Сутичка Англійського і Французького флоту на озері Онтаріо

Ти в люті сліпий підняв зброю проти нас

Варвар, ворог Нової Франції?

Ви жертва вашої дурості.

І Ваш вчинок погубить вас!

Французи давали вам так часто знаки

Своєю потужністю в бою!

Горді царі і найпотужніші монархи

Тремтіть же від імені його! Ви тремтіти не будете !?

Що? Ви стверджуєте, що захиститеся від нього?

Така сильна завдання для занадто слабких ворогів

Улюбленець Марса, добре ж, ви дізнаєтеся

Як поважати лілії!

Патріотична пісня з Нової Франції написана в 1717 році Raunié, II, 193-95

У червні 1756 р у англійців на оз. Онтаріо було лише 4 корабля:

- Шхуна Освего (Oswego) - капітан Хаусман Бродлі (Housman Housman Broudley), водотоннажність 100 тонн, знаряддя: чотири - 4-х фунтових знаряддя і одне-3-х фунтових і 10 вертлюг; 45 матросів і солдатів.

- Шхуна Онтаріо (Ontario) - капітан Джон Ляфорі (John Laforey), водотоннажність 100 тонн, знаряддя: чотири - 4х фунтових і одне-3-х фунтових і 10 вертлюг; 45 матросів і солдатів.

- Маленька шхуна (ялик) Спритний (Lively) - капітан Джаспер Фармер (Jasper Farmer) - син Джаспера Фармера, торговця з Нью-Йорка - маленька 14-ти весловому шхуна водотоннажністю 20 тонн з 6 вертлюгами, 12 мушкетами і екіпажем з 6 моряків і 8 солдатів.

- Маленька шхуна (ялик) Джордж (Georg) - капітан Макфун (McPhun) - маленька 14-ти весловому шхуна водотоннажністю 20 тонн з 6 вертлюгами (з можливістю збільшення до 12 вертлюг).

Решта, найбільш сильні кораблі «Галіфакс», «Лондон» та «могавков», ще не були побудовані і через нескінченні атак індіанців і канадців на платників верфі в Освего, а також на конвої, що рухаються в Освего з Олбані і Скенектаді. Все це активно перешкоджало будівництва кораблів, а також підвозці військово-морського обладнання та знарядь для майбутніх кораблів.

Розміри і озброєння майбутніх кораблів:

- Галіфакс (Halifax) - шняве [1] , Водотоннажність 170 тонн, знаряддя: вісімнадцять 6-ти фунтових гармат і дванадцять вертлюг.

- Лондон (London) - бриг [2] , Водотоннажність 160 тонн, знаряддя: шістнадцять 6-ти і 4-х фунтових гармат, дванадцять вертлюг.

- могавков (Mohawk) - шлюп, водотоннажність 80 тонн десять 4-х і 3-х фунтових гармат, дванадцять вертлюг.

За іншими відомостями:

- Освего (Oswego) - шхуна [3] з водотоннажністю 70 тонн, знаряддя: десять 4-х і 3-х фунтових гармат, 10-12 вертлюг.

- Онтаріо (Ontario) - шхуна з водотоннажністю 70 тонн, знаряддя: десять 4-х і 3-х фунтових гармат, 10-12 вертлюг.

- Спритний (Lively) [4] - капітан Джаспер Фармер (Jasper Farmer) маленька 14 веслових шхуна з водотоннажністю 20 тонн, знаряддя: 6 -8 вертлюг.

- Джордж (Georg), капітан Макфун (McPhun), маленька 14-весловому шхуна з водотоннажністю 20 тонн, знаряддя: 6-8 вертлюг. Маленькі веслових шхуни «Джордж» і «Спритний» називали яликах або так званими «Рой галера» (Row Gallies). Термін gallie походить від середньовічного грецького «Галі». В кінці 18 - го століття, термін "галера" був в деяких контекстах, які використовуються для опису дрібних збройних знаряддями парусно-гребних суден, які не відповідають категорії класичного середземноморського типу.

