Російська військова техніка завжди перевершувала західну

Як американські розвідслужби розгадали загадку вбивці часів холодної війни

Автор - Джон Сотем (John Sotham)

Правда про МіГ-29 ( «Air & Space», США)

У носовій частині МіГ-29 (Fulcrum по натовської класифікації), що стоїть біля будівлі національного військово-повітряного та космічного розвідувального центру на авіабазі Райт-Патерсон в Огайо , Зросла осине гніздо. Шини на його піднятих над землею стійками колесах розтріснулися і порвалися. На обтічнику засох пташиний послід. Літак створює враження військовий трофей, виставленого напоказ, як голова на піку. У певному сенсі це і є трофей, узятий в результаті перемоги в холодній війні. Це один з сімнадцяти МіГ-29-х, закуплених американським урядом в колишній радянській республіці Молдові в 1997 році. Придбали літаки для того, щоб їх не продали Ірану. Та слабка конфедерація, що прийшла на зміну Радянському Союзу, не мала можливості зупинити цю угоду, що стало ще одним актом приниження після розпаду СРСР . «Будь-яке військове відомство в будь-якій країні серйозно розладналося б, отримай противник можливість вивчати і відчувати його найсучаснішу зброю, - каже московський історик авіації Сергій Ісаєв. - Цікаво, пораділи б Білий дім і Пентагон, якби, наприклад, Мексика спробувала продати Російської Федерації свої вертольоти UH-60L Blackhawk? »

Таке придбання також дало західним аналітикам, частина з яких працювала в похмурій будівлі цього національного розвідцентру, шанс вивчити винищувач, на який вони дивилися здалека протягом 20 років. Коли МіГ-29 вперше з'явився в 1977 році, він, як і його далекий предок МіГ-15 , Став приголомшливим одкровенням: виявляється, Поради наздоганяють США в галузі авіаційної техніки!

Американська розвідка вперше дізналася про новий радянському літаку по супутниковим фотографіям, зробленим в листопаді 1977 року приблизно тоді ж, коли винищувач здійснив свій перший політ.

«Досить було глянути на його розміри і форму, щоб зрозуміти: Поради проектують аналог нашого F-16 і F / A-18, говорить Бенджамін Лембет (Benjamin Lambeth), який написав в 1999 році книгу« Russia's Air Power in Crisis »(Російська військово -повітряний міць в кризовий період), а в кінці 1970-х років працював військовим аналітиком в стратегічному дослідному центрі RAND в Санта-Моніці, штат Каліфорнія . З усіх численних розвідувальних джерел і засобів збору електронної та іншої інформації американський уряд знало досить багато про це літаку з самого початку, і нам було ясно, що треба щось робити ».

У ВПС почали проектувати стелс-технології і електронні системи для стеження і націлювання відразу на кілька літаків одночасно. У 1981 році керівництво військово-повітряних сил виступило з першою офіційною заявкою на розробку винищувальної техніки наступного покоління - перспективного тактичного винищувача, який згодом стане літаком, який отримав назву F-22 Raptor.

У наступні роки та розрізнена інформація, яка була зібрана про МіГ-29, склалася в більш зрозумілу картину, тому що з'явилася можливість вивчити 21 молдавський МіГ. З 20 по 27 жовтня 1997 року це МіГи (14 фронтових винищувачів моделі «С», шість моделей «А» постарше і один двомісний літак модифікації «Б») були розібрані в Молдавії і по частинах відправлені в національний розвідувальний центр у Дейтон, де їх уважно вивчили на об'єкті по експлуатації іноземної бойової техніки. Що сталося потім - про це Національний військово-повітряний і космічний розвідувальний центр не повідомляє. Офіцер центру зі зв'язків з громадськістю Джеймс Лансфорд (James Lunsford) говорить: «Ми не хочемо, щоб наші противники знали, що нам відомо».

Можливо, кілька МіГів, які були в придатному для польотів стані, були відправлені на випробування на базу ВПС Едвардс в Каліфорнію . По крайней мере, один екземпляр виявився в Неваді на авіабазі Нелліс. Там його відправили в навчальний центр, який льотчики називають «звіринцем для молодняка». У центрі є ціла виставка військової техніки іноземного виробництва, яка виставлена ​​там для ознайомлення з нею молодих розвідників. Що стосується інших машин та деталей, то дані про них засекречені, за винятком однієї першої моделі «А», яка потрапила в національний музей ВВС США .

