1. Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона Ми часто...
2. Що ж обурило спокій потужної морської держави?
3. ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА
4. СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту
5. Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона
6. Демонстрація успіхів і дружніх відносин
7. Що ж обурило спокій потужної морської держави?
8. ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА
9. СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту
10. Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона
11. Демонстрація успіхів і дружніх відносин
12. Що ж обурило спокій потужної морської держави?
13. ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА
14. СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту
15. Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона
16. Демонстрація успіхів і дружніх відносин
17. Що ж обурило спокій потужної морської держави?
18. ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА
19. СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту

Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона

Ми часто помиляємося, думаючи, що зараз, в XXI столітті, вся фактична історія давно відома, описана і задокументована, і що нам залишається лише сперечатися про дрібних деталях. Але іноді з часом відкриваються подробиці, домисли і фантазії замінюються знаннями, і тоді уявлення про події та людей різко змінюється.

Красиві цікаві описи іноді не збігаються з «прототипами». Найерудованіші знавці історії техніки - це моделісти-конструктори кораблів, літаків, роботів та інших видів техніки. Але і вони не можуть знати істину, яка зберігається в архівах розвідувальних служб різних країн світу.

Деякі документи засекречені на 50 років, багато на 100 і більше років. Правда, зрідка, дехто з секретних співробітників наважується повідомити про свою роботу.

Історія створення і походів радянських крейсерів проекту 68-біс звичайно відома судомоделісти. А про пригоди розвідників і диверсантів читали і бачили кіно мільйони підлітків і дорослих. Ян Флемінг, автор пригод Джеймса Бонда, помер в 1964 р, а пригоди суперагента ще тривають. Тим часом, один з можливих прототипів - британський розвідник-диверсант загинув в 1963 р при спробі розгадати таємницю радянського крейсера серії 68-біс.

Демонстрація успіхів і дружніх відносин

Кілька століть Велика Британія була «володаркою морів». На Портсмутської верфі 800 років будують кораблі, а з 1415 р там, на Спітхедском рейді проводяться військово-морські огляди Королівського флоту. Паради британського флоту і іноземних військових кораблів на рейді Спітхед є однією з традиційних процедур коронації - сходження на престол нового монарха.

Довгий час розвиток флоту визначало стан економік провідних європейських держав. Адже в кораблі сконцентровані новітні досягнення науки і техніки. Ніде в світі немає такої можливості для країни показати свої досягнення в суднобудуванні і вишкіл моряків, як на парадах військових кораблів на рейді Спітхед.

СРСР підтримав «коронаційну традицію» і направив 27 травня 1937 року на коронацію Георга VI лінкор «Марат». У 1953 р на парад з нагоди коронації Єлизавети Другої послали крейсер «Свердлов» під командуванням капітана першого рангу Олімпія Івановича Рудакова.

Крейсер «Свердлов» на королівському огляді 1953 року

Цікаво, що курсантом Рудаков вже був на королівському огляді - в 1937 р А відомий скульптор Матвій Манізер із сотні курсантів вибрав саме Рудакова для прообразу червонофлотця, і його скульптура прикрашає станцію метро «Площа Революції» в Москві. Художник не здогадувався, що через 15 років його натурник стане цікавий британської принцеси.

Дотримуючись протокою Бельт в густому тумані, крейсер зробив неможливе. Корабель відхилився від глибоководного фарватеру і на повному ходу перетнув піщану мілину з глибиною всього близько 4 м!

Грубу помилку в діях розрахунку ходового містка «Свердлова» стежили за ескадрою фахівці НАТО прийняли за секретні випробування крейсера, максимально наближені до умов бойового прориву радянських крейсерів-рейдерів в Атлантику з Балтійського моря. Але, як би там не було, такий «маневр» став ще одним доказом немислимих успіхів, досягнутих суднобудуванням СРСР.

Капітан першого рангу
Олімпій Іванович Рудаков на прийомі
з нагоди коронації Єлизавети Другої,
1953 рік

Командування НАТО було уражено високими морехідні якості, недосяжними на той час ніде в світі. Крейсер мав не тільки велику швидкість - 32 вузли, але і дуже хорошу маневреність.

Через жорстокого шторму крейсер втратив час і затримувався. Організатори параду були в розгубленості - представник ВМФ СРСР повинен був вітати королеву першим. Бухта була наповнена вже стояли кораблями. Для параду зібралося понад 200 кораблів.

До початку залишалося дві години, коли на горизонті показався мчався «Свердлов». Не зменшуючи швидкості, він влетів на Спітхедскій рейд і, відмовившись від лоцмана, почав складного маневрування для того, щоб точно встати в парадний стрій. За правилами місця якірної стоянки позначалися сигнальними буями з державними прапорами. «Свердлов» підійшов до зазначеної на карті точці, однак сигнальний буй був відсутній. Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з цього приводу.

Штурман швидко встановив, що помилки немає. Натовпи зустрічаючих на доках і кораблях завмерли, спостерігаючи, як крейсер кинувся на відведений йому місце. Але катастрофи не сталося: "Свердлов" встав на якір методом фертоінг за 12 хвилин.

За прийнятим тоді стандартам для кораблів такого класу відмінною вважалася постановка за 45 хвилин. Американський крейсер встав на якір за 2 години, французький - за 4 години, шведський - «возився» кілька годин, а «Свердлов» - за 12 хвилин.

На реї фок-щогли крейсера були підняті радянський і британський прапори - салют англійській королеві і її флоту. Коли яхта королеви порівнялася з крейсером, команда «Свердлова» потужним триразовим «Ура!» Вітала Єлизавету Другу.

Командири кораблів були запрошені на лінкор «Авангард», де Єлизавета Друга влаштувала нагородження ювілейними медалями. Командири вишикувалися в порядку старшинства військових звань. Першими стояли американські та французькі адмірали, а за ними - стрункий гарний високий О.І. Рудаков і інші командири кораблів. Порушивши етикет, королева спочатку підійшла до Рудакову, привітала його, вручила медаль і потім попрямувала до американського і французького адміралам.

Офіцери «Свердлова» на чолі з командиром отримали запрошення на Коронаційний бал. Рудаков підніс Єлизаветі подарунок Радянського уряду - горностаєву мантію. Після цього один з придворних прошепотів капітану на вухо, що королева запрошує його на тур вальсу. Потім Єлизавета Друга підвела радянського моряка до своєї сестри Маргарет.

У кают-компанії Маргарет, не бентежачись присутності офіцерів, сказала Рудакову, що хотіла б показати йому замки Англії і вже привезла письмове запрошення королеви на десятиденну подорож по замках Англії. Радянський уряд дозволив затриматися ... на два дні.

Втім, англійською фахівцям за ці два дні розгадати секрети крейсера не вдалося. Корабель стояв на рейді, і тих, хто підпливає до нього водолазів могли видати бульбашки повітря.

Тактико-технічні характеристики крейсерів серії 68-біс залишалися недосяжні для закордонного кораблебудування. І тільки під час наступного візиту крейсера до нього вдалося підібратися досвідченому дайверу-диверсанту.

Що ж обурило спокій потужної морської держави?

Корабель, невідомо звідки і як з'явився у складі Військово-морського флоту СРСР, боляче вдарив по самолюбству англійців.

Друга світова війна завдала величезної шкоди економіці СРСР. До 1945 р збереглися лінкори, крейсери й есмінці істотно поступалися своїм американським аналогам і були надзвичайно зношені. Військово-морський флот СРСР був в небоєспроможним стані, його необхідно було створювати фактично з нуля.

Експерти США і європейських країн не сумнівалися в тому, що відновити промисловість звільнених регіонів Радянського Союзу вдасться не скоро, тим більше - побудувати нові кораблі. І раптом біля берегів Великобританії з'являється кращий крейсер в світі.

Зарубіжні фахівці не сумнівалися в тому, що вчені, конструктори, інженери та інші фахівці СРСР знайшли проривні рішення в області гідродинаміки і будівництва металоконструкцій, створили нові двигуни і навігаційне обладнання, розробили унікальні технології. Військовими було систематизовано досвід бойових дій і розроблена передова стратегія і тактика.

ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА

Не минуло й трьох років, як у англійців з'явилася можливість оглянути крейсер проекту 68-біс. У 1956 р керівники СРСР отримали запрошення уряду Великобританії відвідати країну. 15 квітня 1956 загін кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту в складі крейсера "Орджонікідзе" і ескадрених міноносців "Той, хто дивиться" і "Досконалий" покинув Балтійськ і взяв курс до берегів Великобританії.

Крейсер класу 68-біс

На борту крейсера знаходилися Перший секретар ЦК КПРС М.С. Хрущов, Голова Ради Міністрів СРСР Н.А. Булганін, члени урядової делегації, академіки О.М. Туполєв і І.В. Курчатов. Напередодні від'їзду до складу від'їжджаючих раптом додався ще й британський військовий аташе.

18 квітня 1956 в Порстсмуте радянські кораблі пришвартувалися до південного причалу військового порту. Рано вранці вахтовий матрос есмінця «Той, хто дивиться» зауважив, як біля борту крейсера хтось сплив і тут же поринув.

В ту ж секунду повідомлення про спостереження надійшло на крейсер. Поява зайвого об'єкта вловив і акустик крейсера. До ситуації, коли англійські фахівці спробують обстежувати днище і гвинти корабля, і, більш того, до встановлення міни під днищем, на радянських кораблях були готові.

