перші реактивні

Ще на початку XX ст. російський вчений К.Е. Ціолковський передбачив, що слідом за ерою гвинтових аеропланів настане ера аеропланів реактивних. Він вважав, що тільки з реактивним двигуном можна досягти надзвукових швидкостей.

У 1937 р молодий і талановитий конструктор AM Люлька запропонував проект першого радянського турбореактивного двигуна. За його розрахунками, такий двигун міг розігнати літак до небувалих в ту пору швидкостей - 900 км / год! Це здавалося фантастикою, і до пропозиції молодого конструктора поставилися насторожено. Але, тим не менш, роботи по цьому двигуну почалися, і до середини 1941 року він був уже практично готовий. Однак почалася війна, і конструкторське бюро, де працював AM Люлька, евакуювали в глиб СРСР, а самого конструктора переключили на роботу над танковими двигунами.

Але AM Люлька був не самотній у своєму прагненні створити реактивний авіаційний двигун. Перед самою війною інженери з конструкторського бюро В.Ф. Болховітінова - А.Я. Березняк і А.М. Ісаєв - запропонували проект винищувача-перехоплювача «БІ-1» з рідинним реактивним двигуном.

Проект був схвалений, і конструктори приступили до роботи. Незважаючи на всі труднощі першого періоду Великої Вітчизняної війни, досвідчений «БІ-1» все ж був побудований.

15 травня 1942 року перший в світі ракетний винищувач був піднятий в повітря льотчиком-випробувачем ПМ. Бахчиванджи. Випробування тривали до кінця 1943 року і, на жаль, закінчилися катастрофою. В одному з випробувальних польотів Бахчиванджи досяг швидкості 800 км / ч. Але на цій швидкості літак раптом вийшов з-під контролю і кинувся до землі. Нова машина і її відважний випробувач загинули.

Перший літак з реактивним двигуном «Messer-schmitt Ме-262» з'явився в небі перед самим кінцем Другої світової війни. Він проводився на добре замаскованих заводах, розмішені в лісі. Один з таких заводів в Горгани - в 10 км до запалу від Аугсбурга по автобану - поставляв крила, носову і хвостову секції літака на інший «лісової» завод неподалік, який здійснював фінальну збірку і піднімав готові літаки прямо з автобана. Дах будівель фарбувалася в зелений колір, і виявити такий «лісової» завод з повітря було майже неможливо. Хоча союзникам вдалося засікти злети «Ме-262» і розбомбити декілька неукритих літаків, розташування заводу вони змогли встановити тільки, після того, як зайняли ліс.

Першовідкривач реактивного двигуна англієць Френк Уїтлі отримав свій патент ще в 7 930 р Перший реактивний літак «Gloster» був побудований в 1941 р верб травні пройшов випробування. Уряд від нього відмовилося - недостатньо потужний. Повністю розкрили потенціал цього винаходу лише німці, в 1942 р зібрали «Messerschmitt Ме-262», на якому і воювали аж до кінця війни. Першим радянським реактивним літаком був «МіГ-9», а його «нащадок» - «МіГ-15» - вписав багато славних сторінок в бойову історію війни в Кореї (1950-1953).

Користуючись перевагою в швидкості, «Ме-262» вели «вільне полювання» за радянськими літаками, оснащеними поршневими двигунами.

У ці ж роки у фашистській Німеччині, яка втратила на радянсько-німецькому фронті перевагу в повітрі, все більш інтенсивно розгортаються роботи над реактивними літаками. Гітлер сподівався, що за допомогою цих літаків він знову перехопить ініціативу у війні і доб'ється перемоги.

У 1944 р літак «Messerschmitt Ме-262», оснащений реактивним двигуном, був запущений в серійне виробництво і незабаром з'явився на фронті. Німецькі льотчики з великим побоюванням ставилися до цієї незвичайної машині, яка не має звичного гвинта. Крім цього на швидкості, близькій до 800 км / год, її затягувало в пікірування, і вивести машину з цього стану було неможливо. В авіаційних частинах далі з'явилася найсуворіша інструкція - ні в якому разі не доводити швидкість до 800 км / ч.

