Проект "Івлія". Одіссея-2004
ІНСТИТУТ СТАРОДАВНЬОЇ ГЕОГРАФИИ 
Автори проекту:
Д-р Михайло Агбунов, начальник експедиції, історик, археолог, письменник, автор понад 10 книг з античної історії, географії, міфології.
К.т.н. Віктор Бризинський, морський інженер, керівник проектної групи Південного НДІ морського флоту України. Автор технічного проекту копії монери "Арго", копії генуезької галери ХIV ст. "Джінестра", копії дієра "Івлія 2"
Павло Гончарук, морський інженер, яхтовий капітан, капітан експедицій на Дієр "Івлія" 1989-93 р.р.
Дамір Шхалахов, майстер-складальник дерев'яних суден 6-го розряду судноверфі №1 ВМФ Росії (м Сочі). Керівник будівництва "Івліі", "Івліі 2".
Наукові експерти проекту:
1. Проф., Д-р Павел Долуханов (професор, Університет м Нью-Касл, Англія), Newcastle upon Tune NE 1 7RU, United Kingdom, + 44 0191 222 7844, e-mail: [email protected] .uk.
2. Проф., Д-р Андрій Добролюбський (професор, Південноукраїнський педагогічний університет), 65011, Одеса, вул. Успенська, д. 7, кв. 5, тел. +38 048 7150181 253750 (дом.), E-mail: [email protected].
3. Д-р Давид Мкртичан (дослідник, астрономічна обсерваторія Одеського національного університету), Україна, 65014, Одеса, парк ім. Т.Г.Шевченка, факс: +38 0482 228442, тел. Сервіс +38 0482 220396/250356, e-mail: [email protected], [email protected].
4. Д-р Сергій Мисливців (заст. Директора, Одеський археологічний музей Національної Академії наук України), 65026, Одеса, вул. Ланжеронівська 4, тел. +38 0482 220171, [email protected].
5. Проф., Д-р Володимир Станко (декан історичного факультету, Одеський національний університет), Україна, 65000, Одеса, вул. Щепкіна 12), т. / Ф. +380482 566102 (дом.), Т. Сервіс +38 0482 236287 (р.), Е-mail: [email protected].
6. Проф., Д-р Олександр Подосинов (провідний науковий співробітник, Інститут загальної історії Російської Академії наук), Росія, 117334, Москва, Ленінський проспект 32 а, тел. +7 095 4214310 (дом.), E-mail: [email protected].
7. Проф., Д-р Валерій Яленко (професор, Московський державний гірничий університет), 117935, Москва, Ленінський проспект 6, тел. +7 095 4573356 (дом.), E-mail: [email protected].
Шановні панове!
Пропонуємо Вашій увазі наш новий проект, в рамках якого ми будуємо точну копію давньогрецької дієра "Івлія 2" (парусно-весловий корабель з двома ярусами весел VII-VI ст. До н.е.) і мають намір здійснити на нёй плавання по маршрутам античних мореплавців . На даний момент на Україні в м Овідіополь (Оvidiopolis) під Одесою проведена закладка кіля, виготовлений форштевень і частина шпангоутів нового корабля.
Вступ
Безкраї морські простори, роз'єднував народи в архаїчне час, стали об'єднуючим началом в період античності. Мореплавання стало основою економічного і політичного розквіту древніх культур. Фінікія, Еллада, а пізніше Рим вели гостру боротьбу за панування на морі. Стародавній світ вирував як киплячий казан, виплескуючи пасіонарна населення процвітаючих полісів в усі куточки Ойкумени. Так починалася Велика грецька колонізація, яка залишила нам багатющу наукову спадщину, в тому числі в галузі історії мореплавання і кораблебудування
Антична географія - захоплююча наука на стику стародавньої історії і географії, в ній існує багато цікавих і заплутаних проблем. Романтика захоплюючих пошуків, цікавих подорожей, гострих пригод і сенсаційних відкриттів чекає дослідників в цій області знань. Питання античної географії завжди привертали увагу, як фахівців, так і багатьох ентузіастів-аматорів. У цій науці вже зроблено чимало важливих відкриттів, але залишається, тим не менше, ще безліч загадок і таємниць, складних, вкрай цікавих і невирішених питань.
