Новини дня: Військову авіацію РФ душить фінансова петля

На нещодавньому авіасалоні МАКС представники ОПК і воєначальники найвищих рангів традиційно ділилися з журналістами самої оптимістичною інформації про зростаючий могутність Повітряно-Космічних сил (ВКС) РФ. І про те, який внесок в цю справу вносить вітчизняна оборонка. Воно й зрозуміло: в Жуковському панувала святкова атмосфера. І розмови про сумне тут були недоречні.

Ось і в цьому році головнокомандувач Повітряно-космічними силами генерал-полковник Віктор Бондирев на питання, чи в повному обсязі нова техніка надходить у війська, відповів : «У 2018 році отримаємо не менше, ніж в цьому році. Більше сотні нових машин, плюс модернізація та капітальний ремонт стройових. Ми дуже добре обновляємося ». Що ж стосується всього держоборонзамовлення на 2018-2025 роки, то і тут, за словами головкому, «авіацію не образили».

Бондарєв особливо відзначив початок поставок в ВКС модернізованих вертольотів «Нічний мисливець» - Мі-28НМ, які суттєво перевершують за можливостями базову модифікацію. На новому вертольоті встановлена ​​більш ефективна РЛС, що забезпечує круговий огляд, оновлена ​​система управління, що підвищує можливості використання високоточного озброєння.

Читайте також

Союз Росії і Білорусії тріснув в Києві

Візит Лукашенка в Україну показав, що його країна прагне все далі відійти від Москви

На жаль, плани всюди у нас не завжди збігаються з реальними можливостями країни. Військова авіація - не виняток. План держоборонзамовлення на наступну семирічку в минулому році в зв'язку з кризою був скоректований в грошовому вираженні. Грошовий вираз конвертувати в скорочення обсягу виробленої і закупленої Міністерством оборони військової техніки і озброєння. Не факт, що нової коригування в доступному для огляду майбутньому знову не станеться.

Мабуть, з цієї причини оприлюднені лише загальні дані по закупкам літаків і вертольотів за контрактами. Зверніть увагу: вони про всяк випадок не деталізовані Погодичние. У скупих зведеннях лише говориться, що стільки-то і того-то має бути поставлено до такого-то терміну. І про порушення цього графіка Міноборони не схильне поширюватися.

Заява Бондарева звучить оптимістично і бадьоро. Однак спробуємо зіставити обсяги вже замовленої авіаційної техніки з тієї планкою, яку визначив головнокомандувач ВКС.

За другим контрактом будівництва багатоцільових винищувачів Су-35С авіазавод в Комсомольську-на-Амурі повинен поставити до 2020 року включно 48 літаків. Тобто щорічно ВКС повинні отримувати 10 машин. Але в минулому році таких машин поставлено лише чотири.

Авіазавод ім. Чкалова працює ритмічно, незважаючи на фінансові катаклізми, щорічно випускаючи по 16 винищувачів-бомбардувальників Су-34. Які на початку наступного десятиліття повинні повністю замінити ветерана ВВС - фронтовий бомбардувальник Су-24.

Важкий багатоцільовий винищувач Су-30м2 і Су-30СМ будують в Комсомольську-на-Амурі і в Іркутську. Кількість цих машин у ВПС і ВМФ Росії до 2020 року передбачається довести до 180 одиниць. Відомо, що за контакту 2016 року ВКС до кінця 2018 року мають отримати 44 машини названого типу. Тобто в рік треба будувати по 22 літака.

За контрактом 2011 року Арсеніївська авіазавод «Прогрес» повинен допоставить до 2020 року ще близько 60 ударних вертольотів Ка-52 «Алігатор». Виходить приблизно по 20 машин на рік. Приблизно стільки ж щорічно необхідно випускати і ударних вертольотів Мі-28Н "Нічний мисливець».

Ну, і ще приблизно по 20 машин, які сміливо можна назвати онуками дідуся Мі-8, - Мі-8МТВ, Мі-8АМТ, Мі-8AMTШ.

Разом виходить приблизно стільки ж - більше сотні на рік, про що й говорив Віктор Бондирев. Однак це ситуація по машинам, які вже серійно і цілком ритмічно випускають російські авіапідприємства. І на які виділено достатнє фінансування.

Складніше історія з новим важким військово-транспортним літаком Іл-76МД-90А, з вантажопідйомністю 60 т і дальністю 6500 км при середньому навантаженні. Він проводиться з 2013 року Ульяновським авіазаводом «Авіастар-СП». Міноборони по рекордному для авіапрому контракту вартістю в 140 млрд. Рублів має до 2020 року отримати 39 літаків. Однак при складанні контракту ціна була істотно занижена, як пояснюють знаючі люди, в результаті такою собі «боротьби нанайських хлопчиків» всередині Об'єднаної авіабудівної корпорації. В результаті виявилося, що на кожному випущеному літаку завод зазнає збитків, що перевищують мільярд рублів.

Щоб підприємство не збанкрутувало, було вирішено не змінювати закупівельну ціну, але за ту ж суму контракту отримати менше літаків, ніж заплановано. Тобто - не більше тридцяти. Таким чином, ВТА в доступному для огляду майбутньому доведеться частину вантажоперевезень виконувати на морально застарілих літаках.

Ще гірше справи з літаком дальнього радіолокаційного виявлення та управління (АВАКС) А-100, який вкрай необхідний ВКС. (До речі, він створюється на базі вищезгаданого транспортника Іл-76МД-90А). Його прийняття на озброєння було намічено на 2016 рік.