Усередині музею його куратор Джефф Даффорд запрошує мене оглянути галерею холодної війни, що розташувалася майже на чотирьох тисячах квадратних метрів виставкового простору. Для початку він показує мені експонат «Чекпойнт Чарлі». Цей нещодавно придбаний тренажер відсіку екіпажу космічного човника НАСА займає всю ліву частину ангара, виштовхав самолёёти в праву, де вони стоять як збірна солянка. Там другий МіГ-29 з Огайо варто ніс до носа з непривабливим штурмовиком Fairchild Republic A-10 на прізвисько Warthog (бородавочник, потвора, страховисько. - прим. перекл.).

Даффорд знімає стрічку огорожі, і ми підходимо ближче, щоб оглянути літак уважніше. На відміну від Міг-29, гниючого біля розвідцентру, цей екземпляр чудово відновлений і ніжиться в комфорті з клімат-контролем, насолоджуючись м'яким світлом ламп і виблискуючи свіжою фарбою, яка на дотик як атлас.

Давайте визнаємо: радянські винищувачі були потворні, і Миті чи не наймерзенніші на вигляд. Літаки МіГ-17 і МіГ-19 часів В'єтнамської війни це утилітарна труба з крилами. Слідом за ними прийшли смертоносні МіГ-21 , Що представляють собою раціональну скульптуру з кутів і конуса. Але Міг-29 зовсім інший. Ця прекрасна у своїй обтічності машина нагадує свого двухкилевого сучасника з плоскими боками F-15 Eagle нітрохи не більше, ніж балерина з Великого театру боксера з вуличного рингу. Коли галерея буде готова, ці дві ікони повітряного бою будуть виставлені разом, говорить Даффорд. Або ж Fulcrum буде красуватися на пару зі своїм більш прилизаним суперником F-16 . Даффорд разом з колегами продумує план розміщення експонатів таким чином, щоб МіГ-29 виглядав як гідний супротивник, яким він і є.

«Нам дуже пощастило, що ми отримали цей літак, - каже Даффорд, проводячи рукою по правому воздухозаборнику МіГ-29. - Коли він прийшов до нас, на ньому була фарба молдавських ВВС. Зроблено все було дуже грубо. Коли почалися ремонтно-відновлювальні роботи, працівники, зачищаючи поверхню, сподівалися знайти бортові номери (еквівалент серійного номера в ВПС). Під час зачистки чітко проступив номер 08 ».

Дізнавшись номер, Даффорд зрозумів, що цей МіГ - не тільки одна з перших бойових машин даної марки, які перебували на базі ВПС в підмосковній Кубинці, а й один з перших літаків з числа показаних за межами Радянського Союзу . «Деякі деталі допомогли з'ясувати його походження, - каже Даффорд, - Пластини для відображення полум'я .... Там всього шість отворів, і це говорить про те, що наш літак - одна з перших моделей». Інший підказкою став спосіб нанесення номерів. На відміну від літаків ВПС США, де правила щодо розмірів дуже жорсткі, до міліметра, «російськими літаками відстань між цифрами може бути різний», зазначає Даффорд. Він уважно вивчив знімки МіГ-29, зроблені в 1986 році на авіаційній виставці в Фінляндії в Куопіо-Ріссала. «Це як відбитки пальців. Подивившись на відстань між цифрами і на місце їх розташування, я переконався, що ця машина виставлялася в Фінляндії ».

У 1986 році Юкка Хоффрен (Jukka Hoffren) був фотографом в фінських ВВС, які працювали на авіабазі в Тіккакоскі, де знаходиться фінська військово-повітряна академія. Зачарований новим МіГом, Хоффрен відправився на авіашоу в Куопіо-Ріссала, де повинен був відбутися міжнародний дебют цієї машини. До 1986 року іноземці бачили винищувач тільки на нечітких супутникових знімках, опублікованих в журналі Aviation Week & Space Technology. «Все це авіашоу будувалося навколо МіГ-29 », - повідомив мені Хоффрен по електронній пошті. Поради були зацікавлені в продажу свого нового літаки фінським ВВС, у яких був вельми різноманітний парк машин, що виник унаслідок складної політики післявоєнної Фінляндії, регулювати різними договорами. У складі військово-повітряних сил були і радянські МіГ-21біс, і шведські Saab Draken, і британські Hawk виробництва British Aerospace. За словами Хоффрена, в порівнянні з вельми боєздатним МіГ-21, який був побудований в грузинському Тбілісі так, що метод будівництва можна назвати «доведенням молотком», новий МіГ був приголомшливою машиною. «Якщо МіГ-21 можна назвати ракетою з крилами, то МіГ-29 був дуже маневреним літаком в повітряному бою, і здавалося, що він анітрохи не поступається, а може навіть перевершує F-16».

