Перспективи розвитку ВПС країн «третього світу»

Досвід бойових дій, отриманий в останні десятиліття, наочно свідчить, що панування в повітрі є запорукою перемоги. Авіація стала засобом, здатним переломити хід війни навіть в разі багаторазового переваги противника в танках, артилерії і живій силі. Однак сучасні реактивні літаки, здатні розвивати надзвукові швидкості і наносити високоточні удари на великих відстанях від аеродромів базування, в силу високої вартості «не по кишені» для більшості країн, що розвиваються.

Під час Другої світової війни ціна винищувача була порівнянна з вартістю виготовлення середнього танка, і літаки, як і танки, будувалися тисячними тиражами. Однак уже в 60-ті роки, у міру зростання швидкості і висоти польоту, впровадження до складу БРЕО складних радіотехнічних систем і переходу на кероване озброєння, ціна реактивних бойових літаків різко зросла. Втім, сюди ще треба додати дуже високу вартість підготовки пілотів. Це неминуче позначилося на числі побудованих надзвукових машин.

Створення та серійне виробництво дійсно сучасних бойових літаків стало дуже дорогим задоволенням, доступним небагатьом. У зв'язку з цим, деякі держави йдуть по шляху міжнародної кооперації і створення консорціумів. Особливо це характерно для країн Західної Європи, які бажають зберегти хоч якусь незалежність від США і підтримати власний науковий і промисловий потенціал.

Першим «європейським винищувачем» став Aeritalia G.91. Про це літаку зараз вже мало хто пам'ятає, але в середині 50-х він виграв конкурс зі створення нового легкого винищувача-бомбардувальника НАТО, обійшовши при цьому британські і американські літаки. G.91 будувався в Італії і ФРН, останні винищувачі-бомбардувальники цього типу були списані на початку 90-х.

За італійсько-німецьким G.91 пішли створені спільно Італією, Великобританією і ФРН Panavia Tornado - його виробництво почалося на початку 80-х і Eurofighter Typhoon - експлуатується з 2003 року. В умовах надмірної дорожнечі НДДКР європейські країни вважали за краще об'єднатися і розділити технологічні та фінансові ризики. Однак «розмазування» розробки по різних країнах, конструкторам і військовим, які мали власні погляди на технічний вигляд і основну область застосування, неминуче позначилося на результаті. В результаті з проекту вийшла Франція, яка вирішила створювати свій власний бойовий літак, незалежно від інших європейських держав.

Справедливості заради варто сказати, що європейський винищувач «Тайфун», що вперше піднявся в повітря в березні 1994 року, за своїми характеристиками не перевищує модернізовані літаки 4-го покоління.

Тільки Франція з Dassault Rafale і Швеція з Saab JAS 39 Gripen досі будують винищувачі самостійно. Втім, в шведському легкому винищувачі частка іноземних вузлів і агрегатів вельми велика, і виробляти «Грип» без іноземних комплектуючих Швеція не в змозі. Що стосується Франції, то і «Рафаль», судячи з усього, стане останньою французькою моделлю. Старіюча Європа, незважаючи на декларовану самостійність, все більше політично, економічно і технологічно залежить від свого «заокеанського партнера».

Aeritalia G.91

Іншим шляхом пішов Китай. Не маючи можливості створювати сучасні зразки авіаційної техніки, в 70-80-і роки в КНР будували великими тиражами застарілі літаки радянської розробки, отримані від СРСР в середині-кінці 50-х. До другої половини 90-х основну частину бойового складу ВПС НВАК становили китайські копії Іл-28, МіГ-19 і МіГ-21. Китай, поступаючись в якості СРСР і США, містив дуже значний парк застарілих бойових літаків.