Загибель корабля з урядовою делегацією можна було б пояснити тим, що крейсер підірвався на міні військового часу. Відповідно до бойовим розкладом командир «Орджонікідзе» вжив необхідних заходів ...

В популярність поставили командувача ВМС Великобританії, і той обіцяв розібратися. Незабаром на одному з островів поблизу Портсмута виявили труп в легководолазному костюмі, в якому упізнали капітан-лейтенанта Леонеля Кребба, підводного плавця, який прославився багатьма подвигами, в тому числі і перемогами над італійськими аквалангістами-диверсантами, підривами кораблів противника в Середземному морі під час Другої світової війни.

В англійських урядових колах розгорівся скандал з так званій «справі Кребба». Опозиційна Лейбористська партія засудила уряд за шпигунський акт і зажадала розслідування. Прем'єр-міністр Великобританії А. Іден змушений був виступити в Палаті громад і заявити, що уряд не було повідомлено розвідувальними службами про операцію Кребба і не могло її санкціонувати.

19 квітня 1956 р командування британських ВМС заявило, що Креб «не повернення після експериментального занурення, що мав на меті випробування підводних апаратів в бухті Стоук Портсмутского району».

Розвідслужби Великобританії втратили найбільшого фахівця. Літературні критики вважають, що Леонель Креб був одним із прототипів «агента 007 Джеймса Бонда» в романах Я.Л. Фолеммінга про непереможного диверсантів-вбивці.

Подробиці життя і діяльності Кребба англійці обіцяють розсекретити лише в 2057 р Чому? Мабуть, на його совісті і на совісті британського уряду загибель тисяч людей і багатьох кораблів, в тому числі, може бути, і лінкора «Новоросійськ», який вибухнув в 1955 р в Севастополі. У всякому разі, в той час Креб командував 12-й морський диверсійною групою.

І як зазвичай через секретність висувають багато версій і найнеймовірніших припущень. Не будемо про них говорити - їх багато, є дуже цікаві.

А що було в дійсності? Едуард Кольцов - людина, який перешкоджав цікавості і запобіг диверсію, незадовго перед смертю в інтерв'ю для газети «Красная звезда» розповів, що в той час, у віці двадцяти трьох років, він був підводним розвідником в команді крейсера «Орджонікідзе. Йому наказали спуститися під воду і діяти за обставинами.

Кольцов зауважив силует людини в легководолазному костюмі, який встановлював міну на правому борту, саме там, де знаходяться зарядні льоху. Дотримуючись обережності, затамувавши подих, щоб не виходили бульбашки повітря, Кольцов поднирнув під диверсанта, схопив його за черевики і смикнув. Коли диверсант виявився поруч, підводник ударом ножа перерізав дихальний шланг, а за одне - і горло ворога. Труп плавця відпустив за течією, зняв з борту міну і відтягнув її в кут пірсу, де не було людей і накопичилося багато всяких покидьків.

За цей подвиг Едуард Кольцов отримав орден Червоної Зірки - в мирний час за військовий подвиг.

Що ж привернуло увагу найпросунутішої кораблебудівної країни світу? Чому вони ризикнули таким досвідченим розвідником?

Щоб це зрозуміти, необхідно заглибитися в історію суднобудування, повернутися в 1930-ті роки.

СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту

При будівництві сталевих кораблів сто років застосовували надійний спосіб з'єднання - клепку. При зварюванні не було потрібно використовувати накладки, тому вага конструкцій знижувався. Однак якість зварних з'єднань часто не відповідало вимогам. Вперед вирвалася Німеччина. Версальським угодою 1919 роки їй було заборонено будівництво військових кораблів водотоннажністю вище 10 000 тонн.

5 лютого 1929 на верфі Дейчверке в Кілі було закладено перший суцільнозварний броненосець. Завдяки тому, що Німеччина застосувала зварювання замість клепки, їй вдалося на 10% зменшити вагу корпусів і значно збільшити калібр головних знарядь. (Ці зварні кораблі увійшли в історію під назвою «кишенькових лінкорів»). А заборона не був порушений. За новими технологіями Німеччина протягом 1930-х років побудувала потужний військово-морський флот.

Щоб дізнатися секрети зварювання броньових сталей, СРСР купив в 1940 р у Німеччині «кишеньковий лінкор» - важкий крейсер «Лютцов». Суднобудівники отримали можливість ознайомитися з німецькими технологіями. Однак особливо успадковувати було нічого. Виявилося, що бортова броня не була включена в силову конструкцію корпусу, була частково приклепана. Товсті броньові листи були зварені багатошаровими швами вручну, що успішно робили і на радянських заводах.

А в США виникли неприємності при зварюванні навіть неброньованих судів. Для перевезення через океан озброєнь і продовольства до воюючої Європу знадобився вантажний флот. І, щоб прискорити виробництво, застосували автоматичну зварювання під флюсом, створенням якої американці пишалися. Час будівництва корабля скорочувалася в 5-10 разів. Але в зварних з'єднаннях несподівано виникали тріщини. Частина судів була знята з експлуатації, кілька судів розлому на частини.

В кінці 1939 року в Інституті електрозварювання (ІЕЗ) під керівництвом Є.О. Патона було створено вітчизняний спосіб дугового зварювання під флюсом звичайних конструкційних сталей. Автомат виконував зварювання в 10 разів швидше, ніж будь-який зварювальник.

Автоматичне зварювання секцій крейсера. Миколаїв 1953 року

Проблему автоматичної високоефективної зварювання броньових сталей вперше в світі вирішили наприкінці 1941 р в евакуації на Уралі в Нижньому Тагілі співробітник ІЕЗ В.І. Дятлов і інженер Харківського паровозобудівного заводу Б.А. Іванов. В кінці 1944 р зварювання броньових конструкцій під флюсом виробляли на 52 заводах СРСР. До середини 1945 року було вироблено 102 000 танків - більше, ніж в будь-якій іншій країні ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р .).

Однак для кораблів така технологія поки не була потрібна. В СРСР з початком війни з Німеччиною суднобудівні заводи випускали морські кораблі, а катери і підводні човни.

З 1944 р на ленінградських, миколаївських і інших суднобудівних заводах починаються відновні роботи. Однак збиток, заподіяний війною суднобудівної промисловості, виявився настільки великий, що, наприклад, з встановленого на 1946 р плану військового суднобудування довелося виключити і відкласти на 1947-1949 рр. здачу закладених в 1944-1945 рр. 2 легких крейсера, 6 ескадрених міноносців і 10 великих підводних човнів.

Уряд вимагав прискорити випуск крейсерів, і ЦКБ-17, минаючи стадію ескізного проектування, швидко видало технічний проект 68-біс. Досить потужним було артилерійське озброєння крейсера. Найголовнішим досягненням, вершиною еволюції військово-морської техніки були хороші морехідні якості та підвищена живучість корабля.

Специфіка морського суднобудування пов'язана із застосуванням металу великої товщини, складних конструкцій елементів суднового набору та інших додаткових завдань міцності. Вперше була спеціально розроблена технологія формування суцільнозварних корпусів із секцій вагою до 100-150 т. Товщина бортів досягала 100 мм, бойових рубок - 130 мм.

Приварка подпалубних секції

У 1945 р Євген Оскарович Патон організував наукові дослідження проблем металургії зварювальних процесів. Одним із завдань було визначити вимоги до металу для зварних виробів. Була розгадана причина катастроф американських судів. Вдалося обгрунтувати вимоги до зварювальних матеріалів.

Вперше в світі були розроблені спеціальні корабельні леговані сталі, що володіють високою міцністю.

Так як експлуатація корпусу відбувається в морській воді при різного ступеня занурення, і через наявність вологої морської атмосфери зварні з'єднання повинні мати високу корозійну стійкість. Були знайдені режими дугового зварювання таких сталей.

Результати цих досліджень відкрили широку дорогу до застосування сталей і технологій в інших галузях техніки.

З кінця 1940-х років суднобудівні заводи країни почали отримувати надійне обладнання для автоматичного зварювання площинних і лекальні полотнищ, а для приварки набору - шлангові напівавтомати. У 1949 р була розроблена вперше в світі під керівництвом Є.О. Патона технологія автоматичного зварювання під флюсом вертикальних швів на монтажі.

Майже одночасно в ІЕЗ ім. Є.О. Патона вперше в світі був створений і почав інтенсивно розроблятися новий вид зварювання - електрошлакове зварювання, завдяки чому в СРСР відразу ж була вирішена проблема виготовлення елементів товстолистовий обшивки, виготовлення зварювально-литих штевнів, вузлів суднових машин і ін.

Новий вид зварювання виявився найефективнішим способом з'єднання і впроваджувався в будівництво великотоннажних суден: танкерів, суховантажних суден, рефрижераторів, крейсерів, підводних човнів і ін. Та ін. ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р ). Впровадження проривних технологій значно прискорило відновлення економіки країни, в тому числі суднобудування.

Над проблемами зварного суднобудування в СРСР, крім Інституту електрозварювання, працювали фахівці технології суднобудування, трест "Оргсудпром" (з 1947 р - ЦНДІ технології суднобудування), кафедри зварювання Ленінградського і Миколаївського кораблебудівних інститутів, проектні організації, зварювальні лабораторії підприємств. В кінці 1940-х років клепані суду вже не закладали, розпочалося впровадження нових сталей і високоефективних технологій зварювання.

Перший корабель серії 68-біс - «Дзержинський» був закладений 21 грудня 1948 року на заводі №444 у Миколаєві. Броньовані плити приварювалися і служили не тільки як захисні, але і як несучі конструкції. Будівництво новітніх крейсерів проекту 68-біс розгорнули на чотирьох заводах, і до 1954 року було закладено 23 корабля.