Побачити не фотографію, а реальну машину, що зробив Хоффрен в Фінляндії, було набагато більш пізнавальним; але літак можна дізнатися по-справжньому тільки в польоті. І в грудні 1989 року Лембет отримав таку можливість. 15 грудня на базі в Кубинці в огидних погодних умовах він став першим західним аналітиком, злітаються на МіГ-29, а також першим після закінчення Другої світової війни представником Заходу, запрошеним піднятися в повітря в радянському повітряному просторі на бойовому літаку (канадський льотчик винищувальної авіації літав на МіГу в серпні 1989 року на авіашоу в Ебботсфорд).

Через два роки після дебюту Міг-29 в Куопіо-Ріссала Поради показали цю машину в Англії на авіасалоні в Фарнборо, а в 1989 році на авіасалоні в Парижі. У той час Лембет був старшим аналітиком в дослідницькому центрі RAND. Раніше він працював фахівцем з радянської військової техніки в ЦРУ , А також цивільним льотчиком. Робота Лембета в RAND зі спеціалізацією на бойове застосування тактичної авіації дала йому можливість політати на багатьох реактивних літаках з чудовими льотно-тактичними характеристиками. У Фарнборо він познайомився з головним льотчиком-випробувачем КБ Мікояна Валерієм Меніцкій, який супроводжував групу пілотів, техніків та обслуговуючого персоналу на першій великій західній виставці, де брав участь МіГ-29 . Вони подружилися.

«Я багато років писав про радянських літаках, - каже Лембет. - Коли я почув, що в Фарнборо привезуть МіГ-29, я не міг у це повірити. Я навіть уявити собі не міг, що мені настільки пощастить, і я зможу політати на ньому. Це була своєрідна драма холодної війни - людина, яка працювала в ЦРУ, отримує шанс піднятися в небо в радянському винищувачі з червоною зіркою ». Лембет сказав Меніцкій, що він дуже хоче політати на МІГ-29. «Він не впав зі стільця від сміху, а сказав, що, може бути, це вийде». Лембет вибрав правильний час: радянський керівник Михайло Горбачов недавно почав проводити політику гласності, а оскільки Поради сподівалися на продаж нового винищувача іншим країнам, вони були готові всіляко демонструвати його можливості та характеристики.

Погода в Кубинці тієї зими була огидна, тому перед вильотом на МіГ-29УБ Меніцкій зайняв переднє крісло, а Лембет забрався в заднє. Політ передбачав здійснення низки маневрів, які Лембет за кілька тижнів до цього виконував на літаку ВПС національної гвардії F-15 на авіабазі Хікем в Гонолулу. Звіт Лембета в RAND, опублікований в 1990 році, став першим несекретних аналізом таємничого перш винищувача. Лембет підкреслив, що не проходив жодної підготовки в якості льотчика-випробувача або льотчика-винищувача, але в своєму звіті він докладно описав враження від польоту в кабіні МіГ-29.

Незабаром Захід дізнався все про МіГ-29, отримавши можливість для його експлуатації. За три місяці до польоту Лембета в Кубинці в Угорщину за туристичними візами перебралися близько 7000 східних німців, які розбили табір під Будапештом. 10 вересня 1989 року Угорщина офіційно відкрила свій кордон з Австрією, давши біженцям можливість відправитися в Західну Німеччину. До 1990 року Німеччина об'єдналася, а на наступний день після Різдва 1991 припинив своє існування радянський Союз .