Проте, навіть з таким обмеженням «Ме-262» перевершував за швидкістю всі інші винищувачі тих років. Це дозволило командувачу гітлерівської винищувальної авіації генералу Голландії заявити, що «Ме-262» - «єдиний шанс організувати реальний опір противнику».

На Східному фронті «Ме-262» з'явилися в самому кінці війни. У зв'язку з цим конструкторські бюро отримали термінове завдання створити апарати для боротьби з німецькими реактивними літаками.

А.І. Мікоян і П.О. Сухий в допомогу звичайному поршневому мотору, розташованому в носовій частині апарату, додали мотокомпрессорний мотор конструкції К.В. Холщевнікова, встановивши його в хвості літака. Додатковий двигун повинен був запускатися, коли літаку потрібно надати значне прискорення. Це було продиктовано тим обставиною, що двигун К.В. Холщевнікова працював не більше трьох-п'яти хвилин.

Першим закінчив роботу над швидкісним винищувачем А.І. Мікоян. Його літак «І-250» здійснив політ у березні 1945 р В ході випробувань цієї машини була зареєстрована рекордна швидкість 820 км / год, вперше досягнута в СРСР. Винищувач П.О. Сухого «Су-5» надійшов на випробування в квітні 1945 р, і на ньому після включення додаткового хвостового двигуна була отримана швидкість, що перевищує 800 км / ч.

Однак обставини тих років не дозволили запустити нові швидкісні винищувачі в серійне виробництво. По-перше, війна закінчилася, навіть хвалений «Ме-262» не допоміг повернути фашистам втрачене перевагу в повітрі.

По-друге, майстерність радянських пілотів дозволило довести всьому світові, що навіть реактивні літаки можна збивати, керуючи звичайним серійним винищувачем.

Паралельно з розробкою літака, оснащеного «штовхає» мотокомпрессорним двигуном, в конструкторському бюро П.О. Сухого був створений винищувач «Су-7», в якому спільно з поршневим двигуном працював рідинно-реактивний «РД-1», розроблений конструктором В.П. Глушко.

Польоти на «Су-7» почалися в 1945 р Відчував його пілот Г. Комаров. При включенні «РД-1» швидкість літака збільшувалася в середньому на 115 км / ч. Це був непоганий результат, проте незабаром випробування довелося припинити через частого виходу з ладу реактивного двигуна.

Аналогічна ситуація склалася в конструкторських бюро С.А. Лавочкіна і АС. Яковлєва. На одному з досвідчених літаків «Ла-7Р» прискорювач вибухнув в польоті, льотчик-випробувач дивом вдалося врятуватися. А ось при випробуванні «Як-3» з прискорювачем «РД-1» літак вибухнув і його пілот загинув. Почастішали катастрофи привели до того, що випробування літаків з «РД-1» були припинені. До того ж стало ясно, на зміну поршневим повинні були прийти нові двигуни - реактивні.

Після поразки Німеччини в якості трофеїв СРСР дісталися німецькі реактивні літаки з двигунами. Західним же союзникам потрапили не тільки зразки реактивних літаків та їх двигунів, але і їх розробники і обладнання фашистських заводів.

Для накопичення досвіду в реактивному літакобудуванні було прийнято рішення використовувати німецькі двигуни «JUMO- 004 »і« BMW-003 », а потім на їх основі створити власні. Ці двигуни отримали найменування «РД-10» і «РД-20». Крім цього конструкторам AM Люльки, А.А. Микулин, В.Я. Климову було доручено створити «повністю радянський» авіаційний реактивний двигун.

Поки у «двигателистов» йшла робота, П.О. Сухий розробив реактивний винищувач «Су-9». Його конструкція була виконана за схемою двомоторних літаків - два трофейних двигуна «JUMO-004» ( «РД-10») розміщувалися під крилами.

