Німецькі автобани побудований не нацисти
- Як народжуються міфи
- Що таке автобан
- перші автобани
- Як нацисти привласнили авторство автобанів
- Хто насправді будував німецькі автобани
Існує міф, що появою своїм легендарних автобанів Німеччина зобов'язана Адольфу Гітлеру.
Мовляв, саме нацисти свого часу побудували головні транспортні артерії країни. А завдяки активному будівництву доріг, нібито в ті роки була вирішена проблема безробіття.
Однак, насправді, націонал-соціалісти до будівництва автобанів мали опосередковане відношення - вони на них, здебільшого, піарилися, і будували пропаганду.
Як народжуються міфи
Є кілька фотографій, якими зазвичай ілюструють міф про будівництво німецьких доріг нацистами.
На одному з таких фото, підписаних словами «Дороги Адольфа Гітлера», фюрер кидає символічну «першу лопату» на церемонії початку будівництва траси. Таким чином, він нібито, подавав особистий приклад німецькому народові.
Все це був лише уявний образ, пропагандистський трюк, придуманий Геббельсом.
Єдиною метою цієї ретельно продуманої пропаганди було переконання жителів Німеччини, що в країні ведеться будівництво доріг.
Всякий раз, коли де-небудь в Німеччині стартувала будівництво, Геббельс негайно відправляв туди натовпу газетярів і самого Гітлера, щоб той попіарився на відкритті процесу. Тому, дуже скоро в свідомості німців фюрер невідривно зв'язався з будівництвом автобанів.
Що таке автобан
Автобан - це асфальтобетонна або бетонна дорога без перехресть і світлофорів, призначена для високошвидкісного руху транспорту. Така проїжджа частина спеціальним чином розділена для кожного напрямку руху, має не менше двох смуг в кожному напрямку, і обладнана багаторівневими розв'язками. Велосипедне і пішохідний рух на ній заборонено.
На сьогоднішній день Німеччина - єдина європейська країна, в якій на автобанах немає законодавчого обмеження швидкості. Замість цього існує лише рекомендоване - до 130 км / ч.
перші автобани
Автобани - винахід не Гітлера. Будівництво першої дороги без світлофорів і перехресть завдовжки всього 8,4 км почалося задовго до його приходу до влади - в 1913 році. Тоді будівництво цієї автотраси профінансували кілька багатих німецьких громадян і промисловців.
Назвали цю дорогу абревіатурою AVUS (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, що в перекладі означає дорога для автомобільного руху і вправ), і відкрили для руху в 1921 році. На жаль, продовжити будівництво «АФУС» завадила Перша світова війна, і кілька років цей ідеальний ділянку дороги використовували, в основному, як гоночну трасу.
А ось класичне поняття "автобан" почали використовувати тільки до 1932 року, коли між Кельном і Бонном побудували вже справжній 20-кілометрову ділянку для руху зі швидкістю до 120 км / год (більшість авто тоді не могло розганятися вище 60 км / ч).
Ініціатором появи цієї легендарної дороги (зараз вона називається А555) став Конрад Аденауер - бургомістр Кельна і майбутній канцлер ФРН.
Проїзд по цьому автобану тоді був платним - коштував 5 пфенігів за 1 км для легкового авто і 10 - для вантажного.
Як нацисти привласнили авторство автобанів
Спочатку націонал-соціалісти виступали затятими противниками будівництва автобанів. Вони називали ці дороги «трасами багатіїв», і всіляко саботували їх створення.
Аргументи використовувалися цікаві - стверджували, що на будівництві платних доріг заробляють «багаті аристократи і євреї-капіталісти», а «простий народ» в таких дорогах не потребує.
Через їх виступів автобан між Кельном і Бонном навіть понизили в «статусі», обізвавши путівцем.
Але, таку позицію нацисти відстоювали недовго - до свого приходу до влади. Як тільки в 1933 році вони дісталися «до корита», то зрозуміли, що можуть бренд автобанів використовувати для своєї пропаганди. До того ж ідеально створені дороги, на їхню думку, підходили в якості тимчасових злітно-посадкових смуг, і для перекидання військ.
Хто насправді будував німецькі автобани
У червні 1933 року, що прийшли до влади нацисти, прийняли рішення активно будувати автобани по всій Німеччині. При цьому, використовуючи критиковані ними раніше проекти, розроблені в кінці 20-х - початку 30-х років.
Спішно були оголошені плани - щорічно будувати не менше 1000 км автобанів силою 600 000 цивільних.
Даний факт став ще одним приводом піару Гітлера, який заявив про ліквідацію в Німеччині безробіття. Ось тільки основи під цією пропагандою, звичайно, не було.
По-перше, навіть на самому піку будівництва автобанів ніколи не брало участь більше 120 000 чоловік (при 5,6 млн. Безробітних).
А, по-друге, робочі на будівництво зганялися силою, на основі оголошеної нацистами загальної трудової повинності.
Будівельникам заборонили утворювати профспілки та проводити мітинги. Вони все робили вручну, без техніки, працюючи по 60 годин на тиждень. І при цьому, щоденна норма будівництва дороги для однієї бригади була встановлена дуже високою - 12 погонних метрів.
Жили робітники в неопалюваних бараках, сильно недоїдали, травмувалися на виробництві, і отримували такі копійки, що їх насилу вистачало на хліб з водою.
Так що сьогодні історики стверджують, що будівництво кожних 4,5 км німецького автобану коштувало одне людське життя.
У міру зміцнення нацистської диктатури незабаром звичайних робочих на будівництві автобанів замінили ув'язненими з концентраційних таборів. А, починаючи з 1940 року - на військовополонених.
До 1941 року було завершено лише 3800 км автобанів. Між 1941 і тисяча дев'ятсот сорок дві роками будівництво доріг практично зупинилося - сталева арматура і цемент були потрібні для створення військових укріплень і бомбосховищ. Та й користуватися автобанами було нікому: у цивільного населення транспорт майже відсутній, а вантажівки тотально пішли в ведення військових.
Перекидати цими трасами війська і техніку виявилося дорого і неефективно, залізниця справлялася з цим в рази краще. Так що до кінця 1943 року будівництво автобанів було повністю зупинено, і через відсутність трафіку вони були відкриті навіть для велосипедистів і пішоходів.
Але, все це час нацисти продовжували створювати пропагандистські фільми і фотографії, нібито, що прославляють проводяться роботи. І, звичайно, не показували, що відбувалося насправді.
Ось чому ці міфи так міцно вкоренилися у багатьох в головах, і їх доводиться розвіювати досі.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.