Періпл Скилака - найдавніша лоція Залюдненого моря (так стародавні греки називали Середземне, Чорне і Азовське моря). Значення цього перипла важко переоцінити. Він зіграв величезну роль у розвитку торгово-економічних, політичних і культурних зв'язків регіону. Які об'єднують ідеї перипла особливо актуальні в наш нестабільний час, коли так крихкий мир в Середземномор'ї. Видатному пам'ятника античної географії Періпл Скилака Каріандскій ми присвячуємо наш новий проект.
Антична Еллада загальновизнано вважається культурною колискою сучасної Західної цивілізації. Наш стародавній корабель і його інтернаціональний екіпаж будуть уособлювати собою народи, які населяють континент, адже всі ми теж знаходимося в одному човні під назвою "Європа". Проведення подібної експедиції під прапором Євросоюзу, безумовно, буде сприяти культурному і політичному єднанню Європи. Це особливо актуально напередодні відкриття ХХVIII Олімпійських ігор, які пройдуть в древніх Афінах, де завершиться перший етап нашої експедиції.
Проект здійснюється під егідою мерій Овідіополя і Одеси, за технічного сприяння Одеського морського торгового порту та за підтримки Грецького фонду культури.
попередні дослідження
У 1989 р авторами проекту була побудована перша "Івлія", на якій були здійснені п'ять міжнародних комплексних експедицій. Слідуючи маршрутами античних мореплавців, корабель подолав більше 3000 морських миль, відвідав понад 50 європейських портів, в тому числі: Одесу - Варну - Стамбул - Афіни - о. Ітака - о. Ельба - Геную - Монако - Канни - Марсель - Бордо - Брест - Руан - Париж.
Хід експедиції широко висвітлювався засобами масової інформації: близько сотні друкованих публікацій (Le Мonde, La Liberation, Le Telegramme, "Аргументи і факти"), три десятка теле-радіорепортажів (RAI-1, TF-1, FR-3, "Клуб кіномандрівників "). Борт "Івліі" постійно відвідували офіційні делегації і тисячі туристів. Судно і його екіпаж взяли участь в міжнародних морських фестивалях "Colombo'92" (Генуя, Італія), "Brest'92" (Франція), "Cancal'93" (Франція), "Vieux Greements'94" (Ла-Трініте- сюр-Мер, Франція), "Le Salon Nautique'94" (Ла-Рошель, Франція). У радіоефірі постійно звучав позивний експедиції RB5FH / mm. До складу екіпажу, в різний час, входили понад 200 осіб громадяни Росії, України, Франції, Греції, Німеччині, Грузії. В ході плавання вперше в світі були перевірені на практиці морехідні якості давньогрецької дієра, окремі маршрути еллінських мореплавців, деякі відомості античних лоцій. Отримано принципово нові дані по техніці управління античними судами, по їх конструкції і вантажопідйомності. Експериментально було перевірено відомості древніх авторів про склад екіпажу при каботажному і при крейсерському плавання. Відпрацьовані техніка ходіння під вітрилами античного зразка, методи швартування і постановки на якір древніх кораблів.
В цілому п'ятирічне плавання "Івліі" стало яскравою, неповторною сторінкою в історії вивчення питань кораблебудування і мореплавства Еллади. У 1995 р після багаторічних походів, завершивши подорож навколо Європи, судно було залишено на заслужений відпочинок в якості експоната в морському музеї м Ла-Рошель (Франція).
Результати досліджень приводять до наступних основних висновків:
1. У науковому світі не вщухають суперечки про те, як далеко від берегів проходили маршрути древніх мореплавців. Особливо вони розгорілися після недавньої сенсаційної знахідки в Середземному морі давньогрецького корабля, затонулого на глибині 3000м. Багато хто вважає, що античне кораблі були морехідні, а, отже, їх керманичі дотримувалися берегів. Плавання "Іллі" повністю спростовує це твердження. Неосвітлених, необладнаний навігаційними знаками берег (а саме таким він був у давнину), представляв в штормову погоду велику небезпеку, ніж відкрите море. Ми впевнені, і це підтверджує наш практичний досвід, що рівень розвитку картографії і навігаційні знання еллінів були набагато вище, ніж прийнято вважати до цих пір. Вони прекрасно орієнтувалися по зірках, здійснювали переходи відкритим морем, не боячись віддалятися від берегів, вміло використовували попутні вітри і течії.
2. Давньогрецькі парусно-веслові кораблі володіли більш високими морехідні якості, ніж прийнято вважати до цих пір. Їх висока маневреність і відмінна керованість поєднувалися з прекрасною остойчивостью навіть при відсутності баласту, роль якого, в давнину, часто грав вантаж. Правильне поєднання легких і важких порід дерева, при будівництві "Івліі", дозволило взагалі відмовитися від баласту, що забезпечило судну 2,5т позитивної плавучості, це було перевірено експериментально (тобто при повному затопленні водою воно зберігало здатність залишатися на плаву з усім екіпажем).
