Т-90 - путівка в життя

Танк Т-90 являє собою останню модифікацію машин легендарного сімейства танків Т-72 - радянських танків другого післявоєнного покоління. Чи не зазнаючи істотних компонувальних змін, він втілив в собі практично все краще, що було створено у вітчизняному танкобудуванні до середини 90-х років завершується століття.

Сам танк Т-72 розроблявся КБ "Уралвагонзавода" і був створений як один з варіантів удосконалення танка Т-64А виробництва Харківського заводу ім. Малишева. Від Т-64А танк Т-72 відрізнявся в основному незначними змінами корпусу, пов'язаними з установкою чотиритактного дизеля сімейства В-2 (тому, що народився для легендарного танка Т-34 і розвивалося для танків Т-54, Т-55 і Т-62 ) замість оппозитному двотактному дизелю 5ТДФ і нової ходової частини, застосуванням більш простого і надійного електромеханічного автомата заряджання (A3) танкової гармати замість електрогідравлічного механізму заряджання (МЗ).

Створення танків Т-64 і Т-72 в кінці 60-х - початку 70-х років було великим кроком вперед. На той період в світі не було машин, рівних їм за основними бойовими характеристиками, а можливість виключення четвертого члена екіпажу (заряджає) за рахунок установки МЗ (A3) на танку з класичним компонуванням на зарубіжних танках була реалізована лише в кінці 80-х років ( французькою танку третього покоління "Леклерк").

З часу прийняття на озброєння (1973) по теперішній час танк Т-72 неодноразово модернізувався і вдосконалювався за всіма основними напрямками (вогнева міць, захищеність, рухливість). Вдосконалення мали на меті забезпечити в необхідній мірі можливості танку Т-72 протистояти прийнятим на озброєння в арміях найсильніших зарубіжних держав танків більш пізньої, ніж Т-72, ​​розробки, а також створюваних нових протитанкових засобів (ПТС).

Так, наприклад, вдосконалення захисту танка вироблялося в 5 етапів, і якщо порівняти захищеність лобової проекції танка Т-72 випуску 1973 року, коли почалося його серійне виробництво, і танка Т-90 - останнього з танків цього сімейства, прийнятого на озброєння 20 років по тому , то вона зросла в три рази. До постійно вдосконалюється багатошарової комбінованої броньовий захист додалася спочатку навісна, а потім і вбудований динамічний захист (в західній пресі - "реактивна броня") і комплекс оптико-електронного придушення "Штора-1", що забезпечує танку індивідуальний захист від знаходяться на озброєнні більшості армій світу протитанкових керованих ракет (ПТУР) з командними напівавтоматичними системами нмодеііп типу "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" і лазерними головками самонаведення типу "Maverick", "Hellfiree", "Copperhead" за рахунок створення активних по ех їх наведення. Застосування нетрадиційних способів захисту забезпечило незначний приріст маси танка Т-90, що в комплексі зі збільшенням потужності двигуна з 740 до 840 к.с. дозволило зберегти прийнятний рівень рухливості.

За час свого існування танки сімейства Т-72 закуповувалися для армій багатьох країн, а також стали ліцензійно проводитися за кордоном (наприклад, в Югославії). Танк зарекомендував себе з позитивного боку при експлуатації в різних кліматичних умовах - від суворого Заполяр'я до азіатських пустель і субтропіків, Про машину позитивно відгукуються переважна більшість вітчизняних танкістів, які послужили і на інших вітчизняних танках (сімейства Т-64 і Т-80), а також іноземні фахівці і танкісти. яким довелося воювати на цих машинах. А що стосується нарікань на адресу танків сімейства Т-72, ​​які з'являлися з подачі ЗМІ в ході американо-іракського конфлікту і під час військових конфліктів в Закавказзі, то аналіз причин, що викликають такі нарікання, розкриває в основному недоліки системи експлуатації танків у військах. Дійсно, аналіз характеру бойових ушкоджень танків розкриває недостатній рівень забезпечення їх бойового застосування, а в деяких випадках і невірну тактику застосування танків (наприклад, більшість поразок танків під час міських боїв відбувалося в результаті влучень ПТС при стрільбі зверху в недостатньо захищену верхню півсферу танка), а аналізуючи претензії до танків, що надходять з військ, можна зробити висновок, що переважна кількість відмов і несправностей відбувається через недостатнє знання матеріально частини і слабкого рівня технічного обслуговування.

