"Мрія" возила яхти і жирафів, а може стати літаючим казино

1. АВТОРИ:
2. Орфографічна помилка в тексті:

22 грудня 2008, 7:20 Переглядів:

Надважкі літаки - одне з небагатьох досягнень, якими поки ще може пишатися Україна. А найбільший з них, рівного якому немає в світі і навряд чи він з'явиться, піднявся в повітря 20 років тому, 21 грудня 1988 року. Генконструктор Петро Балабуєв назвав своє останнє дітище "Мрія" - "Мрія".

Днями "Сегодня" побувала на аеродромі АНТК ім. Антонова в Гостомелі під Києвом, де зараз знаходиться "ювілярка" (Ан-225 "Мрія" є власністю антоновців і заробляє гроші перевезенням комерційних вантажів). Своє 20-річчя літак зустрів, перебуваючи на регламентні роботи: частина двигунів знята і, як нам повідомили, відправлена ​​в Запоріжжі, на "Мотор-Січ" для планового ремонту. Тому нас навіть попросили не фотографувати красуню в "фас", мовляв, негарно вийде, тільки в профіль.

"Машину ми зробили надзвичайно швидко, - всього за 4 роки, - розповів заступник генерального конструктора Олег Богданов, який пропрацював на АНТК понад півстоліття і особисто брав участь в проектуванні Ан-225, будучи в 80-е начальником відділу перспективного проектування. - Використовували агрегати добре зарекомендував себе Ан-124 "Руслан" - це крила, фюзеляж і двигуни. Але "Мрія" на 15 метрів довше "Руслана". і на стільки ж ширше - за рахунок розмаху крил, адже на кожному встановлено не по два, як у Ан-124 , а по три реактивні двигуни загальною тягою пошт 150 тонн! У перший політ "Мрію" підняв екіпаж під командуванням льотчика-випробувача Олександра Галуненко, що став Героєм України, причому нагородженого Золотою Зіркою №1 ".

В СРСР "Мрія" створювалася для виконання трьох основних завдань, дві з яких - військові. Перша - забезпечення робіт по космічній програмі "Енергія-Буран" (аналог американських шатлів): транспортування до місця старту як самих "Буранов", так і паливних баків ракет. Друга: запуск на висоті 9-10 км "космічних літаків" (програма МАКС - багаторазова авіаційно-космічна система), що дозволяло в 3-4 рази здешевити вартість виведеного в космос вантажу. І третя - перевезення великого устаткування, призначеного для освоєння родовищ корисних копалин в Сибіру, ​​наприклад, нафтових і газових вишок. Планували побудувати 10-12 літаків Ан-225.

Після розвалу СРСР і "Буран", і МАКС виявилися нікому не потрібні, а єдина готова "Мрія", в 1988-1994 рр. Дивує весь світ, довгих сім років простояла на аеродромі в Гостомелі, поки генконструктор АНТК Петро Балабуєв не розв'язав використовувати унікальну машину разом з кількома "Русланами" і важким літаком Ан-22 "Антей" для перевезення комерційних вантажів. Ідея виявилася блискучою: "Мрія" за вантажопідйомністю варто двох "Русланів", не кажучи про більш малих літаках типу американських С-5 "Гелексі" або Боїнг-747 "Джамбо", а значить, доставка обходиться замовникові дешевше. Рекорд вантажопідйомності Ан-225 - 254 тонни проти 150 у Ан-124. Як розповіли нам на АНТК ім. Антонова, тільки за цей рік "Мрія" здійснила близько 50 комерційних рейсів, це частіше ніж раз на тиждень!

За нашими підрахунками, злітати на "Мрії" з Києва в Нью-Йорк обійдеться мінімум в $ 100 тисяч (з огляду на, що "Мрія" за годину польоту спалює 15-18 т гасу (під час зльоту витрата зростає до 30 т / год), тонна якого коштує близько $ 500).

В "заначці" у антоновців є деталі ще на один такий диво-літак: центроплан, фюзеляж, крила. "Чи не подумує добудувати другу" Мрію "? - запитали ми у Олега Богданова. Він розвів руками: плани є, але немає у АНТК зайвих $ 100 млн., З яких чверть треба витратити тільки на покупку двигунів. На державу надії мало, особливо в умовах кризи. Невже "Мрії" судилося закінчити свій вік на самоті?