Один з них - крейсер «Свердлов» і справив фурор на Спітхедском параді в Портсмуті. За тактико-технічними даними кораблям цього класу не було рівних у світі.

Аж до середини 1960-х років крейсери проекту 68-біс становили основу потужних флотських угруповань, здатних вести бойові дії як в прибережних морях, так і на просторах світового океану. У 1967 р. крейсер «Орджонікідзе» став флагманським кораблем Середземноморської ескадри, яка протистояла флоту США і підтримувала Єгипет і Сирію в боротьбі проти Ізраїлю. У складі ескадри був і крейсер «Свердлов».

Але треба віддати належне зарубіжним візитам наших кораблів - вони продемонстрували високий рівень розвитку науки і техніки в нашій країні, показали її реальну військову міць.

А.Н. Корнієнко, доктор історичних наук, Інститут електрозварювання НАНУ ім. Є.О. Патона

Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона

Ми часто помиляємося, думаючи, що зараз, в XXI столітті, вся фактична історія давно відома, описана і задокументована, і що нам залишається лише сперечатися про дрібних деталях. Але іноді з часом відкриваються подробиці, домисли і фантазії замінюються знаннями, і тоді уявлення про події та людей різко змінюється.

Красиві цікаві описи іноді не збігаються з «прототипами». Найерудованіші знавці історії техніки - це моделісти-конструктори кораблів, літаків, роботів та інших видів техніки. Але і вони не можуть знати істину, яка зберігається в архівах розвідувальних служб різних країн світу.

Деякі документи засекречені на 50 років, багато на 100 і більше років. Правда, зрідка, дехто з секретних співробітників наважується повідомити про свою роботу.

Історія створення і походів радянських крейсерів проекту 68-біс звичайно відома судомоделісти. А про пригоди розвідників і диверсантів читали і бачили кіно мільйони підлітків і дорослих. Ян Флемінг, автор пригод Джеймса Бонда, помер в 1964 р, а пригоди суперагента ще тривають. Тим часом, один з можливих прототипів - британський розвідник-диверсант загинув в 1963 р при спробі розгадати таємницю радянського крейсера серії 68-біс.

Демонстрація успіхів і дружніх відносин

Кілька століть Велика Британія була «володаркою морів». На Портсмутської верфі 800 років будують кораблі, а з 1415 р там, на Спітхедском рейді проводяться військово-морські огляди Королівського флоту. Паради британського флоту і іноземних військових кораблів на рейді Спітхед є однією з традиційних процедур коронації - сходження на престол нового монарха.

Довгий час розвиток флоту визначало стан економік провідних європейських держав. Адже в кораблі сконцентровані новітні досягнення науки і техніки. Ніде в світі немає такої можливості для країни показати свої досягнення в суднобудуванні і вишкіл моряків, як на парадах військових кораблів на рейді Спітхед.

СРСР підтримав «коронаційну традицію» і направив 27 травня 1937 року на коронацію Георга VI лінкор «Марат». У 1953 р на парад з нагоди коронації Єлизавети Другої послали крейсер «Свердлов» під командуванням капітана першого рангу Олімпія Івановича Рудакова.

Крейсер «Свердлов» на королівському огляді 1953 року

Цікаво, що курсантом Рудаков вже був на королівському огляді - в 1937 р А відомий скульптор Матвій Манізер із сотні курсантів вибрав саме Рудакова для прообразу червонофлотця, і його скульптура прикрашає станцію метро «Площа Революції» в Москві. Художник не здогадувався, що через 15 років його натурник стане цікавий британської принцеси.

Дотримуючись протокою Бельт в густому тумані, крейсер зробив неможливе. Корабель відхилився від глибоководного фарватеру і на повному ходу перетнув піщану мілину з глибиною всього близько 4 м!

Грубу помилку в діях розрахунку ходового містка «Свердлова» стежили за ескадрою фахівці НАТО прийняли за секретні випробування крейсера, максимально наближені до умов бойового прориву радянських крейсерів-рейдерів в Атлантику з Балтійського моря. Але, як би там не було, такий «маневр» став ще одним доказом немислимих успіхів, досягнутих суднобудуванням СРСР.

Капітан першого рангу
Олімпій Іванович Рудаков на прийомі
з нагоди коронації Єлизавети Другої,
1953 рік

Командування НАТО було уражено високими морехідні якості, недосяжними на той час ніде в світі. Крейсер мав не тільки велику швидкість - 32 вузли, але і дуже хорошу маневреність.

Через жорстокого шторму крейсер втратив час і затримувався. Організатори параду були в розгубленості - представник ВМФ СРСР повинен був вітати королеву першим. Бухта була наповнена вже стояли кораблями. Для параду зібралося понад 200 кораблів.

До початку залишалося дві години, коли на горизонті показався мчався «Свердлов». Не зменшуючи швидкості, він влетів на Спітхедскій рейд і, відмовившись від лоцмана, почав складного маневрування для того, щоб точно встати в парадний стрій. За правилами місця якірної стоянки позначалися сигнальними буями з державними прапорами. «Свердлов» підійшов до зазначеної на карті точці, однак сигнальний буй був відсутній. Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з цього приводу.

Штурман швидко встановив, що помилки немає. Натовпи зустрічаючих на доках і кораблях завмерли, спостерігаючи, як крейсер кинувся на відведений йому місце. Але катастрофи не сталося: "Свердлов" встав на якір методом фертоінг за 12 хвилин.

За прийнятим тоді стандартам для кораблів такого класу відмінною вважалася постановка за 45 хвилин. Американський крейсер встав на якір за 2 години, французький - за 4 години, шведський - «возився» кілька годин, а «Свердлов» - за 12 хвилин.

На реї фок-щогли крейсера були підняті радянський і британський прапори - салют англійській королеві і її флоту. Коли яхта королеви порівнялася з крейсером, команда «Свердлова» потужним триразовим «Ура!» Вітала Єлизавету Другу.

Командири кораблів були запрошені на лінкор «Авангард», де Єлизавета Друга влаштувала нагородження ювілейними медалями. Командири вишикувалися в порядку старшинства військових звань. Першими стояли американські та французькі адмірали, а за ними - стрункий гарний високий О.І. Рудаков і інші командири кораблів. Порушивши етикет, королева спочатку підійшла до Рудакову, привітала його, вручила медаль і потім попрямувала до американського і французького адміралам.

Офіцери «Свердлова» на чолі з командиром отримали запрошення на Коронаційний бал. Рудаков підніс Єлизаветі подарунок Радянського уряду - горностаєву мантію. Після цього один з придворних прошепотів капітану на вухо, що королева запрошує його на тур вальсу. Потім Єлизавета Друга підвела радянського моряка до своєї сестри Маргарет.

У кают-компанії Маргарет, не бентежачись присутності офіцерів, сказала Рудакову, що хотіла б показати йому замки Англії і вже привезла письмове запрошення королеви на десятиденну подорож по замках Англії. Радянський уряд дозволив затриматися ... на два дні.

Втім, англійською фахівцям за ці два дні розгадати секрети крейсера не вдалося. Корабель стояв на рейді, і тих, хто підпливає до нього водолазів могли видати бульбашки повітря.

Тактико-технічні характеристики крейсерів серії 68-біс залишалися недосяжні для закордонного кораблебудування. І тільки під час наступного візиту крейсера до нього вдалося підібратися досвідченому дайверу-диверсанту.

Що ж обурило спокій потужної морської держави?

Корабель, невідомо звідки і як з'явився у складі Військово-морського флоту СРСР, боляче вдарив по самолюбству англійців.

Друга світова війна завдала величезної шкоди економіці СРСР. До 1945 р збереглися лінкори, крейсери й есмінці істотно поступалися своїм американським аналогам і були надзвичайно зношені. Військово-морський флот СРСР був в небоєспроможним стані, його необхідно було створювати фактично з нуля.

Експерти США і європейських країн не сумнівалися в тому, що відновити промисловість звільнених регіонів Радянського Союзу вдасться не скоро, тим більше - побудувати нові кораблі. І раптом біля берегів Великобританії з'являється кращий крейсер в світі.

Зарубіжні фахівці не сумнівалися в тому, що вчені, конструктори, інженери та інші фахівці СРСР знайшли проривні рішення в області гідродинаміки і будівництва металоконструкцій, створили нові двигуни і навігаційне обладнання, розробили унікальні технології. Військовими було систематизовано досвід бойових дій і розроблена передова стратегія і тактика.

ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА

Не минуло й трьох років, як у англійців з'явилася можливість оглянути крейсер проекту 68-біс. У 1956 р керівники СРСР отримали запрошення уряду Великобританії відвідати країну. 15 квітня 1956 загін кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту в складі крейсера "Орджонікідзе" і ескадрених міноносців "Той, хто дивиться" і "Досконалий" покинув Балтійськ і взяв курс до берегів Великобританії.

Крейсер класу 68-біс

На борту крейсера знаходилися Перший секретар ЦК КПРС М.С. Хрущов, Голова Ради Міністрів СРСР Н.А. Булганін, члени урядової делегації, академіки О.М. Туполєв і І.В. Курчатов. Напередодні від'їзду до складу від'їжджаючих раптом додався ще й британський військовий аташе.

18 квітня 1956 в Порстсмуте радянські кораблі пришвартувалися до південного причалу військового порту. Рано вранці вахтовий матрос есмінця «Той, хто дивиться» зауважив, як біля борту крейсера хтось сплив і тут же поринув.