Ситуація почала змінюватися на початку 90-х, коли після нормалізації відносин з нашою країною в КНР була поставлена ​​технічна документація і складальні комплекти винищувачів Су-27 . Російська допомога дозволила серйозно підтягнути рівень китайського авіапрому, і зараз китайські винищувачі вже складають нам конкуренцію на світовому ринку озброєнь. Вибуховою економічне зростання, відсутність будь-яких обмежень щодо неліцензійного копіювання і величезні гроші, вкладені в власні проекти, все це вивело Китай на рівень передових авіаційних країн.

У минулому основними постачальниками бойової авіації в країни, що розвиваються були СРСР, США і Франція. До сих пір в повітря піднімаються літаки, побудовані в роки «холодної війни»: МіГ-21 , МіГ-23, F-4, F-5, Mirage F1 і Mirage III. Як в СРСР, так і в західних країнах, створювалися експортні модифікації винищувачів зі спрощеним БРЕО, що призначалися для експлуатації в країнах з невисоким рівнем розвитку. Далі всіх пішли в цьому американці, створивши «експортний» винищувач F-5, який не виділявся високими льотними характеристиками, але зате був простий, надійний і невибагливий при відносно невисокій вартості. У роки війни в Південно-східній Азії в США також взяли на озброєння ряд легких протипартизанських бойових літаків. Згодом деякі з них - реактивний А-37 і двома двигунами турбогвинтовий OV-10 користувалися великою популярністю в державах «третього світу».

Сьогодні ні в Росії, ні в США, ні у Франції таких літаків більше не будують, а сучасні винищувачі рідко «по кишені» країнам, що розвиваються, навіть якщо знаходяться кошти на їх покупку. Вельми показовим є приклад ПАР, закупивши партію JAS-39 Gripen, в Південній Африці раптом виявили, що в бюджеті немає коштів для їх експлуатації. Вартість льотного години одного з самих недорогих винищувачів 4-го покоління перевищує 10 000 доларів. На даний момент з отриманих 26 винищувачів тільки 10 регулярно піднімаються в повітря, а решта перебувають «на зберіганні».

Після закінчення «Холодної війни» і зниження міжнародної напруженості багато країн почали позбавлятися від стали надмірними арсеналів. На світовому ринку озброєнь за досить помірними цінами пропонувалися знаходяться в хорошому технічному стані сучасні бойові літаки. У 90-ті роки Росія поряд з новими експортними модифікаціями активно торгувала вживаними МіГ-29, Су-25 і Су-27 . Від Росії в цьому не відставали Україна і Білорусія. Типовими покупцями бойових літаків радянського виробництва були небагаті африканські країни, які мають внутрішні проблеми з різного роду повстанцями або неврегульовані територіальні суперечки з сусідами. Так, в кінці 90-х - початку 2000-х в ході Ефіопії-ерітрейской війни в африканському небі зійшлися винищувачі Су-27, поставлені з Росії, і українські МіГ-29.

На початку 2000-х після отримання великих замовлень з боку КНР і Індії пріоритет в російському експорті зброї отримали поставки нових літаків. На відміну від які не приносили великого прибутку старих винищувачів, торгівля нової авіатехнікою дозволяла, крім поповнення бюджету, підтримати власні підприємства і зберегти фахівців. До того ж, в російських ВПС до початку 2000-х уже закінчилися «зайві» бойові літаки, а машини, ще придатні для тривалої експлуатації, потребували ремонту і модернізації.

Експлуатація модернізованих винищувачів, побудованих в СРСР, дозволяла дотягнути до надходження на озброєння літаків нових моделей. Проте, торгівля «секонд-хендом» триває. Незважаючи на те, що парк бойових літаків у власних ВВС скоротився до критичного рівня, Білорусія кілька років тому продала залишилися фронтові бомбардувальники Су-24М в Судан, а Україна до початку відомих подій поставляла туди ж МіГ-29, які пройшли відновлювальний ремонт.