Спроба встановити на винищувач «Як-3» ракетний прискорювач стандартної конструкції привела до трагедії - в польоті літак вибухнув і його пілот загинув.

Наземні випробування реактивного двигуна «РА- 7» проводилися на льотному полі аеродрому в Тушино. Під час роботи він видавав страшний шум і викидав зі свого сопла клуби диму і вогню. Гуркіт і заграва від полум'я були помітні навіть у московській станції метро «Сокіл». Не обійшлося і без курйозу. Одного разу на аеродром примчали кілька пожежних машин, викликаних москвичами гасити пожежу.

Літак «Су-9» важко було назвати просто винищувачем. Льотчики зазвичай називали його «важким винищувачем», так як більш точну назву - винищувач-бомбардувальник - з'явилося тільки до середини 50-х рр. Але по своєму потужному гарматного і бомбового озброєння «Су-9» цілком можна було вважати прототипом такого літака.

У такого розміщення моторів були як недоліки, так і переваги. До недоліків можна віднести велике лобове опір, що створюється розташованими під крилами моторами. Але з іншого боку, розміщення двигунів в спеціальних підвісних мотогондолах відкривало до них безперешкодний доступ, що було важливо при ремонті і регулюванню.

Крім реактивних двигунів літак «Су-9» містив багато «свіжих» конструкторських рішень. Так, наприклад, П.О. Сухий встановив на свій літак стабілізатор, керований спеціальним електромеханізмом, стартові порохові прискорювачі, катапультируемое сидіння льотчика і пристрій з аварійного скиду ліхтаря, який прикриває кабіну льотчика, повітряні гальма з посадковим щитком, гальмівний парашут. Можна сказати, що «Су-9» був цілком створений з нововведень.

Незабаром досвідчений варіант винищувача «Су-9» був побудований. Однак було звернуто увагу на те, що виконання віражів на ньому для льотчика фізично важкий.

Стало очевидним, що зі зростанням швидкостей і висоти польоту льотчику все важче буде справлятися з управлінням, і тоді в систему управління літаком було введено новий пристрій - бустер-підсилювач, на зразок гідропідсилювача керма. Але в ті роки застосування складного гідравлічного пристрою на літаку викликало суперечки. Навіть досвідчені авіаконструктори поставилися до нього скептично.

І все ж бустер встановили на «Су-9». Сухий першим повністю переклав зусилля з ручки керування літаком на гідросистему. Позитивна реакція пілотів не змусила себе чекати. Управління літаком стало більш приємним і неутомливим. Маневр спростився і став можливий на всіх швидкостях польоту.

Слід додати, що домагаючись досконалості конструкції, П.О. Сухий «програв» в змаганні бюро Мікояна і Яковлєва. Перші реактивні винищувачі СРСР - «МіГ-9» та «Як-15» злетіли в повітря в один день - 26 квітень 1946 г. Вони взяли участь у повітряному параді в Тушино і тут же були запущені в серію. А «Су-9» з'явився в повітрі тільки в листопаді 1946 г. Однак він дуже сподобався військовим і в 1947 р був рекомендований для серійного виробництва. Але в серію він не пішов - авіаційні заводи вже були завантажені роботою з випуску реактивних «МіГів» і «Яків». Та й П.О. Сухий на той час вже закінчував роботу над новою, більш досконалою машиною - винищувачем «Су-11».

Росіяни були не єдиними, хто, добившись деяких результатів в області авіабудування, не став лідером в цій області. В останні десятиліття XIX в. практично у всіх країнах світу перебували люди, кожному з яких можна привласнити титул творця першого літака. Але незважаючи на невдачі, що спіткали їх творіння, після кожної, навіть самої невдалої спроби піднятися в небо, людина ...

