Новини дня: Військово-Морського флоту Росії впору кричати «Полундра!»

Середньо-Невський суднобудівний завод повідомив сумну новину: держоборонзамовлення 2018 року на ньому остаточно і безповоротно зірваний. Обіцяний Чорноморському флоту новий корабель протимінної оборони «Іван Антонов» проекту 12700 (шифр «Олександрит») в доступній для огляду перспективі зданий морякам не буде. Як нічого не вийде і з введенням в дію в розумні терміни наступного такого ж корабля - «Володимир Ємельянов», спущеного на воду в минулому серпні. Причина - для цих гостро необхідних нашому ВМФ тральщиків нового покоління немає, і поки не передбачається, дизельних двигунів 503М-1, а також генераторів ДГАСА-315. Їх ще в кінці 2017 року на Середньо-Невський СРЗ повинен був поставити санкт-петербурзький завод ПАТ «Зірка». Незважаючи на клятвені обіцянки - не поставив.

Як не поставила «Зірка» такі ж агрегати і двом іншим російським верфям: Ленінградському суднобудівному заводу «Пелла» і Зеленодольськ завод ім. Горького. З цієї причини і там на невизначений час, по суті, зупинилася робота над іншим найважливішим замовленням Військово-Морського флоту РФ - будівництвом великої серії з 19-ти багатоцільових малих ракетних кораблів (МРК) проекту 22800 (шифр «Каракурт»).

В результаті в нинішньому році на «Пелле» зірвана поставка флоту МРК «Тайфун» (заводський номер 252). А в Зеленодольську - МРК «Муссон» (номер 801) і МРК «Пассат» (номер 802). Це гостродефіцитні кораблі морської зони зі стали знаменитими на весь світ після застосування в Сирії крилатими ракетами «Калібр-НК» на борту. «Муссон» та «Пассат» військові моряки повинні були отримати від Зеленодольська до майбутнього Нового року. Однак тепер до бойового складу ВМФ ці кораблі будуть введені не раніше 2020-2021 року. І то якщо «Зірка», як її керівництво тепер обіцяє, все ж відвантажить двигуни і дизель-генератори для зупиняються верфей хоча б в червні і в грудні 2019 року відповідно.

Читайте також

Військовий флот РФ без ілюзій: Рожевий, старий, небоєздатний

Чому наші бойові кораблі в далеких походах супроводжують буксири

Щоб повною мірою оцінити значення цих втрат, слід взяти до уваги ось що. Форсоване будівництво «каракурта» було заплановано в Міноборони РФ як хоч якась заміна новим багатоцільовим фрегатам проектів 11356 і 22350, зі спуском на воду яких у нас теж повний швах.

А оскільки силуети нових російських фрегатів теж з технологічних причин давно тануть в густеющая тумані невизначеності, порівняно недавно в ЗМІ з'явилася інформація, що в Главкомата ВМФ, незважаючи на прикрі обставини, хоробро дуже розраховують навіть не на 19, а відразу на 30 «каракурта». Тому що на всіх чотирьох наших флотах зібралися приступити до формування з «каракурта» потужних корабельних ударних груп (КУГ). Імовірно - по п'яти МРК в кожній групі.
При цьому передбачалося, що частина кораблів проекту 22800 буде модернізовано. «Суть модернізації - в тому, щоб замінити крилаті ракети в корпусі корабля системою ППО. Зенітний ракетно-гарматний комплекс "Панцир-М" закриє небо, що зробить кілька кораблів проекту 22800 повноцінної ракетної ударної угрупованням, за аналогією з авіаносної ударної угрупованням ВМС США. Наприклад, з п'яти кораблів три будуть озброєні крилатими ракетами, а два - забезпечать їм захист », - розповів в 2016 році джерело газети «Комерсант» в суднобудівній галузі Петербурга.

Тепер, отже, адміральські мрії про появу у нас «каліброваних» грізних «павукових» куговий, швидше за все, на багато-багато років накрилися мідним тазом. Тому що хто зараз ризикне хоча б припустити, коли хоча б на одному з наших флотів вдасться зібрати відразу п'ять готових до виходу в море «каракурта»?