У 2000-і роки хітом продажів став двомісний російський винищувач Су-30 різних модифікацій, його експортне виробництво в багато разів за кількістю побудованих машин перевищила поставки в власні ВПС. Незважаючи на високу вартість (ціна Су-30МКІ перевищує 80 млн. доларів), за кордон поставлено більше 400 готових винищувачів і складальних комплектів. Експлуатантами Су-30 стали ВВС Алжиру, Анголи, Венесуели, В'єтнаму, Індії, Індонезії, Казахстану, Китаю, Малайзії і Уганди. На жаль, не всі країни з цього списку розплачувалися «живими грошима», частини з них Росія поставляла винищувачі в кредит, і навряд чи ці кошти вдасться повернути в доступному для огляду майбутньому.

Винищувачі F-16 на зберіганні в Арізоні

Набагато в менших обсягах продавали свою стару авіатехніку члени Північноатлантичного альянсу. Після розпаду СРСР і зниження до мінімуму загрози глобальної війни, в 90-2000-і роки європейським країнам часто було простіше списати старі бойові літаки, ніж морочитися з їх ремонтом і модернізацією. Крім того, на відміну від колишніх радянських республік країни НАТО «зі стажем» набагато прискіпливіше підходити до питання поставки озброєнь авторитарним режимам і країнам, що знаходяться в стані збройного конфлікту з сусідами.

В цьому відношенні Угорщина і Болгарія проявляли меншу стриманість, та й купували авіатехніку радянського виробництва, в силу меншої вартості і ремонтопридатності, набагато охочіше. Набагато вільніше члени НАТО обмінювалися зайвим зброєю всередині блоку. Так, Румунія отримала 12 винищувачів F-16, до цього що літали в ВПС Португалії, а Угорщина стала першим закордонним користувачем JAS-39, виплативши близько 1 млрд. Доларів за лізинг 14 літаків. Хоча Швеція формально і не є членом НАТО, вона веде активну військово-технічне співробітництво з країнами альянсу. Практично невичерпним джерелом літаючого «секонд-хенду» є сховище авіаційної техніки Девіс-Монте в Арізоні. У 2014 році Індонезія почала отримувати відремонтовані і пройшли модернізацію F-16C / D Вlock 25, до цього перебували на зберіганні.

Індонезійська F-16C

У міру вироблення ресурсу ще літаючих МіГ-21, «Скайхоків» і «Кфір» військові країн «третього світу» замислюються, чим їх замінити. На даний момент в Росії немає сучасного недорогого однодвігательний бойового літака, відповідного за критерієм «вартість-ефективність». А поставки навіть вживаних американських F-16 не завжди можливі через політичні мотиви. У зв'язку з цим, великий інтерес у потенційних покупців викликає JF-17 Thunder, створений на початку 2000-х китайською компанією Chengdu Aircraft Corporation за фінансової підтримки Пакистану. У Китаї цей літак має позначення FC-1. У 2009 році КНР і Пакистан уклали угоду про спільне будівництво винищувача JF-17 Thunder.

JF-17 Thunder ВВС Пакистану

Свій родовід JF-17 веде від спільного китайсько-американського винищувача «Супер-7». Роботи за цим проектом велися в 80-і роки, коли комуністичний Китай і США «дружили» проти СРСР. «Супер-7» був глибокою модернізацією винищувача J-7 (китайський МіГ-21), від якого відрізнявся крилом збільшеної площі з предкрилками і напливами, бічними нерегульованими повітрозабірниками, ліхтарем з поліпшеним оглядом. Винищувач передбачалося оснастити сучасним БРЕО: БРЛС AN / APG-66, ІЛС, сучасними засобами зв'язку. За своїми бойовими характеристиками «Супер-7» повинен був наблизитися до винищувачу F-16А.