По особливому бажанням губернатора колонії Массачусетс У. Ширлі, колишнього на той момент головнокомандувачем британськими військами в Північній Америці. Як лейтенантів на споруджувані в Освего кораблі «Галіфакс», «Лондон» та «могавков» були призначені до особливого на те розпорядження три бостонських капітана торгового флоту - Дж. Фармер (Jasper Farmer), У. Бедлоу (William Bedlow), і капітан Дін (Dean). Ці офіцери прибули разом з комодором Бродлі в Освего навесні 1756 г. Інші морські офіцери, призначені на споруджувані кораблі, протягом 1756 р аж до капітуляції фортеці Освего так і не прибули.

Тому в подальшому саме ці офіцери взяли командування побудованими судами, за винятком Джаспера Фармера, полоненого французами.

На малюнку зображений англійський флот, захоплений французами в Освего 15-го серпня 1756 р Малюнок виконаний П'єр Буше де Ла Брокурі (Pierre Boucher de LaBroquerie) в 1757 р У 1758 картина була захоплена полковником Бредстріт в Форте Фронтенак.

1-й ряд з ліва на право «Галіфакс», «Лондон», «могавков», «Онтаріо». 2- й ряд «Освего» і два ялика - «Джордж» і «Спритний»

Екіпажі новозбудованих суден, так же, як і вже діючих, складалися з професійних моряків і офіцерів британського військово-морського флоту, включених адміралтейством в списки флоту. Капітаном найсильнішого судна - шняве «Галі-факс», за наказом адміралтейства повинен був командувати капітан Арчибальд Кеннеді. Кеннеді отримавши призначення, найняв в Англії моряків для екіпажу корабля, так само в його інструкції входило виконувати функції агента для транспортних суден, що збираються на Темзі (Англія) для конвою в Північну Америку в порт Галіфакс. З Галіфакса Арчибальд Кеннеді з своїм екіпажем попрямував в Нью-Йорк, звідки планував вирушити в Освего, щоб прийняти судно під свою команду. По прибуттю в Північну Америку Арчибальд Кеннеді мав містити команду корабля за свій рахунок до тих пір, поки вони не зможуть прибути до місця призначення. Витрачені кошти на доставку моряків і їх зміст потім повинно було бути компенсовано Адміралтейством. До свого щастя Кеннеді так і не встиг прийняти призначення над бригом «Галіфакс», так як британські зміцнення на озері впали, і всі англійські судна були захоплені французами. Дізнавшись про це, Кеннеді відправився назад в Англію відразу ж, як тільки зміг це зробити, для отримання призначення на новий корабель в метрополії.

Капітаном шлюпа «могавков» був призначений капітан Харріс (Harris) Він, його лейтенант, а так же команда, найнята ним, не прийняли судно, так як були затримані в Каріен-Плейс, влітку 1756 року. Харріс транспортував знаряддя для англійських судів на озері Онтаріо і в зв'язку з численними нападами індіанців і канадців на британські конвої був затриманий місцевим комендантом, щоб королівські гармати не потрапили до рук французів і індіанців, що кишіли між Каріен-Плейс і Освего. Після того як Освего упав і корабель «могавков» був захоплений французами, капітани Харріс і Кеннеді були затримані до 1757 року в Північній Америці британським головнокомандувачем графом Лаудоном.

Захоплені французами британські кораблі значилися в списках королівського військово-морського флоту до січня 1757 року, таким чином, з моменту призначення на корабель і до його списання капітан мав право претендувати на отримання платні і відповідної вислуги. Капітани Харріс і Кеннеді в подальшому вимагали виплатити їм і екіпажам їх кораблів, які вони вели на озеро Онтаріо, платню з моменту призначення на корабель і до їх прибуття в Англію. Харріс так само вимагав додаткова допомога в 4 шилінгів в день для компенсацій його витрат при проходженні колонії Нью-Йорк.