В ту ж секунду повідомлення про спостереження надійшло на крейсер. Поява зайвого об'єкта вловив і акустик крейсера. До ситуації, коли англійські фахівці спробують обстежувати днище і гвинти корабля, і, більш того, до встановлення міни під днищем, на радянських кораблях були готові.

Загибель корабля з урядовою делегацією можна було б пояснити тим, що крейсер підірвався на міні військового часу. Відповідно до бойовим розкладом командир «Орджонікідзе» вжив необхідних заходів ...

В популярність поставили командувача ВМС Великобританії, і той обіцяв розібратися. Незабаром на одному з островів поблизу Портсмута виявили труп в легководолазному костюмі, в якому упізнали капітан-лейтенанта Леонеля Кребба, підводного плавця, який прославився багатьма подвигами, в тому числі і перемогами над італійськими аквалангістами-диверсантами, підривами кораблів противника в Середземному морі під час Другої світової війни.

В англійських урядових колах розгорівся скандал з так званій «справі Кребба». Опозиційна Лейбористська партія засудила уряд за шпигунський акт і зажадала розслідування. Прем'єр-міністр Великобританії А. Іден змушений був виступити в Палаті громад і заявити, що уряд не було повідомлено розвідувальними службами про операцію Кребба і не могло її санкціонувати.

19 квітня 1956 р командування британських ВМС заявило, що Креб «не повернення після експериментального занурення, що мав на меті випробування підводних апаратів в бухті Стоук Портсмутского району».

Розвідслужби Великобританії втратили найбільшого фахівця. Літературні критики вважають, що Леонель Креб був одним із прототипів «агента 007 Джеймса Бонда» в романах Я.Л. Фолеммінга про непереможного диверсантів-вбивці.

Подробиці життя і діяльності Кребба англійці обіцяють розсекретити лише в 2057 р Чому? Мабуть, на його совісті і на совісті британського уряду загибель тисяч людей і багатьох кораблів, в тому числі, може бути, і лінкора «Новоросійськ», який вибухнув в 1955 р в Севастополі. У всякому разі, в той час Креб командував 12-й морський диверсійною групою.

І як зазвичай через секретність висувають багато версій і найнеймовірніших припущень. Не будемо про них говорити - їх багато, є дуже цікаві.

А що було в дійсності? Едуард Кольцов - людина, який перешкоджав цікавості і запобіг диверсію, незадовго перед смертю в інтерв'ю для газети «Красная звезда» розповів, що в той час, у віці двадцяти трьох років, він був підводним розвідником в команді крейсера «Орджонікідзе. Йому наказали спуститися під воду і діяти за обставинами.

Кольцов зауважив силует людини в легководолазному костюмі, який встановлював міну на правому борту, саме там, де знаходяться зарядні льоху. Дотримуючись обережності, затамувавши подих, щоб не виходили бульбашки повітря, Кольцов поднирнув під диверсанта, схопив його за черевики і смикнув. Коли диверсант виявився поруч, підводник ударом ножа перерізав дихальний шланг, а за одне - і горло ворога. Труп плавця відпустив за течією, зняв з борту міну і відтягнув її в кут пірсу, де не було людей і накопичилося багато всяких покидьків.

За цей подвиг Едуард Кольцов отримав орден Червоної Зірки - в мирний час за військовий подвиг.

Що ж привернуло увагу найпросунутішої кораблебудівної країни світу? Чому вони ризикнули таким досвідченим розвідником?

Щоб це зрозуміти, необхідно заглибитися в історію суднобудування, повернутися в 1930-ті роки.

СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту

При будівництві сталевих кораблів сто років застосовували надійний спосіб з'єднання - клепку. При зварюванні не було потрібно використовувати накладки, тому вага конструкцій знижувався. Однак якість зварних з'єднань часто не відповідало вимогам. Вперед вирвалася Німеччина. Версальським угодою 1919 роки їй було заборонено будівництво військових кораблів водотоннажністю вище 10 000 тонн.

5 лютого 1929 на верфі Дейчверке в Кілі було закладено перший суцільнозварний броненосець. Завдяки тому, що Німеччина застосувала зварювання замість клепки, їй вдалося на 10% зменшити вагу корпусів і значно збільшити калібр головних знарядь. (Ці зварні кораблі увійшли в історію під назвою «кишенькових лінкорів»). А заборона не був порушений. За новими технологіями Німеччина протягом 1930-х років побудувала потужний військово-морський флот.

Щоб дізнатися секрети зварювання броньових сталей, СРСР купив в 1940 р у Німеччині «кишеньковий лінкор» - важкий крейсер «Лютцов». Суднобудівники отримали можливість ознайомитися з німецькими технологіями. Однак особливо успадковувати було нічого. Виявилося, що бортова броня не була включена в силову конструкцію корпусу, була частково приклепана. Товсті броньові листи були зварені багатошаровими швами вручну, що успішно робили і на радянських заводах.

А в США виникли неприємності при зварюванні навіть неброньованих судів. Для перевезення через океан озброєнь і продовольства до воюючої Європу знадобився вантажний флот. І, щоб прискорити виробництво, застосували автоматичну зварювання під флюсом, створенням якої американці пишалися. Час будівництва корабля скорочувалася в 5-10 разів. Але в зварних з'єднаннях несподівано виникали тріщини. Частина судів була знята з експлуатації, кілька судів розлому на частини.

В кінці 1939 року в Інституті електрозварювання (ІЕЗ) під керівництвом Є.О. Патона було створено вітчизняний спосіб дугового зварювання під флюсом звичайних конструкційних сталей. Автомат виконував зварювання в 10 разів швидше, ніж будь-який зварювальник.

Автоматичне зварювання секцій крейсера. Миколаїв 1953 року

Проблему автоматичної високоефективної зварювання броньових сталей вперше в світі вирішили наприкінці 1941 р в евакуації на Уралі в Нижньому Тагілі співробітник ІЕЗ В.І. Дятлов і інженер Харківського паровозобудівного заводу Б.А. Іванов. В кінці 1944 р зварювання броньових конструкцій під флюсом виробляли на 52 заводах СРСР. До середини 1945 року було вироблено 102 000 танків - більше, ніж в будь-якій іншій країні ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р .).

Однак для кораблів така технологія поки не була потрібна. В СРСР з початком війни з Німеччиною суднобудівні заводи випускали морські кораблі, а катери і підводні човни.

З 1944 р на ленінградських, миколаївських і інших суднобудівних заводах починаються відновні роботи. Однак збиток, заподіяний війною суднобудівної промисловості, виявився настільки великий, що, наприклад, з встановленого на 1946 р плану військового суднобудування довелося виключити і відкласти на 1947-1949 рр. здачу закладених в 1944-1945 рр. 2 легких крейсера, 6 ескадрених міноносців і 10 великих підводних човнів.

Уряд вимагав прискорити випуск крейсерів, і ЦКБ-17, минаючи стадію ескізного проектування, швидко видало технічний проект 68-біс. Досить потужним було артилерійське озброєння крейсера. Найголовнішим досягненням, вершиною еволюції військово-морської техніки були хороші морехідні якості та підвищена живучість корабля.

Специфіка морського суднобудування пов'язана із застосуванням металу великої товщини, складних конструкцій елементів суднового набору та інших додаткових завдань міцності. Вперше була спеціально розроблена технологія формування суцільнозварних корпусів із секцій вагою до 100-150 т. Товщина бортів досягала 100 мм, бойових рубок - 130 мм.

Приварка подпалубних секції

У 1945 р Євген Оскарович Патон організував наукові дослідження проблем металургії зварювальних процесів. Одним із завдань було визначити вимоги до металу для зварних виробів. Була розгадана причина катастроф американських судів. Вдалося обгрунтувати вимоги до зварювальних матеріалів.

Вперше в світі були розроблені спеціальні корабельні леговані сталі, що володіють високою міцністю.

Так як експлуатація корпусу відбувається в морській воді при різного ступеня занурення, і через наявність вологої морської атмосфери зварні з'єднання повинні мати високу корозійну стійкість. Були знайдені режими дугового зварювання таких сталей.

Результати цих досліджень відкрили широку дорогу до застосування сталей і технологій в інших галузях техніки.

Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона

Ми часто помиляємося, думаючи, що зараз, в XXI столітті, вся фактична історія давно відома, описана і задокументована, і що нам залишається лише сперечатися про дрібних деталях. Але іноді з часом відкриваються подробиці, домисли і фантазії замінюються знаннями, і тоді уявлення про події та людей різко змінюється.

Красиві цікаві описи іноді не збігаються з «прототипами». Найерудованіші знавці історії техніки - це моделісти-конструктори кораблів, літаків, роботів та інших видів техніки. Але і вони не можуть знати істину, яка зберігається в архівах розвідувальних служб різних країн світу.

Деякі документи засекречені на 50 років, багато на 100 і більше років. Правда, зрідка, дехто з секретних співробітників наважується повідомити про свою роботу.

Історія створення і походів радянських крейсерів проекту 68-біс звичайно відома судомоделісти. А про пригоди розвідників і диверсантів читали і бачили кіно мільйони підлітків і дорослих. Ян Флемінг, автор пригод Джеймса Бонда, помер в 1964 р, а пригоди суперагента ще тривають. Тим часом, один з можливих прототипів - британський розвідник-диверсант загинув в 1963 р при спробі розгадати таємницю радянського крейсера серії 68-біс.

