"Міліція просила Антонова не ходити в шортах по базару"

1. АВТОРИ:
2. Орфографічна помилка в тексті:

7 лютого 2008, 8:00 Переглядів:

Збиральний цех. На АНТК "Антонов" дають друге життя крилатим машинам. На передньому плані - модернізація Ан-72, на задньому - доробка Ан-148; фото В.Говорухи.

Сьогодні - 102 роки з дня народження знаменитого українського авіаконструктора Олега Антонова, який створив понад два десятки типів різних літаків - від невеликого трудягі- "кукурузника" Ан-2 до супергігантів "Руслана" і "Мрії". Антонова немає з нами майже чверть століття, але до цих пір вітчизняне авіабудування користується його розробками. Нещодавно знятий фільм "Матриця Антонова", суть якого в тому, що багато ідей генерального конструктора нині розвинені його учнями. На жаль, незважаючи на неймовірні успіхи Києва на початку ХХ століття, коли тільки Франція і ми в особі Сікорського, Нестерова, Андерса, дивували планету своєю авіацією, незважаючи на роботу у нас такого геніального конструктора, як Антонов, поки українське небо все частіше борознять НЕ Ани нового покоління, а американські боїнги та французькі Ербас.

ПОТРІБНІ ГРОШІ. Генконструктор АНТК "Антонов" Дмитро Ківа розповів нам про те, чим живуть сьогодні антонівці. Хоч і були заяви політиків РФ про відмову від участі в розробці військово-транспортного літака Ан-70, триває спільна робота над цим проектом. Але щоб продавати Ан-70 за кордон, треба озброїти їм свою армію. Інакше у іноземців виникає питання: "Якщо ваш літак такий хороший, чому ви самі на ньому не літаєте?" Що стосується турбогвинтового Ан-140, покликаного замінити застарілий Ан-24 (останній літак випущений в 1978 році!), То будують їх мало, ряд контрактів зірвані через те, що наші авіазаводи в Києві і Харкові знаходяться в напівзруйнованому стані. Реактивний Ан-148 існує в кількості двох машин. Літак запущений в серію, але стоїть на стапелях київського заводу "Авіант" третій примірник "148-го" клепають з відставанням від графіка. На думку Генерального, необхідні держпрограма авіабудування і чималі вливання з бюджету. Альтернатива невтішна - через пару років всі наші Ан-24, Як-40 і Як-42 спишуть в утиль і буде ні на чому літати, доведеться купувати літаки за кордоном. Принципово нових розробок у АНТК на виході поки немає, хоча, за словами Дмитра Ківи, проектується новий невеликий літак бізнес-класу, що вміщає до 30 пасажирів.

Трофейні СТАНКИ. Українське літакобудування, на жаль, в глибокому "загоні". Як розповів нам один з ветеранів київського заводу "Авіант", що працює на підприємстві четвертий десяток років, проблеми всюди. Перш за все це кадри. Середній вік на заводі - понад 50 років, причому припливу молоді немає, адже зарплата верстатника - до 1500 грн. "У 70-і роки ми випускали по 15 літаків Ан-24 в місяць, плюс товари народного споживання: пральні машини, дитячі коляски, іграшки, складні стільці, посуд. Пізніше робили Ан-32, по 3-4 шт. На місяць і по два Ан-124 на рік. Приходити в занепад завод почав з 1994 року, підприємство перевели на 2-3 денний робочий тиждень, кращі кадри розбіглися. Повернути їх нереально, та й кваліфікацію вони втратили, треба готувати нових. Станочний парк також необхідно оновлювати , потрібні машини з числовим програмним управлінням, а у нас в цехах подекуди стоять трофейні токарні та фрезерні верстати, вивезені в 1945 році з Німеччини, - каже ветеран. - Літак Ан-148 ми зараз збираємо фактично на коліні ".

СІКОРСЬКИЙ будувати ВЕРТОЛЬОТИ У ДВОРІ.

Народжений в 1889 році в Києві майбутній конструктор першого в світі серійного вертольота, Ігор Сікорський ріс на розповідях мами про великого Да Вінчі - про його чудо-машинах, які злітали в небо. "У 11 років мені приснився дивний сон. Я був переконаний, що перебуваю на борту величезного літаючого корабля. Коли я прокинувся, мені сказали, що людина ще ніколи не створював вдалого літаючого апарату, і взагалі, це нездійсненною". Поступово до Київського політеху, Сікорський тут же організував авіасообщество. У 21 рік у київському дворику батьківського дому (Ярославів вал, 15) він сконструював дивина - безпілотний вертоліт, який був здатний навіть зависнути на невеликій висоті. Тут же, на галявині, Ігор побудував кілька типів аеропланів, на яких літав сам. А ще - дивовижний парової мотоцикл.