Шлюпом «Онтаріо» командував капітан Оуен «Owen», він і капітан Бродлі були призначені командувати британськими озерними судами на озері Онтаріо. Але в червні 1755 року коммодор Кеппел командувач британським військово-морським флотом в Північній Америці відкликав Оуена, призначивши його командувати на шлюп «Стервятник» (Vulture) знаходиться в затоці Фанді (Нова Шотландія) замість нього на «Онтаріо» прибув Ляфорі добровільно випросити призначення в цю небезпечну експедицію. Таким чином Ляфорі не числився капітаном цього судна в британських військово-морських списках будучи тимчасовим командиром цього корабля і не отримував «капітанську» вислугу і зарплату Британським флотом командував лейтенант військово-морського флоту Хаусман Бродлі (Housman Broudley). Він і лейтенант Ляфорі майбутній знаменитий британський адмірал [5] були професійними британськими моряками, які прибули в Північну Америку разом з комодором Кеппел в 1754 році, для створення британських морських сил на так званих «Великих озерах». З ними прибув невеликий штат моряків. Іншу частину екіпажу для кораблів вербували в Нью-Йорку і Бостоні з матросів торговельного флоту, після чого всіх їх записували на службу в королівський флот.

Хаусман Бродлі був досвідчений морський офіцер, давно чекав будь-якого самостійного призначення. Лейтенант з 18.05.1745 року. Хаусман Бродлі був так само тимчасовим капітаном шлюпа «Освего». Навесні 1756 року палатою лордів Хаусман Бродлі був призначений капітаном великого брига з командою в 110 чоловік під назвою «Ямайка». На той час поки Хаусман не прийняв команду над кораблем, шлюпом «Ямайка» командував Семюель Худ (Samuel Hood) майбутній британський адмірал, обложили французьке місто Тулон в 1793 році. Таким чином, Хаусман Бродлі отримував грошову винагороду в якості капітана шлюпа «Ямайка» він і лейтенант Ляфорі були лише тимчасово відряджені на озеро Онтаріо.

Відповідно до штатного розкладу на британських кораблях повинен був бути корабельний лікар. На червень 1756 року біля комодора Бродлі не було жодного корабельного хірурга, в зв'язку з цим Бродлі найняв Джеймса Кіркленда (James Kirkland) в якості хірурга видавши йому ордер на догляд за хворими моряками. Хірург наймався з його власними медичними препаратами. Надалі Кіркленд був узятий в полон французами при капітуляції Освего, і відправлений до Франції. У травні 1757 року Кіркленд був відпущений в Англію на «слові честі» це була звичайна практика в 18-м столітті відпустити офіцерів противника додому на «слові честі», з офіцера бралася клятва, що він не братиме участі у військових діях до тих пір, поки він не буде обменён на рівноцінного офіцера. Так само противник міг в будь-який момент зажадати від полоненого офіцера повернутися назад, і на першу вимогу полонений мав негайно повернутися. Аналогічним чином якщо полонені офіцери давали слово честі не робити спроб до втечі або шпигунства, то їм дозволялося вільно жити в тому місті, де їх розмістили. Офіцери могли знімати кімнату у жителів, займатися своїми справами, не перебуваючи безпосередньо в тюрмі зі своїми менш щасливими солдатами. Джеймс Кіркленд, відпущений під чесне слово в травні 1757 року, незабаром в липні 1757 року було обміняти на другого хірурга з французького військового корабля АЛСИДА (Alcide), взятого в полон в 1755 році біля берегів Канади. Надалі Кіркленд претендував на грошову плату з моменту прийняття його на службу до короля і до липня 1757 року, коли по відношенню до нього був проведений обмін у відповідності з усіма правилами війни, а так само на компенсацію втрачених їм в результаті дій французів медичних препаратів.

Крім королівських моряків, прийнятих на службу комодором Бродлі, в екіпажах кораблів також були присутні теслі і матроси, прийняті на службу Вільямом Ширлі. Їх служба оплачувалася окремо і вони укладали контракт, як правило, на деякий термін - зазвичай до кінця військової компанії. Розрахунок з теслями і цивільними моряками, взятими в полон французами, в подальшому, розтягнувся майже на 10 років, так як вони не значилися в списках військово-морського флоту.