МіГ-29 був єдиним бойовим літаком в збройних силах Східної Німеччини, який об'єднане німецький уряд зберегло в складі ВПС. «Німці надали неоціненну послугу, - каже історик з військово-повітряного та космічного розвідувального центру Роб Янг (Rob Young). - Вони розповіли нам про МіГ-29 більше, ніж ми могли дізнатися де б то не було. У нас за програмою обміну бували майори і підполковники. Це було схоже на МіГ-15 в тому, що з ним ми створювали моделі і проводили імітаційні експерименти ще задовго до того, як зуміли отримати цю машину ». Під час війни в Кореї Центр повітряної технічної розвідки, який став попередником національного військово-повітряного та космічного розвідувального центру на авіабазі Райт-Патерсон, отримав деталі потерпілого аварію МіГ-15 і досліджував уламки, щоб якомога більше дізнатися про характеристики цього змінив розклад сил МіГа. Льотчики-випробувачі ВВС США змогли політати на такому літаку після того, як в вересні 1953 року дезертирував один північнокорейський льотчик.

У 1991 році у колишній Східній Німеччині було 29 машин МіГ-29, що базувалися в Прешене неподалік від польського кордону. Коли впала залізна завіса, льотчики і техніки Західної Німеччини почали проводити оцінку своїх колишніх противників, намагаючись зрозуміти, чи можна ввести їх до складу нових ВПС Німеччини . В кінцевому підсумку, вони почали програму навчання, в якій льотчики колишньої Східної Німеччини виступали в якості інструкторів.

Були відібрані кращі з кращих молодих західнонімецьких лейтенантів і капітанів для перенавчання на МіГи. У наступні роки 73-е крило винищувальної авіації, яке було перекинуто в Лааге на балтійське узбережжя, закидали проханнями ВВС і ВМС західних країн, які хотіли політати в навчальному бою проти МіГ-29.

Петер Стайнігер (Peter Steiniger) був льотчиком-винищувачем ВПС західної Німеччини і випускником престижних курсів по спільній підготовці пілотів реактивної авіації Європи-НАТО на базі ВПС Шеппард, штат Техас. Повернувшись в Німеччину , Він літав на F-4F, які були експортним варіантом легендарних «фантомів» компанії McDonnell Douglas, що знаходилися в строю в німецьких ВПС аж до 2013 року. Коли він в 1986 році був лейтенантом, йому і його товаришам показали супутникові знімки витверезною нової радянської розробки. Але не минуло й п'яти років після об'єднання, як він опинився в сюрреалістичних обставин, породжених хитромудрими вигинами історії: Стайнігер не тільки став добре підготовленим пілотом МіГ-29, а й офіцером оперативного відділу 73-го крила, координуючим програму обмінів. «Наприклад, - каже Стайнігер, - я ставлю молодого, схвильованого і перезбуджених льотчика F-16 в пару з пілотом колишніх ВВС НДР. Вони піднімаються в небо і роблять кілька елементарних маневрів, прийнятих в винищувальної авіації. У нас були сотні таких вильотів, і тисячі уроків під час розборів польотів з колегами із західних літаків, які слухали нас і дивилися наші відеозаписи ... в основному з подивом ».

Льотчики з численних літаків-супротивників МіГ-29, самовпевнено викликали нас на змагання і підбиває нас словами «а ну-ка, покажіть, на що ви здатні» (серед них такі літаки як F-14 Tomcat і F / A-18 Hornet ВМС США ), Були осоромлені і часто фігурально в кров розбивали свої носи вже після першого зіткнення з 29-м.

«Маючи певний досвід, ти міг перевершити в маневруванні будь реактивний літак, навіть F-16 і Hornet з великим кутом атаки, - говорить Стайнігер. - Прекрасна конструкція в поєднанні з одним видом бортового озброєння перетворювала літак на справжнього вбивцю: мова йде про ракету Archer AA-11 (назва ракети Р-73 в натовської класифікації. - прим. Перекл.) ». Це ракета з тепловою системою самонаведення, що володіє чудовими характеристиками і більшою дальністю, ніж американська Sidewinder. «Простий монокулярний об'єктив перед правим оком дозволяв мені наводити самонавідну головку на ціль під дуже великим кутом». Здатність МіГ-29 захоплювати мета на автоматичне супровід навіть тоді, коли його ніс був повернутий в бік від неї, змусила «розплакатися дуже багатьох», говорить Стайнігер.