3. Навігаційна практика переконливо довела, що стародавні корабели намагалися робити корпусу своїх судів легкими і міцними, адже кожен кілограм "висить на плечах веслярів". Запас міцності першої "Івліі" був просто фантастичний, що дозволяє нам істотно полегшити нове судно, не порушуючи правил Регістру і без шкоди для міцності корпусу.
4. Існує помилкова думка, що швидкість гребних судів залежить від кількості веслярів. Нам вдалося на практиці спростувати це твердження і довести, що для кожного гребного судна існує гранична швидкість, прямо пропорційно залежить від довжини весла, а точніше від співвідношення довжин валька і веретена. Для "Івліі" це співвідношення дорівнювало 1/3, а гранична швидкість була 3,5 вузла (миля на годину) на гладкій воді.
5. З дійшли до наших днів стилізованих зображень античних Дієр на древніх вазах, фресках і т.п. не ясно розташування весел, відстань між ними і принципова конструкція гребного пристрою. З часів Наполеона не припиняються наукові суперечки на цю тему. Накопичений нами практичний досвід, а також теоретичні дослідження наших колег з Музею античного мореплавання в м Майнці (Німеччина), дозволяють вирішити цю проблему. У новому проекті розрахунок ергономіки робочого місця весляра і кількість весел є ключовими моментами і визначають всі інші параметри аж до довжини корпусу корабля.
6. Особливо необхідно відзначити високу мореплавність дієра при сильному, до 7 балів за шкалою Бофорта, попутному вітрі. Навіть при відсутності вітрила, виключно за рахунок парусність високою корми, судно зберігає стійкість на курсі і не стає лагом.
7. Вміле використання, при слабких вітрах, прямого вітрила і весел з підвітряного борту, суттєво знижує дрейф і дозволяє ходити не тільки попутними курсами (фордевінд, бакштаг), але і в підлогу вітру (галфвінд). Довжину щогли, а відповідно і площа вітрила можна збільшити на 20%, тим більше що судно має надлишкову остойчивостью. Це підвищить швидкість руху під вітрилом до 7 вузлів, а також додасть Дієр більш завершений архітектурний вигляд.
8. Непогана вантажопідйомність, при малій осаді і відносно високому надводному борту робила Дієр найбільш пристосованою для тривалих, автономних плавань, а висока маневреність у поєднанні з непоганими швидкісними характеристиками дозволяла також ефективно використовувати цей тип кораблів в береговій охороні.
9. Знамениті трієри, що відрізнялися високими бойовими якостями, володіли слабкою мореплавства, будувалися виключно для битв і використовувалися в великих морських компаніях. Дієра ж, на відміну від них, були найбільш поширеним типом судів періоду Великої грецької колонізації, на них відбувалися географічні відкриття давнини. Вони цілком могли здійснювати тривалі, в тому числі океанські плавання, принаймні для цього ми не бачимо ніяких технічних перешкод, що і хочемо довести в наших подальших дослідженнях.
Будівництво нового корабля
Настала необхідність побудувати аналогічний корабель і продовжити розпочаті дослідження. Накопичений авторами проекту досвід дозволяє зробити нову "Івлію" за технологією, конструкції, зовнішнім виглядом і морським якостям максимально наближеною до її давньогрецьким прототипам. Креслення і проектна документація розроблені фахівцями Південного науково-дослідного інституту морського флоту України, будівництво здійснюється із залученням фахівців судноверфі №1 Військово-морського флоту Росії. Ми широко використовуємо міжнародний досвід зокрема матеріали будівництва копії давньогрецької трієри "Олімпія" (Англія, Греція), а також досвід Музею античного кораблебудування в Майнці (Німеччина).
На даний момент на Україні в м Овідіополь (Оvidiopolis) недалеко від Одеси проведена закладка кіля, виготовлений форштевень і частина шпангоутів нового корабля. Будівництво ведеться відповідно до правил Регістру Ллойд для маломірних суден (Lloyd's Register of Shipping Yacht and Small Craft).