18-го червня два 10-Пушечников «Онтаріо» і «Освего» в супроводі шхуни «Спритний» вийшли з форту Освего з метою перехоплення французьких конвоїв, що рухаються з форту Фронтенак в Ніагару. Це був другий «морський» похід британців в 1756 р до цього капітан Бродлі на шлюпі «Освего» в супроводі однієї з маленьких шхун намагався досягти французького форту Ніагара, але після 12-денної боротьби з протилежним вітром був змушений повернутися рано вранці 17-го червень назад в Освего (Бродлі скаржився на те, що його кораблі робили лише 1 милю на годину через протилежне вітру). На цей раз перед британцями стояла аналогічна задача - курсувати вздовж північного берега Онтаріо на шляху звичайного маршруту французів і перехоплювати французькі конвої і торговців.

23-го червня через Освего вийшов так само другий невеликий флот, що складається з решти шхуни «Джордж» і 8-ми плоскодонних човнів, розрахованих на 16 осіб кожна, їх метою було досягнення місця, званого «тисяча островів». Це - архіпелаг островів, що тягнуться по річці Св. Лаврентія від її витоку і до форту Фронтенак, протяжністю близько 80 км. Шлях від Монреаля в Канаді до Фронтенак французи завжди робили на каное або плоскодонних човнах, так як річка Св. Лаврентія вище міста Монреаль не судноплавні і порожиста, кораблі тут провести не можна було. Британці припускали влаштувати засідку на французькі «човнові» конвої на одному з островів спробувати взяти полонених, а також провести розвідку французького форту Фронтенак.

27-го червня о 3 годині ранку ескадра коммодора Бродлі перебувала приблизно в 22 лігах від Освего у напрямку WNW [6] . Вітер був західним. Бродлі перебуваючи на шлюпі «Освего» зауважив два вітрила в NW чверті, [7] спускаються на британців. Бродлі підняв прапор для «Онтаріо» з наказом переслідувати їх курсом SES вітром WSW йдучи на зближення з ворогом. Однак уже через 15 хвилин (в 4 ранку) було помічено

ще 2 вітрила, які йшли тим же курсом. Це були «Луїза» і «Віктор», також впевнено зближуються із британцями. Перші два судна, будучи приблизно в 2/3 милі, обстенілі [8] їх головні топсель [9] . Той, хто йде першим «Маркіз де ВОДРЕМ» підняв білий прапор на передній, самої верхньої щоглі (фок-щогла) і зробив 2 постріли до підвітряного стороні, [10] цим сигналом ля Форс дав команду кормовим судам «Луїзі» і «Віктору» додати вітрила, з'єднається з ним і стати поруч з ним безпосередньо за вітром. У Франції до повалення королівської династії королівським прапором було білий прапор з золотими ліліями. На королівських кораблях було наказано піднімати білий прапор, це було пов'язано з релігійними війнами охопили Францію в кінці 16-го початку 17-х століть. Білий прапор без будь-яких прикрас, символізував чистоту, і незабаром став символом королівської влади. В урочистих випадках, або у випадках якщо на борту корабля був присутній принц королівської крові, то піднімався білий прапор з розшитими золотими ліліями на ньому. Піднявши білий прапор, ля Форс ... [... обрив ...]

[1] Шняве мали дві щогли з прямими вітрилами і бушпріт, стаксель і клівер. Також шняве мали третю щоглу (так звану шняв-щоглу, трісель-щоглу), що стоїть безпосередньо впритул за грот-щоглою з невеликим проміжком, на якій несли трісель з гиком, прошнурований передньої шкаторини до цієї щоглі. Іноді ця щогла замінювалося спеціальним тросом (джек-штаг), до якого кільцями приєднувалася шкаторини вітрила. Військові шняве озброювалися 12-18 гарматами малого калібру. Середня водотоннажність шняве було близько 150 тонн, довжина 25-30 метрів, ширина 6-8 метрів, екіпаж до 80 чоловік.

[2] Бриг - двощоглове судно, що має від 6 до 24 знарядь, з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли і грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-тріселем.