Справа в тому, що в Росії експлуатуються, за різними даними, від 9 до 15 старих літаків АВАКС А-50, які вже не відповідають сучасним вимогам і по дальності виявлення літаків противника, і за кількістю супроводжуваних цілей, і по точності наведення на цілі винищувачів -перехватчіков.

Зараз А-50 модернізують до рівня А-50У. Але і це якщо не позавчорашній, то вже точно -вчерашній день авіації виявлення. До того ж модернізують вкрай повільно - по 1-2 машини в рік.

Історія з А-100 затягнулася по не цілком зрозумілих причин. Головною серед них називають затримку з поставкою першого літака. Однак він був переданий ТАНТК ім. Бериева для обладнання в А-100 в 2014 році. Але до сих пір радіолокаційний комплекс літає не на «рідному» літаку, а на літаючої лабораторії, спорудженої з А-50.

А-100 ВКС вкрай необхідний, оскільки його поява має ліквідувати якісне відставання в цій області від США, де експлуатують цілком сучасні модифікації літаків АВАКС. Наш А-100 здатний контролювати повітряний простір в радіусі 650 км, супроводжуючи до 300 цілей і наводити на них 30 винищувачів.

До важковаговиків відноситься і паливозаправник Іл-96-400ТЗ, який замовлений в кількості двох машин в 2015 році. Однак в ВКС вони поки ще не прийшли. Літаки потрібні, незважаючи на те, що в Росії зараз експлуатуються два десятка заправників радянського виробництва Іл-78. Нові перевершують їх по одному з головних критеріїв - за запасом палива більш ніж в півтора рази. Іл-96-400ТЗ бере 65 тонн авіаційного гасу, Іл-78 - 40 тонн. І дальність у Іл-96-400ТЗ вище - 3500 км проти 3000 км.

Сумно йдуть справи з легким багатоцільовим винищувачем покоління 4 ++ МіГ-35. І справа тут навіть не в тому, що він сильно запізнюється по відношенню до плану. Зараз літак вже готовий. І продемонстрував на випробуваннях прекрасні показники. Зовсім скоро, через півтора року, почнеться його серійне виробництво. Але серійне - це занадто голосно сказано. Ще на початку цього року передбачалося, що буде побудовано 170 літаків, які замінять застарілі МіГ-29. Однак тиждень тому пролунав вирок: Міноборони закуповує лише 24 літаки. З них шість дістаються пілотажної групи «Стрижі». Разом - 18 стройових МіГів. А решта, кажуть, продавайте на зовнішньому ринку.

І тут причина не стільки в недоліках фінансів. Просто в Міноборони склалася унікальна концепція будівництва винищувальної авіації, яка йде врозріз зі світовою практикою. У всьому світі вважають, що легких винищувачів повинно бути як мінімум в два рази більше, ніж важких. У нас же після зняття з озброєння МіГ-29 легких винищувачів взагалі не залишиться. Оскільки 18 літаків брати до уваги абсолютно безглуздо.

Вирішено ліквідувати ще один тип літаків - штурмовики. Їх в ВВС представляє дозвуковій, що володіє високою живучістю Су-25 і кілька його модифікацій. Літак давно знятий з виробництва. І існуючі машини модернізувалися за рахунок посилення авіоніки. Вважається, що ресурс цих літаків буде вичерпаний до кінця десятиліття. Цілком зрозуміло, що його продовжать років на п'ять, а, може бути, - і на всі 10. Проте далі - порожнеча. Розробка нового штурмовка в Росії не ведеться.

Можна припустити, що це рішення зроблено з оглядкою на США, які вирішили позбутися від свого легендарного штурмовика А-10. Правда, остання його модернізація відбулася порівняно недавно - в 2007 році. Однак в майбутньому вирішено перекласти завдання А-10 на легкий винищувач F-35A.

Однак симетричної відповіді у Росії не виходить, оскільки після відходу Су-25 на спокій підтримувати наземні операції з літаків зможуть лише лічену кількість МіГ-35. Ну, правда, є ще ударні вертольоти Ка-52 і Мі-28Н, але у них все-таки дещо інші можливості.

І, нарешті, про багатоцільовий винищувач п'ятого покоління Т-50 (ПАК ФА). На авіасалоні МАКС-2013 Юрій Бондирев заявив: «Я думаю, що літак Т-50 до 2017 року ми доведемо, і може бути навіть раніше. Якщо все піде нормально, то програма випробувань, можливо, буде скорочена, але з 2017 року ми плануємо закуповувати ці літаки і поставляти їх в наші військово-повітряні частини ».

Читайте також

Крим - Україна: «Перекоп закриємо, їдьте через Керч»

Півострів сповнений гостей з України, але багато місцевих жителів їм не раді

Поки не закуповують і не поставляють, цей етап перенесений на 2019 рік. Однак в цьому немає нічого страшного. Цілком зрозуміло, що хочеться, щоб якомога раніше. Але і 2019 рік - це нормально для машини такого рівня складності. Від першого польоту до серійного виробництва пройде дев'ять років, американці доводили до заводського конвеєра свої винищувачі п'ятого покоління довше.

Однак засмучують цифри, названі головкомом тоді і зараз. Тоді планувалося закупити в першій серії до 2020 року 60 літаків. Зараз ця цифра урізана до 12 літаків. Тобто - в п'ять разів. Зрозуміло, не від підступності, а в силу економічних причин. Це означає, що років через п'ять Росія зможе вести лише дуже локальні повітряні операції проти ВВС США. Оскільки у американців вже літають 184 літака такого ж рівня, як і Т-50, - F-22 Raptor.

Що ж стосується їх F-35, літаки, на загальну думку, невдалого, то з ним з легкістю розберуться Су-30 і Су-35. А також зенітно-ракетні комплекси.