Олег Богданов. Створював "Мрію"

ЩО ТАКЕ АН-225. Надважкий транспортний літак Ан-225 "Мрія" призначений для перевезення в будь-яку точку світу великогабаритних вантажів як всередині вантажної кабіни, так і на зовнішній підвісці. Розміри машини вражають: довжина 84 м, розмах крил 88,4 м, висота 18,1 м (як шестиповерховий будинок), кабіна розташована на висоті 4-поверхового будинку (11 м). Максимальна вантажопідйомність - 250 тонн, крейсерська швидкість як у пасажирських - 800 км / ч. При цьому вага порожнього літака становить всього 285 тонн, решта - паливо і корисний вантаж.

АНАТОЛІЙ МОЙСЕЄВ: "Підходжу до ЛІТАКУ - вітається з ним"

Один з кращих пілотів "Мрії" розповів, як на ній перевозили яхту короля Іспанії і жирафів.

- Як ви стали командиром екіпажу найбільшого літака в світі?

- Я мав величезний досвід пілотування важких літаків Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан" і не мав серйозних льотних пригод. Ну і пощастило, напевно.

- Що ви відчували, коли вперше сіли за штурвал "Мрії"? Не боялися?

- (З посмішкою.) Ні, звичайно. Був упевнений, що впораюся, але був більш уважний і стежив за кожною своєю дією. Добре, що погода стояла чудова. Я мав великий досвід польотів на "Руслані", навчався на тренажері. "Мрія" - це фактично великий "Руслан". Носова частина така ж, тільки фюзеляж довше і крила ширше на 15 м.

- Який літак у вас найулюбленіший?

- Я їх всіх люблю. Коли підходжу до літака, завжди вітаюся з ним. Якщо до машини дбайливо ставитися, вона тебе обов'язково виручить у важку хвилину (приклади, правда, привести відмовився, адже льотчики - народ забобонний. Краще на свою машину не скаржитися. - Авт.).

- Чим відрізняється "Мрія" в польоті?

- Це дуже інертний літак, тому що він великий і важкий - розмах крил майже 90 метрів. Як лінкор. Хоча навіть якщо пілот занадто багато "дав керма" - система автоматично відпрацює не більш дозволеного, але все одно керувати ним треба обережно, як великим кораблем або, наприклад, БелАЗ. До речі, сісти з величезним вантажем важче, ніж злетіти! Одного разу в комерційному рейсі ми перевозили рекордні 254 тонни - 4 потужних трактора-трубоукладача для газопроводів! Взагалі мій наліт на "Мрії" - близько 1000 годин, з них у 2003 році - 583 години, тому що вводив в дію нових льотчиків (тобто пілот безперервно знаходився в цілому в небі майже місяць! - Авт.).

- І скільки на сьогодні в світі командирів "Мрії"?

- Всього близько 10 чоловік.

- Який найтриваліший ваш політ?

- 15 годин 47 хвилин.

- А, пардон, в туалет є можливість в такому випадку потрапити?

- Звичайно. На "Мрії" є звичайний літаковий гальюн, як і на інших.

- Що ще ви на "Мрії" перевозили?

- Яхти якось перевозили на регату в Сан-Дієго, навіть везли яхту короля Іспанії довжиною 36 метрів, тільки її страховка в мільйон доларів обійшлася. До речі, пару років назад в Пакистан везли гуманітарну допомогу, з нами літав кореспондент вашої газети (Олександр Ільченко. - Авт.). А взагалі з такої машини можна зробити круїзний VIP-літак для багатих людей або навіть літаюче казино.

- А на зовнішньої підвісці щось транспортували?

- Ні, жодного разу, тільки всередині, у вантажному відсіку. Але досвід таких перевезень є: як-то на "спині" Ан-22 я віз центроплан для другої "Мрії".

- Знаю, що на Ан-225 перевозили навіть жирафів.

- Так, один з моїх колег. Ці тварини через довгої шиї не тільки не поміщаються в інші літаки, крім "Мрії" або "Руслана", але і не витримують різких перепадів тиску. Були випадки, коли маленькі жірафята в повітрі гинули від інсульту. Тому з огляду на, що вантажна кабіна "Мрії" негерметична, наші хлопці летіли досить низько і заходили на посадку плавно в кілька кіл, потроху знижуючи висоту. Скільки було потім радості, коли жирафи вийшли на волю неушкодженими!