Цей унікальний корабель буде єдиною в світі копією давньогрецької дієра - плаваючою науковою лабораторією, він може стати об'єднуючим началом для розвитку міжнародних наукових, культурних і ділових зв'язків між країнами Середземномор'я і Причорномор'я, між сучасними містами, на місці яких існували давньогрецькі центри. Корабель може широко використовуватися в рекламно-пропагандистських цілях при великих святкових заходах. На даний момент ми ведемо переговори з Національним Олімпійським комітетом Греції про участь "Івліі" в урочистих заходах з нагоди відкриття ХХVIII Олімпійських ігор в Афінах.
Спуск на воду копії давньогрецької дієра "Івлія" намічений на кінець 2003 р
Кошторис будівництва дієра "Івлія - 2"
1. Лісоматеріали ..... 4400 EU
2. Що клеять склади і лакофарбові вироби ..... 950
3. Якір та кріплення корпусу ..... 200
4. Таран і декоративні елементи ..... 1100
5. Вітрила і такелаж ..... 400
6. Щогла, рей і весла ..... 850
7. Слушні речі ..... 200
8. Радіо, навігаційне обладнання, акумулятори ..... 3500
9. Заробітна плата суднобудівників (10 чол. Х 200EU Х 6 міс.) ..... 12000
10. Непередбачені витрати ..... 1000
Разом на будівництво корабля: 24600 EU
Річний бюджет експедиції
1. Харчування екіпажу (35 чол. Х 7 EU Х 90 дн.) ..... 22050 EU
2. Документи, візи і т.д. ..... 1200
3. Уніформа, прапори, карти, рятувальне майно і т.д. ..... 4700
4. Витрати на відрядження ..... 2000
5. Запасні частини та матеріали (аварійний запас) ..... 1500
6. Транспортні витрати ..... 3800
7. Непередбачені витрати ..... 2000
Разом в рік: 37250
Основні технічні характеристики дієра "Івлія-2"
Довжина найбільша ..... 24,0 м
Ширина найбільша ..... 4,5 м
Висота надводного борту ..... 1,4 м
Осадка конструктивна ..... 0,8 м
Водотоннажність ..... 22,5 т
Площа вітрила ..... 72 кв. м
Кількість весел (два яруси) ..... 30 весел
Екіпаж повний ..... 35 чол.
Міжнародна експедиція "Івлія" (Одіссея-2004)
У 2004 р на побудованому кораблі, після проведення відповідних випробувань, буде проведено плавання в Чорному та Середземному морі за маршрутами давньогрецьких мореплавців.
Маршрут плавання: Одеса - о. Зміїний - Севастополь - Синоп - Стамбул - Чанаккале - о. Тасос - Салоніки - Афіни - о. Крит.
В рамках експедиції заплановано виконати програму комплексних досліджень в області древньої історії, історії мореплавання і кораблебудування, археології, підводної археології, екології та біології моря.
Основні завдання експедиції
1. Давня історія, історія мореплавання і кораблебудування:
- Під час ходових випробувань в акваторії Дністровського лиману зробити вимір всіх маневрених елементів корпусу дієра, а саме: кути дрейфу на різних курсах щодо вітру, радіус циркуляції, стійкість на курсі, ефективні кути повороту керма, максимальні швидкості руху на веслах і під вітрилом, довжину інерційного шляху, моменти остійності і т.д. Провести порівняльний аналіз отриманих характеристик з даними теоретичних випробувань моделі корпусу в дослідному басейні. Відповідна програма випробувань готується спільно з співробітниками Одеського Морського університету.
- Пройти коротким морським шляхом еллінських мореплавців від кримського мису Сарич (Баранячий Лоб) - до турецького мису Керемпе (Карамбіс). Існування цього шляху в давнину викликає сумніви у деяких учених, хоча він вказується в античних лоціях і є цілком природним. Адже саме тут відстань між північним і південним берегами Чорного моря є мінімальним, а попутні течії, діючі в обох напрямках, як ніби спеціально, створюють вузький коридор з двостороннім рухом. Так само на користь існування даного шляху каже наявність поблизу крайніх точок маршруту великих античних портів Херсонеса і Сінопи. Ми сподіваємося, що проведення практичного експерименту покладе край суперечкам.