Але хоча в ближньому повітряному бою МіГ-29 був хороший, західні льотчики незабаром виявили в ньому кілька недоліків. Колишній пілот F-16 Майк Дженш (Mike Jaensch), навчався в школі озброєнь ВПС і служив в ППО , В 1994 році повернувся на дійсну військову службу після того, як його звільнили з американських авіаліній. Добре володіє німецькою мовою, Дженш отримав місце в складі групи льотчиків, які вирушили в 1998 році з обміну в Лааге в ескадрилью, де були МіГи. Дженш буквально закохався в цей літак, в його міць і маневреність, але відчував певні складності з бортовою РЛС і допоміжними системами.

«Радянська система поглядів БУВ така, что льотчик в Основі життя без це виконавчий Механізм ручки управління, - говорити ВІН. - Літак дуже сильно відрізнявся від того, до чого звіклі ми. Бортової електроніки БУВ самий мінімум. Така система поглядів також означала, що Радам не потрібно було передавати інформацію льотчику ». Оскільки системи МіГа не могли передавати пілоту інформацію про складне бойовому просторі, бойові польоти на машині були заборонені.

У 1998 році сили НАТО думали про те, щоб направити МіГи з Лааге в Косово, але відмовилися від цієї ідеї. Операторам бортової системи дальнього радіолокаційного виявлення і попередження (АВАКС) довелося б приділяти особливу і окрему увагу МіГам. «АВАКС видає інформацію трьом-шести літаків на бойовому патрулюванні, але для нас довелося б передавати додаткову інформацію, - каже Дженш. - Ми вирішили, що в підсумку будемо більше заважати, ніж допомагати ». Крім того, у сербів теж були МіГ-29, в зв'язку з чим упізнання «свій-чужий» в повітрі було б утруднено.

У 1996 році Фред Кліфтон (Fred Clifton) став першим в рамках програми обміну пілотом МіГ-29, прикомандированим до 73-му крилу. Цей випускник школи озброєнь ВПС, служив на F-16 , А також налітав тисячі годин на F-15, F-5 і МіГ-29, підходить до характеристик російського літака тверезо і холодно, як аналітик. «Це чудова машина [в плані здійснення елементарних маневрів], - говори він. - Але з чотирьох винищувачів, на яких я літав, цей самий неслухняний і важкий в управлінні ».

До того, як стати пілотом МіГ-29, Кліфтон отримав своє перше інструкторський призначення, ставши льотчиком «літаки противника» і літаючи на F-5 за програмою інтенсивного навчання досвідчених льотчиків, відточувати навички бойових дій проти відомих загроз, в тому числі, проти МіГ -29. Після прибуття в 73-е крило він отримав унікальну можливість піддати критичній перевірці навчальну програму, за якою займалися льотчики в США .

«Я отримав шанс зрозуміти, наскільки правильно я вів підготовку пілотів як льотчик противника, - говорить він. - Багато чого з того, що нам дала розвідка, виявилося вірним ».

Так, МіГ-29 був виключно боєздатної машиною в повітряному бою, і вражала його здатність виробляти пуск ракет під дуже великим кутом по відношенню до напрямку польоту (до 2002 року російські втратили цю перевагу в наведенні, зазначає Фред Кліфтон, тому що американці взяли на озброєння ракету AIM-9X і нашоломну систему цілевказівки).

Але у літака була невелика ємність паливних баків, а, отже, мала дальність польоту, тісний кабіна з безліччю кнопок і перемикачів на приладовій дошці, середньої якості РЛС і низькі показники в плані універсальності. Його можливості обмежувалися тим, що він перехоплював і збивав ворожу ціль на невеликій дальності від власного аеродрому. Льотчиків східного блоку вчили слухняно слідувати вказівкам наземних операторів, тому системи МіГ-29, включаючи індикатор на лобовому склі, були розроблені недостатньо добре, і пілоти дуже слабо володіли ситуацією в повітрі.

Пілот цивільних авіаліній Даг Рассел (Doug Russell) свого часу брав участь в програмі обміну і літав у складі 73-го крила. Він і сьогодні періодично літає на зареєстрованому як громадянська машина МіГ-29, придбаному в Киргизії і належить співзасновнику Microsoft Полу Аллену (Paul Allen, Рассел іноді літає і на інших МіГ-29, зареєстрованих в США в Іллінойсі). Йому подобається цей літак, але він каже, що політ на ньому схожий на вихідні в Вегасі: спраги насолод хоч відбавляй, а що дає задоволення результату мало.