Слава про талановитого хлопця, захоплено авіацією, рознеслася досить швидко. Ще будучи студентом, в 1911 році - тобто в 22 роки - на своєму біплані "Сікорський-6" Ігор встановив світовий рекорд швидкості. Тоді геній з незакінченою вищою освітою кинув навчання в КПІ, відгукнувшись на пропозицію переїхати в столицю Російської імперії - Санкт-Петербург, щоб стати головним інженером Російсько-Балтійського заводу і налагодити випуск літаків власної конструкції. Киянин створив найбільший тоді літак "Ілля Муромець" і під час неймовірного на ті часи тривалого перельоту з Пітера до Києва вперше в світі поснідав на борту за накритим сервірованим столом. Революція і радянська влада зіпсували кар'єру Ігорю Івановичу. Він поїхав за кордон і в США за власний кошт, які дав великий композитор Сергій Рахманінов, створив свою справу - Авіаконструкторське бюро "Сікорський", яке існує і понині.

АВІАГОРДОСТЬ УКРАЇНИ.

Регіональний літак нового покоління, здатний перевозити 52 пасажира на 2420 км зі швидкістю 540 км / год.

Самий вантажопідйомний. Ці літаки (їх близько 30 шт) виконують чартерні вантажні перевезення. Злітна маса - 400 т, може перевозити до 150 т вантажу на відстань 4400 км. Електрогенератор масою 135,2 т - в книзі рекордів Гіннесса як найважчий моновантаж, коли-небудь перевезений по повітрю.

Найбільший в світі. Призначався для транспортування і запуску багаторазового космічного корабля "Буран". Може доставити в будь-яку точку земної кулі 250 т вантажу і в середині, так і зверху на фюзеляжі.

ДОЧКА ГЕНІЯ. Ім'я: Анна Антонова

Народилася: в 1948 р в Новосибірську.

Закінчила Московський фізико-технічний інститут, кандидат технічних наук, професор кафедри вищої математики Національного авіаційного університету в Києві, автор кількох підручників. Любить класичну музику і українську сучасну літературу, особливо молодих письменників. Цікавиться живописом, перш за все творчістю імпресіоністів і постімпресіоністів: Моне, Сезанна, які подобалися і Олегу Костянтиновичу Антонову. Але на жаль, на відміну від батька, сама картин не пише.

Анна Антонова. "Після розмови з одним з високих чинів тато сказав:" Це не генерал ... Це - дегенерал ".

- Про особисте життя Олега Костянтиновича Антонова відомо набагато менше, ніж про його роботі і захоплення. А адже він тричі був одружений, батько чотирьох дітей, встиг стати дідусем ...

- Першою його дружиною була Олена Сергіївна Кочеткова. Вона займалася з батьком проектуванням планерів, були навіть планери її конструкції. У 1936 р у них народився син Ролан. Його вже не в живих, він помер в 54 роки. З моєю мамою Єлизаветою Аветівна Шахатуні батько познайомився в 1937 р, через рік вони одружилися. Батько тоді почав самостійну роботу над літаком ОКА-38, мама отримала навички прочнист в ОКБ Лавочкіна. А з 1940 вони стали працювати разом. Під час війни створювали десантні планери, а пізніше працювали в ОКБ Яковлєва.

- Шахатуні - один з кращих фахівців в світі за розрахунком міцності літаків ...

- Правильніше сказати, що в області створення транспортних літаків школа міцності АНТК імені Антонова займає гідне місце в світовому рейтингу. Батьки пропрацювали пліч-о-пліч все життя, зберігши хороші відносини навіть після розлучення і одруження батька. Вони завжди цінували талант і професійні якості один одного. Мама, якій 96 років, до цих пір активно цікавиться життям антоновців. Моя дочка Вета закінчила факультет міжнародних відносин Київського держуніверситету, живе і працює у Франції. Третя дружина батька, Ельвіра Павлівна Антонова - інженер-програміст. Їхня донька Олена після МАІ працювала в ОКБ Ільюшина, син Андрій - художник-дизайнер.

- Чим вам найбільше запам'ятався батько?

- Він завжди вмів вислухати співрозмовника. Більшого демократа в спілкуванні я не зустрічала ... Головною його пристрастю була авіація. Він міг говорити про неї годинами. Крім наукових праць, батько написав десятки популярних статей для авіаторів-любителів, великих і маленьких, а також кілька кумедних оповідань і казок для домашнього користування. Це був Учитель з великої літери. Він багато чого вмів робити своїми руками, писав картини, все життя любив запах свіжої деревної стружки і фарб. Абсолютно несподівано міг пожартувати, подуріти. Прекрасно відчував російський і французький гумор, і зі смаком ним користувався. Якось після нелегкої розмови з одним з високих армійських чинів тато задумливо мовив: "Да-а-а, це не генерал ... Це - дегенерал". Склав жартівливий кодекс правил спілкування для керівників. Наприклад: "Вимагаючи щось від підлеглого, подумай, виконаєш ти це сам?", "Віддавай перевагу приємному, але не ініціативному працівникові" йоржистого ", талановитого, мислячого і ініціативного". Смішний випадок розповів якось академік Любомир Пиріг. У 60-ті роки "всенародний осуд" викликали ті, хто ходив в шортах. А батько був людиною спортивною, літав на планерах, непогано грав у теніс і дуже любив шорти. І ось одного разу в Криму на ринку підходить до нього міліціонер і каже: "Громадянин! У публічних місцях нашої країни в Шорка ходити заборонено!" У відповідь Антонов мовчки показав йому посвідчення депутата Верховної Ради СРСР. Міліціонер втратив дар мови, а ми ще довго зі сміхом згадували ці "Шорка".

