Річковий порт Києва відзначив день народження: 120 років на плаву

1. Пароплави дізнавалися по гудку, а київську портову життя оспівав Купрін В цьому році Київському річковому...
2. Річковий вокзал: в тріщинах і без годинника
3. "Потрібно купувати нові судна"

Пароплави дізнавалися по гудку, а київську портову життя оспівав Купрін

В цьому році Київському річковому порту виповнилося 120 років. Влітку 1897 року в Києві почалося будівництво нової гавані, названої на честь імператора Миколи II. Після освячення до першої чавунної причальної тумбі була прикріплена металева дошка з написом про цю подію. А київським генерал-губернатору Ігнатьєву на пам'ять вручили срібну кирку. Він же першим повернув ручку електричного приводу в землечерпальні машині " Дніпровська -2 ", яка почала рити нову гавань. Через два роки вона була відкрита з лінією причалу в 3156 метрів, одна з найбільших в Російській імперії.

Втім, річковий транспорт Києва розвивався і до цього. У стародавні часи київська гавань під назвою "Притика" перебувала на березі річки Почайни. Вона вважалася великим торговим центром між Європою і країнами Сходу. Пізніше в піщаній косі, яка відділяє гавань від русла Дніпра, прорили канал, і Дніпро , Змінивши напрямок потоку, пішов цим каналом. Незабаром він розмив піщану косу і поглинув Почайну. При цьому було підмито та зруйновано 300 дворів на набережній Подолу ...

Після цього була побудована тимчасова пристань довжиною 1770 метрів. На її нижній частині почали приймати пасажирські судна, хоча її використовувався в основному для перевезень вантажів: зерна, кавунів, картоплі, яблук, буряка, солі, лісу. В ті часи водний транспорт був основним, адже залізничний тільки розвивався. Суду ходили по Дніпру і його притоках: Десні, Прип'яті.

Активно судноплавство в районі Києва почало розвиватися завдяки купцю і цукрозаводчику Давиду Марголіну. До появи нової гавані в Києві діяло два пароплавних суспільства, які жорстко конкурували між собою. Марголіну вдалося шляхом переговорів їх об'єднати і очолити підприємство . У 1907-му об'єднаному суспільству належав флот з 69 пароплавів вартістю понад 2 млн рублів. Бізнесмен придумав шикарний на ті часи маркетинговий хід. За проїзд від Києва до Кременчука з пасажира брали по 20 копійок, але на пароплавах Марголіна дарували кожному пасажиру по булці, ніж зманили велику кількість пасажирів. До речі, завдяки ініціативі Марголіна київські гімназисти отримали безкоштовні прогулянки по Дніпру, він надавав для цього свої судна. У газетах того часу Марголіна малювали на карикатурах, зображуючи сидить на двох пароплавах і тримає в руках булки - ті самі, якими він переманює пасажирів. Втім, ця людина зробила для Києва дуже багато: завдяки його підприємницьку жилку в місті почали працювати трамвай і водопровід, з'явилися газове вуличне освітлення, нові школи, лікарні, храми.

Пароплавні гудки будили мешканців Подолу, багато з них дізнавалися, яке з плавзасобів зайшло в гавань. Вони носили незвичайні, пафосні назви. Наприклад, "Княгиня Ольга Свята", "Імператриця Марія Федорівна", "Воєвода", "Цар", "Пушкін", "Цариця", "Пінськ", "Орша", "Жлобин". Більше всіх був обладнаний електрикою пароплав "Імператор Микола II", довжиною 70 метрів. Пароплави, до речі, виготовляли в Києві на заводі Олексія Термена на вулиці Ковальської. Вони вважалися одними з кращих в імперії.
Навколо гавані було неймовірне скупчення складів. Місцевість швидко "обросла" дешевими столовими, чайними, ресторанами і готелями. Відвідувачами цих закладів були матроси, робітники, вантажники. Деякі жили прямо на судах. Робочу романтику київського порту описав в своїх творах письменник Олександр Купрін. Відомо, що прибувши в Київ , Він попросив візника відвезти його в найдешевші мебльовані кімнати. І той відвіз його на Поділ до порту. Залишивши речі в номері, він пішов до Дніпра і заробив на розвантаження баржі з кавунами півтора рубля. Цих грошей вистачило на обід і вечерю. Купрін кілька років прожив в готелях біля річкового вокзалу, де написав свої найвідоміші твори.