Демонстрація успіхів і дружніх відносин

Кілька століть Велика Британія була «володаркою морів». На Портсмутської верфі 800 років будують кораблі, а з 1415 р там, на Спітхедском рейді проводяться військово-морські огляди Королівського флоту. Паради британського флоту і іноземних військових кораблів на рейді Спітхед є однією з традиційних процедур коронації - сходження на престол нового монарха.

Довгий час розвиток флоту визначало стан економік провідних європейських держав. Адже в кораблі сконцентровані новітні досягнення науки і техніки. Ніде в світі немає такої можливості для країни показати свої досягнення в суднобудуванні і вишкіл моряків, як на парадах військових кораблів на рейді Спітхед.

СРСР підтримав «коронаційну традицію» і направив 27 травня 1937 року на коронацію Георга VI лінкор «Марат». У 1953 р на парад з нагоди коронації Єлизавети Другої послали крейсер «Свердлов» під командуванням капітана першого рангу Олімпія Івановича Рудакова.

Крейсер «Свердлов» на королівському огляді 1953 року

Цікаво, що курсантом Рудаков вже був на королівському огляді - в 1937 р А відомий скульптор Матвій Манізер із сотні курсантів вибрав саме Рудакова для прообразу червонофлотця, і його скульптура прикрашає станцію метро «Площа Революції» в Москві. Художник не здогадувався, що через 15 років його натурник стане цікавий британської принцеси.

Дотримуючись протокою Бельт в густому тумані, крейсер зробив неможливе. Корабель відхилився від глибоководного фарватеру і на повному ходу перетнув піщану мілину з глибиною всього близько 4 м!

Грубу помилку в діях розрахунку ходового містка «Свердлова» стежили за ескадрою фахівці НАТО прийняли за секретні випробування крейсера, максимально наближені до умов бойового прориву радянських крейсерів-рейдерів в Атлантику з Балтійського моря. Але, як би там не було, такий «маневр» став ще одним доказом немислимих успіхів, досягнутих суднобудуванням СРСР.

Капітан першого рангу
Олімпій Іванович Рудаков на прийомі
з нагоди коронації Єлизавети Другої,
1953 рік

Командування НАТО було уражено високими морехідні якості, недосяжними на той час ніде в світі. Крейсер мав не тільки велику швидкість - 32 вузли, але і дуже хорошу маневреність.

Через жорстокого шторму крейсер втратив час і затримувався. Організатори параду були в розгубленості - представник ВМФ СРСР повинен був вітати королеву першим. Бухта була наповнена вже стояли кораблями. Для параду зібралося понад 200 кораблів.

До початку залишалося дві години, коли на горизонті показався мчався «Свердлов». Не зменшуючи швидкості, він влетів на Спітхедскій рейд і, відмовившись від лоцмана, почав складного маневрування для того, щоб точно встати в парадний стрій. За правилами місця якірної стоянки позначалися сигнальними буями з державними прапорами. «Свердлов» підійшов до зазначеної на карті точці, однак сигнальний буй був відсутній. Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з цього приводу.

Штурман швидко встановив, що помилки немає. Натовпи зустрічаючих на доках і кораблях завмерли, спостерігаючи, як крейсер кинувся на відведений йому місце. Але катастрофи не сталося: "Свердлов" встав на якір методом фертоінг за 12 хвилин.

За прийнятим тоді стандартам для кораблів такого класу відмінною вважалася постановка за 45 хвилин. Американський крейсер встав на якір за 2 години, французький - за 4 години, шведський - «возився» кілька годин, а «Свердлов» - за 12 хвилин.

На реї фок-щогли крейсера були підняті радянський і британський прапори - салют англійській королеві і її флоту. Коли яхта королеви порівнялася з крейсером, команда «Свердлова» потужним триразовим «Ура!» Вітала Єлизавету Другу.

Командири кораблів були запрошені на лінкор «Авангард», де Єлизавета Друга влаштувала нагородження ювілейними медалями. Командири вишикувалися в порядку старшинства військових звань. Першими стояли американські та французькі адмірали, а за ними - стрункий гарний високий О.І. Рудаков і інші командири кораблів. Порушивши етикет, королева спочатку підійшла до Рудакову, привітала його, вручила медаль і потім попрямувала до американського і французького адміралам.

Офіцери «Свердлова» на чолі з командиром отримали запрошення на Коронаційний бал. Рудаков підніс Єлизаветі подарунок Радянського уряду - горностаєву мантію. Після цього один з придворних прошепотів капітану на вухо, що королева запрошує його на тур вальсу. Потім Єлизавета Друга підвела радянського моряка до своєї сестри Маргарет.

У кают-компанії Маргарет, не бентежачись присутності офіцерів, сказала Рудакову, що хотіла б показати йому замки Англії і вже привезла письмове запрошення королеви на десятиденну подорож по замках Англії. Радянський уряд дозволив затриматися ... на два дні.

Втім, англійською фахівцям за ці два дні розгадати секрети крейсера не вдалося. Корабель стояв на рейді, і тих, хто підпливає до нього водолазів могли видати бульбашки повітря.

Тактико-технічні характеристики крейсерів серії 68-біс залишалися недосяжні для закордонного кораблебудування. І тільки під час наступного візиту крейсера до нього вдалося підібратися досвідченому дайверу-диверсанту.

Що ж обурило спокій потужної морської держави?

Корабель, невідомо звідки і як з'явився у складі Військово-морського флоту СРСР, боляче вдарив по самолюбству англійців.

Друга світова війна завдала величезної шкоди економіці СРСР. До 1945 р збереглися лінкори, крейсери й есмінці істотно поступалися своїм американським аналогам і були надзвичайно зношені. Військово-морський флот СРСР був в небоєспроможним стані, його необхідно було створювати фактично з нуля.

Експерти США і європейських країн не сумнівалися в тому, що відновити промисловість звільнених регіонів Радянського Союзу вдасться не скоро, тим більше - побудувати нові кораблі. І раптом біля берегів Великобританії з'являється кращий крейсер в світі.

Зарубіжні фахівці не сумнівалися в тому, що вчені, конструктори, інженери та інші фахівці СРСР знайшли проривні рішення в області гідродинаміки і будівництва металоконструкцій, створили нові двигуни і навігаційне обладнання, розробили унікальні технології. Військовими було систематизовано досвід бойових дій і розроблена передова стратегія і тактика.

ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА

Не минуло й трьох років, як у англійців з'явилася можливість оглянути крейсер проекту 68-біс. У 1956 р керівники СРСР отримали запрошення уряду Великобританії відвідати країну. 15 квітня 1956 загін кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту в складі крейсера "Орджонікідзе" і ескадрених міноносців "Той, хто дивиться" і "Досконалий" покинув Балтійськ і взяв курс до берегів Великобританії.

Крейсер класу 68-біс

На борту крейсера знаходилися Перший секретар ЦК КПРС М.С. Хрущов, Голова Ради Міністрів СРСР Н.А. Булганін, члени урядової делегації, академіки О.М. Туполєв і І.В. Курчатов. Напередодні від'їзду до складу від'їжджаючих раптом додався ще й британський військовий аташе.

18 квітня 1956 в Порстсмуте радянські кораблі пришвартувалися до південного причалу військового порту. Рано вранці вахтовий матрос есмінця «Той, хто дивиться» зауважив, як біля борту крейсера хтось сплив і тут же поринув.

В ту ж секунду повідомлення про спостереження надійшло на крейсер. Поява зайвого об'єкта вловив і акустик крейсера. До ситуації, коли англійські фахівці спробують обстежувати днище і гвинти корабля, і, більш того, до встановлення міни під днищем, на радянських кораблях були готові.

Загибель корабля з урядовою делегацією можна було б пояснити тим, що крейсер підірвався на міні військового часу. Відповідно до бойовим розкладом командир «Орджонікідзе» вжив необхідних заходів ...

В популярність поставили командувача ВМС Великобританії, і той обіцяв розібратися. Незабаром на одному з островів поблизу Портсмута виявили труп в легководолазному костюмі, в якому упізнали капітан-лейтенанта Леонеля Кребба, підводного плавця, який прославився багатьма подвигами, в тому числі і перемогами над італійськими аквалангістами-диверсантами, підривами кораблів противника в Середземному морі під час Другої світової війни.

В англійських урядових колах розгорівся скандал з так званій «справі Кребба». Опозиційна Лейбористська партія засудила уряд за шпигунський акт і зажадала розслідування. Прем'єр-міністр Великобританії А. Іден змушений був виступити в Палаті громад і заявити, що уряд не було повідомлено розвідувальними службами про операцію Кребба і не могло її санкціонувати.

19 квітня 1956 р командування британських ВМС заявило, що Креб «не повернення після експериментального занурення, що мав на меті випробування підводних апаратів в бухті Стоук Портсмутского району».

Розвідслужби Великобританії втратили найбільшого фахівця. Літературні критики вважають, що Леонель Креб був одним із прототипів «агента 007 Джеймса Бонда» в романах Я.Л. Фолеммінга про непереможного диверсантів-вбивці.

Подробиці життя і діяльності Кребба англійці обіцяють розсекретити лише в 2057 р Чому? Мабуть, на його совісті і на совісті британського уряду загибель тисяч людей і багатьох кораблів, в тому числі, може бути, і лінкора «Новоросійськ», який вибухнув в 1955 р в Севастополі. У всякому разі, в той час Креб командував 12-й морський диверсійною групою.

І як зазвичай через секретність висувають багато версій і найнеймовірніших припущень. Не будемо про них говорити - їх багато, є дуже цікаві.