Без сумніву, можна сказати, що танки сімейства Т-72 мають солідним рівнем живучості в бойових умовах. Так, під час демонстраційного обстрілу танка Т-90, що проходив в період ейфорії "за результатами бойового застосування" наших танків в Чечні, було вироблено 6 пострілів з іншого танка з відстані 200 м, що відтворюють умови реального обстрілу в умовах бойових дій. Після цього обстрілювали танк своїм ходом прибув на показну майданчик і зовні нагадував купу понівеченого металу, Естестеенно, пошкодження матеріальної частини були, але їх аналіз показує чю при правильній організації бойового застосування ґанком, він відповідному забезпеченні їх дій можна було б запобігти значну частку втрат в особовому складі і техніці в Чечні.

У чималому ступені причини такої живучості та надійності криються в ретельному обліку в КБ "Уралвагонзавода", Генеральним конструктором якого тривалий час був талановитий інженер і керівник В. Поткин, досвіду вітчизняного і зарубіжного танкобудування, правильно поставленої в КБ системі контролю і збору інформації за експлуатацією танків у військах, а також випробовування, особливо на стадії прийому танка на озброєння армії. Після смерті Генерального конструктора танк Т-90 отримав ім'я "Володимир". Ось про деяких епізодах державних випробувань танка Т-90, брати участь у приведенні яких довелося одному з авторів, наша розповідь.

"Тарганів" - СТАВКИ РОБИТЬ ЖИТТЯ

Умовно позицію учасників випробувань можна охарактеризувати наступним чином. При проведенні випробувань різного рівня і виду (від дослідних до державних приймальних) ті військові фахівці, які представляють інтереси замовника зразка і кому надалі має бути експлуатувати машину, а може, і воювати на ній, намагаються виявити всі її недоліки з метою їх усунення до прийняття на озброєння і перевірити, як машина відповідає тим вимогам, які були пред'явлені при її конструюванні. Представники ж КБ намагаються вигідно продемонструвати всі переваги зразка, а при виявленні будь-яких невідповідностей намагаються оправдагь їх можливостями існуючих технологій, порушенням програми випробувань, правил експлуатації дослідного зразка і т.д. Загалом - це нормальна ситуація боротьби за машину замовника і її розробника, при якій відбувається пошук компромісних рішень по конструкції і характеристиках найрізноманітніших складових частин зразка. Іноді случаюгся досить курйозні випадки. Так, при найскладніших випробуваннях танка на прохідність по набряклим від негоди ділянці дороги, що складається з суміші глини, піску і щебеню, відбувалося часткове руйнування щебенем, замішаним в глині, гумових бандажів опорних ковзанок, що, природно, викликало роздратування у представників КБ, які обурювалися з цього приводу і говорили, що таких умов, як на даному випробувальному полігоні, немає більше на всьому континенті. Або інший випадок, коли випадково захопленим грунтозацепамі гусениці металевим уламком був пробитий паливний бак на надгусеничній полиці і виникла суперечка, чи вважати це дефектом конструкції.

Програма випробувань Т-90 була побудована таким чином, що прибули з заводу машинам з самого початку стояли чи не найскладніші випробування - пробіг по трасі з твердим асфальтобетонним покриттям до повного вироблення палива (в народі - "перегони тарганів"). На бетонній трасі визначався запас ходу на одній заправці. Танк заправляли "під зав'язку", включаючи дві бочки на кормі машини, які включені в систему живлення двигуна паливом (всього 1700 л). Рано вранці танк виходив на трасу, зупинки - один раз в 4 ч, для зміни екіпажу, на 1,5-2 хв, не глушить двигун, Коли йшов уже другу годину ночі, всі учасники випробувань тільки й чекали, коли ж він зупиниться. І ось, нарешті, розкотисте бурчання припиняється. На Бензозаправники відшукуємо танк на трасі, дивимося на спідомегр - 728 км (заявлено було 600 км). Звичайно ж, крім майстерності механіків-водіїв, це заслуга конструкторів і ізготовіюлей дослідного зразка, які домоглися оптимального поєднання параметрів і регулювань моторно-трансмісійної установки і системи управління рухом танка. Аналогічних результатів в закордонному танкобудуванні невідомо.

Ресурс танка до капітального ремонту - 14 тис. Км, а танкам Т-90 довелося "бігати" по бетонній трасі 3500 км, та й як бігати: середня швидкість руху склала 48-50 км / ч. Слід зауважити, що випробування на бетоні є найбільш важкими для танка з усіх пробеговие, тому що тверде покриття в поєднанні з високими швидкостями руху надає найбільш високе руйнівний вплив на вузли і агрегати танка.