Після подій на площі Тяньаньмень китайсько-американське військово-технічне співробітництво було згорнуто, і головним партнером у справі створення нового китайського винищувача стала Росія. З китайцями поділилися своїми напрацюваннями по легкому фронтовому винищувачу «33» фахівці ОКБ ім. А.І. Мікояна. Однодвігательний легкий винищувач «33» повинен був доповнити МіГ-29 і зайняти нішу МіГ-21 на зовнішньому ринку. В якості силової установки для JF-17 був обраний російський двигун РД-93, що є модифікацією РД-ЗЗ, що застосовується на винищувачі МіГ-29. На даний момент в КНР створена копія РД-93 - WS-13. Саме з цим двигуном китайського виробництва передбачається вести експортні поставки JF-17 в «треті країни».

Китайсько-пакистанський легкий винищувач з нормальною злітною масою трохи більше 9 тонн добре вписався в нішу, звільнену радянським МіГ-21. Його експортна ціна становить $ 18-20 млн. Для порівняння - американський винищувач F-16D Block 52 продається за $ 35 млн.

Літаки, що будуються в КНР, оснащені РЛС, авіоникой і УР китайського виробництва. Винищувачі пакистанської збірки повинні комплектуватися озброєнням БРЛС і БРЕО європейської розробки. Переговори з цього питання ведуться з представниками Франції, Італії та Великобританії. Прийнятна вартість і непогані льотні дані роблять JF-17 привабливим для небагатих держав. Відомо, що інтерес до JF-17 проявляли Азербайджан, Зімбабве, Кувейт, Катар і Шрі-Ланка.

Досить часто для дій проти нерегулярних збройних формувань залучаються реактивні УТС Aero L-39 Albatros. Літаки цього типу будувалися чеською фірмою Aero Vodochody до 1999 року. Він поставлявся в більш ніж в 30 країн, всього побудовано понад 2800 одиниць.

L-39 Albatros

L-39 розвиває максимальну швидкість до 900 км / ч. При максимальній злітній масі 4700 кг може нести 1100 кг бойового навантаження, як правило, це некеровані засоби ураження - вільнопадаючі бомби і НАР. Невелика вартість уживаних машин, $ 200-300 тис., Робить їх привабливими для обмежених в засобах покупців, але, в свою чергу, досить високі експлуатаційні витрати і відсутність в номенклатурі озброєння керованих авіаційних боєприпасів «земля-земля» є обмежуючим продаж фактором.

З експортним прицілом в США компанією Textron створений бойовий реактивний літак Scorpion. 12 грудня 2013 року «Скорпіон» виконав перший політ з ВПП бази ВПС США «Мак-Конеллі» в місті Уічіта штату Канзас. Цей реактивний літак зібраний переважно з комплектуючих, що використовуються при виготовленні цивільних машин, що має знизити його вартість. Як сподіваються творці літака, він займе порожню нішу між легкими турбогвинтовими і дорогими реактивними бойовими літаками.

Textron AirLand Scorpion

«Скорпіон» є двомісний літак з високорасположенним прямим крилом з двома двигунами турбовентиляторів. Маса порожнього літака становить 5,35 тонни, максимальна злітна трохи більше 9 тонн. Згідно з розрахунковими даними, штурмовик зможе розвивати в горизонтальному польоті швидкість понад 830 км / ч. На шести вузлах підвіски може бути розміщено 2800 кг корисного навантаження. Ємності паливних баків об'ємом близько 3000 літрів повинно вистачати на 5 годинне патрулювання на відстані 300 км від базового аеродрому. Вартість години польоту очікується на рівні $ 3 000, що при передбачувану ціну самого літака $ 20 млн., Має зробити його добре продаваним. Зацікавленість в придбанні легкого реактивного бойового літака Scorpion проявляє Національна гвардія США.

Однак реактивні літаки для багатьох держав «третього світу» занадто затратні в експлуатації і вимагають добре обладнаних аеродромів з капітальної ВПП. Можливості сучасних реактивних винищувачів і штурмовиків часто надлишкові для застосування в конфліктах низької інтенсивності і боротьби з партизанами. З цієї причини широкого поширення набули турбогвинтові машини, спочатку створювалися для навчально-тренувальних цілей. У ряді країн в бойових діях до недавнього часу активно застосовувалися транспортні літаки, перероблені в бомбардувальники.