А що було в дійсності? Едуард Кольцов - людина, який перешкоджав цікавості і запобіг диверсію, незадовго перед смертю в інтерв'ю для газети «Красная звезда» розповів, що в той час, у віці двадцяти трьох років, він був підводним розвідником в команді крейсера «Орджонікідзе. Йому наказали спуститися під воду і діяти за обставинами.

Кольцов зауважив силует людини в легководолазному костюмі, який встановлював міну на правому борту, саме там, де знаходяться зарядні льоху. Дотримуючись обережності, затамувавши подих, щоб не виходили бульбашки повітря, Кольцов поднирнув під диверсанта, схопив його за черевики і смикнув. Коли диверсант виявився поруч, підводник ударом ножа перерізав дихальний шланг, а за одне - і горло ворога. Труп плавця відпустив за течією, зняв з борту міну і відтягнув її в кут пірсу, де не було людей і накопичилося багато всяких покидьків.

За цей подвиг Едуард Кольцов отримав орден Червоної Зірки - в мирний час за військовий подвиг.

Що ж привернуло увагу найпросунутішої кораблебудівної країни світу? Чому вони ризикнули таким досвідченим розвідником?

Щоб це зрозуміти, необхідно заглибитися в історію суднобудування, повернутися в 1930-ті роки.

СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту

При будівництві сталевих кораблів сто років застосовували надійний спосіб з'єднання - клепку. При зварюванні не було потрібно використовувати накладки, тому вага конструкцій знижувався. Однак якість зварних з'єднань часто не відповідало вимогам. Вперед вирвалася Німеччина. Версальським угодою 1919 роки їй було заборонено будівництво військових кораблів водотоннажністю вище 10 000 тонн.

5 лютого 1929 на верфі Дейчверке в Кілі було закладено перший суцільнозварний броненосець. Завдяки тому, що Німеччина застосувала зварювання замість клепки, їй вдалося на 10% зменшити вагу корпусів і значно збільшити калібр головних знарядь. (Ці зварні кораблі увійшли в історію під назвою «кишенькових лінкорів»). А заборона не був порушений. За новими технологіями Німеччина протягом 1930-х років побудувала потужний військово-морський флот.

Щоб дізнатися секрети зварювання броньових сталей, СРСР купив в 1940 р у Німеччині «кишеньковий лінкор» - важкий крейсер «Лютцов». Суднобудівники отримали можливість ознайомитися з німецькими технологіями. Однак особливо успадковувати було нічого. Виявилося, що бортова броня не була включена в силову конструкцію корпусу, була частково приклепана. Товсті броньові листи були зварені багатошаровими швами вручну, що успішно робили і на радянських заводах.

А в США виникли неприємності при зварюванні навіть неброньованих судів. Для перевезення через океан озброєнь і продовольства до воюючої Європу знадобився вантажний флот. І, щоб прискорити виробництво, застосували автоматичну зварювання під флюсом, створенням якої американці пишалися. Час будівництва корабля скорочувалася в 5-10 разів. Але в зварних з'єднаннях несподівано виникали тріщини. Частина судів була знята з експлуатації, кілька судів розлому на частини.

В кінці 1939 року в Інституті електрозварювання (ІЕЗ) під керівництвом Є.О. Патона було створено вітчизняний спосіб дугового зварювання під флюсом звичайних конструкційних сталей. Автомат виконував зварювання в 10 разів швидше, ніж будь-який зварювальник.

Автоматичне зварювання секцій крейсера. Миколаїв 1953 року

Проблему автоматичної високоефективної зварювання броньових сталей вперше в світі вирішили наприкінці 1941 р в евакуації на Уралі в Нижньому Тагілі співробітник ІЕЗ В.І. Дятлов і інженер Харківського паровозобудівного заводу Б.А. Іванов. В кінці 1944 р зварювання броньових конструкцій під флюсом виробляли на 52 заводах СРСР. До середини 1945 року було вироблено 102 000 танків - більше, ніж в будь-якій іншій країні ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р .).

Однак для кораблів така технологія поки не була потрібна. В СРСР з початком війни з Німеччиною суднобудівні заводи випускали морські кораблі, а катери і підводні човни.

З 1944 р на ленінградських, миколаївських і інших суднобудівних заводах починаються відновні роботи. Однак збиток, заподіяний війною суднобудівної промисловості, виявився настільки великий, що, наприклад, з встановленого на 1946 р плану військового суднобудування довелося виключити і відкласти на 1947-1949 рр. здачу закладених в 1944-1945 рр. 2 легких крейсера, 6 ескадрених міноносців і 10 великих підводних човнів.

Уряд вимагав прискорити випуск крейсерів, і ЦКБ-17, минаючи стадію ескізного проектування, швидко видало технічний проект 68-біс. Досить потужним було артилерійське озброєння крейсера. Найголовнішим досягненням, вершиною еволюції військово-морської техніки були хороші морехідні якості та підвищена живучість корабля.

Специфіка морського суднобудування пов'язана із застосуванням металу великої товщини, складних конструкцій елементів суднового набору та інших додаткових завдань міцності. Вперше була спеціально розроблена технологія формування суцільнозварних корпусів із секцій вагою до 100-150 т. Товщина бортів досягала 100 мм, бойових рубок - 130 мм.

Приварка подпалубних секції

У 1945 р Євген Оскарович Патон організував наукові дослідження проблем металургії зварювальних процесів. Одним із завдань було визначити вимоги до металу для зварних виробів. Була розгадана причина катастроф американських судів. Вдалося обгрунтувати вимоги до зварювальних матеріалів.

Вперше в світі були розроблені спеціальні корабельні леговані сталі, що володіють високою міцністю.

Так як експлуатація корпусу відбувається в морській воді при різного ступеня занурення, і через наявність вологої морської атмосфери зварні з'єднання повинні мати високу корозійну стійкість. Були знайдені режими дугового зварювання таких сталей.

Результати цих досліджень відкрили широку дорогу до застосування сталей і технологій в інших галузях техніки.

З кінця 1940-х років суднобудівні заводи країни почали отримувати надійне обладнання для автоматичного зварювання площинних і лекальні полотнищ, а для приварки набору - шлангові напівавтомати. У 1949 р була розроблена вперше в світі під керівництвом Є.О. Патона технологія автоматичного зварювання під флюсом вертикальних швів на монтажі.

Майже одночасно в ІЕЗ ім. Є.О. Патона вперше в світі був створений і почав інтенсивно розроблятися новий вид зварювання - електрошлакове зварювання, завдяки чому в СРСР відразу ж була вирішена проблема виготовлення елементів товстолистовий обшивки, виготовлення зварювально-литих штевнів, вузлів суднових машин і ін.

Новий вид зварювання виявився найефективнішим способом з'єднання і впроваджувався в будівництво великотоннажних суден: танкерів, суховантажних суден, рефрижераторів, крейсерів, підводних човнів і ін. Та ін. ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р ). Впровадження проривних технологій значно прискорило відновлення економіки країни, в тому числі суднобудування.

Над проблемами зварного суднобудування в СРСР, крім Інституту електрозварювання, працювали фахівці технології суднобудування, трест "Оргсудпром" (з 1947 р - ЦНДІ технології суднобудування), кафедри зварювання Ленінградського і Миколаївського кораблебудівних інститутів, проектні організації, зварювальні лабораторії підприємств. В кінці 1940-х років клепані суду вже не закладали, розпочалося впровадження нових сталей і високоефективних технологій зварювання.

Перший корабель серії 68-біс - «Дзержинський» був закладений 21 грудня 1948 року на заводі №444 у Миколаєві. Броньовані плити приварювалися і служили не тільки як захисні, але і як несучі конструкції. Будівництво новітніх крейсерів проекту 68-біс розгорнули на чотирьох заводах, і до 1954 року було закладено 23 корабля.

Один з них - крейсер «Свердлов» і справив фурор на Спітхедском параді в Портсмуті. За тактико-технічними даними кораблям цього класу не було рівних у світі.

Аж до середини 1960-х років крейсери проекту 68-біс становили основу потужних флотських угруповань, здатних вести бойові дії як в прибережних морях, так і на просторах світового океану. У 1967 р. крейсер «Орджонікідзе» став флагманським кораблем Середземноморської ескадри, яка протистояла флоту США і підтримувала Єгипет і Сирію в боротьбі проти Ізраїлю. У складі ескадри був і крейсер «Свердлов».

Але треба віддати належне зарубіжним візитам наших кораблів - вони продемонстрували високий рівень розвитку науки і техніки в нашій країні, показали її реальну військову міць.

А.Н. Корнієнко, доктор історічніх наук, Інститут електрозварювання НАНУ ім. Є.О. Патона

Суперкрейсер, таємниця англійської розвідки та Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона

Ми часто помиляємося, думаючи, що зараз, в XXI столітті, вся фактична історія давно відома, описана і задокументована, і що нам залишається лише сперечатися про дрібних деталях. Але іноді з часом відкриваються подробиці, домисли і фантазії замінюються знаннями, і тоді уявлення про події та людей різко змінюється.

Красиві цікаві описи іноді не збігаються з «прототипами». Найерудованіші знавці історії техніки - це моделісти-конструктори кораблів, літаків, роботів та інших видів техніки. Але і вони не можуть знати істину, яка зберігається в архівах розвідувальних служб різних країн світу.

Деякі документи засекречені на 50 років, багато на 100 і більше років. Правда, зрідка, дехто з секретних співробітників наважується повідомити про свою роботу.