Взагалі завдання випробувача в будь-яких умовах полягає в тому, щоб "вичавити" з машини все, на що вона здатна, випробувати її на граничних режимах, постаратися поставити її в екстремальні умови, звичайно ж, дотримуючись усіх правил і норми експлуатації. Іноді і нам, випробувачам, ставало шкода машину. Але усвідомлення того, що якщо в таких важких умовах вона витримає, то напевно не підведе в бою, все ж спонукало до подальшого "ґвалтування" машини.

Якось під час проведення нічного 250-кілометрового пробігу имитировались умови експлуатації танка при частковому пошкодженні силової установки (витік охолоджуючої рідини). Така ситуація досить реальна як в повсякденній експлуатації, так і в бойовій обстановці, де особливо важливо мати запас надійності танка (для вертольотів, наприклад, існує певна вимога по тривалістю "сухої", тобто без масла, роботи двигуна, щоб дати можливість екіпажу вибрати місце і зробити посадку машини в разі пошкодження системи змащення двигуна). Проведення випробувань було доручено механіку-водію, випробувачеві зі стажем А.Шопову. У систему охолодження двигуна танка було залито 35 л антифризу замість 90 л покладених. Під час випробувань ретельно контролювалися основні параметри роботи силової установки при виконанні завдання. І треба відзначити, що двигун танка Т-90 успішно витримав зтого складний для нього тест, відпрацювавши заданий програмою ресурс на межі температурного режиму.

Цей факт змусив нас дещо по-іншому поглянути на машину, ми ще глибше перейнялися повагою до її розробникам, які створили цю надійну і на рідкість невибагливу машину.

Чого вартий восьмигодинний невпинний пробіг з включеною системою управління вогнем? Обов'язково вибирається складний маршрут з нескінченними ямами і вибоїнами, на яких стабілізована знаряддя танка від перевантажень раз у раз стає на гідростопор, чути навантажений вереск гідравліки стабілізатора гармати, маса якої досягає кілька тонн. Крім цього, навідник зобов'язаний кожні 2-3 хв виробляти горизонтальний розворот вежі танка в режимі "пере-бросочной швидкості" на 360 ".

У пустелі Середньої Азії був такий випадок. Механік-водій танка, солдат строкової служби, в один із днів раптом несподівано "обережно" став водити танк по добре знайомому маршруту. На багаторазові вимоги збільшити швидкість не реагував. Довелося зупинятися, глушити двигун і проводити роз'яснювальну роботу про необхідність випробування танка в екстремальних умовах. Як виявилося, представники промисловості поспівчували солдату в його "поневіряння" по нерівностях туркменської дороги і переконали його в тому, що можливий ремонт танка через перевантажень солдату ні до чого. Що дивно, після слів про те, що ось зараз ми тихенько відкатали, нічого не перевіривши, а через роки два прийнятий на озброєння "хороший" танк, але вже в руках молодшого брата солдата десь в бойовій обстановці вийде з ладу, справили на нього таке враження, що до кінця випробувань до цього питання з цим солдатом ми більше не поверталися. А швидкісні показники цього механіка-водія були одними з кращих, навіть серед більш досвідчених випробувачів.

Всебічна перевірка численних властивостей танка, безумовно, вимагала багато часу і навіть довелося робити заміну якого звільняють з лав армії водія - солдата строкової служби. На заміну з військ прислали середньостатистичного, що не має достатнього досвіду, механіка-водія. Це було в Сибіру, ​​в розпал лютої зими. Новий механік-водій горів бажанням зайнятися випробуваннями і швидше продемонструвати свої знання м вміння. Після дводенного вивчення сорокакілометрового маршруту в якості пасажира в башті танка ми нарешті довірили йому місце за важелями машини. Маршрут був досить складним, що поєднував швидкісні ділянки з вибоїстими, практично голими, без снігу ділянки з занесеними метровим шаром снігу. Але, тим не менше, випробувачі завжди вкладалися в середню швидкість 35- 41 км / год. Яке ж було наше здивування, коли новачок подолав випробувальний маршрут мало не за 2 год з середньою швидкістю 23 км / ч. І це незважаючи на те, що перед рухом він запитав, чи можна гнати машину "на всю". Майстерність - справа наживна, і при бажанні, звичайно, можна досягти всього. Вже через тиждень новачок практично повністю адаптувався до зимових суворих умов, особливостей складної випробувальної траси.

