Там, де стріляють, строітьtнікто не хоче

В кінці 2017 р ВР змінила статус Державної спеціальної служби транспорту (ДССТ), повернувши її з Мін-інфраструктури в Міноборони. Як зараз відбувається інтеграція цієї структури, відомої раніше як залізничні війська, в оборонне відомство?

З військової складової ДССТ начебто все зрозуміло - на фронтових Рокада і в полях завдань вистачає: відновлення мостів, доріг, будівництво захисних укріплень і споруд та навіть розмінування території. Причому відновлюють там, де ще недавно йшли бої і до сих пір небезпечно, бо лінія дотику зовсім поруч, і будь-які будівельні організації, крім військових, ні за які гроші не погоджуються працювати.

Мости України критично важливі, тим більше для Донецької та Луганської обл. Восени минулого року військові ДССТ відбудували Томашевський автомобільний міст через Сіверський Донець, що з'єднує Лисичанськ і Рубіжне. А через півроку відкрили рух по відновленому Троїцькому мосту через Лугань в Попаснянському р-ні, зруйнованому три роки тому. Наразі розпочато роботи на мосту шосе Покровск-Бахмут-Михайлівка, пошкодженому влітку 2014 го. Об'єкт важливий, оскільки має значний вантажопотік як цивільного, так і військового транспорту. Командир 19-го окремого мостового загону полковник Василь Щербінін зазначив: цей елемент шляхопроводу демонтують, а потім побудують три прольоту, замінять або зміцнять несучі балки. Роботу повинні закінчити через півроку. Міст цей чекають місцеві люди, сподіваючись на якісну і своєчасну роботу військових.

Держспецтрансслужба, крім відновлення військової інфраструктури, займається охороною важливих об'єктів національної транспортної системи - мостів, шляхопроводів, опорно-тягових підстанцій, адмінбудівель Донецької залізниці. Частина з них розташована в районі проведення операції Об'єднаних сил.

- Раніше ці об'єкти не були захищені навіть від банальних розкрадачів і вандалів, - розповідає заступник начальника головного штабу адміністрації ДССТ полковник Олег Марущак. - Ми працювали з керівництвом «Укрзалізниці» і її філій, щоб обладнати місця для проживання особового складу, облаштувати всі в інженерному сенсі. Ми спеціально готували людей, які повинні запобігти проникненню на заборонену територію або затримати і передати правоохоронцям порушників.

Практично беззахисними були і важливі об'єкти «Украероруху». Зокрема, радіолокаційні комплекси - якщо їх знешкодити, небо над країною закриється. Тепер вони, як і гідротехнічні споруди Дніпровського каскаду ГЕС, під нашою охороною. До слова, в 2014-му ми вивчили систему безпеки судноплавних шлюзів і жахнулися від побаченого. Зараз якість налагодженої нами системи регулярно перевіряє СБУ. Нерідко в форматі навчальних провокацій, закладаючи якісь пакети, муляжі вибухових пристроїв і т. П. Але бійці реагують чітко, відразу викликають наших саперів.

До речі, ДССТ делеговані функції знешкодження вибухонебезпечних предметів на об'єктах транспортної інфраструктури. Служба співпрацює з офісами НАТО, ОБСЄ, командуванням сил США в Європі. І отримує допомогу - сучасні міношукачі, позашляховики, засоби захисту і зв'язку, GPS-навігатори, станції системи управління інформацією в протимінної діяльності. В районі ООС від служби діє п'ять груп розмінування. Ще дві ліквідують наслідки вибухів на складах в Балаклії. Вони підняли 3,5 тис. Вибухонебезпечних предметів, на території Донбасу спецтранспортнікі знешкодили їх майже 6,6 тис. А ще обстежили на наявність ВНП понад 700 км залізничних колій та 212 будівель Донецької залізниці.

Відзначилися воїни і на мирній землі. Нещодавно група саперів

8-го навчального центру ДССТ вилучила з-під залізничного полотна на станціях Часниківка і Левковичі на Чернігівщині понад 3,2 тис. Снарядів часів Другої світової війни - залишки розбомблених ешелонів.

За словами Олега Володимировича, в Інженерному корпусі армії США, що виконує стратегічні завдання, є цікаві речі, які варто переймати. Перш за все це оперативне обладнання території і зміст гідротехнічних споруд. Там жодне серйозне будівництво не починають без дозволу командувача Інженерним корпусом (US Army Corps of Engineers, 34 тис. Особового складу. - Авт.). Також вони забезпечують безпеку судноплавства по Міссісіпі і в цілому захищають інфраструктуру країни.

Що стосується України, то нам треба вдосконалювати нормативно-правову базу. У нас на озброєнні є наплавний залізничний міст, здатний пропускати поїзні навантаження. Але знайти вільний створ на Дніпрі, особливо навколо міст, майже неможливо - все забудовано або приватизовано. Щоб виконати завдання з перекидання військ, треба когось «просити» на березі. Це один з прогалин законодавства, що загрожують нацбезпеці і безпеки громадян, про що давно говориться публічно. І тепер на додачу до теми екологічного захисту узбережжя від таких захоплень і забудов виникло питання наявності вільного берега з точки зору обороноздатності держави. Його у нас ніколи не враховували, коли роздавали дозволи і землевідведення.