- Спробуваті пройти протоку Босфор в обох напрямку. Справа в тому, что в архаїчні часи грекам и їх попередники фінікійцям БУВ мало відомій Понт Евксінській (Чорне море), хоча в ЛЬВОВІ ТА напрямку смороду досяжними набагато більш віддаленіх територій (например, Таршиш на Атлантичного узбережжі Испании). Пізніше ж, за часів Великої колонізації, за відносно короткий период, греки заснувалі на берегах Понта более 200 колоній. Причини такого різкого Підвищення інтересу до берегів Чорного моря є досі предметом наукових суперечок. Існує много теорій. Ми Вважаємо, что основною причиною з'явився технічний прогрес. Поява двоярусних кораблів збільшило не швидкість судів, як прийнято вважати, а потужність гребних пристроїв, і дозволило долати сильні зустрічні течії, що перешкоджали проходженню проток Дарданелли і особливо Босфору з Півдня на Північ. Подолання їх на судах Гомерівської епохи вважалося неможливим, що і відбилося в міфі про Аргонавтів. Відомому англійському мандрівникові Тіму Северина довелося використовувати на цьому етапі буксир, під час реконструкції легендарного плавання за Золотим руном. Ми сподіваємося, що здійснення практичного експерименту внесе ясність в цей заплутаний питання.
- За останні роки співробітниками Одеського археологічного музею Академії наук України піднято з дна Чорного моря в районі о. Зміїний більше 50 фрагментів античних якорів. Натурні випробування їх моделей на борту "Івліі" допоможуть класифікувати і визначити деякі технічні характеристики якірних пристроїв древніх судів.
- Протягом усього плавання визначати, якими небесними світилами могли користуватися древні мореплавці для орієнтації в море на переходах до великих античних центрів. Відповідна програма досліджень готується спільно з співробітниками кафедри астрономії Одеського національного університету.
2. Археологія і підводна археологія:
- Спільно з співробітниками Одеського археологічного музею продовжити розкопки на території стародавнього Ніконія (с. Роксолани, Одеса, Україна) і на о. Зміїний (Левка), де в античні часи існував знаменитий храм Ахілла Понтарха, героя Троянської війни. Відповідна програма досліджень готується спільно з співробітниками Одеського археологічного музею Академії наук України.
- Силами групи аквалангістів, які перебувають на борту "Івліі", спільно з співробітниками Одеського археологічного музею, провести підводні дослідження на маршруті транспортування експедиції в районах: древніх Ніконія і Тіри (Дністровський Лиман), о. Зміїний (Левка), Тендерівському коси (Ахіллів Біг) і п-ова Тарханкут (район древньої Керкентіди).
3. Екологія і біологія моря:
- Силами співробітників Інституту біології Південних морів, що входять до складу екіпажу "Івліі", виробляти постійні виміри екологічних параметрів і рівня забруднення морської води по шляху проходження. Стежити за пересуванням морської фауни. Провести виміри рівнів сірководню (H2S) в Чорному морі. Відповідна програма досліджень готується.
4. Рекламні заходи:
- Влітку 2004 року "Івлія" візьме участь в рекламних заходах на честь відкриття XXVIII Олімпійських ігор в Афінах. Перехід Афіни - о. Крит буде театралізовано, оформлений як "Плавання до Мінотавра" (перемога знаменитого героя Тесея над Мінотавром і вихід з Лабіринту за допомогою нитки Аріадни).
Коротко про перспективні дослідженнях
У подальших планах експедиції - повторити в 2006-2007 рр. легендарне плавання Пифея з Массалии (Марсель) до олов'яних островів (Англія), уздовж атлантичного узбережжя Іспанії і Франції. Проведення експедиції по слідах великого давньогрецького мореплавця, першовідкривача Норвегії (як вважав Тур Хейєрдал), балтійського узбережжя Німеччини (Шлезвіг-Гольштейн) і можливо Ісландії, стане кращим доказом мореплавства античних кораблів.
Кінцевою метою наших досліджень ми вважаємо підготовку і здійснення серії експедиції в Атлантичному океані. На сьогоднішній день ні у кого не викликає сумнівів, що Канарські о-ва і Мадейра були відомі в давнину. Спірними залишаються питання можливості регулярних плавань до Азорських о-вам і про-вам Зеленого Мису. Проведення ряду плавань "Івліі" в Атлантиці може підтвердити або спростувати практичну можливість подібних подорожей в античності. Ми вважаємо, що давньогрецькі мореплавці могли здійснювати такі ж тривалі плавання, як Бартоломео Діаш, Васко да Гама, а можливо і Колумб.
Про діяльність Інституту стародавньої географії
Дослідження на стику природних і гуманітарних наук призводять до важливих і цікавих відкриттів. Проте, в цій області ще багато важливих наукових проблем, дискусійних питань, цікавих загадок і таємниць.