Причалював до київської пристані і легендарний архітектор Владислав Городецький, у якого була плавуча дача "Сафарі", яку буксирував моторний катер по Дніпру. На дачі архітектора було все необхідне для життя: кімнати для відпочинку, гостей, кухня і навіть ілюмінатори в днище, крізь які можна було спостерігати за дніпровськими рибами.

Пристань Києва, 1872 рік. Вид на міський сад. Фото: Музей історії Києва

Хресний хід. На місці водосвяття, 1888 рік. Фото: Музей історії Києва

Достаток вантажів. Так відбувалася розвантаження човнів. Фото: Музей історії Києва

Зустріч корабля. Багатолюдний натовп на схилах. Фото: Музей історії Києва

На пароплаві. Для київських гімназистів бізнесмен Марголін влаштовував безкоштовні прогулянки по Дніпру. Фото: Музей історії Києва

1/5

Нікулін з байками і Яковченко з собаками

Нинішній вигляд київський порт отримав в 1961 році, коли навесні було відкрито нову будівлю вокзалу, нагадує корабель. Його будували близько семи років за проектом відомих архітекторів Вадима Гопкало і Вадима Ладного. Будівля, якому вже 56 років, досі вражає своєю незвичністю. Його стіни облицьовані инкерманским вапняком, а цоколь зроблений з полірованого граніту. Вежа на даху завершується шпилем з каравелою-флюгером. Її щогли і вітрило зроблені з дюралюмінію. Усередині стіни будівлі були прикрашені яскравими панно у вигляді літаючих чайок, малюнками радянських робітників, пляжників, спортсменів, князівськими турами, українки з снопами класів і гетьман Богдан Хмельницький на коні перед народом на тлі куполів церков. На вікнах вітражі у вигляді морських якорів.

Річковий вокзал. Відразу став улюбленим місцем киян і туристів. Фото: Музей історії Києва

На відкритті річвокзалу були лідер КПУ Петро Шелест, глава київського міськвиконкому Олексій Давидов. Все відбувалося помпезно, в присутності студентів морського училища, піонерів, студентів річкового технікуму. Вокзал-красень відкривали під звуки духового оркестру. Він був розрахований на одночасне обслуговування 550 пасажирів. Спочатку на лініях працювали старі "колісні" пароплави, пізніше з'явилися теплоходи. Тільки до Херсона щодня ходило два теплоходи - вантажний і пасажирський. Потім їх змінили суду на повітряних подушках - ракети і метеори. Вони ходили до Черкас, Запоріжжя, Дніпропетровська, Кременчука, білоруських Мозера і Гомеля ...

Тоді водний транспорт був дуже популярний серед киян і гостей міста, адже, подорожуючи по воді, люди могли значно заощадити час, насолоджуючись захоплюючими краєвидами.

Баржа. По Дніпру в столицю перевозили всілякі вантажі. Фото: Музей історії Києва

Пам'ятає вокзал і іменитих людей, які часто бували в його стінах. "У будівлі річкового вокзалу я одного разу зустрів популярного артиста і кіноактора Юрія Нікуліна. Він виглядав абсолютно непомітно, збирався їхати на річковому трамвайчику в Канів на зйомки фільму. Мені вдалося навіть з ним поговорити. Навколо актора відразу ж утворився натовп з пасажирів і працівників вокзалу. Він розповів кілька кумедних анекдотів, згадував про війну, оскільки сам воював на фронті, а потім, скромно розпрощавшись, виїхав на трамвайчику ", - розповідає" Сегодня "києвознавець Віталій Баканов. Також він нагадує, що часто бачив на річковому вокзалі популярного українського актора Миколи Яковченко. "У той період на Подолі знімали фільм" За двома зайцями ", і Яковченко приходив сюди пообідати. Він сидів на вокзальній лавці і ділився залишками їжі з дворовими собачками. Він дуже любив тварин, крім того, що будинки тримав таксу на прізвисько Фан-фан, навіть розмовляв з ними. Річковий вокзал був дуже популярним і жвавим місцем у Києві, від нього відходило багато теплоходів, метеорів, ракет. Я сам їздив на метеорі в Дніпропетровськ : Поїздка займала близько семи годин, судно переходило через два шлюзу ... На верхньому поверсі київського річкового вокзалу діяв ресторан " Одеса ". Студенти та школярі там відзначали випускні вечори. Подавали там все те, що в радянські часи вважалося дефіцитом", - згадує Баканов.