При випробуваннях на прохідність по снігу ми були вкрай здивовані, коли Т-90 впевнено долав протяжні снігові ділянки з глибиною снігу від 1,1 до 1,3 м.

В ПУСТЕЛІ НЕЛЕГКО НАВІТЬ верблюд

Важкими для танка були всі етапи випробувань, але те, що чекало на нього в пустелі Середньої Азії, не йде з іншими ні в яке порівняння.

Температура навколишнього повітря 45-50 град. З в тіні. На всьому протязі стокілометрової пробеговие траси шар лісової пилу в 10-20 см. Під час руху стовп пилу за танком піднімався на кілька сотень метрів, а від самого танка була видна лише гармата, та грязьові щитки гусениць. Зате слід від нього в пустелі було видно на десятки кілометрів. За пиловим хвоста ми визначали, де знаходиться танк, а видно його було за 40 км. Втім, як ми жартували, він був напевно видно і американським супутникам з космосу, тут вже нікуди не дінешся.

Пил була практично скрізь - При очищенні пилососом внутрішнього обсягу танка від пилу, що надійшла через відкриті люки в ході маршів, набиралося її 5-6 відер, і це за кожні 4-5 маршів. Про неї ми згадали навіть через кілька місяців взимку в Сибіру, ​​коли на одній з трас після того, як танк влетів у величезну яму так, що піднялася давно осіла в корпусі туркменська пил.

Намагаючись хоч якось позбутися від пилу, випробувачі уникали польової дороги в сторону, де її було поменше, але, потрапивши пару раз на величезній швидкості в ями з прямовисними, вимитими, весняними паводками стінками, яких серед вицвілій жовтої і висохлої рослинності не видно , поверталися в "русло". Так прозвали ми цю жахливу дорогу тому, що коли переходиш її пішки, створюється враження, що йдеш по воді. Причому перейти через таке "русло" можна тільки в чоботях, які в спеку, природно, ніхто не одягав, в кросівках - неможливо.

За день танки долали від 350 до 480 км, також відпрацьовували, як і на бетонці, на всіх видах палива. Причому в військовому окрузі, де проводилися випробування, не виявилося гасу для двигуна танка Т-90. Був лише гас РТ (реактивне паливо), застосування якого не дозволялося інструкцією по експлуатації танка. Після обговорення спільно з представниками КБ ми прийняли на свій страх і ризик рішення про пробігах на гасі РТ. Ми-то виконували пункт програми випробувань, а ось представники КБ явно ризикували, але, очевидно, були впевнені у своєму дітищі. Ризик був ще в тому, що дуже великі навантаження лягали на двигун танка в умовах пилу і високої температури навколишнього повітря, навіть при експлуатації на "рідному", дизельному, паливі, а тут авіаційний гас.

Того разу все пройшло на рідкість добре і спокійно. До речі, за весь час випробувань танків Т-90 в пустелі середня швидкість пробігів становила від 35 км / год на бензині до 43 км / год на гасі і дизельному паливі. І щоб розставити всі крапки над цим питанням, додамо, що середня швидкість експлуатації танків (показник, що виходить розподілом показань лічильника кілометражу на показання лічильника мотогодин під навантаженням) в стройових частинах становить 8-11 км / год, а у нас за все державні випробування вона склала 28 км / ч,

І все ж без стануть в нагоді не обійшлося. Якось в кінці РОбочий тижня ми завершувалі пробігі танка по кільцевому маршруту. За радіо повідомілі керівнику випробувань, что віходімо на Останнє коло, потім самостійно слідуємо в парк, после чего Вийшла з зв'язку. Проїжджаючи на великій швидкості контрольний пункт на трасі, ми побачили одного з випробувачів дублюючої групи, який щось помахував нам рукою. Ми цей жест взяли за вітання і, відповівши тим же, продовжували рух. Після багатокілометрового виснажливого пробігу ми передчували події вихідних днів і перебували в чудовому настрої.

Ділянка дороги від кільцевої траси до парку представляв собою горбисту дорогу з крутими підйомами та спусками протяжністю 6 км. Особливо вражав один підйом крутизною близько 300 і довжиною 80-100 м. Коли машина піднімалася на цей підйом, а ми їй в цьому дуже співчували, швидкість різко впала, пил на кормі трохи розсіявся і виявилася досить підступна ситуація. Танк горів, горів дуже сильно, причому зовні. Адже в разі загоряння зсередини спрацювала б система ППО і екіпаж про це дізнався б негайно. Ми, що знаходяться на вежі командир і навідник, по внутрішньому зв'язку намагалися переконати механіка-водія негайно зупинитися, в гарячці не спромігшись повідомити причину такої зупинки. Природно, механік-водій не зрозумів, навіщо йому зупинятися в такому незручному місці і продовжував підніматися на вершину пагорба.