Окремої згадки заслуговує концепція ударно-розвідувального літака, який поєднує функції повітряного командного пункту. В рамках цієї концепції, компанією Alliant Techsystems на базі легкого транспортно-пасажирського Cessna 208 Grand Caravan створений протиповстанські літак Cessna AC-208 Combat Caravan.

AC-208 Combat Caravan

Літак оснащений досконалим БРЕО, що дозволяє йому в будь-який час доби вести розвідку, спостереження, координувати дії наземних сил і видавати цілевказівки іншим бойовим літакам. Крім усього цього, оператори оптоелектронних систем AC-208 Combat Caravan мають можливість самостійно наносити високоточні удари за допомогою ракет AGM-114м / К Hellfire класу «повітря - земля».

Літак може патрулювати в повітрі близько 4,5 годин. Максимальна швидкість близько 350 км / ч. Можлива експлуатація з грунтових аеродромів з смугою довжиною не менше 600 метрів. Кабіна екіпажу і деякі частини літака прикриті балістичними панелями. Літаки цього типу активно використовуються ВПС Іраку в бойових діях проти формувань «Ісламської держави».

На базі літака сільськогосподарського призначення АТ-802 американською компанією Air Tractor створений легкий протипартизанський штурмовик AT-802U. При максимальній швидкості 370 км / год цей двомісний літак може висіти в повітрі до 10 годин і нести бойове навантаження масою до 4000 кг. Легкі штурмовики AT-802U пройшли «хрещення вогнем» над джунглями Колумбії і в ряді антитерористичних операцій на Близькому Сході, де непогано себе зарекомендували.

Протипартизанський штурмовик AT-802U

З літаком AT-802U має дуже багато спільного Аrchangel BPA, побудований на базі сільськогосподарського літака Thrush 710. AT-802 і Thrush 710 являють собою варіанти одного літака, сконструйованого Леландом Сноу. На відміну від AT-802U бойової «Архангел» оснащений більш досконалим БРЕО. На даному літаку використовується розвідувально-прицільний комплекс, що дозволяє наносити удари високоточними боєприпасами, не входячи в зону ураження МЗА і ПЗРК. У зв'язку з цим, стрілецько-гарматне озброєння на «архангеле» відсутня.

Аrchangel ВРА Block III

На шести вузлах підвіски штурмовика Аrchangel BPA може бути розміщено 12 ракет AGM-114 Hellfire, 16 70-мм ракет Cirit, 6 керованих авіабомб JDAM або Paveway II / III / IV. «Архангел» в ударному варіанті здатний нести більше зброї на зовнішніх підвісках, ніж будь-який інший літак аналогічної ваговій категорії. Він може вести самостійний пошук і знищення невеликих груп бойовиків, коли застосування інших літальних апаратів нераціонально з точки зору бойової ефективності або недоцільно з економічних мотивів.

В ході проектування «Архангела» велика увага приділялася підвищенню виживаності літака над полем бою. Крім впровадження комплексу засобів пасивного захисту у вигляді протектірованія паливних баків і наддуву їх азотом, зниження теплової помітності, бронювання композитними балістичними матеріалами двигуна і кабіни, передбачена підвіска контейнера з лазерною апаратурою, осліплює головку самонаведення ПЗРК.

Але найбільш активно в бойових діях проти різного роду повстанців в останні десятиліття використовувалися легкі турбогвинтові машини, початковим призначенням яких було навчання і тренування пілотів (детальніше тут: Легкі штурмовики «туканокласса» ).

Завдяки невисокій вартості, хорошим експлуатаційними характеристиками, універсальності і високим льотним даними справжнім бестселером серед турбогвинтових УТС став бразильський EMB-312 Tucano фірми Embraer. Як відомо - попит породжує пропозицію, на базі УТС EMB-312 Tucano, з урахуванням досвіду бойового застосування і досягнень в області сучасних прицільно-розвідувальних систем і високоточних засобів ураження, в 2003 році почалося серійне виробництво поліпшеного EMB-314 Super Tucano. Літак отримав новий двигун і сучасне БРЕО, його озброєння стало набагато потужніше, кабіна і двигун частково прикриті кевларовой бронею.

