Сторінки історії: Радянські льотчики в Шотландії в роки Великої Вітчизняної
Одним з найцікавіших епізодів співпраці нашої країни і Великобританії в роки Другої світової війни є перебування в Шотландії в 1943-1944 рр. групи радянських льотчиків, які проводили приймання британських транспортних літаків «Албемарл» і навчалися пілотування цих авіамашин. Пілоти входили до складу 1-ї авіатранспортної дивізії ГВФ СРСР (в 1941-1942 рр. - Московська авіагрупа особливого призначення, Маон, з 1944 по 1946 рр. - 10-а Гвардійська авіатранспортна дивізія).
Зараз в честь радянських екіпажів на аеродромі Еррол, який розташований поблизу міст Перт і Данді, встановлено меморіальну дошку. На згадку про них проводяться урочисті заходи, але на протязі довгих років про особливо важливому завданні наших льотчиків було відомо зовсім небагато. В цьому розділі нашого Ви зможете ознайомитися з матеріалами, підготовленими на підставі досліджень і публікацій Анни Юріївни Белорусовой, внучки одного з базувалися в Шотландії льотчиків Петра Івановича Колесникова.
Історія перебування радянських льотчиків в Шотландії
Влітку 1942 р, в один з найтяжчих періодів Великої Вітчизняної війни, критичної стає нестача військово-транспортних літаків для перекидання військ, озброєння і боєприпасів на вирішальні ділянки фронту. 7 вересня 1942 І. В. Сталін у телеграмі Послу СРСР у Великій Британії Івану Михайловичу Травневому доручив домовитися про постачання «хоча б 500 транспортних літаків». Британський уряд повідомило про можливість надати 100 двомоторних бомбардувальників. Пропозиція була прийнята, і представники радянської військової місії виїхали на авіазавод домовлятися про модифікаціях літака «Албемарл» під військово-транспортний варіант.
6 листопада У.Черчилль при зустрічі з И.М.Майский представив радянському дипломатові історію створення літака «Албемарл». У 1938 році британський уряд, побоюючись браку алюмінію, розмістило замовлення на розробку отримав в майбутньому назву «Албемарл» бомбардувальника змішаної конструкції: фюзеляж і центроплан крила мали трубчасто-сталевий каркас і дерев'яну обшивку. Коли літак був запущений в серійне виробництво, стало очевидно, що за своєю складністю пілотування бомбардувальником він бути не може. Йому відвели роль військово-транспортного літака, який міг би здійснювати перельоти на далекі відстані.
Як маршруту перегонки літаків затвердили так звану авіалінію Молотова - Керра (маршрут, яким радянський Народний комісар закордонних справ, заступник голови Державного комітету оборони В.М.Молотов скористався для безпосадочного перельоту до Великої Британії, який отримав таку назву на честь самого Молотова і британського посла в СРСР А.Керра). Безпосадочний нічний переліт британського важкого бомбардувальника з шотландського аеродрому Прествік в Москву пролягав через Північне море, окуповану Норвегію, нейтральну Швецію і Балтійське море. Британський уряд запропонувало організувати повний курс навчання на «Албемарл» для радянських екіпажів в Шотландії. Завдання по перегонці літаків була покладена на льотчиків Московської авіагрупи особливого призначення (Маон).
Відповідно до постанови Державного Комітету оборони від 7 грудня 1942 року в складі 1-ї авіатранспортної дивізії, в яку до цього моменту переформували Маон, були підготовлені 20 Перегоночна екіпажів. Першу групу з 10 осіб доставив до Шотландії 11 січня 1943 британський важкий бомбардувальник «Либерейтор».
Льотчики розмістилися на військовому аеродромі Еррол, відкритому 1 серпня 1942 року. Авіабаза була три злітно-посадочні смуги в формі літери «А» з двоповерхової диспетчерської вишкою і численними допоміжними будівлями на відкритій рівнині. На аеродромі проходили тренування льотчики країн антигітлерівської коаліції, всього було розквартировано близько двох тисяч чоловік.