Тільки після зупинки танка з'ясувався джерело пожежі. Це горів бак з запасом масла для двигуна, що встановлюється на вихлопному колекторі силової установки (щоб взимку це масло підігрівалося і завжди був готовий до вживання). Очевидно, під час тривалого руху по пересіченій місцевості ослабло кріплення бака, він отримав руйнування і масло пролилося на випускний колектор, де моментально запалало. За час нашого руху майже 40 л масла пролилося на лівий борт і ходову частину, в результаті чого загорілися гумові фальшборту і гумові бандажі задніх опорних ковзанок. Саме про це і намагалися повідомити нам на контрольному пункті. Гасити пожежу довелося болісно довго. Наявного в ЗІПе вогнегасника ОУ-2 виявилося недостатньо, яка перебуває в достатку під рукою лісова пил теж мало допомагала, З вогнем впоралися лише тоді, коли, обпалюючись, вдалося зірвати з кріплень фальшборту і сам бак, готовий ось-ось вибухнути.

Природно, в парк ми прибули в "непривабливому" вигляді і з великим запізненням, чим змусили потурбуватися керівника випробувань і своїх колег. Але треба віддати їм належне - вони проявили витримку і лояльність до нас, вважаючи, що сталося не НВ, а одним з відмов техніки, для виключення якого необхідно внести коректування в інструкцію по експлуатації танків.

ДОБРЕ СТРЕЛЯТЬ - ЦЕ НЕ ПРОСТО ДОБРЕ СТРЕЛЯТЬ

При проведенні стрельбових випробувань на одному з полігонів у Сибіру у нас стався такий випадок. Під час виконання стрільб з двох танків Т-90 була оголошена перерва на обід і після нього керівник стрільб поставив завдання екіпажам на черговий заїзд. Танки вже були готові до виконання завдання, керівник готовий був дати команду "вперед", як в цей момент попереду в районі мішеней здався рухомий об'єкт, Як виявилося, сторож з іншого кінця полігону, порахувавши стрілянину закінченою, поїхав на коні в санях за продуктами в селище і вирішив скоротити свій шлях через полігон. Стрілянину з танків, вже з боку командної вишки він все-таки додивився, з жахом уявляючи себе і свого коня там, на рівні реальних цілей.

Слід Додати, что навчітіся добро стріляті з цього танка набагато простіше, на наш погляд, чем его добре водити. В принципі ті нескладні операции, Які Виконує навіднік, можна освоїті за кілька Тренування, а практично все, что відносять до мистецтва навідніка, взяла на себе встановлен на танку система управління вогнем (СУО), яка автоматично враховує всі необхідні дані для стрільбі, в тому чіслі поправки, віклікані відхіленнямі умів стрільбі від нормальних (таких, як направление и ШВИДКІСТЬ вітру, барометрічній Тиск и температуру Повітря, температуру заряду, знос каналу ствола гармат, бічній крен танка и ін.) Вся завдання н водчіка зводиться до того, щоб з омощь пульта наведення (жартома званого солдатами "джойстиком") вивести точку прицілювання на мету, та натиснути кнопку електроспуску для здійснення пострілу.

В ході випробувань по визначенню вогневих можливостей танку іноді і СУО змушує ставитися до себе дуже і дуже коректно. Під час стрілянини один з танків Т-90 став здійснювати нічим невиправдані промахи. Перевірка справності СУО ніяких дефектів не виявила, все функціонувало нормально. Всі були здивовані. Лише випадковий погляд командира танка на новий ємнісний датчик вітру дозволив пояснити незадовільну роботу СУО. Виявилося, все дуже просто - екіпаж допустив неуважність і не був знятий невеликий чохол з датчика вітру, а той, природно, перебуваючи "в тиші", необхідної поправки для СУО відпрацьовується.

Цей епізод наведено не випадково, адже техніка, якою б вона "розумної» не була, все одно вимагає до себе професійного, кваліфікованого відносини, що дозволяє набагато ширше використовувати її можливості.