«Ми знаходилися у високому ступені готовності і літали з бортовим озброєнням, однак це нічого нам не давало, - говорить він про час, проведений в німецьких ВПС. - Хлопцеві з Заходу було важко літати на цій машині, тому що у нього не було того рівня обізнаності про навколишнє оточення ... Нас ніколи не запрошували на танець ». Рассел вважає, що аналітики НАТО дуже цікавилися МіГом і наполягали на тому, щоб німці продовжували літати на ньому.

Незабаром після прибуття в 73-е крило Кліфтон дізнався, що технічні аналітики в США скоро з'ясують всі залишилися секрети МіГ-29. Під час відрядження на авіабазу Рамштайн він був присутній на секретному брифінгу, де було сказано, що ВПС США закуповують молдавські МіГи. Багато хто вважав, що ВПС складуть ескадрилью з МіГ-29, щоб вони брали участь в підготовці льотчиків в якості літаків противника. Але до польотів були придатні лише кілька з придбаних машин. Щоб підняти в повітря інші, потрібні були великі витрати. Крім того, було вкрай незручно торгуватися з Російською Федерацією через запчастин. Тому створення ескадрильї «противника» виявилося справою непрактичним.

Пітер Стайнігер запустив вебсайт, на якому з ентузіазмом веде літопис німецьких МіГів і ділиться відчуттями від польотів на них. Там чимало разючих фотографій і хвалебних слів на адресу МіГ-29. Разом з тим, Стайнігер каже: «Хотів би я воювати на такому літаку? Ні. Якщо відставити убік ракету Archer AA-11, робота в кабіні льотчика дуже трудомістка. Володіння ситуацією за межами прямої видимості обмежується картою ». Іншими словами, льотчику доводиться опускати голову, відкривати карту і дивитися, де ж він виявився.

Деякі літаки МіГ-29 як і раніше піддаються подальшій модернізації: на польські МіГи ставлять нові льотні комп'ютери, навігаційну техніку і навіть радіо діапазону СВЧ / УКХ Rockwell Collins. Але інші ВВС, якщо не брати до уваги невелику кількість колишніх радянських союзників, після холодної війни не поспішають встати в чергу за покупкою МіГ-29. «Після падіння Залізної завіси МіГ-29 був кинутий напризволяще, - каже Кліфтон. - Нових поставок за кордон практично немає. Хто його купує? Так ніхто ». А з приводу доцільності модернізації цієї машини з метою її перетворення в сучасний комп'ютеризований багатоцільовий винищувач Кліфтон каже так: «Купуйте F-16. Він економічніше і краще ».

Сьогодні російські пропонують на експорт новий МіГ, 35-й. Цей літак якісніший. «З роками російські модифікували МіГ-29. Вони його вдосконалили, внесли зміни, - каже Бен Лембет. - МіГ-35 схожий на МіГ-29 , Але у нього набагато більше можливостей ». Поки він привернув увагу тільки одного потенційного покупця: Індії. Згідно з наявною інформацією, на озброєння російських ВПС МіГ-35 надійде в 2016 році. Але увагу західних аналітиків, і напевно укладачів навчальних програм в школі озброєнь ВПС сьогодні привертає продукція іншого авіаційного конструкторського бюро.

У 2010 році російські випустили в небо аналог F-22 Raptor. Це машина КБ Сухого, що є нащадком Су-27. Т-50 це багатоцільовий винищувач, бортова електроніка у якого може змагатися з F-22. Але Лембет зазначає, що він все одно відстає від Raptor років на десять. «У багатьох є підозра, що він буде не такий вже і малопомітний, - говорить він. - У цього літака є багато таких рис і особливостей, які будуть видавати його на екрані РЛС ». Але з відстані важко судити про те, як покаже себе Т-50, і чи буде взагалі Росія продовжувати його розробку. Це нова загадка, і найближчим часом росіяни навряд чи запросять когось із Заходу покататися на цій машині, щоб розгадати її.

Оригінал публікації: The Truth About the MiG-29

джерело

Політ на МіГ -29 / Flight on Mig-29