Комплексні дослідження в області античної географії - одне з найбільш перспективних напрямків сучасної науки. Ця тематика привертає пильну увагу фахівців і надзвичайно популярна в широких колах читачів, телеглядачів, мандрівників.
Давньогрецькі Періпл і інші географічні твори дають багатий матеріал для конкретних, надзвичайно цікавих досліджень. У рукописах античних істориків і географів чимало протиріч і розбіжностей з сучасними географічними відомостями, які найчастіше пояснювали некомпетентністю або помилками древніх авторів. Однак комплексні дослідження останніх років показують, що відомості еллінських географів, як правило, абсолютно достовірні.
Справа в тому, що за останні 2500 років рівень моря підвищився не менше ніж на 5-6 м. В результаті в прибережній зоні відбулися серйозні географічні зміни. Змінилася конфігурація берегової лінії, десятки еллінських міст частково (а іноді - повністю) виявилися під водою, зникли стародавні острова, гавані, з'явилися нові лимани, бухти.
На морському дні лежать сотні затонулих стародавніх кораблів з безцінним для науки вантажем, та й самі кораблі є величезною цінністю для вивчення історії мореплавання і кораблебудування. Особливий інтерес представляють собою об'єкти, що лежать на дні Чорного моря на глибинах понад 50 м, тому що вони надійно законсервовані в перенасиченої сірководнем (H2S) водному середовищі. Тут дослідників, безсумнівно, очікують сенсаційні відкриття.
Спеціального науково-дослідного центру, який займався комплексним вивченням проблем античної географії, не було. Тому з ініціативи авторів проекту в травні 2000 року в Одесі створено Інститут стародавньої географії - недержавна науково-дослідна організація. Засновниками інституту є Одеський державний університет, Одеський археологічний музей Академії наук України, Музей морського флоту України і Грецький фонд культури.
Основні цілі і завдання діяльності інституту - розробка і реалізація комплексних науково-дослідних програм в області античної історії, географії, етнографії, археології, підводної археології, історії мореплавання і кораблебудування.
Звернення до потенційних спонсорів і учасників експедиції
Будівництво корабля і робота експедиції будуть широко висвітлюватися в вітчизняних та зарубіжних засобах масової інформації (телебачення, газети, журнали, радіо і т.д.). У портах заходу будуть організовані пересувні фотовиставки, прес-конференції, різні зустрічі, рекламно-пропагандистські заходи по рекламі спонсорів, їх діяльності, продукції, послуг і т.д.
За результатами експедиції буде знято фільм, видані барвистий альбом, книга, буклет, листівки, календарі та інша рекламно-сувенірна продукція.
Запрошуємо зацікавлені фірми, організації, підприємства, фонди, асоціації, окремих дослідників і ентузіастів взяти пайову участь у фінансуванні запропонованого проекту, розробку спільної програми, безпосередню участь в будівництві дієра і плавання на ній.
Генеральний спонсор. Внесок - 20 000 Євро. Реклама на вітрилі і формі екіпажу, в теле-, радіопередачах, газетних, журнальних публікаціях, фільмі, альбомі і книгах про експедицію.
Спонсори. Пайовий внесок - 5 000 Євро. Реклама на рекламних прапорах і щитах, в теле-і радіопередачах, газетних, журнальних публікаціях, фільмі, альбомі і книгах про експедицію.
Іменні спонсори. Внесок - 100 Євро. Ваше ім'я буде вигравірувано на окремій бронзовій табличці по лінії борту "Івліі".
Учасник експедиції. Вартість участі однієї людини в експедиції - 1000 Євро на місяць.
Ми запрошуємо молодих, енергійних, сміливих фахівців і ентузіастів в експедицію. У Вас є унікальна можливість стати учасником плавання на давньогрецькому кораблі. Ви зможете відчути всі тяготи і принади життя античних мореплавців - безстрашних першовідкривачів нових земель, зануритися в прекрасний світ незабутньої романтики, перейнятися духом елліністичної культури, виявитися в дивовижній гармонії зі світом.
Пропонуємо зацікавленої телекомпанії придбати право зйомки фільму про будівництво дієра і проведенні експедиції "Івлія" (Одіссея-2004).
Сподіваємося на плідну взаємовигідну співпрацю.
Контакти: Hr. Pavel Goncharuk, Georg Schwarz Str.127, 04179 Leipzig, Deutschland
tel. 03414424730/01796809537, E-mail: [email protected]
Фотоматеріали першої експедиції
публікація:
XLegio © 2002