Вогневі можливості Т-90 значно розширилися з установкою комплексу керованого озброєння для забезпечення впевненого переваги над усіма існуючими зарубіжними танками по дальності ураження цілей. Сильно броньовані цілі на дальності до 5 км танк Т-90 вражає з ходу (до 30 км / ч) з великою ймовірністю попадання першим пострілом, За час державних випробувань було вироблено 24 пуску ракет на дальностях 4-5 км і всі вони потрапили в ціль . Знову ж таки, треба сказати спасибі конструкторам, які створили цю "довгу руку". Одна справа, коли на виставці в Абу-Дабі з танка Т-80У (що має такий же комплекс керованого озброєння) досвідчений навідник зробив 52 пуску керованою ракетою на дальність 5 км і все ракети влучили в ціль, і інша справа, коли на державних випробуваннях танку Т-90 все пуски ракет проводилися молодими хлопцями, які пройшли попереднє навчання та не мали до цього абсолютно ніякої практики стрільби керованою ракетою.

Ну а що може професіонал, було продемонстровано на показі танка Т-90 однієї з іноземних делегацій. Досить досвідчений навідник, виконуючи вправу стрільб, спочатку з місця вразив ціль керованою ракетою на рассгояніі 4 км, а потім за 54 з руху зі швидкістю 25 км / год вразив 7 реальних броньованих цілей, розташованих на дальностях 1500-2500 м, а повертаючись у вихідне становище, передав управління вогнем командиру танка, який в дубльованому режимі стріляниною "з корми" танка розстріляв ще 4 мети.

Стрільба з танка завжди вражає своєю міццю, особливо вона ефектна й наочна в гірських умовах, де цілі як на долоні, здаються зовсім поруч, а до розташованих буквально за ними скель напевно 3 км, не більше. Однак при вимірі дальності лазерним далекоміром, виявляється, що до цих скель мінімум 6-7 км, а до цілей - не менше 2,5 км, В таких умовах дуже чітко видно траєкторія польоту снарядів.

ТАНК - НЕ ПІДВОДНИЙ ЧОВЕН І НЕ дельтаплан, АЛЕ ВСЕ Ж ...

Також вийшло, що, крім тріскучих морозів Сибіру, ​​нестерпним (для людини) спеки і пилу Середньої Азії, танку належало пройти через водні перешкоди глибиною в 5 м і 2 рази піднятися на висоту 8000 м на борту транспортних літаків ІЛ-76МД та Ан-124 "Руслан".

Складними були випробування під водою. Танк заходив у водойму на глибину 5 м, вимикався двигун і протягом 1 год екіпаж через воздухопітающую трубу слухав в повній тиші, що відбувалося нагорі за товщею води. Таке тривале перебування під водою було необхідно для перевірки якості герметизації елементів комплексу оптико-електронного придушення "Штора-1", які знаходяться на броні танка. Хоча боятися під водою в принципі нічого (на випадок аварійного покидання танка екіпаж був оснащений ізолюючими протигазами ІП-5), ми з нетерпінням чекали часу запуску двигуна і зворотного виходу танка на поверхню води.

ЛЕБЕДИНА ПІСНЯ...

Один з найвідповідальніших етапів випробувань дослідних зразків танків Т-90 - випробування на стійкість до впливу протитанкових засобів ураження, проводиться зазвичай в завершенні всієї програми випробувань, так як після цього етану зразок, як правило, подальшого використання не підлягає.

Для перевірки характеристик захищеності за програмою передбачалися випробування снарядним обстрілом і мінним підривом одного з дослідних зразків. Початок був страшним для машини. Під одну з гусениць був закладений фугас, тротил-вий еквівалент якого відповідав найбільш потужним мінах іноземних держав. Машина цей тест витримала, тобто була приведена в працездатний стан силами екіпажу за встановлений вимогами час. Потім танк був підданий жорстокому снарядному обстрілу, причому "противник" бив по "слабким" місцях. З кожним новим попаданням він ставав все похмурішим, а після досить пристойної кількості влучень, стали відмовляти системи і вузли, останнім, як і у людини, відмовило "серце" танка, його двигун.

Нам було по-людськи шкода танк, який став нам бойовим другом за ці півтора року. Але його "страждання" не пропадуть даром, так як вони дали нову їжу для конструкторів і спеціалістов.Совсем інша доля була у другого танка Т-90. Він пройшов 14000 км, отстрелял гору боєприпасів, змінивши за час випробувань два ствола до танкової гармати, і був відправлений на місце свого народження - місто Нижній Тагіл, де на нього були встановлені нові вузли і агрегати для подальших досліджень і випробувань.

джерело:
"Танкомастер" №4 1999 р