Глава радянської військової місії в Великобританії адмірал Микола Михайлович Харламов писав: «Льотний склад приступив до роботи за програмою: льотчики і бортмеханіки вивчають літак, мотор і обладнання на заводах, радисти і штурмани вивчають матеріальну частину в Еррол. 20 січня розпочнуть льотної тренуванні. Екіпажі розміщені в Еррол задовільно і харчуванням забезпечуються в достатній мірі. Недоліком є зовнішній вигляд льотчиків, які прибули в різношерстих обмундируванні, без знаків розрізнення. Це ускладнило відносини між ними і англійцями-інструкторами (офіцери), які розглядають льотчиків як рядовий склад ». Після цього було прийнято рішення замовити у кравця з Данді пошив радянської військової форми для льотного складу особливої авіагрупи.
Радянські льотчики на авіабазі ВПС Великобританії Еррол, Шотландія, 1943 р Фотографія з архіву А.Ю.Белорусовой
Протягом двох місяців ще сім груп прибули з Москви. Після завершення курсу підготовки в складі 305-ї особливої частини на авіабазі Еррол екіпажі повинні були станом на 1 квітня перегнати по північному маршруту першу партію літаків. Додатково до цього британський уряд висловило готовність передати ще сотню «Албемарл».
З доповідної записки начальника ГУ ГВФ генерал-полковника авіації Федора Олексійовича Астахова заступнику голови ДКО В.М.Молотова: «Доповідаю, що в ніч з 3 на 4 березня з Англії в СРСР був здійснений переліт першого літака« Албемарл »під керуванням пілота Шорникова. Вилетів з аеродрому Еррол 3 березня в 20 ч. 45 за московським часом і благополучно приземлився на аеродромі Внуково 4 березня в 8 ч. 00. Тривалість польоту 11 ч. 15. Висота 4-4.5 км. Літак покрив відстань 2662 км ».
До кінця квітня 1943 року радянські екіпажі перегнали 14 літаків, два з яких до Внуково не долетіли: один був збитий зенітною артилерією над Швецією, інший пропав безвісти.
Ще один «Албемарл» зазнав аварії біля озера Лох-Тей під час тренувального польоту. Існують суперечливі дані про причини трагедії, але за свідченнями очевидців, екіпаж під командуванням Героя Радянського Союзу Олександра Івановича Груздіна зміг відвести падаючий літак від розташованих в окрузі житлових будинків і ціною своїх життів уберегти місцевих жителів.
Командир корабля, Герой Радянського Союзу Олексій Іванович Груздін. Фотографія з архіву А.Ю.Белорусовой
Весь процес підготовки літаків британського виробництва до переправлення в СРСР, навчання радянських льотчиків перебували під пильною увагою вищого керівництва СРСР. Особливим питанням тоді був і маршрут перегонки літаків.
З доповідної записки начальника ГУ ГВФ генерал-полковника авіації Ф.А.Астахова членам Державного комітету оборони В.М.Молотова, А.І.Мікояну, Г.М.Маленкова: «З 1 травня темного часу для перельотів не вистачає. Маршрут межує з широтою білих ночей, і наші літаки можуть бути легко виявлені винищувачами противника. Вважаю за необхідне переглянути маршрут перегонки з метою збереження льотного складу і матеріальної частини. Пропонуємо на Ваш розгляд південний маршрут на період коротких ночей до 1 вересня через Алжир - Тріполі - Каїр - Тегеран - Баку. Протяжність 10 075 км. Просимо дозволити вступити в переговори з англійцями для уточнення аеродромів проміжних посадок, організації технічного обслуговування ».
До кінця червня 1943 року тренувальна програма радянських екіпажів в Еррол була завершена. Радянські льотчики були запрошені на церемонію чаювання з представником корони лордом Монтроза в Единбурзької резиденції британських монархів палаці Холіруд. Їм була надана гостьова трибуна на фінальному матчі футбольного Кубка в Глазго. Незважаючи на завісу секретності проводиться британськими ВПС операції по бомбардуванню Берліна, британське командування запросило командирів радянських екіпажів на авіабазу в Йорку, де вони спостерігали за вильотом армади важких бомбардувальників «Галіфакс» на Берлін.
25 червня британський уряд підтвердило південний маршрут перегонки, і радянські екіпажі на поїзді вирушили на південь Англії, де на березі Ла-Маншу розташовувалася авіабаза Херн. У липні все було готово до перельоту в Москву по південним маршрутом.
В цей час вітчизняний НДІ ВПС представив «Акт за результатами державних випробувань імпортного літака« Албемарл »: незважаючи на потужні мотори« Брістоль Геркулес », машина мала істотні конструктивні і виробничі недоліки. Свої оцінки дали льотчики: «За своїми льотним даними« Албемарл »не належить до числа нововведень сучасної техніки в літакобудуванні, а, навпаки, до числа відсталих і сходять з озброєння літаків. Я, як радянський льотчик, на жаль, не можу дати позитивного відгуку. Командир корабля Яковлєв. Налітав 40 годин, перегнав 1 літак з Англії в СРСР. 20.07.43 ».
21 вересня радянський повірений у справах в Лондоні А.А.Соболев вручив британському міністру закордонних справ Е.Ідену лист з переліком 40 дефектів «Албемарл», що вимагають усунення. Британські заводи не справлялися з обсягом і термінами робіт. Британський уряд запропонувало перенаправити зарезервовану партію «Албемарл» на середземноморський театр військових дій. Але такий варіант був відхилений: на радянсько-німецькому фронті як і раніше випробовувалася гостра нестача в військово-транспортних літаках.
Перспективи Перегоночна операції «Албемарл» виглядали невиразно. Радянські льотчики чекали прибуття з заводів доопрацьованих літаків, щоб випробувати їх в Еррол. Така звична для британців неспішна, планова робота була обтяжливою. На Батьківщині йшла війна, де їх товариші по службі билися на смерть з гітлерівцями. Пригнічувала і втрата зв'язку з рідними і близькими через секретності відрядження.
У московському архіві зберігається лист одного з льотчиків, яке так і не було досягнуто одержувача: «Дмитро Степанович, Анатолій Іванович! Мої друзі! Ось скоро вже рік, як я за межами своєї країни, і тільки 3-4 місяці кілька виправдали це перебування, а решту часу - як «лондонський туман». Ні мети, ні ясності на перспективу. Люди живуть відповідальним і гарячим періодом війни, а ми, 50 чоловік в зімкнутому колі, духовно харчуємося повідомленнями по радіо. Я скажу вам, що всю глибину обстановки і морального рівня нізащо не зрозуміти на словах. В чому справа? Ось питання, яке проводжає мене на сон в 1-2 години ночі і зустрічає о 7 годині ранку ... Ваш Н (нерозбірливо) ... 29 листопада 1943 р Шотландія, Еррол ».
Радянські льотчики на авіабазі Еррол, 1943 р Фотографія з архіву А.Ю.Белорусовой
До кінця грудня надійшли три «Албемарл», на черзі були ще десять. В цей же час з Фербенкса через Берингову протоку до Красноярська вже йшли регулярні поставки по ленд-лізу літаків С-47. Це був добре знайомий радянським льотчикам «Дуглас» в його останньої модифікації, що став найпоширенішим і успішним військово-транспортним літаком армій країн-союзниць.
На Різдво радянські льотчики були запрошені в Офіцерські збори авіабази Еррол. На святковому столі перед кожним з них лежало надруковане російською мовою різдвяне меню, прикрашене шотландським символом - будяком.
14 січня начальник ГУ ГВФ Ф.А.Астахов направив курирує авіапромисловість Г.М.Маленкова доповідь, в якому подальша перегонка «Албемарл» була визнана недоцільною. У березні радянські льотчики по групах відбули з Ерола в морські порти Ліверпуля, Лондондеррі, Инвернесса, Грінока і Турсо. Одну група була доставлена додому через Норвезьке і Баренцове море разом з черговим союзним Північним конвоєм. Решта льотчики на британських кораблях пройшли Атлантику, Гібралтар і Середземне море до Олександрії і вилетіли з Каїра радянським С-47 у Внуково.
У Москві льотчикам надали кілька днів, щоб побачитися з сім'ями, і потім вони повернулися на фронт. Попереду був ще рік війни.
Авіація Великої Британії очима очевидця
Поставки «Албемарл» з Великобританії в Радянський Союз були визнані недоцільними. Але льотчики пройшли повний курс навчання, ознайомилися з матеріально-технічною базою та конструкторськими особливостями британських транспортних літаків, провели десятки випробувальних польотів. Крім того, вони своїми очима побачили систему функціонування військово-повітряних сил Великобританії.
З доповідної записки командира Перегоночна авіагрупи Веніаміна Михайловича Короткова від 3 травня 1944 року: «Розташовані на Британських островах повітряні сили представляють збій солідну міць. Протягом року нашого перебування в Англії можна було переконатися в тому, що англійський уряд приділяє велику увагу розвитку повітряних сил. Це видно було по тону газет і журналів, з розмов з офіцерським складом ВВС, і особливо ясно це видно з будівництва нових аеродромів та посилення старих.
Загальний культурний рівень розвитку особового складу авіації стоїть високо, що обумовлює його хорошу спеціальну підготовку. Політичний розвиток переважної більшості слабке. Інтерес до цього відсутній. Моральний стан і внутрішня дисципліна хороші. Ми не бачили випадку, щоб командиру довелося повторити своє розпорядження і наполягати на його виконанні. Ставлення командирів до підлеглих ввічливе. Різкий тон в наказах відсутня, і саме наказ носить характер ввічливого поводження. Підлеглий уважно вислуховує наказ і негайно його виконує. Ставлення до роботи надзвичайно серйозне, працюють повільно, методично, без ривків і поспіху, звертаючи увагу на кожну дрібницю, в результаті чого якість роботи, як правило, добре ».
Пам'ять про радянських льотчиків в Шотландії в наші дні
У рік 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні завдяки зусиллям російських і шотландських ентузіастів і ініціативи А.Ю.Белорусовой і ветеранів російської цивільної авіації за підтримки Генерального консульства Росії в Единбурзі вперше з'явилася можливість віддати належне радянським льотчикам, які опинилися в роки Великої Вітчизняної війни Шотландії .
15 травня 2015 року в Центрі історії аеродрому Монтроз відкрилася присвячена радянським льотчикам виставка . Виступаючи на відкритті, Генеральний консул Росії в Единбурзі Андрій Анатолійович Причепів зазначив: «Заслуги цих льотчиків не обмежилися подвигами в роки війни. Вони дозволили нам знову стати пліч-о-пліч тут і зараз. Ми повинні зробити все, щоб імена і подвиг радянських пілотів стали безсмертними і в Росії, і в Великобританії, оскільки тільки пам'ять про жахи і жертв тієї війни дозволить уникнути повторення трагедії ». З британської сторони з вітальною промовою до присутніх звернулася представник королеви в графстві Ангус лорд-лейтенант Джорджина Осборн. Почесними гостями на відкритті стали шотландські ветерани і делегація, яка прибула з аеропорту Внуково, де у воєнні роки базувалася 1-я авіатранспортна дивізія.
Створена в Монтроза експозиція містить інформацію про встановлення союзницьких відносин між СРСР і Великобританією в роки війни, формуванні Антигітлерівської коаліції, британських союзницьких поставках в Радянський Союз, події на фронтах Великої Вітчизняної і про найскладніші бойових завданнях, які виконувала радянська авіагрупа. Частина виставки присвячена льотчикам, спрямованим до Шотландії, причому в експозиції використані матеріали як з особистих архівів, так і з архівів Росавіації і авіамузею Внуково.
Фрагмент експозиції присвяченій радянським льотчикам виставки в г.Монтроз
16 травня 2015 року на аеродромі Еррол, тепер уже покинутому британськими ВПС, в пам'ять про радянських льотчиків була урочисто відкрита меморіальна дошка . Табличка була доставлена з Росії, в той час як шотландська ініціативна група підготувала постамент.
На церемонії відкриття виступили заступник лорда-лейтенанта області Перт і Кінрос Льюїс Мейтланд, заступник Провоста області Перт і Кінрос Боб Бенд, Анна Юріївна Белорусова, заслужений льотчик СРСР Олексій Олександрович Тимофєєв і Генеральний консул Андрій Анатолійович Причепів. Було покладено вінки.
Меморіальна дошка в Еррол стала ще одним - і ми сподіваємося, що не останнім - меморіалом, увічнює на території Шотландії пам'ять тих, хто боровся з фашизмом в роки Великої Вітчизняної війни.
Меморіальна дошка на аеродромі Еррол
Список радянських льотчиків, які перебували в Шотландії в 1943-1944 рр.
- Коротков Веніамін Михайлович - командир групи
- Бістріцькій Олексій Михайлович
- Григор'єв Михайло Іванович
- Груздін Олександр Іванович
- Грушевський Дмитро Васильович
- Дріженог Петро Олексійович
- Іванов Григорій Іванович
- Ільченко Федір Филлипович
- Качанов Іван Зінов'єва
- Кварталів Сидор Єгорович
- Книжка Євген Онуфрійович
- Колесніков Петро Іванович
- Куликов Олексій Іванович
- Лабутин Борис Костянтинович
- Лахно Федір Опанасович
- Любимов Василь Васильович
- Мосалов Іван Георгійович
- Неронов Іван Єгорович
- Полосухин Іван Дмитрович
- Русаков Петро Михайлович
- Таран Григорій Олексійович
- Шорников Олександр Сергійович
- Шутов Василь Іванович
- Фроловский Семен Олексійович
- Яковлєв Віктор Перфільевіч
Командир Перегоночна авіагрупи, командир корабля Веніамін Михайлович Коротков.
Фотографія з архіву А.Ю.Белорусовой
Командир корабля Петро Іванович Колесніков, 1942 р
Фотографія з архіву А.Ю.Белорусовой
Командир корабля Петро Іванович Колесніков.
Фотографія з архіву А.Ю.Белорусовой
Ви можете докладніше дізнатися про фронтовому шляху льотчиків 1-й авіатранспортної дивізії ГВФ, ознайомившись з наведеними нижче статтями А.Ю.Белорусовой.
Статті в форматі PDF:
«Льотчики особливого призначення»
«Льотчики особливого призначення. Оборона Москви »
«Льотчики особливого призначення. Блокада Ленінграду"
«Льотчики особливого призначення. Ржевско-Вяземская операція »
«Льотчики особливого призначення. Севастопольська операція »(Частина 1)
«Льотчики особливого призначення. Севастопольська операція »(Частина 2)
«Льотчики особливого призначення. Севастопольська операція »(Частина 3)
«Льотчики особливого призначення. Партизанська війна »
«Льотчики особливого призначення. Кримські партизани »
«Льотчики особливого призначення. Тактика повітряного бою »
«Льотчики особливого призначення. Шотландський слід авіагрупи »
«Льотчики особливого призначення. Еррол: то злет, то посадка »
«Льотчики особливого призначення. Життя - як «лондонський туман»
«Льотчики особливого призначення. Союзники увічнять пам'ять »
«Британія - Росія:« Безсмертний полк »льотчиків особливого призначення»
Посилання на статті, розміщені на сайті «Парламентської газети»:
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/67038 - «Льотчики особливого призначення»
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/67406 - «Льотчики особливого призначення. Оборона Москви »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/67799 - «Льотчики особливого призначення. Блокада Ленінграду"
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/68242 - «Льотчики особливого призначення. Ржевско-Вяземская операція »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/68660 - «Льотчики особливого призначення. Севастопольська операція »(Частина 1)
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/69107 - «Льотчики особливого призначення. Севастопольська операція »(Частина 2)
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/69620 - «Льотчики особливого призначення. Севастопольська операція »(Частина 3)
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/70008 - «Льотчики особливого призначення. Партизанська війна »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/70444 - «Льотчики особливого призначення. Кримські партизани »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/71174 - «Льотчики особливого призначення. Тактика повітряного бою »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/71582 - «Льотчики особливого призначення. Шотландський слід авіагрупи »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/72036 - «Льотчики особливого призначення. Еррол: то злет, то посадка »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/73233 - «Льотчики особливого призначення. Життя - як «лондонський туман»
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/75179 - «Льотчики особливого призначення. Союзники увічнять пам'ять »
https://www.pnp.ru/newspaper/detail/87113 - «Британія - Росія:« Безсмертний полк »льотчиків особливого призначення»
В чому справа?