Справжні винищувачі в п'ятому поколінні

1. Тихіше їдеш - крутіше рулишь!
2. На всі руки майстер
3. Шапка-невидимка для винищувача
4. «Яструби» і «стерв'ятники» XXI століття

Основна концепція винищувачів п'ятого покоління полягає в тому, що кожен з них повинен працювати за трьох - тобто бути в кілька разів ефективніше за своїх попередників ...

Тихіше їдеш - крутіше рулишь!

Поява в кінці 70-х років винищувачів четвертого покоління - американських F-16 , Британського «Торнадо», французького «Міраж-2000», радянських МіГ-29 і Су-27 - зробило ясним: далі так тривати не може. Подальше вдосконалення конструкцій літаків зустріло не так технічні, скільки принципові обмеження.

Наприклад, при швидкості в 2500 км / год мінімальний радіус повороту - близько 40 км. Технічно його можна зробити менше, але тоді перевантаження, які відчувають пілотом, унеможливлять не тільки керування літаком, а й взагалі - виконання бойового завдання. Висока маневреність на увазі невисокі швидкості, а щоб літак ефективно керувався і на дозвукових, і на надзвукових швидкостях, йому потрібна змінна аеродинаміка. А конструктивні складності неминуче тягнуть за собою збільшення маси, втрату надійності і невиправдану складність управління.

Щоб поліпшити одне, треба було пожертвувати чимось іншим. Чим? Питання виявилося не з простих, про відповіді сперечалися добрих два десятиліття, і навіть зараз на нього відповіді отримані поки ще не все. Перше, що стало ясно - гонку за швидкістю слід припинити, і навіть трохи збавити жвавості. Свого розумної межі винищувачі досягли в 60-х роках, переступивши рубіж у 2000 км / год. Для винищувачів п'ятого покоління, які повинні вести, в тому числі, і маневрений бій , Надшвидкість стає непотрібною. Наздогнати і знищити противника може випущена ними ракета. Та й захиститися від чужого реактивного снаряда краще, не намагаючись втекти від нього на форсажі, а розставивши постановників перешкод і помилкові цілі.

Тому в максимальній швидкості створені моделі винищувачів п'ятого покоління навіть трохи поступаються своїм попередникам. Але зате вони перевершують їх в маневреності, яка буде відігравати важливу роль під час бою. Особлива вимога: можливість виробляти складний маневр без зміни швидкості, або, навпаки, - різко збільшити або скинути її, не порушуючи траєкторії польоту. Це, звичайно, досягається непросто: створені спеціальні планери, в яких продуманий кожен квадратний сантиметр і вигин, на них встановлюють спеціальні двигуни. Останні мають регульовані сопла, що допомагають літаку виконати всі ці кульбіти. До речі, Росія значно випередила в цьому США - вітчизняні проекти п'ятого покоління перевершують американські по ряду льотних характеристик і особливо в маневреності.

На всі руки майстер

Винищувач п'ятого покоління повинен бути також максимально багатофункціональним. Як відомо, ще з часів першої світової винищувачі займалися не тільки знищенням повітряних цілей: вони розстрілювали цілі на землі, скидали бомби, під другої світової використовувалися для атак на ворожі кораблі і підводні човни . Але далеко не кожен літак міг виконувати всі ці завдання, тому в XX столітті винищувачі часто були спеціалізованими: перехоплювачі, ударні винищувачі, штурмовики ... Така вузька спеціалізація себе не виправдала.

Забезпечити універсальність покликані високоточна зброя укупі з різними системами спостереження та управління. Мабуть, їх створення було однією з найскладніших завдань. автоматика повинна «вести» відразу кілька цілей і летять до них ракет. В цю хвилину інше обладнання стежить за безпекою літака - спостерігаючи за небом і землею і тримаючи напоготові цілий комплекс захисних систем. Тут же працює навігаційна система , А до того ж надходить інформація тактичного характеру про місцезнаходження важливих цілей і взагалі про те, як йде війна за бортом кабіни пілота. Не забудемо і про інформацію про стан вузлів літака.

Без потужного бортового комп'ютера з таким завданням не впоратися, але більшість остаточних рішень приймає все ж людина, і для цього йому доводиться контролювати величезний потік інформації, що надходить йому в аудіовізуальному вигляді. Потік настільки великий, що одним дисплеєм тепер уже не обійтися, навіть якщо проектувати «картинку» на лобове скло або забрало шолома. Виникла проблема «стиснення» зображення, накладання одних картинок на інші.

Швидкість, з якою людський мозок може сприймати і переробляти таку інформацію, має свою межу, який стане основною перешкодою на шляху подальшого розвитку бойових літаків. І над вирішенням цієї проблеми вже замислюються ті, хто вже сьогодні намагається уявити собі, якими будуть літаки наступного, шостого покоління.