Історія створення і походів радянських крейсерів проекту 68-біс звичайно відома судомоделісти. А про пригоди розвідників і диверсантів читали і бачили кіно мільйони підлітків і дорослих. Ян Флемінг, автор пригод Джеймса Бонда, помер в 1964 р, а пригоди суперагента ще тривають. Тим часом, один з можливих прототипів - британський розвідник-диверсант загинув в 1963 р при спробі розгадати таємницю радянського крейсера серії 68-біс.

Демонстрація успіхів і дружніх відносин

Кілька століть Велика Британія була «володаркою морів». На Портсмутської верфі 800 років будують кораблі, а з 1415 р там, на Спітхедском рейді проводяться військово-морські огляди Королівського флоту. Паради британського флоту і іноземних військових кораблів на рейді Спітхед є однією з традиційних процедур коронації - сходження на престол нового монарха.

Довгий час розвиток флоту визначало стан економік провідних європейських держав. Адже в кораблі сконцентровані новітні досягнення науки і техніки. Ніде в світі немає такої можливості для країни показати свої досягнення в суднобудуванні і вишкіл моряків, як на парадах військових кораблів на рейді Спітхед.

СРСР підтримав «коронаційну традицію» і направив 27 травня 1937 року на коронацію Георга VI лінкор «Марат». У 1953 р на парад з нагоди коронації Єлизавети Другої послали крейсер «Свердлов» під командуванням капітана першого рангу Олімпія Івановича Рудакова.

Крейсер «Свердлов» на королівському огляді 1953 року

Цікаво, що курсантом Рудаков вже був на королівському огляді - в 1937 р А відомий скульптор Матвій Манізер із сотні курсантів вибрав саме Рудакова для прообразу червонофлотця, і його скульптура прикрашає станцію метро «Площа Революції» в Москві. Художник не здогадувався, що через 15 років його натурник стане цікавий британської принцеси.

Дотримуючись протокою Бельт в густому тумані, крейсер зробив неможливе. Корабель відхилився від глибоководного фарватеру і на повному ходу перетнув піщану мілину з глибиною всього близько 4 м!

Грубу помилку в діях розрахунку ходового містка «Свердлова» стежили за ескадрою фахівці НАТО прийняли за секретні випробування крейсера, максимально наближені до умов бойового прориву радянських крейсерів-рейдерів в Атлантику з Балтійського моря. Але, як би там не було, такий «маневр» став ще одним доказом немислимих успіхів, досягнутих суднобудуванням СРСР.

Капітан першого рангу
Олімпій Іванович Рудаков на прийомі
з нагоди коронації Єлизавети Другої,
1953 рік

Командування НАТО було уражено високими морехідні якості, недосяжними на той час ніде в світі. Крейсер мав не тільки велику швидкість - 32 вузли, але і дуже хорошу маневреність.

Через жорстокого шторму крейсер втратив час і затримувався. Організатори параду були в розгубленості - представник ВМФ СРСР повинен був вітати королеву першим. Бухта була наповнена вже стояли кораблями. Для параду зібралося понад 200 кораблів.

До початку залишалося дві години, коли на горизонті показався мчався «Свердлов». Не зменшуючи швидкості, він влетів на Спітхедскій рейд і, відмовившись від лоцмана, почав складного маневрування для того, щоб точно встати в парадний стрій. За правилами місця якірної стоянки позначалися сигнальними буями з державними прапорами. «Свердлов» підійшов до зазначеної на карті точці, однак сигнальний буй був відсутній. Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з цього приводу.

Штурман швидко встановив, що помилки немає. Натовпи зустрічаючих на доках і кораблях завмерли, спостерігаючи, як крейсер кинувся на відведений йому місце. Але катастрофи не сталося: "Свердлов" встав на якір методом фертоінг за 12 хвилин.

За прийнятим тоді стандартам для кораблів такого класу відмінною вважалася постановка за 45 хвилин. Американський крейсер встав на якір за 2 години, французький - за 4 години, шведський - «возився» кілька годин, а «Свердлов» - за 12 хвилин.

На реї фок-щогли крейсера були підняті радянський і британський прапори - салют англійській королеві і її флоту. Коли яхта королеви порівнялася з крейсером, команда «Свердлова» потужним триразовим «Ура!» Вітала Єлизавету Другу.

Командири кораблів були запрошені на лінкор «Авангард», де Єлизавета Друга влаштувала нагородження ювілейними медалями. Командири вишикувалися в порядку старшинства військових звань. Першими стояли американські та французькі адмірали, а за ними - стрункий гарний високий О.І. Рудаков і інші командири кораблів. Порушивши етикет, королева спочатку підійшла до Рудакову, привітала його, вручила медаль і потім попрямувала до американського і французького адміралам.

Офіцери «Свердлова» на чолі з командиром отримали запрошення на Коронаційний бал. Рудаков підніс Єлизаветі подарунок Радянського уряду - горностаєву мантію. Після цього один з придворних прошепотів капітану на вухо, що королева запрошує його на тур вальсу. Потім Єлизавета Друга підвела радянського моряка до своєї сестри Маргарет.

У кают-компанії Маргарет, не бентежачись присутності офіцерів, сказала Рудакову, що хотіла б показати йому замки Англії і вже привезла письмове запрошення королеви на десятиденну подорож по замках Англії. Радянський уряд дозволив затриматися ... на два дні.

Втім, англійською фахівцям за ці два дні розгадати секрети крейсера не вдалося. Корабель стояв на рейді, і тих, хто підпливає до нього водолазів могли видати бульбашки повітря.

Тактико-технічні характеристики крейсерів серії 68-біс залишалися недосяжні для закордонного кораблебудування. І тільки під час наступного візиту крейсера до нього вдалося підібратися досвідченому дайверу-диверсанту.

Що ж обурило спокій потужної морської держави?

Корабель, невідомо звідки і як з'явився у складі Військово-морського флоту СРСР, боляче вдарив по самолюбству англійців.

Друга світова війна завдала величезної шкоди економіці СРСР. До 1945 р збереглися лінкори, крейсери й есмінці істотно поступалися своїм американським аналогам і були надзвичайно зношені. Військово-морський флот СРСР був в небоєспроможним стані, його необхідно було створювати фактично з нуля.

Експерти США і європейських країн не сумнівалися в тому, що відновити промисловість звільнених регіонів Радянського Союзу вдасться не скоро, тим більше - побудувати нові кораблі. І раптом біля берегів Великобританії з'являється кращий крейсер в світі.

Зарубіжні фахівці не сумнівалися в тому, що вчені, конструктори, інженери та інші фахівці СРСР знайшли проривні рішення в області гідродинаміки і будівництва металоконструкцій, створили нові двигуни і навігаційне обладнання, розробили унікальні технології. Військовими було систематизовано досвід бойових дій і розроблена передова стратегія і тактика.

ТАЄМНИЧА ЗАГИБЕЛЬ ЕКСТРАДІВЕРСАНТА ПІД ДНОМ КРЕЙЕРА

Не минуло й трьох років, як у англійців з'явилася можливість оглянути крейсер проекту 68-біс. У 1956 р керівники СРСР отримали запрошення уряду Великобританії відвідати країну. 15 квітня 1956 загін кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту в складі крейсера "Орджонікідзе" і ескадрених міноносців "Той, хто дивиться" і "Досконалий" покинув Балтійськ і взяв курс до берегів Великобританії.

Крейсер класу 68-біс

На борту крейсера знаходилися Перший секретар ЦК КПРС М.С. Хрущов, Голова Ради Міністрів СРСР Н.А. Булганін, члени урядової делегації, академіки О.М. Туполєв і І.В. Курчатов. Напередодні від'їзду до складу від'їжджаючих раптом додався ще й британський військовий аташе.

18 квітня 1956 в Порстсмуте радянські кораблі пришвартувалися до південного причалу військового порту. Рано вранці вахтовий матрос есмінця «Той, хто дивиться» зауважив, як біля борту крейсера хтось сплив і тут же поринув.

В ту ж секунду повідомлення про спостереження надійшло на крейсер. Поява зайвого об'єкта вловив і акустик крейсера. До ситуації, коли англійські фахівці спробують обстежувати днище і гвинти корабля, і, більш того, до встановлення міни під днищем, на радянських кораблях були готові.

Загибель корабля з урядовою делегацією можна було б пояснити тим, що крейсер підірвався на міні військового часу. Відповідно до бойовим розкладом командир «Орджонікідзе» вжив необхідних заходів ...

В популярність поставили командувача ВМС Великобританії, і той обіцяв розібратися. Незабаром на одному з островів поблизу Портсмута виявили труп в легководолазному костюмі, в якому упізнали капітан-лейтенанта Леонеля Кребба, підводного плавця, який прославився багатьма подвигами, в тому числі і перемогами над італійськими аквалангістами-диверсантами, підривами кораблів противника в Середземному морі під час Другої світової війни.

В англійських урядових колах розгорівся скандал з так званій «справі Кребба». Опозиційна Лейбористська партія засудила уряд за шпигунський акт і зажадала розслідування. Прем'єр-міністр Великобританії А. Іден змушений був виступити в Палаті громад і заявити, що уряд не було повідомлено розвідувальними службами про операцію Кребба і не могло її санкціонувати.

19 квітня 1956 р командування британських ВМС заявило, що Креб «не повернення після експериментального занурення, що мав на меті випробування підводних апаратів в бухті Стоук Портсмутского району».

