Нічийний вантаж. Чи варта шкурка вичинки?

Приводом для публікації в цей раз стало питання на форумі Cargo.LT. «Kauno logistikos agentūra» більше півроку тому доставила вантаж на СТЗ, але от забрати його за цей час не спромоглися і оплати за доставку компанія не дочекалася. Менеджер Ингрида зізналася, що це перший подібний випадок на підприємстві за 16 років і попросила поради у інших перевізників - як можна цей «безхазяйний вантаж» продати, щоб покрити витрати на перевезення. І виявилося, що в автотранспорті, на відміну від інших видів транспорту, не розроблений єдиний порядок реалізації незатребуваних в термін вантажів. Навіть і термінів не встановлено.

Куди пропав одержувач?

Перші наші спроби з'ясувати, що потрібно робити з забутим на складі вантажем, викликали повне здивування у правознавців - мовляв, як вантаж після доставки міг стати непотрібним ні одержувачу, ні відправнику? Хтось із них заплатив за товар, стало бути, знав йому ціну. Однак, очевидним є факт: одна литовська фірма замовила у інший партію металобрухту, а до моменту доставки вантажу його одержувач вже був банкрутом, і навіть якщо у нього була б сотня євро на оплату фрахту - знайшлися б більш гострі потреби, ніж купа металу на складі. Це як якщо посилку поштою відправили, а адресат переїхав, змінив прізвище, помер, так просто не чекає посилок ні від кого. Але у поштового відомства є чітко розписаний порядок - місяць посилку зберігати, а потім вислати назад відправнику за свій же рахунок. Приблизно той же регламент у залізничників, з тією лише різницею, що безхазяйний багаж і забуті речі зберігають три місяці на спеціальному складі, а потім більшу частину утилізують, лише найбільш цінне продають з аукціону. В остаточному підсумку, саме вартість вантажу визначає його долю.

Зберігати можна викидати

Клайпедський порт як морські ворота країни і основна сполучна ланка між судами, залізницею і автотранспортом, звичайно, частіше за інших має справу з розбіжностями в доставці вантажів. Одні приїхали раніше, інші пізніше наступних перевізників, власне, тому і не пустує центральний термінал та інші склади, які належать приватним фірмам. Однак, за словами представника порту зі зв'язків з громадськістю Вайдас Клумбіса, за 20 років і у них не траплялося, щоб хтось не забирав великі вантажі. Був лише один раз відправлений чиїмось родичу старий «Москвич» - не інакше, як в якості ностальгічного сувеніра. Мабуть, одержувач подарунка не оцінив і не з'явився за ним. Поки в порту вирішували, що робити з музейною цінністю, його реальна цінність зрівнялася з металобрухтом. Тепер за давністю випадку ніхто не пам'ятає фіналу, але на продаж «Москвич" не виставлявся. Власне, це скоріше правило, ніж виняток, каже представник порту - забутий вантаж згадують як раз тоді, коли його вартість ледь покриває оплату зберігання. Зауважимо, портові термінали, також як аеропорти, безкоштовно зберігають вантаж тільки 3 дні, а потім їх послуги впадають власнику в копієчку.

Де грань між «можеш» і «повинен»

Звичайно, в автомобільній логістиці більш строгий регламент діє в міжнародних доставках. В конвенції CMR права і обов'язки перевізника щодо залежалої партії вантажу регламентують статті з 14 - 16. Юрист компанії «JUREX» Олена Цвирко радить, в першу чергу, заручитися відмовою замовника від отримання вантажу в письмовому вигляді, хоча б у вигляді електронного листа. Наступним кроком має стати письмове звернення до відправника - він наступний у черзі розпорядитися не забрали вантажем. Йому дається термін на обдумування, забрати товар або залишити. Після закінчення цього терміну право на вантаж, нарешті, переходить до компанії-перевізнику. Такий порядок дій наказує 1 частина 15 статті CMR Конвенції .

Окремо варто відзначити, що CMR Конвенція не вказує конкретних термінів ведення переговорів, зберігання або продажу, сказано лише, що будь-які відстрочки рішень розпорядників повинні бути «в межах розумного».

До оплати - 200 тонн тухлого м'яса

Зовсім інакше справи йдуть, коли мова йде про швидкопсувні товари - тоді у сторін просто немає часу на переговори. Тут CMR Конвенція у статті 16 частина 3 наказує виставити вантаж на продаж, не чекаючи згоди або інструкцій інших потенційних розпорядників. У Литві з подібною проблемою періодично стикаються перевізники замороженого м'яса в зв'язку з епідемією африканської чуми. Вантаж прибуває на митний термінал і в очікуванні зняття тимчасової заборони на ввезення лежить в морозилці місяцями. Відомий випадок, коли 200 тонн м'яса не забирали кілька місяців, в результаті до літа сам перевізник був змушений не просто звільнити складські площі, але оплатити зберігання м'яса і його подальшу утилізацію.

У теорії, власники вантажу або працівники складу повинні самостійно оцінити і зафіксувати стан вантажу і вжити заходів для проведення негайної розпродажі. Де і як - CMR Конвенція не регламентує, але дозволяє продавати швидкопсувні товари за ціною нижче середньоринкової щоб уникнути псування і повного знецінення. Якщо ж право розпоряджатися вантажем взяв на себе перевізник, він повинен після продажу поділити виручку по справедливості з усіма учасниками транспортування. Загальне правило - «продавець» має право спочатку покрити свої збитки, а вже залишок віддати іншим кредиторам.

Ціна питання

Якщо ж в розпорядженні перевізника знаходиться «довгограючий» вантаж, постає питання, за якими цінами партія залежаних товарів може бути продана?

За даними юристів, на практиці при погашенні збитків учасників транспортування за рахунок продажу вантажів, ціни беруться з накладних або рахунку-фактури. Однак, якщо за час зберігання ринкова ціна на товари значно змінилася (а вона могла вирости в кілька разів або впасти), то перевізнику рекомендується взяти за основу нову ціну товару на ринку. Зауважимо, що після реалізації свої фінансові претензії все ще має право висунути власники складу, замовник, і відправник, які не захотіли забрати свій вантаж вчасно.

Після такого солідного переліку зобов'язань згадаємо, що в нашому випадку «Kauno logistikos agentūra» має справу з металобрухтом. Такого добра у відправника предостатньо, та й ціна йому не велика. По суті справи, ціна перевезення товару вище його собівартості. Добре, що склад погодився не вимагати належної за зберігання плати, каже менеджер, в іншому випадку, спроба оплатити фрахт за рахунок продажу «нічийного» вантажу для перевізника собі дорожче.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 54

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 102

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537