Але і це ще далеко не весь перелік спіткали Росію бід, що мають виразний «дизельний» слід. У тому ж Зеленодольську практично встало поповнення флоту малими ракетними кораблями проекту 21631 (шифр «Буян-М»), теж озброєних крилатими ракетами «Калібр-НК». А на петербурзькому АТ «Суднобудівна фірма" Алмаз "спроба замінити китайським аналогом неотриманий зі« Зірки »дизельний двигун на сторожовому кораблі« Бездоганний »проекту 22460 (проектний шифр« Мисливець ») привела до серйозної аварії. І, як наслідок, - до затримки з введенням «Ідеального» в лад.
Все це виглядає настільки жахливо, що пора запитати себе: «Як взагалі могло трапитися, що найважливіші для нашої національної безпеки кораблебудівні програми опинилися в критичній залежності від технологічної спроможності всього одного заводу-монополіста? Чому на тому самому монополіста допустили таке? Куди дивилося Міноборони? »

І тут з'ясовуються просто вражаючі речі. Узагальнено картина виглядає так. У Міністерстві оборони Росії після початку війни в Сирії і в світлі загрозливого розвитку подій навколо України раптово вирішили різко збільшити державне замовлення на багатоцільові бойові кораблі невеликого водотоннажності. Ніхто особливо і не «морочився», як можна припустити, що корабельне дизелебудування в країні, за великим рахунком, давно наказало довго жити. Дуже багато необхідне в цій області для таких військових кораблів ми давно купували і купуємо за кордоном. Краще і найнадійніше - в Німеччині і в Австрії.

Що стосується горезвісного пітерського заводу «Зірка», з самого 1945 року працював на оборону (тоді на ньому випускали дизелі для торпедних катерів «Комсомолець»), то його давно і успішно рівно «по« лекалами Чубайса »Приватизували. Головним акціонером компанії став успішний Тюменський комерсант Павло Плавець. Він же в дусі часу виявився і головою ради директорів двигунобудівельного заводу ПАТ «Зірка».
Як можна зрозуміти з подальших подій, інтереси військових з того часу виявилися похованими під запитами всесильного ринку. Не всім це подобалося, але кого приватник повинен питати, коли справа стосується його власного виробництва?

Перший великий конфлікт з Військово-морським флотом у «Зірки» вибухнув в 2014 році. ЗАТ на військово-морському салоні в Санкт-Петербурзі вперше представило тільки що розроблений ним дизельний двигун М150 «Пульсар», для бойових катерів. Однак «Пульсар» зовсім не сподобався тодішньому головнокомандувачу Військово-Морським флотом РФ адмірала Віктора Чиркову. головкому не влаштував рівень локалізації «як би російської» машини на «Зірці»: «Розробка їх, а виготовлення чиє? Знову імпортне. Де метал, з якого будуть робити цей дизель? У Росії здатні зробити корпус і складові деталі? Ні, втратили всі технології. Електрообладнання? Ні. А турбонагнетающіе установки хто робить? Австрія, Швейцарія, Швеція ».
Причина, як з'ясувалося, в тому, що лиття для дизельних двигунів на «Зірці» після приватизації випускати рішуче припинили - занадто збитково. Плавець так поблажливо пояснив для нетямущих: «У радянські часи ливарні виробництва запускалися на багатьох петербурзьких заводах, щоб задовольняти їхні потреби в лиття. Але тоді економіка була зовсім інша. Лиття - це дуже енерговитратне виробництво, багато підприємств не змогли завантажити свої ливарні цехи настільки, щоб вони були зараз хоча б беззбиткові. Тому величезна кількість ливарних виробництв закрилося ».

Правда, власник заводу пообіцяв незабаром налагодити у себе ливарне виробництво на новому, куди більш високому та економічному технологічному рівні. Але, мабуть, якось не дуже з цим поспішав.

Втім, і військові, як видається, в барабани особливо не били і тривожних повідомлень в Кремль, що починаються словами «Караул!», Не слали. А навіщо? Все чудово працювало і так. На малі ракетні кораблі типу «Буян-М», наприклад, як ставили, так і продовжували ставити надійні та економічні німецькі дизельні двигуни MTU 16V4000M90.

Ці силові установки встигли впровадити на п'ять «Буянов-М» - головний «Град Свияжск», серійні «Углич», «Великий Устюг», «Зелений Дол» і «Серпухов». Але тут на Україні грянула війна за Донбас. Берлін, тут же звинуватив нашу країну в розпалюванні протистояння, ввів санкції, під які в перших рядах, природно, потрапила і фірма MTU, як забезпечувала інтереси Збройних сил РФ. І ось тоді-то погляди Міноборони і наших кораблебудівників з надією знову звернулися на «Зірку». На жаль, як ми тепер знаємо, - поки марно.

Тим часом, гроші для термінового відновлення розбазарених «ефективними менеджерами» двигунобудівних компетенцій після 2014 року на «Зірку» потекли рікою. Для нарощування потужностей чималі 3,3 мільярда рублів терміново виділив Мінпромторг РФ. Ще мільярд об'єднання вклало з власних коштів. Вирішено було будувати нові цехи, а персонал заводу негайно збільшити в півтора рази. Під ці новини обіцянки все налагодити в найкоротші терміни з Пітера потекли рікою.

