Ретрополітен. Схема московської підземки в особах вождів

1. політична схема
2. Глибина і конструкція станцій

ДИВІТЬСЯ Інтерактивну карту розвитку московської підземки на сайті МОСЛЕНТА

:: клікабельно :: Олексій Гончаров , 2016 рік

1. Довоєнний період (1935-1940): перша черга будівництва метро йшла під гаслом «даєш пролетарської столиці краще в світі метро!» Станції будувалися вже як палаци, але, скоріше, як палаци простору і світла з помірним оздобленням. Яскраві представники: «Кропоткинская», «Маяковська», «Комсомольська» -радіальна. З'являється і загальна тенденція, актуальна донині: чим ближче до центру розташована станція, тим багатше її оздоблення.

2. Післявоєнний період (1944-1955): розквіт культу особи і набивання руки в будівництві підземних споруд сприяють кульмінації ідеї «станції-палацу». Для станцій, споруджених в цей період характерна багата і навіть химерна обробка, доповнена портретами і барельєфами Сталіна. Яскраві представники: вся кільцева лінія, «Новокузнецька» - «Автозаводська». Декоративні елементи саме цих станцій в 60-х роках довелося переробляти, щоб стерти згадки про «Вождя всіх народів».

3. Перехідний період (1955-1959): прихід Хрущова і початок «відлиги» знаменується і початком боротьби з «архітектурними надмірностями». Поки вона не така сильна і кілька станцій встигають доробити по попередніх проектів, але вже без урочистого оздоблення. Яскраві представники: «Фрунзенська» - «Університет», «Проспект Миру» -радіальная- «ВДНХ». Але нову лінію на захід вже вирішують пустити по поверхні з максимальним здешевленням будівництва станцій: «Студентська» - «Філі».

4. Період «стоніг» (1960-1978): головним при будівництві метро стає простота конструкцій. Розроблений проект станції-«стоноги» копіюється на всіх лініях з невеликими варіаціями в обробці: «Проспект Вернадського» - «Південно-західна», «Першотравнева» - «Щолківська», «Ботанічний сад» - «Медведково», «Войковська» - « річковий вокзал »,« Молодіжна »,« Ленінський проспект »-« Бєляєво »,« Коломенська »-« Каховська »,« Перово »-« Новогирєєво »,« Вулиця 1905 року »-« Тушинская »,« Пролетарська »-« Рязанський проспект ». Лінії будуються відкритим способом, а по можливості, взагалі прокладають по поверхні, також використовуючи типову конструкцію станції: «Багратионовская» - «Кунцевська», «Ізмайлівська», «Вихіно». Завдяки цим заходам, будується велика кількість станцій і метро приходить у віддалені райони Москви, але станції втрачають свою індивідуальність. Втім, станції глибокого залягання намагаються урізноманітнити і по конструкції і обробці: «Проспект Миру» - «Жовтнева» радіальний, «Таганська» - «Краснопресненська», «Марксистська» - «Шосе ентузіастів».

5. Період різноманітності (1978-1999): набриднути типові станції-«стоноги» поступово витісняються односводчатой: «Коньково», «Крилатське», «Кантемирівська», «Бабушкінський», «Тульська» і ін. Ті ж «стоноги», які ще будуються, намагаються максимально урізноманітнити і надати більш «дорогий» вигляд за допомогою оздоблювальних матеріалів: «Домодєдовському», «Ясенів», «Нагатинська», «Кузьминки» і ін. Це ж стосується і станцій глибокого закладення, побудованих в цей період.

6. Сучасний період (2000-2014): Розпад СРСР і реалії життя в новій країні призвели до скорочення темпів будівництва метро. Разом з тим, архітекторам стали доступні нові матеріали та ідеї в декоруванні станцій: «Слов'янський бульвар», «Стрітенський бульвар», «Новокосіно», «П'ятницьке шосе» та ін. Більшість станцій неглибокого залягання робляться односводчатой. Разом з тим, знову намічається тенденція на спрощення і універсальність конструкцій: на станціях «Борисово», «Шіпіловская» і «Зябліково» будівельники використовували типові декоративні елементи, а на станціях «Лермонтовський проспект» і «Жулебіно» - схожі колірні рішення.