[3] Шлюп в англійському флоті середини 18-го століття - судно допоміжного призначення, як правило, без офіцера. Під шлюпом могли мати на увазі як бриг, так і шхуну, так і будь-яке інше судно. В даному випадку під шлюпом мався на увазі класичний великий тендер. Тендери «Онтаріо» і «Освего» були однощоглові суду з косим вітрильним озброєнням, які мають одну щоглу і бушпріт, на які ставилися грот, стаксель і два клівера. У вітрильному військовому флоті тендер- був найменший корабель, тоннажністю зазвичай в 50-60 тонн, озброєний 10-12 гарматами невеликого калібру. Тендер має високу швидкість ходу і має не глибоку осадку. При будівництві тендерів в 1755 році бухта в Освего не була достатньо вивчена і вважалася мілководній, що і було враховано при будівництві перших англійських кораблів на озері Онтаріо. На наступний рік вивчивши глибину бухти в Освего британці заклали набагато більш потужні суду. Французи мали набагато більш глибоководну бухту в Фронтенак і, відповідно, спочатку могли дозволити собі будівництво більш потужного судна.

[4] Lively переводитися як спритний, швидкий, живий, веселий, свіжий.

[5] Джон Ляфорі (John Laforey) +1729 - 1796 народився у відомій родині французьких гугенотів, яка бігла до Англії в 1690 - х роках. Члени цієї родини стали видними військовими фігурами, у прийняла їх країні. У 1748 році Джон Ляфорі став лейтенантом в Королівському флоті. Сім років потому, в 1755 р, Ляфорі особисто просив комодора серпня Кеппел про призначення його командувачем (commander) на нові кораблі, що будуються на озері Онтаріо. 24 травня Ляфорі отримав тимчасовий розряд командувача на шлюп «Онтаріо». Для Ляфорі це було першим самостійним призначенням в якості капітана корабля, в дійсності капітаном корабля був Оуен, але він ніколи не прибував на озеро Онтаріо для того що б прийняти команду шлюпом. Ляфорі був тимчасовим капітаном шлюпа «Онтаріо», в грудні 1756 року Ляфорі, який повернувся з французького полону отримав в команду новий 10-ти гарматний шлюп «Хантер» (Hunter), який він привів в Північну Америку в Галіфакс. Три роки по тому Ляфорі відзначився при облозі фортеці Луисбург в Канаді. На чолі невеликого загону моряків і морських піхотинців він на човнах проник в гавань, де їм був спалений один французький лінійний корабель і ще один захоплений. Надалі Ляфорі дослужився до адмірала. Весь його службовий шлях проліг у Вест-Індії та на берегах Північної Америки.

[6] Тут і далі координати даються відповідно до морською термінологією N (північ) W (захід), E (схід), S (південь), таким чином, координати WNW означають Захід-Северо-Запад.

[7] Стара румбовая система заснована на поділі горизонту на 32 румба (1 Румб = 11 ¼ градуса) з них чотири головних (N, S, Ost, W), чотири четвертної (NO, SO, SW, NW), що поділяють кожну чверть горизонту навпіл, вісім проміжних (NNO, ONO, OSO, SSO, SSW, WSW, WNW, NNW), що є середніми напрямками між головними і четвертними, і шістнадцять, що є проміжними між розглянутими вище 16-ти румбами. Назва останніх 16 румбів складається з букв найближчого головного або четвертного румба з додатком слова «Тень» (спотворене вимова голландського прийменника «до»), що позначається буквою і букви головного румба, в сторону якого даний проміжний румба спрямований (наприклад, NtO, NOtN і т . д.).

[8] Обстеніть вітрила - покласти їх на стеньга, т. Е. Обрасопіть так, щоб вітер дув у їхній передню сторону і тим самим притискав їх на стеньга. При цьому положенні вітрил судно матиме задній хід. До такого маневру на вітрильних судах вдаються переважно тоді, коли треба швидко припинити рух судна вперед.

[9] Косий вітрило трикутної або трапецієподібної форми, що піднімається над іншим вітрилом.

[10] Підвітряного боку. Якщо судно йде правим галсом, то ліва його сторона називається підвітряного і назад.