Втім, це не найдивніше. Більше вражає, що лише під ці порожні обіцянки - а під що ж ще? - серйозні дядьки з Міноборони різко збільшували держоборонзамовлення для кораблебудівників Зеленодольська, «Пелли» і Середньо-Невського СРЗ. Бюджет справно увалювався на це додаткові кошти. На верфях теж за величезні деньжищи почали в прискореному темпі клепати сталеві корпусу, які, як тепер з'ясовується, абсолютно нічим наповнювати. Силові установки - тільки на папері, а майбутні кораблі вже без будь-якої користі гойдаються на воді.

Один з керівників проекту «Каракурт» на Зеленодольськ підприємстві так пояснив цей стан справ пресі: «Як ми розуміємо," Зірка "не була готова. Ні технічно, ні матеріально. Конвеєр просто не справляється з обрушилися на них військовими замовленнями ... Ми багато разів ставили питання перед Мінпромторгу РФ, поки у нас були нормальні відносини з закордонними постачальниками. Але все сподівалися на "Зірку" і думали, що закордон завжди нам буде допомагати. А тепер несемо великі втрати ».
Що і без того давно сварки з військовими моряками через якість своєї продукції завод не впорається з новими обсягами держоборонзамовлення - для кого це була таємниця? для Дмитра Рогозіна , Який курирував оборонку і просто зобов'язана вникати в подібні «дрібниці» перед тим, як підмахувати папери першорядної важливості? Або для в ту пору заступника міністра оборони Юрія Борисова , Який відповідав у військовому відомстві за переозброєння?

Якщо зважити на те, як стала розвиватися їхня подальша кар'єра, ці святі люди виявилися зовсім не в курсі, в яке дике становище їх вирішення поставили флот і кораблебудівників. Тому що Рогозін в цьому році очолив Роскосмос. А Борисов помчав у віце-прем'єри уряду РФ. Порожні корабельні корпусу знерухомлених «каракурта» і «АлександритО», між тим, десь далеко внизу, під кріслами цих чиновників, залишилися без надії на швидкий початок бойових біографій гойдатися на хвилях.

Читайте також

Док-потопельник в Мурманську зірве Північному флоту графік бойових служб

Але не подумайте чого поганого: безвідповідальності в Росії, безумовно, - бій! Винні у зриві держоборонзамовлення на «Зірці» вже строго покарані. 15 серпня 2018 року на позачерговому засіданні ради директорів ПАТ «Зірка» колишній власник заводу Павло Плавець сам повністю вийшов з акціонерного капіталу і позбавлений усіх посад.
Тим часом, в Пітері заступник головнокомандувача ВМФ РФ з озброєння віце-адмірал Віктор Бурсук в щомісячному режимі проводить робочі наради з новим керівництвом «Зірки». За великим рахунком, на порядку денному питання один: «Ну, і що тепер будемо робити?».

З досьє «СП»

Російське дизелебудування більше століття займало провідні позиції в світі. Один з найстаріших у світі заводів галузі був заснований в Петербурзі в 1862 році Людвігом Нобелем. Підприємство назвали «Русский дизель». Спочатку на ньому випускали парові машини для військових судів, гармати і лафети до ним, підводні міни та артилерійські снаряди.

У 1870 році Нобель отримав право прикрасити емблему компанії знаком найвищого відмінності - двоголовим орлом. У 1900 році на Всесвітній виставці в Парижі «Русский дизель» удостоїли «Гран-прі».

У роки Великої Вітчизняної війни завод став однією з основних цілей для гітлерівської авіації і спалений ударами з повітря. У післявоєнні роки відновлений. Номенклатура продукції - потужні суднові дизельні агрегати, якими був оснащений майже весь танкерний і промисловий флот СРСР, а також кораблі ВМФ і кораблі серії командних комплексів управління космічними об'єктами.

У 1957 році за розробку і впровадження у виробництво дизелів ДН23 / 2 × 30 для сторожових і десантних кораблів ВМФ, океанських буксирів і танкерів, спеціальних суден ВМФ і прикордонної охорони фахівці заводу нагороджені Державною премією СРСР.
На початку 1990 років завод внесли в список особливо важливих оборонних підприємств Росії, що не підлягають приватизації. Проте, під тиском Заходу зі списку виключений і все ж акціонований. У 1999-му збанкрутує і остаточно закритий.

Військова техніка: Іран почав масове виробництво власних винищувачів четвертого покоління Kowsar

Проблеми ВПК: Військовий флот РФ без ілюзій: Рожевий, старий, небоєздатний