Шапка-невидимка для винищувача

Ще одна вимога до машин XXI століття - вони повинні бути мінімально видимі на радарах. Цю проблему в основному дозволили за допомогою спеціальних покриттів і метаматеріалів .

Перші подібні покриття розроблялися ще в третьому Рейху - для захисту рубок підводних човнів, які виявляли локатори бойових кораблів союзників . Потім системи радіолокаційного виявлення вдосконалилися, і про «невидимості» на якийсь час забули - поки США не створило свою програму «Стелс» . Однак американці робили основний упор на «обтічну» форму літака - що сильно знижувало їх льотні якості. Машини, які домагаються «невидимості» завдяки спеціальній формі корпусу (як F-117 і В-2), не можуть виробляти складні повітряні маневри - вони і так не дуже стійкі в польоті. До того ж, такі літаки в будь-якому випадку мають велике ефективне перетин в вертикальних аспектах - коли дивишся на літак зверху чи знизу.

Тому незграбні, схожі на НЛО «Стелси» вже перестали бути технічним дивом - домогтися потрібного результату виявилося куди ефективніше за допомогою покриттів. Додамо - напилити на літак спеціальний шар буде і дешевше, ніж створювати літаки химерних форм.

Це покриття являє собою мікроскопічні петлі провідника , Які поглинають мікрохвильове випромінювання радіолокаторів ближньої дії. Таке покриття створюється за допомогою нанотехнологій , Проте головна проблема не в них самих, а в тому, як їх «приклеїти» до обшивки літака, щоб вони трималися в умови польоту реактивного винищувача з надзвуковою швидкістю. А це ще один аргумент на користь зниження його швидкості.

Винищувачі п'ятого покоління стають майже невидимими для локаторів ППО і літаків противника - хоча і помітні для РЛС дальнього виявлення , Що працюють в метровому діапазоні. В цьому відношенні «стелси» були менш помітні для останніх - проте легко виявлялися космічними супутниками. Але У-2 є стратегічним міжконтинентальних бомбардувальником , Який потрібно засікати за тисячі кілометрів, а винищувачі п'ятого покоління стартують за сотні і десятки кілометрів від мети. Тому для них необхідна «шапка-невидимка», що ховає їх саме від локаторів ближньої дії.

Додамо, що таке покриття з метаматеріалів буде наноситися і на модернізовані літаки попередніх поколінь, зокрема, на російські МіГ-21 і Су-27.

Крім того, сучасні літаки оснащені і активними постановниками перешкод, які частково засліплюють локатори противника і взагалі вносять хаос в роботу всіх радіоприладів. Часткове уявлення про їхню роботу можуть дати свідчення очевидців повітряних атак в останній грузино-осетинської війни: спочатку в готелі на екранах телевізорів з'явився «білий шум», потім перестали працювати мобільні телефони , А через кілька секунд в повітрі пролунав шум пролітають бойових літаків.

«Яструби» і «стерв'ятники» XXI століття

Складність будь-якої машини дорого обходиться покупцеві - тобто бюджету і наповнює його платникам податків. Та й взагалі, сьогодні мати власне авіаційне виробництво «з нуля» стало недозволеною розкішшю для багатьох. Це років 70 тому випуском винищувачів займалося мало не кожна держава Європи . А тепер навіть такі ветерани авіабудування, як Великобританія і Франція, змушені поєднувати свої можливості.

Одним з таких «кооперативів» став спільний проект багатоцільового винищувача EF-2000 «Typhoon», ідея якого виникла в 80-ті роки - як відповідь на американський F-16. Стурбовані експансією американських літакобудівників до Старого Світу, які лобіювали своє нове дітище, Британія , Італія , Франція і Німеччина вирішили створити свій власний «європейський винищувач». Спеціально для цього був створений концерн «Eurofighter». Однак закінчення «холодної війни» призвело до того, що роботи над літаком, призначеним для війни проти СРСР, загальмувалися через зникнення противника. Перший EF-2000 піднявся в повітря лише 29 березня 1994 року, проте інтерес до нього на той час вже пропав. Оскільки і F-16, і його потенційний противник МіГ-29 до початку XXI століття вже дещо застаріли, то і сам EF-2000 тягнув максимум на «четверте з плюсом» покоління.

Збірка європейського винищувача «Eurofighter» на заводі Казелле в Турині. Фото: Eurofighter Typhoon

Два реактивні двигуни розганяють EF-2000 на форсажі до 2150 км / год - така відносно велика швидкість пояснюється тим, що під час його розробки вона ще грала вирішальне значення. В цілому нічим видатним він не відрізняється - навпаки, економія коштів і часу привели до того, що EF-2000 має однокільовим конструкцію. Менш складну і дорогу, ніж двухкилевое - але і менш міцну. До того ж в поспіху машину випустили в повітря практично без внутрішньої електронної начинки. Доробки почалися потім, і якраз ці доробки, які йшли майже десятиліття (через суперечки учасників проекту), дозволили підтягти літак до рівня винищувача XXI століття. Але це призвело до того, що вартість одного EF-2000 перевищила $ 100 млн.