Ще без будівлі річвокзалу. Поштова площа потопала в зелені. Фото: Музей історії Києва

Річковий вокзал: в тріщинах і без годинника

До розвалу СРСР річковий транспорт дотировался державою, а після кризи річкові теплоходи стали нікому не потрібними. Суду віддавали на металобрухт або продавали в країни колишньої Югославії. Будівля річкового порту початок пустувати, хоча і залишалося одним з улюблених місць для відпочинку городян! Біля його крамничок призначали побачення, а на містку над проїзною частиною, який вів до вокзалу від Поштової площі, любили фотографуватися туристи.

Річковий вокзал всередині. Будівля виглядає похмурим і занедбаним. Фото: С. Рістенко

З початком реконструкції Поштової площі (2011 рік) місток розібрали, а будівля була заблокована для відвідувачів на кілька років. Усередині вокзал виглядає сумно: запущена гвинтові сходи, облуплені стіни з колись красивими картинами. По кутах валяються радянські плакати і старе розклад теплоходів. На одній зі стін - схема водних шляхів Дніпровського басейну. Суду ходили в Одесу, Миколаїв , Херсон . "Я потрапив в будівлю річвокзалу пару років назад. Але з тих пір його стан тільки погіршився. З фасаду центрального входу вкрали годинник. У будівлі стало більше розбитих вікон", - розповідає "Сегодня" фотограф Сергій Рістенко.

Картина з гетьманом на коні. Фото: С. Рістенко

Два роки тому було заявлено про початок реконструкції річвокзалу. Тоді ідеолог проекту, архітектор Андрій Вавриш, обіцяв, що будівля набуде нового сенс , Перетворившись в ресторанну галерею (площею в 11,7 тис. Кв. М). Тут планували розмістити близько 15 ресторанів, кафе, барів. А також нічний клуб. Втім реконструкція так і не почалася, а по місту пішли чутки, що будівлю викупили. "Будівля річвокзалу не відчужується, право власності не переходило іншим особам, і воно як і раніше належить Київському річковому порту. На даний момент ведуться переговори з потенційними інвесторами для реконструкції будівлі. Що там точно буде? Розважальний комплекс, ресторанна галерея ... Точно сказати поки не можемо . Однак призначення будівлі як річкового вокзалу буде збережено ", - запевнив" Сегодня "Сергій Бойко , голова правління ПАТ "Кіевпорт".

На стінах радянські веслярі. Фото: С. Рістенко

"Потрібно купувати нові судна"

Зараз до складу пасажирського флоту Київського річкового порту входить 10 прогулянкових теплоходів. Порт має і вантажний флот, який складається з буксирів, рудовозов (баржі). Працюють спецсуду - ОС-21 (очисна станція) і СБО-1 (станція біологічного очищення).

"У 2015 році в компанії змінився менеджмент. І основною стратегією для нас є відновити роботу підприємства як порту. Першим етапом стало приведення в порядок флоту. У складі портового флоту є плавдок (ДОК-3), на якому ремонтуються наші плавзасоби. Портом була отримана ліцензія на пасажирські і вантажні перевезення, - розповідає "Сегодня" Сергій Бойко, голова правління ПАТ "Кіевпорт". - на даний момент порт перевозить пісок, але є і контракти на перевезення буту, ліси, контейнерні перевезення. З наступного року ми плануємо між Міжнародну вантажоперевезення. Ведемо активні переговори з республікою Білорусь. Плануємо перевозити з цієї країни нафтопродукти, а з України в Білорусь - мінеральні добрива. Також ведеться робота щодо укладення контрактів на доставку вантажів в морські порти нашої країни ".

На думку експертів, щоб відновити роботу столичного річвокзалу і повернути колишні пасажиропотоки, необхідно будувати або купувати більш сучасні, комфортні пасажирські судна. "Річпорту Києва потрібен новий сучасний річковий транспорт, щоб залучити людей і збільшити пасажиропотоки. Після цього оживе і сам річвокзалу, - упевнений прем'єр-міністр опозиційного уряду України Борис Колесніков . - Вантажні перевезення від Києва по Дніпру необхідні! Галузь може працювати 9 місяців в році. Якщо раніше перевозили Дніпром до 60 мільйонів тонн вантажів, що змушувало працювати всю інфраструктуру наших портів, то сьогодні перевозимо всього до 4 мільйонів тонн. Це катастрофа. Потрібно робити днопоглиблення по Дніпру, налагодити чітку взаємодію з Білоруссю і чорноморськими портами. Існують програми по відродженню річкового транспорту, розроблені нами в 2010-2013 роках. Нинішній уряд може брати їх і здійснювати. Крім нових робочих місць, це дасть і позитивний результат для економіки країни ".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні