Перший арктичний криголам | Журнал Популярна Механіка

Перший в світі арктичний криголам обійшовся Російської імперії в крупну суму - 1,5 млн рублів. Але машина окупила себе в перший же рік експлуатації.

Четвертого березня 1899 року по пристані Кронштадта ходили тисячі здивованих людей. Незважаючи на метровий шар льоду, до містечка підійшов величезний корабель під назвою «Єрмак». Для мешканців острова Котлін орач льоду ні дивом - адже перший в світі криголам «Пайлот» сконструював їх земляк Михайло Брітні. Але та машина починала ходити по Фінській затоці лише в кінці квітня, коли лід ставав тонким. Тому поява криголама в Кронштадті на початку березня викликало у городян непідробне здивування - то був зоряний час адмірала Макарова. Він домігся свого.

Всього лише два роки тому в доповідній записці до керуючого Морським міністерством Степан Макаров пропонував створити потужний криголам для плавання в арктичних водах. Але його заявка була відхилена. Адмірал з цим не змирився. Те, що він зробив, сьогодні назвали б грамотної PR-кампанією. Щоб ознайомити громадськість зі своїм проектом, адмірал підготував цикл лекцій. Одна з них - «До Північного полюса - напролом» - сильно зацікавила журналістів, і незабаром про його витівку чув весь Петербург.

Серед інших ідеєю побудови криголама зацікавився Дмитро Менделєєв: видатний хімік згодом разом з адміралом брав участь в розробці машини. Ключовою фігурою в проекті став міністр фінансів Вітте. Макаров і Менделєєв переконали його, що проект окупить себе. У листопаді 1897 Вітте ознайомив з проектом царя і отримав його схвалення. Всього лише через рік на верфі Armstrong Whitworth в Ньюкаслі закінчилося будівництво криголама.

Цікава деталь: під час будівництва корабля Макаров був стурбований тим, що при плаванні в льодах криголам отримає пробоїни і потоне. Тому він виготовив цинкову модель корабля в масштабі 1:48 з точно такими ж водонепроникними відділеннями в днище. Всі відділення мали отвори, що закриваються пробками. В ході дослідів в ванні, заповнюючи водою 1-2 відсіку, Макаров переконався, що побоювання його марні. Тому, коли в ході першого пробного плавання в Арктику криголам отримав серйозну пробоїну, адмірал був спокійний. Він знав, що машині нічого не загрожує.

Коштував імперії 1,5 млн рублів криголам практично миттєво окупив себе. Взимку 1899 року під час хуртовини на мілину біля острова Гогланд сів новітній броненосець «Генерал-адмірал Апраксин». Якби не «Єрмак», корабель вартістю 4,5 млн рублів отримав би істотні пошкодження. Пізніше криголам ще неодноразово буде рятувати найрізноманітніші суду.

Обитель кочегарів Майже 100 осіб на борту Єрмака »працювали кочегарами. Технічні подробиці. «Єрмак» рубав лід також як сучасні криголами - підіймався на льодове поле і своєю вагою ламав його. Долати особливо товстий лід кораблю допомагала діфферентная система. На кораблі перебували дві цистерни - носова і кормова, з'єднані трубою. Коли криголам застрявав в носову цистерну з кормової на високій швидкості перекачувалася вода - це допомагало йому різати лід. Гребні гвинти «Єрмака» наводилися від трьох парових двигунів сумарною потужністю 9000 к.с. Котли, виробляли пар, працювали на вугіллі. Величезні вугільні бункери займали пів довжини криголама: автономність плавання була 4400 морських миль, а круїзна швидкість по воді становила 12 вузлів. Цікаво, що спочатку криголам укомплектували переднім гребним гвинтом - таке рішення використовувалася на звичайних зарубіжних криголамах. Але в арктичних умовах гвинт швидко пошкодився і його замінили конусом, за допомогою якого можна було дробити підводний лід.

З криголамом «Єрмак» були пов'язані багато відомих людей того часу. Серед них Олександр Попов. Його перша радіограма була послана саме командиру «Єрмака» під час порятунку броненосця біля острова Гогланд. Попов був щиро радий: його винахід допоміг врятувати людські життя.

Але удача не завжди супроводжувала криголаму Макарова. Адмірал сподівався досягти на «Єрмак» Північного полюса. Цього ж бажав йому Дмитро Менделєєв. Коли криголам вперше прийшов в Петербург, хімік писав моряку: «Лід, що замикає Петербург, Ви перемогли, вітаю. Чекаю такого ж успіху в полярних льодах ». Повторити успіх не вдалося. Як не намагався Макаров, його судно було недостатньо потужним, щоб долати льоди високих широт Арктики. Межею для криголама стали 81 градус 28 хвилин північної широти. Недоброзичливці адмірала зловтішалися.

Але що дивно: малопотужний в порівнянні з сучасними криголамами «Ермак» пройшов через три війни - Японську, Першу і Другу світові - і служив на Крайній Півночі більше 60 років! Тільки лише в 1963 році його списали. На базі першого в світі арктичного криголама збиралися зробити пам'ятник-музей, але відстояти машину ентузіастам не вдалося. Прославлений криголам пустили на переплавку.

На щастя, в музеях країни збереглися артефакти з «Єрмака». У Мурманську встановлено пам'ятник криголаму, збудований навколо його справжнього тритонного якоря. У Санкт-Петербурзі в Музеї Арктики і Антарктики зберігається штурвал корабля, а в московському Музеї морського флоту - багато предметів з кают-компанії «Єрмака». Речі продовжують зберігати дух однією з найграндіозніших машин свого часу.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу Музею морського флоту (Москва) і Музей Арктики і Антарктики (Санкт-Петербург)

Стаття «З парою проти льоду» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2009 ).