"Розминка" перед великою битвою

За кілька років до початку цієї самої кровопролитної війни відбулося кілька «репетицій» - локальних воєн, які охоплювали відносно невелике число держав і обмежений географічний район і в яких майбутні учасники Другої світової війни демонстрували міць своїх збройних сил і відчували боєздатність озброєння. Можливість для першої «проби сил» випала в 1936 р, коли в Іспанії в ...

"АН" - літак для будь-яких аеродромів

Конструкторське бюро під керівництвом OK Антонова (1906-1984), створене в 1946 р, спеціалізується головним чином на створення транспортних літаків. Родоначальником численного сімейства літаків з маркою «Ан» по праву можна назвати широко відомий легкий транспортний літак «Ан-2». Літак «Ан-2» випускався в різних модифікаціях Ось найцікавіші з них: «Ан-2» - двопоплавковий модель з укороченими лопатями повітряного гвинта; ...

Літаки з бомбовим навантаженням

Перші бомбардувальники з'явилися в роки першої світової війни і широко використовувалися в бойових операціях всіх інших війн і конфліктів. Ймовірно, важко віднести цей тип військових літаків, що несуть на своїх крилах десятки тонн смертоносної зброї, до повітряних захисникам. Втім, це питання більше відноситься до компетенції військових фахівців, які впевнено заявляють, що таке твердження справедливе. Так чи ...

піонери авіації

Не всі ентузіасти небесних польотів надходили так, як це робили X. Максим і К. Адер - спочатку будували, а потім намагалися підняти в небо сконструйований ними апарат. Був серед них Отто Лілієнталь, який спочатку перевіряв всі свої ідеї на моделях, а потім перейшов на виготовлення планерів. На американському континенті знайшлося ще двоє людей, які, подібно до ...

Перші битва Другої Світової війни

Польща стала державою, яка першою відчуло на собі всю міць збройних сил фашистської Німеччини. Польським пілотам довелося битися в небі Другої світової війни з самого її початку з 1 вересня 1939, і для деяких з них вона закінчилася лише в травні 1945 р Значну частину польських ВПС становили ближні бомбардувальники «PZL Р-23». Вони наносили ...

Робоча конячка на ім'я "ТУ"

Дослідно-конструкторське бюро А.Н. Туполєва, створене в рамках Центрального аеродинамічного інституту в 1922 р, за минулі десятиліття перетворилося на великий науково-конструкторський авіабудівний центр. З 1922 по 1972 рр. беззмінним керівником ОКБ був академік А.Н. Туполєв. Звідси вийшли такі чудові радянські авіаконструктори, як П.О. Сухий, В.М. Петляков, А.А. Архангельський, В.М. Мясищев, А.І. Путілов, В.Н. Бєляєв та інші ....

В небі "невидимки"

У 30-х рр. в Радянському Союзі була зроблена спроба виготовити невидимий літак. Природно, в ті роки ні про які радіолокаційних станціях мови ще не було, і тому «невидимість» літака мала на увазі непомітність його для людського ока. Експериментальний літак виглядав як звичайний пасажирський літак середніх розмірів, але особливо звертала на себе увагу його яскраво блищала на сонце ...

російські соколи

Не відставали від світового авіаційного руху, що охопила в перші десятиліття XX в. світ, і російські ентузіасти повітряних польотів. Журнал «Русский спорт» за 1910 р інформував своїх передплатників: «Ідея пристрою в Москві аероклубу, що зародилася ще на початку зими і не раз обговорювалася з тих пір в різних частинах гуртках, знайшла, нарешті, свою форму здійснення. Тепер ми…

У небі Великої Вітчизняної

На світанку 22 червня 1941 р фашистська Німеччина віроломно напала на СРСР. Створивши на напрямку ударів велику перевагу, агресор прорвав оборону радянських військ, захопив стратегічну ініціативу і панування на землі і в повітрі. Так почалася Велика Вітчизняна війна. «Авіація противника безроздільно панувала в повітрі, тому все перегрупування, пересування і наступальні дії довелося проводити вночі, так ...