____________________________

політична схема

Логічним продовженням схеми хронологічній, яка носить, швидше, технічний характер, з'явилася схема політична, більш проста і зрозуміла широкому колу глядачів. Тут колір станції позначає епоху, під час якої вона була побудована і яка, звичайно, позначилася на її зовнішньому вигляді.

:: клікабельно :: Олексій Гончаров , 2016 рік

За схемою можна відстежити, як змінювалося ставлення будівельників і архітекторів до оздоблення станцій. Від сталінського ампіру, через хрущовську боротьбу з архітектурними надмірностями і епоху «стоніг» до різноманітності і сучасних матеріалів.

Найбільше на схемі, мабуть, представлений червоний (сталінська епоха) і блакитний (епоха застою - Брежнєв, Андропов, Черненко) кольору. В єдиному архітектурному стилі витримані, ставши наочними зразками своїх епох, Кільцева і, Таганско- Краснопресненська лінії (за винятком нових «Лермонтовського проспекту» і «Жулебіно»). А сама «різноманітна» лінія - Арбатсько-Покровська. Проїхавши по ній, можна оглянути архітектуру всіх основних епох і згадати всю історію країни XX і XXI століть. Адже її будували і Сталін ( «Площа Революції» - «Партизанська»), і Маленков ( «Київська» - «Арбатська»), і Хрущов ( «Ізмайлівська» - «Щолківська»), і Брежнєв ( «Молодіжна»), і Горбачов ( «Крилатське») і Путін з Медведєвим ( «Парк Перемоги» - «Слов'янський бульвар» і «Строгіно» - «П'ятницьке шосе»).

____________________________

Глибина і конструкція станцій

На схемі відразу кидається в очі загальна тенденція - чим ближче до центру, тим станція глибше. Що цілком логічно, враховуючи щільну забудову, безліч історичних будівель і перетин з Москвою-рікою і з іншими лініями метро.

:: клікабельно :: Олексій Гончаров , 2016 рік

Є й винятки: ділянки Сокольницької і Филевской ліній, побудовані в тридцятих роках, залягають неглибоко. Вони відносяться до першої черги московського метро, ​​побудованої відкритим способом. Особливість же грунту на північ від центру Москви привела до необхідності будувати лінії глибокого закладення в цьому напрямку аж до станції «Петровсько-Разумовська» і «ВДНХ».

Найглибшої (84 метра) станцією, як відомо, є «Парк Перемоги». Найвищою (10 метрів над рівнем землі) - «Воробйови гори».

Всього метро перетинає Москва-ріку 16 разів. З них 4 перетину по мосту і 12 - під річкою. Кільцева лінія перетинає Москва-ріку більше всіх - 4 рази.

Яузу метро перетинає 7 разів: 1 раз по відкритому мосту, 1 раз по критого мосту і 5 разів під річкою.

Канал імені Москви метро перетинає всього один раз, в тунелі під каналом. Середня глибина станцій московського метро (не рахуючи наземних ділянок) - 24 метри.

Варто відзначити, що дані, зазначені на цій схемі, є саме глибиною залягання, тобто розраховуються відносно поверхні землі в тому місці, де споруджено станцію. Про абсолютній висоті станцій над рівнем моря, можна отримати уявлення, наприклад, тут .

У блозі Олексія Гончарова також можна подивитися Схему пасажиропотоків в московському метро, порівняти офіційні схеми 1980-х років з сучасними і побачити хронологічні схеми петербурзької, київської і паризької підземок.

____________________________

Не так давно МОСЛЕНТА теж згадувала історію московського метро і з'ясовувала, в якій послідовності з'явилися його лінії, як і коли їх подовжували і в якому році замкнулася кільцева гілка. Дізнатися все це можна за допомогою інтерактивної карти, переміщаючи повзунок по роках.

Дивитися на МОСЛЕНТЕ інтерактивну карту розвитку столичної підземки