EMB-314 Super Tucano

Завдяки збільшеним льотним даними, наявності вбудованого озброєння і досконалої пошуково-навігаційної апаратури «Супер Тукано» ефективно використовується не тільки як легкий штурмовик, але і як розвідувальний літак і винищувач для перехоплення легкомоторних літаків, на яких нелегально перевозяться наркотики.

Ще одним напрямком в області створення протиповстанських літаків став південноафриканський легкий розвідувально-ударний бойовий літак AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - це можна перевести як «Легкий розвідувально-бойовий літак високої продуктивності».

Літак AHRLAC створений південно-африканськими фірмами Paramount Group і Aerosud як універсальна недорога альтернатива БПЛА. Він зробив свій перший політ 26 липня 2014 року, а перший публічний показ відбувся 13 серпня 2014 року в аеропорту Wonderboom.

Легкий розвідувально-ударний бойовий літак AHRLAC

AHRLAC має вельми незвичайний вид і являє собою вільнонесучий високоплан з одним турбогвинтовим двигуном Pratt & Whitney Canada PT6А-66 потужністю 950 к.с. Особливостями літака є: зворотна стреловидность крила, рознесених хвостове оперення і штовхає гвинт в задній частині фюзеляжу. Все це забезпечує прекрасний огляд з двомісної кабіни вперед і вниз. Максимальна швидкість становить 500 км / ч, а тривалість повітряного патрулювання може перевищувати 7 годин.

Незважаючи на футуристичний дизайн, південно-африканський літак в майбутньому може стати затребуваним на світовому ринку озброєння. З нього можливе застосування широкого спектра керованих і некерованих засобів ураження. Як вбудованого зброї використовується 20-мм гармата. На шести зовнішніх вузлах можуть бути розміщені авіаційні боєприпаси масою і розмірністю аж до 500 фунтових (227 кг) авіабомб. Загальна вага бойового навантаження в різних джерелах варіюється від 800 до 1100 кг.

Нижня частина фюзеляжу складається з безлічі взаємозамінних конформних модульних блоків, оснащених безліччю сенсорних систем, таких як інфрачервоні і оптичні камери, РЛС із синтезованою апертурою, систем радіотехнічної розвідки і радіоелектронної боротьби. Згідно з відомостями, опублікованими на презентації літака, його ціна повинна знаходитися в межах $ 10 млн. Розробник озвучив намір будувати кілька десятків літаків на рік. В даний момент AHRLAC проходить комплекс випробувань, і, якщо підтвердяться заявлені характеристики, то літак дійсно має непогані шанси на комерційний успіх.

У самий найближчий час в країнах Азії, Африки і Центральної і Південної Америки підлягають списанню сотні бойових літаків, побудованих в 70-80-і роки. Очевидно, що упор при закупівлі нових бойових літаків буде робитися на зниження ціни як безпосередньо літака, так і льотної години. Тому значну частину нових бойових літаків складуть турбогвинтові штурмовики.

На даний момент в нашій країні немає недорогого легкого «експортного» винищувача. Цю нішу міг би зайняти бойовий літак, створений на базі УТС Як-130, але поки зрушень в даному напрямку не видно. Зрозуміло, що для «Рособоронекспорту» набагато більший інтерес представляють мільярдні угоди на поставки надзвукових винищувачів, а й відмовлятися від частки ринку є нерозумним. Як відомо, покупець зброї в подальшому знаходиться в певній залежності від продавця, адже без запчастин, витратних матеріалів та технічного супроводу сучасна авіатехніка летать не может. Таким чином, навіть «копійчані» угоди завжди приносять політичні дивіденди.

/ Сергій Линник, topwar.ru /