Шукач | Танк ІС-3 з меморіальною дошкою Ж.Я. Котин

Оцінка: +34 / 8 учасників / 2 рекомендації / (+0) (-0) якість

Танк ІС-2 (Йосип Сталін) з меморіальною дошкою Ж.Я. Котин

Особливо яскраво світить на зоряному небосхилі Західного Донбасу ім'я Героя Соціалістичної праці Жозефа Яковича Котіна. За створення важких танків ІС-1, ІС-2, КВ, самохідної артилерійської установки (знамениті САУ), тракторів КТ-12, К-700 йому чотири рази присуджувалася Державна премія СРСР. Чотири ордена Леніна, три - Трудового Червоного Прапора, кавалер полководницьких орденів Суворова, Богдана Хмельницького, звання генерал-полковника інженерно-технічних військ, доктора технічних наук - багато інших нагород і звань заслужив цей чоловік за внесок, внесений в перемогу над фашистським агресором.

Ж.Я. Котин

Детальніше про це - в нарисі "Людина, яка допомогла виграти війну".
"Жозеф Якович Котін - видатний конструктор танків. Його творчі знахідки вивели радянських танкобудування на перше місце в світі. На Новодівичому кладовищі в Москві поряд з могилою Микити Хрущова надгробок Жозефа Котіна. Вони були знайомі за життя. Микита Сергійович говорив у вузькому колі про нього шанобливо : "Ця людина допоміг виграти війну з німцями".

Котин віднесений до числа найбільших винахідників XX століття. Народився Жозеф Якович в Павлограді Екатерінославскоі губернії. Тут же починав трудову біографію слюсарем, потім працював за цією ж спеціальністю на одному з харківських заводів. Це підприємство в перші роки радянської влади випускало знамениті бойові тачанки. Грізна зброя революції мало один істотний недолік - з усією ефективністю воно могло використовуватися тільки при ... відступі. Наступати з кулеметом в задній частині кінний візок неможливо. Хіба що вискочити несподівано перед наступаючим противником, розвернутися на 180 градусів і, втікаючи, вражати кулеметним вогнем. Це якість улюбленої бойової техніки червоноармійців-чапаєвців і махновців часто ставало предметом жартів серед робітників заводу. Вже тоді молодий хлопчина в промасленим фартусі міцно замислювався над компонуванням і конструкцією військової наступальної техніки. Його юнацького темпераменту більше імпонувала модель, виражена в поетичному образі, створеному генієм пролетарського поета Володимира Маяковського. Той, вперше побачивши іспанську кориду вигукнув: "Ось куди треба б встановити кулемет!" Маючи на увазі на роги бика ...

Незабаром Котин вступає до інституту. Як кращого студента його переводять в ленінградську військово-технічну академію імені Ф. Дзержинського. Після закінчення навчання його залишають працювати в КБ академії. У 1937 році призначається головним конструктором Кіровського механічного заводу. Кіровський завод - на передньому плані виробництва озброєнь. Тут вдень і вночі клепають танки. Клепають в прямому і переносному сенсі: плити бронезахисту на перших танках кріпили заклепками. Котин вперше застосував зварювання. Він вперше поставив броню під нахилом до траєкторії лобового обстрілу, що змушувало снаряди просто зісковзувати з танка.

Перед конструкторами перших радянських танків ставилися дивні завдання. Вони повинні бути дуже швидкісними. Навіщо оборонному танку швидкість? Втім, це якість не зайве ні за яких обставин. Але швидкість можна підвищувати тільки за рахунок зниження інших вкрай необхідних в бою якостей. Наприклад, за рахунок прохідності. Швидкісний танк треба ставити на гумові колеса. Або на вузькі металеві гусениці. Які при першій же можливості можна знімати і переходити тільки на колісний хід. Сама по собі завдання для конструктора не надто складна, але при цьому автоматично звужуються місця застосування таких танків: адже бої проходять, як правило, не на автострадах, а на пересіченій місцевості. Швидкісний танк не може бути важким. А це означає, що він не може бути захищений надійною бронею, такий танк неможливо забезпечити серйозної гарматою і т.д.

Конструктори створюють необхідну машину. Це танк БТ. В його основу покладено закуплений в США єдиний екземпляр ... трактора (так значилося в документах). Створений танковим генієм американського конструктора Джорджа Вільяма Крісті "трактор" привів у захват Йосипа Сталіна. Досягнень конструкторських рішень Крісті його співвітчизники не оцінили. В СРСР же ця модель стала точкою відліку радянського танкобудування. Перші БТ мали швидкість 100 кілометрів на годину. Світовим танкобудуванням цей рубіж досягнутий ... 60 років по тому.

Де, по яких трасах можна було розвивати швидкість до 100 кілометрів на годину? І навіщо таке швидке пересування? Так, Жозеф, звичайно, розумів, що армія готується до війни наступальної. Це цілком вписувалося в ідею про неминучість всесвітньої соціалістичної революції.

Швидкохідні танки ідеальні при стрімкому наступі по автострадах Європи. А гусениці все ж потрібні. Щоб дістатися за польським бездоріжжю на територію Німеччини. Можливі осередки опору кремлівським стратегом передбачалося обходити, до пори залишати без уваги, йти далі. Кавалерійська тактика. Тільки зі сталевими кіньми. А оборонні стаціонарні зміцнення - це вже турбота йде слідом артилерії, авіації, десантних військ, піхоти ...

Котин бачить роль і призначення танка в сучасній війні більш універсальною. І більш значущою. Це буде війна моторів, війна технічних ідей. Шансів на перемогу більше у того, чиє озброєння виявиться могутніше, невразливість, маневреннее, далекобійні. Щодо танків - обов'язково буде затребувана пристосованість до різних дорожніх умов. Маневреність бойової техніки, що досягається високою швидкістю, абсолютно зникає при відхиленнях від автотрас. Військові операції на Халхін-Голі і в Фінляндії показали, що танк повинен володіти і багатьма іншими якостями. На першому місці, мабуть, висока прохідність. Тільки з нею можна говорити про повноцінну маневреності. Танк майбутнього повинен долати навіть водні перешкоди.

У разі оборонної війни, не виключено, доведеться діяти на своїй території. А це польові грунтові дороги, болотисті, лісові, горбисті ділянки, мороз і глибокий сніг. Чи не прокладати ж попереду залізничну колію для доставки танкової колони до місця бою! До речі, німці так і надходили зі своїми "Тиграми", "Пантерами", що з'явилися в середині війни. Через їх великих розмірів і величезної ваги були потрібні спеціальні залізничні платформи. Або треба було міняти широкі гусениці на більш вузькі, а потім, після вивантаження, знову міняти навпаки. За кожним танком слідував автокран, вантажівка з гусеницями і запасними катками. Погодьтеся, в умовах бойових дій це більш ніж важко.

Гусениці річ сама по собі важка. Відразу постає питання про загальну вагу машини і потужності двигуна. Німці, американці виходять з положення установкою чотирьох, а то і п'яти серійних бензинових автомобільних моторів. Котин ставить питання про створення одного потужного і надійного танкового мотора. Йому ж першому приходить в голову відмовитися від бензину і перевести паливну систему на солярку. Винахід Йозефом Дизелем в Німеччині двигуна, названого згодом його ім'ям, оцінили по достоїнству знову таки не на батьківщині, а в СРСР. Бензиновий мотор з його примхливої ​​системою запалювання і вразливою в пожежному відношенні системою харчування був справжнім бичем при експлуатації танка в бойових умовах. Машини нерідко спалахували навіть від випадкового рушничного пострілу, не кажучи вже про пляшках із запальною сумішшю, гранатах, артилерійських снарядах. А солярка не запалюється. Вона спалахує тільки при певному тиску і в певній пропорції з повітрям. А якщо і загориться, то не вибухає в відкритому просторі. Жозеф Якович робить ставку на дизельний мотор.

Заслуга Котина і в тому, що він єдиний, хто зумів оцінити і розвинути переваги компонування двигуна і силової передачі, запропонованої американцем Джорджем Крісті. У всьому світі танки випускалися за схемою: двигун на кормі, трансмісія в носовій частині. На БТ двигун і трансмісія розміщені разом, і розташовані на кормі. Тільки через чверть століття світ зрозуміє, що дає відсутність в кабіні карданної передачі: танк можна зробити на півметра нижче звичайного. А це відразу ж у багато разів ускладнює завдання артилерії противника - в присадкуватий, до того ж рухомий об'єкт дуже важко потрапити. Компактність силової установки, малорослость танка знімала до 10 тонн ваги. Значить, можна броню зробити товщі не тільки попереду, але і надійно захистити силовий агрегат, паливну систему, подумати про довгоствольною гарматі ...

Настільки очевидні вдалі конструкторські знахідки спочатку чомусь не знаходять розуміння у вищого партійно-політичного керівництва: абсолютно несподівано йде відмова від дизельних двигунів. Чому? Пояснень ніхто не дає. Тільки пізніше зі спогадів і мемуарів видатних політичних і військових діячів дізнаємося, що солярка опинилася не в честі по тій простій причині, що на Заході її не використали. А отже, і не виробляли. Де заправлятися радянським танкам, коли підуть на тотальне експортування соціалістичної революції? Та й сама концепція високої прохідності за рахунок деякої втрати швидкості сприймалася з великою пересторогою. Єдино, що схвалювалося при використанні виник в результаті вдалої компоновки резерву ваги, це посилення озброєння танка. Перші кроки в цьому напрямку були примітивними. Круговий обстріл досягався трьома танковими вежами. Кожна мала по короткоствольной гарматі з власним сектором вогневого контролю. Три гармати - три стрілка в одній кабіні! Уявіть, що там творилося б під час бою. Котин зупиняється на однобаштового варіанті. І аж ніяк не на шкоду можливостям кругового обстрілу. Зате довгоствольна великокаліберна гармата здатна вражати броньовані машини противника, бетонні загородження. Міць, скорострільність, далекобійність таких гармат стали згодом великим козирем наших танкістів. Незабаром винайдений і стабілізатор прицілу, що дозволяло стріляти по мети на ходу, незалежно від рельєфу поверхні.

Така передісторія розвитку творчих ідей, що втілилися згодом у важких танках серії ІС, КВ-1, КВ-2, КВ-3, та й в середньому Т-34 іншого чудового конструктора - Кошкіна. У Петербурзі, Челябінську, Новосибірську, Тюмені є вулиці з ім'ям павлоградця Котина. На Кіровському механічному заводі створено музей Ж.Я. Котина. А в рідному місті Павлограді є пам'ятник краще з його танків - ІС-2 (Йосип Сталін) з меморіальною дошкою. Ініціатива і заслуга установки танка на постамент належить колишньому танкісту, вчителю військово-патріотичного виховання СШ №2 Євгену Дмитровичу Болдирєву.

джерело тексту