Розвідслужби Великобританії втратили найбільшого фахівця. Літературні критики вважають, що Леонель Креб був одним із прототипів «агента 007 Джеймса Бонда» в романах Я.Л. Фолеммінга про непереможного диверсантів-вбивці.

Подробиці життя і діяльності Кребба англійці обіцяють розсекретити лише в 2057 р Чому? Мабуть, на його совісті і на совісті британського уряду загибель тисяч людей і багатьох кораблів, в тому числі, може бути, і лінкора «Новоросійськ», який вибухнув в 1955 р в Севастополі. У всякому разі, в той час Креб командував 12-й морський диверсійною групою.

І як зазвичай через секретність висувають багато версій і найнеймовірніших припущень. Не будемо про них говорити - їх багато, є дуже цікаві.

А що було в дійсності? Едуард Кольцов - людина, який перешкоджав цікавості і запобіг диверсію, незадовго перед смертю в інтерв'ю для газети «Красная звезда» розповів, що в той час, у віці двадцяти трьох років, він був підводним розвідником в команді крейсера «Орджонікідзе. Йому наказали спуститися під воду і діяти за обставинами.

Кольцов зауважив силует людини в легководолазному костюмі, який встановлював міну на правому борту, саме там, де знаходяться зарядні льоху. Дотримуючись обережності, затамувавши подих, щоб не виходили бульбашки повітря, Кольцов поднирнув під диверсанта, схопив його за черевики і смикнув. Коли диверсант виявився поруч, підводник ударом ножа перерізав дихальний шланг, а за одне - і горло ворога. Труп плавця відпустив за течією, зняв з борту міну і відтягнув її в кут пірсу, де не було людей і накопичилося багато всяких покидьків.

За цей подвиг Едуард Кольцов отримав орден Червоної Зірки - в мирний час за військовий подвиг.

Що ж привернуло увагу найпросунутішої кораблебудівної країни світу? Чому вони ризикнули таким досвідченим розвідником?

Щоб це зрозуміти, необхідно заглибитися в історію суднобудування, повернутися в 1930-ті роки.

СВІТОВИЙ ДОСВІД І проривних Техноген броненосного флоту

При будівництві сталевих кораблів сто років застосовували надійний спосіб з'єднання - клепку. При зварюванні не було потрібно використовувати накладки, тому вага конструкцій знижувався. Однак якість зварних з'єднань часто не відповідало вимогам. Вперед вирвалася Німеччина. Версальським угодою 1919 роки їй було заборонено будівництво військових кораблів водотоннажністю вище 10 000 тонн.

5 лютого 1929 на верфі Дейчверке в Кілі було закладено перший суцільнозварний броненосець. Завдяки тому, що Німеччина застосувала зварювання замість клепки, їй вдалося на 10% зменшити вагу корпусів і значно збільшити калібр головних знарядь. (Ці зварні кораблі увійшли в історію під назвою «кишенькових лінкорів»). А заборона не був порушений. За новими технологіями Німеччина протягом 1930-х років побудувала потужний військово-морський флот.

Щоб дізнатися секрети зварювання броньових сталей, СРСР купив в 1940 р у Німеччині «кишеньковий лінкор» - важкий крейсер «Лютцов». Суднобудівники отримали можливість ознайомитися з німецькими технологіями. Однак особливо успадковувати було нічого. Виявилося, що бортова броня не була включена в силову конструкцію корпусу, була частково приклепана. Товсті броньові листи були зварені багатошаровими швами вручну, що успішно робили і на радянських заводах.

А в США виникли неприємності при зварюванні навіть неброньованих судів. Для перевезення через океан озброєнь і продовольства до воюючої Європу знадобився вантажний флот. І, щоб прискорити виробництво, застосували автоматичну зварювання під флюсом, створенням якої американці пишалися. Час будівництва корабля скорочувалася в 5-10 разів. Але в зварних з'єднаннях несподівано виникали тріщини. Частина судів була знята з експлуатації, кілька судів розлому на частини.

В кінці 1939 року в Інституті електрозварювання (ІЕЗ) під керівництвом Є.О. Патона було створено вітчизняний спосіб дугового зварювання під флюсом звичайних конструкційних сталей. Автомат виконував зварювання в 10 разів швидше, ніж будь-який зварювальник.

Автоматичне зварювання секцій крейсера. Миколаїв 1953 року

Проблему автоматичної високоефективної зварювання броньових сталей вперше в світі вирішили наприкінці 1941 р в евакуації на Уралі в Нижньому Тагілі співробітник ІЕЗ В.І. Дятлов і інженер Харківського паровозобудівного заводу Б.А. Іванов. В кінці 1944 р зварювання броньових конструкцій під флюсом виробляли на 52 заводах СРСР. До середини 1945 року було вироблено 102 000 танків - більше, ніж в будь-якій іншій країні ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р .).

Однак для кораблів така технологія поки не була потрібна. В СРСР з початком війни з Німеччиною суднобудівні заводи випускали морські кораблі, а катери і підводні човни.

З 1944 р на ленінградських, миколаївських і інших суднобудівних заводах починаються відновні роботи. Однак збиток, заподіяний війною суднобудівної промисловості, виявився настільки великий, що, наприклад, з встановленого на 1946 р плану військового суднобудування довелося виключити і відкласти на 1947-1949 рр. здачу закладених в 1944-1945 рр. 2 легких крейсера, 6 ескадрених міноносців і 10 великих підводних човнів.

Уряд вимагав прискорити випуск крейсерів, і ЦКБ-17, минаючи стадію ескізного проектування, швидко видало технічний проект 68-біс. Досить потужним було артилерійське озброєння крейсера. Найголовнішим досягненням, вершиною еволюції військово-морської техніки були хороші морехідні якості та підвищена живучість корабля.

Специфіка морського суднобудування пов'язана із застосуванням металу великої товщини, складних конструкцій елементів суднового набору та інших додаткових завдань міцності. Вперше була спеціально розроблена технологія формування суцільнозварних корпусів із секцій вагою до 100-150 т. Товщина бортів досягала 100 мм, бойових рубок - 130 мм.

Приварка подпалубних секції

У 1945 р Євген Оскарович Патон організував наукові дослідження проблем металургії зварювальних процесів. Одним із завдань було визначити вимоги до металу для зварних виробів. Була розгадана причина катастроф американських судів. Вдалося обгрунтувати вимоги до зварювальних матеріалів.

Вперше в світі були розроблені спеціальні корабельні леговані сталі, що володіють високою міцністю.

Так як експлуатація корпусу відбувається в морській воді при різного ступеня занурення, і через наявність вологої морської атмосфери зварні з'єднання повинні мати високу корозійну стійкість. Були знайдені режими дугового зварювання таких сталей.

Результати цих досліджень відкрили широку дорогу до застосування сталей і технологій в інших галузях техніки.

З кінця 1940-х років суднобудівні заводи країни почали отримувати надійне обладнання для автоматичного зварювання площинних і лекальні полотнищ, а для приварки набору - шлангові напівавтомати. У 1949 р була розроблена вперше в світі під керівництвом Є.О. Патона технологія автоматичного зварювання під флюсом вертикальних швів на монтажі.

Майже одночасно в ІЕЗ ім. Є.О. Патона вперше в світі був створений і почав інтенсивно розроблятися новий вид зварювання - електрошлакове зварювання, завдяки чому в СРСР відразу ж була вирішена проблема виготовлення елементів товстолистовий обшивки, виготовлення зварювально-литих штевнів, вузлів суднових машин і ін.

Новий вид зварювання виявився найефективнішим способом з'єднання і впроваджувався в будівництво великотоннажних суден: танкерів, суховантажних суден, рефрижераторів, крейсерів, підводних човнів і ін. Та ін. ( см. «Країна знань», №4 за 2017 р ). Впровадження проривних технологій значно прискорило відновлення економіки країни, в тому числі суднобудування.

Над проблемами зварного суднобудування в СРСР, крім Інституту електрозварювання, працювали фахівці технології суднобудування, трест "Оргсудпром" (з 1947 р - ЦНДІ технології суднобудування), кафедри зварювання Ленінградського і Миколаївського кораблебудівних інститутів, проектні організації, зварювальні лабораторії підприємств. В кінці 1940-х років клепані суду вже не закладали, розпочалося впровадження нових сталей і високоефективних технологій зварювання.

Перший корабель серії 68-біс - «Дзержинський» був закладений 21 грудня 1948 року на заводі №444 у Миколаєві. Броньовані плити приварювалися і служили не тільки як захисні, але і як несучі конструкції. Будівництво новітніх крейсерів проекту 68-біс розгорнули на чотирьох заводах, і до 1954 року було закладено 23 корабля.

Один з них - крейсер «Свердлов» і справив фурор на Спітхедском параді в Портсмуті. За тактико-технічними даними кораблям цього класу не було рівних у світі.

Аж до середини 1960-х років крейсери проекту 68-біс становили основу потужних флотських угруповань, здатних вести бойові дії як в прибережних морях, так і на просторах світового океану. У 1967 р. крейсер «Орджонікідзе» став флагманським кораблем Середземноморської ескадри, яка протистояла флоту США і підтримувала Єгипет і Сирію в боротьбі проти Ізраїлю. У складі ескадри був і крейсер «Свердлов».

Але треба віддати належне зарубіжним візитам наших кораблів - вони продемонстрували високий рівень розвитку науки і техніки в нашій країні, показали її реальну військову міць.

А.Н. Корнієнко, доктор історичних наук, Інститут електрозварювання НАНУ ім. Є.О. Патона