Звичайно, покупці знайшлися і на таку дорогу машину - хоча їх виявилося куди менше, ніж очікувалося. Однак з появою нових американських винищувачів ними зацікавилися навіть країни-акціонери «Eurofighter».

Американський F-35 JSF як літак п'ятого покоління багато в чому випереджає свого європейського суперника за технічними характеристиками. Швидкість в 1600-1700 км / ч дозволяє йому набагато більшу маневреність, і його спочатку створювали з урахуванням вимоги «невидимості» - він навіть має відповідний спеціальний режим, при якому озброєнням споряджаються лише закриті відсіки і спеціальні «невидимі» контейнери (корисне навантаження при цьому зменшується вдвічі). EF-2000 в цьому відношенні йому сильно програє. До того ж F-35 коштує «всього» $ 35 млн за штуку.

Роботи над ним почалися в 1996 році, і вже 24 жовтня 2000 року ця прототип Х-35 здійснив свій перший політ. Головний його творець - американська «Lockheed Martin», також у проекті брала участь британська «BAE Systems». Поступово виявили своє бажання приєднатися до проекту Італія, Канада , Данія , Голандія і Норвегія . Це найдорожчий військовий проект в історії людства - витрати на розробку і виробництво літака досягли $ 280 млрд! Уже надійшли заявки на більш ніж 4,5 тисячі F-35 для армій країн-членів НАТО. З них близько 1800 для США (які вже розпродають свої F-16 союзникам), а також Ізраїлю і Австралії .

Машина буде проводитися в трьох варіантах: наземного базування, палубний винищувач (для ВМС США) і літак вертикального зльоту (для заміни британських «Harrier»). Особливу увагу при створенні F-35 приділялася його можливостям швидко знаходити і знищувати наземні цілі за допомогою високоточної зброї, а також захисту від ППО супротивника. У зв'язку з чим його називають «літаком першого дня війни», а опоненти - «бойовою машиною агресора».

Однак в Пентагоні чимало прихильників скорочення витрат на закупівлю F-35 на користь іншого винищувача, F / A-22 «Raptor». Ще одного «довгобуду», розробка якого почалася ще 1980-х, а випробування проходять досі. «Raptor», який проектувався з ухилом в бік перехоплювача, перевершує свого побратима в льотних якостях і ще більш «невидимий», а також більш насичений автоматикою і електронікою. До того ж його відсіки більш місткі, тому він в режимі максимальної «невидимості» може нести ракети, які не поміщаються на F-35. Але і коштує він майже в 2,5 рази дорожче!

Отже, Захід своє слово сказав. Чим же відповість Росія на появу цих «стерв'ятників», як в ній йдуть справи з винищувачами п'ятого покоління? Йдуть непогано, оскільки Росія ніколи не відчувала дефіциту в талановитих конструкторах. Але просуваються повільно, оскільки талановитим конструкторам ночами доводиться ще й «трошки шити». Але зараз деякі проекти, розроблені ще в 80-і роки, розморожуються, і справа поступово йде до появи перших дослідних зразків.

Ще в 1989 році на американського хижака СРСР відповів своїм винищувачем «Термінатор» Су-37, перехідною моделлю, цілком тягне на чотири з плюсом. Для п'ятого покоління він занадто важкий (максимальна злітна маса 34 т), але зате і бере з собою в небо майже 8 т озброєння, в тому числі протикорабельні ракети. І хоча максимальна швидкість його досягає 2500 км / год, Су-37 проектувався як багатоцільовий літак (одне з головних вимог п'ятого покоління) і може ефективно працювати на дозвукових швидкостях. Є надія на його вдалі модифікації.

Його побратим Су-47 «Беркут» має близькі характеристики, але ще більшу маневреність - завдяки зворотної стріловидності крила. Поки невідомо, чи будуть його випускати серійно, або він стане тільки машиною для експериментів з новими технологіями. Але є заявка і на повноцінний російський винищувач п'ятого покоління, навіть дві - проекти і. Останній, як обіцяють його творці, буде ще більш «невидимий», ніж американський F / A-22. Детальні технічні характеристики машин поки ще є секретом, причому часом це призводить до конфузів - наприклад, замість фото МіГ-1.44 друкують знімки EF-2000, хоча вони зовсім не схожі.

Правда, як стверджується, у російських винищувачів п'ятого покоління буде своя відмінна риса - вони збережуть швидкості літаків четвертого. Тобто вони зможуть розганятися до 2500 км / год, зберігаючи повноцінний режим середніх і малих швидкостей. Яким чином це вдасться - поки таємниця. Ймовірно, державна.

Сергій Кутовий , 26.09.2008

Новини партнерів