ОЛЕГ АНТОНОВ: КОРОЛЬ ТРАНСПОРТНОЇ АВІАЦІЇ. Олега Антонова, можливо, хтось назве улюбленцем долі. Дійсно: прожив довге яскраве життя, залишивши після себе не тільки більш 20 літаків - від крихітного біплана "Ганнусі", єдиного літака, який випускається серійно більше 60 років, до найбільшої у світі шестимоторний "Мрії", яка існує поки в одному екземплярі, але і безліч прекрасних картин, книг, віршів. Незважаючи на дворянське походження, навіть не сидів, як інші конструктори, у сталінській "шарашці". Не будучи комуністом (партквиток ВКП (Б) Антонов отримав лише в 1945-му), займав високі пости. Талант? Без сумніву. Але згадаємо вислів: "успіх на одну десяту складається з таланту і на дев'ять десятих - з готовності працювати". Коли у Антонова запитували, як йому вдається все встигати, він відповідав: "Секрет швидкості полягає в тому, щоб робити повільні дії без проміжку між ними". Антонова можна назвати королем транспортної авіації, перш за все за створення унікальних широкофюзеляжних машин Ан-22 "Антей" і Ан-124 "Руслан". Глава американської корпорації "Локхід" якось сказав: "У світі є дві фірми, які вміють робити транспортні літаки - це" Локхід "і" Антонов ".

ФЕДІР АНДЕРС ЗРОБИВ А КИЄВІ ПЕРШИЙ В ІМПЕРІЇ ДИРИЖАБЛЬ. Перший в Російській імперії цивільний дирижабль "Київ" з'явився виключно завдяки киянинові Федору Андерсу, синові простого токаря заводу "Арсенал". Таке оригінальне "надувне" створення було тільки у нас і в Парижі. Користувалося воно великим успіхом. Коли в 1911 році Андерс "вояжував" на своєму дирижаблі над терасами Купецького саду (нині - Європейська площа та Хрещатий парк), люди так дивилися на дивина, що конструктора завалили заявками не тільки пасажири, а й представники приватного бізнесу, які хотіли рекламувати свій товар з повітря. На плавав по небу 35-метровому "Києві" організували перші в світі комерційні рейси, перевозячи городян з Майдану на Труханів Острів. Всього за пару місяців перший в Україні дирижабль прокатав 200 пасажирів! А адже на борт він міг брати за все двох-трьох.

Досить довгий час в Києві була вулиця Федора Андерса - на Чоколівці. Тепер це тупик, хоча зупинка тролейбуса № 9 все ще називається на честь короля наших дирижаблів.

НАШ АВТОР МЕРТВІЙ ПЕТЛИ НЕСТЕРОВ. Вклонитися цьому великому льотчику можна і на проспекті Перемоги, де стоїть пам'ятник геніальному асу, і на Лук'янівському кладовищі, і пройшовши по київських вулицях, на яких бував цей легендарний чоловік - автор "мертвої петлі". Загинув він у повітряному бою, вперше застосувавши таран.

26 квітня 1913 року молодий поручик Нестеров почав виконувати обов'язки начальника ХІ корпусного загону 3-й авіаційної роти в Києві. Саме тут він зміг випробувати безліч своїх вигадок - "повітряний мотоциклетів", перероблені і покращені літаки. У компанії двох повітроплавців Нестеров організував перший в світі масовий політ. Злітали за маршрутом Київ-Остер-Ніжин-Київ. Ще й кінооператора взяли, що було нечувано. Фільм потім крутили в кращому київському кінотеатрі Шанцера на Хрещатику. У серпні 1913 року в нашому небі Нестеров здійснив і зовсім прорив в історії - піднявся над Сирецьким військовим аеродромом і на висоті 600 метрів виконав перекид на своєму літаку - знамениту "мертву петлю", "петлю Нестерова". Йому було всього 26 років!

Автори дякують прес-службу АНТК ім. Антонова за допомогу при підготовці матеріалу.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "" Міліція просила Антонова не ходити в шортах по базару "". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОРИ:

Гук Ольга, Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.