РЕКОРДСМЕН повітряного лінкора. Анатолій Моісеєв народився в 1946 році в м Іман, Приморський край (Росія). Закінчив Оренбурзьке авіаучилище, там же служив льотчиком-інструктором, але в 1974 році змінив кар'єру військового на професію цивільного льотчика-випробувача. Освоїв 50 типів військових і цивільних літаків, налітав понад 10 тисяч годин на "Руслані" і близько тисячі на "Мрії" - найбільше в світі. Володар ряду рекордів: на "Мрії" злетів з вагою 640 тонн, на винищувачі МіГ-25 досяг висоти 26 км і швидкості 3000 км / год (при експлуатації в військах дозволено не більше 21 км і 2700 км / год.).

"МРІЯ" І МАКС

Так виглядає старт човника з борта Ан-225. фото © Вадим Лукашевич , buran.ru

Третє призначення "Мрії" - стати літаючим космодромом - поки так і залишилося мрією. Хоча заступник генерального конструктора АНТК ім. Антонова Олег Богданов запевнив нас: роботи над проектом мобільного космічного старту ведуться в Росії, нехай і дуже повільно, тому що на нього немає грошей. Але ідея ця не застаріла, бо випередила свій час мінімум на півстоліття. Вона проста і витончена: на "спину" Ан-225 встановлюється зовнішній паливний бак з прикріпленим до нього орбітальним літаком в пілотованому або безпілотний варіанті. За розмірами цей міні- "Буран" менше великого "Бурана" - його довжина всього 19 м проти 26.

На висоті 9-10 км відбувається старт: "Мрія" робить "гірку", в момент зниження від неї відділяється "космічний пасажир", включаються двигуни, і корабель лягає на потрібний курс, а "Мрія" повертається на аеродром. "Човник" після виконання завдання також сідає самостійно, причому йому не потрібна спеціальна злітно-посадкова смуга (ЗПС), досить звичайного аеродрому 1 класу (з ВПП довжиною лише 5 км). Такий космічний літак розрахований на 100 запусків. Екіпаж з двох чоловік може доставити на орбітальну станцію вантаж вагою до 8 тонн, вивести на низьку орбіту (до 400 км) супутник.

Але цінність проекту не тільки в тому, що вивести на орбіту кіло корисного вантажу за допомогою міні- "Бурана" коштує втричі дешевше в порівнянні з одноразовими ракетами-носіями "Союз" (12 000-15 000 $ / кг) і багаторазовими засобами виведення першого покоління - "Буран" (СРСР) і "Спейс Шаттл" (США) - (до 22 000 $ / кг). Головне - можливість запуску в будь-якому напрямку, оперативність. Це означає, що такий корабель може бути рятувальної космічної шлюпкою для терпить лихо космолета, де б той не перебував.

На жаль, втілити все це в метал не тільки дорого (близько $ 10 млрд.), А й складно через те, що після розвалу СРСР "Мрія" стала належати Україні, а всі космічні проекти зосереджені в Росії. Поки росіяни не зацікавлені в мобільному старті. Грошей немає, так МАКС їм особливо і не потрібен - вони використовують для доставки вантажів на орбітальну станцію МКС старі, перевірені часом одноразові "Союзи", не зважаючи на поточними витратами.

МОНЕТА-МРІЯ

У 2002 р Нацбанк України викарбував дві монети, присвячені Ан-225 - нейзильберову 5-гривневку (тираж 30 тис. Шт.) І срібну 20-гривневку (вага 62,2 г, тираж 2000 шт.), Прикрашену голограмою - логотипом АНТК ім. Антонова. "Двадцятка" стала суперпопулярної у нумізматів: зараз вона коштує до 10 тисяч гривень при колекційної ціною Нацбанку 391 грн. А в Британії "Мрія" увійшла в число 13-ти найбільш значущих в історії авіації літаків, зображення яких поміщені на тринадцяти срібних монетах, випущених Британським монетним двором в серії "100-річчя історії світової авіації" (2003 рік).

Автори дякують керівництву і співробітникам АНТК ім. О.К. Антонова за допомогу в підготовці матеріалу.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "" Мрія "возила яхти і жирафів, а може стати літаючим казино". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОРИ:

Пономарьов Геннадій, Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.