Особливість служби не тільки в тому, що вона здатна будувати під кулями. Тільки ДССТ може професійно і якісно облаштувати наплавні залізничні, автомобільні мости для переправлення важкої техніки і ешелонів. Наприклад, на Луганщині та Донеччині наведені три таких моста, пристосованих під автосполучення.

- У нас в єдиному в Україні екземплярі є наплавний міст 572 м завдовжки, що забезпечує переправу як залізничного, так і автомобільного транспорту фактично через будь-яку водну перешкоду. Таких мостів ми раніше мали сім, - розповідає начальник управління будівництва та відновлення об'єктів національної транспортної системи адміністрації ДССТ полковник Олександр Ціховскій. - Той комплект, що вберегли, свого часу вже списували на металобрухт, але його вдалося відстояти. Тоді навіть довелося виходити на високих державних чиновників.

Україна дійсно потрібні сім комплектів таких мостів. Потреба хоч і прорахована ще за радянських часів, але залишається актуальною, адже кількість річок у нас таке ж, як і 10 або 100 років тому. Звичайно, є річки, водоймища з ймовірними переправами в три і більше кілометрів. Тоді доводиться передбачати поромні переправи. Т. е. Можна загнати на цей міст 12 вагонів, а потім переправити на протилежний берег. Зараз формуємо заявку в держзамовлення на проектування і виготовлення нових наплавних мостів, бо діючий давно відсвяткував півстолітній ювілей. Чекаємо рішення і про цільове фінансування на наступні роки.

Зараз ДССТ формує підрозділ водолазів. Потреба очевидна, адже перед відновленням мостів навколишню територію, підводний зокрема, ретельно обстежують. Саме так в процесі відновлення моста в Рубіжному виявили кілька протитанкових і протипіхотних мін, 8 кг амоніту, замасковані під опорою металевим листом.

Там, де стріляють, ніхто не хоче будувати, крім ДССТ. Про це свідчать проведені Луганській обл. тендера на будівництво мостів. Занадто близько передова. Військові з працею знаходили міксери, щоб вони їм привозили бетон. Зрештою місцева влада побачила: військові не крадуть гроші, у них собівартість робіт реальна, і здають об'єкти вони якісно і в строк. Завдяки співпраці з ProZorro кожен раз вдається заощадити кілька мільйонів бюджетних гривень. Спецтранспортнікі також відремонтували на Луганщині та Донеччині три школи та дитячий садок. А зараз на модернізованому полігоні «Широкий Лан» будують стройовий плац і спортмайданчик.

Олександр Францевич запевняє: служба здатна побудувати все що завгодно - фахівців, досвіду, ліцензій і техніки вистачає. Вони навіть житло, в тому числі і для військовослужбовців ДССТ, охоче будують. І тому тут квартирний питання не настільки гострий, як в цілому в ЗСУ.

Старший прапорщик Максим Яценко, старшина роти матеріально-технічного забезпечення, побував в небезпечній відрядженні влітку-восени 2016- го. Тоді курортне містечко на Азові вони перетворювали в форпост, будуючи фортифікації берегової лінії оборони Маріуполя.

- Все починали з нуля. Спочатку приїжджали інженери, спілкувалися з підрозділами морської піхоти і Нацгвардії - замовниками оборонних об'єктів. Тоді міцно бомбили Широкино, над яким постійно стояло заграва. Не було гарантії, що воно не наблизиться і до нас. Тому на позиціях нашій команді, хлопцям з конотопського, чернігівського і київських полків, довелося працювати в бронежилетах, касках і зі зброєю, - згадує Максим.

Зміцнення будували як слід - у відповідності з кресленнями, схемами і технологіями. Цікавим було фінальне випробування. На бліндаж виїжджав трактор або екскаватор і катався по ньому, а його будівельники стояли внизу і спостерігали, як реагує багатошарова захисна насип на навантаження, переконуючись, що там нічого не тріщить і не ламається. Це вже така традиція, що щось схоже практикують і мостовики, коли здають об'єкти.

- Не дивлячись на те що у нас є важка будівельна техніка, на передовій досить роботи і для рук, - каже старший сержант Максим Ковтун, замкомвзвода роти матеріально-технічного забезпечення. - У сніг і холоднечу забурюються в землю, забивали колодки, що витримують несучу навантаження. Постійні супутники - бензопила, молоток, сокира. І, звичайно ж, зброю, адже там було незвичайне будівництво. Коли в бінокль видно, як противники ходять по своїх позиціях і розставляють міни, не до жартів.

- Процес інтеграції йде, нормативно-правова база вдосконалюється, - запевняє глава адміністрації ДССТ генерал-лейтенант Микола Мальков. - Якщо нам дадуть гроші, до кінця року закупимо техніку, а за зиму підготуємо більше фахівців. З весни будемо братися за масштабні проекти. Вже розроблена концепція розвитку служби. Ємність наших містечок дозволяє збільшити кількість особового складу на 2 тис. Осіб. Роботи у нас багато: відновлювати під'їзні залізничні колії, станції завантаження і розвантаження. Ми взагалі здатні істотно поліпшити стан військового будівництва. Звичайно, потрібна нова техніка. Наприклад, вітчизняний екскаватор Е-305 завантажує 10 т грунту в самоскид за 12-15 хвилин, а американський Caterpillar цей же обсяг вантажить 3-4 хвилини.

Підводячи підсумки, можна сказати, що повернення ДССТ в українську армію - більш ніж раціональний крок. Це виправдано навіть з утилітарною точки зору.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...