1. Тест-драйв Tesla Model 3 Випустивши на ринок Tesla Model S, Ілон Маск кинув виклик виробникам і самому...
2. Як і чому
3. Що всередині?
4. Як з цим жити?
5. Тест-драйв Tesla Model 3
6. Чи готові будуть не всі
7. Як і чому
8. Що всередині?
9. Як з цим жити?
10. Тест-драйв Tesla Model 3
11. Чи готові будуть не всі
12. Як і чому
13. Що всередині?
14. Як з цим жити?

Тест-драйв Tesla Model 3

Випустивши на ринок Tesla Model S, Ілон Маск кинув виклик виробникам і самому ринку електромобілів. Тепер же, з виходом Model 3, він кинув виклик автомобільному ринку взагалі: ця машина має цінник, куди більш звичний оку середньостатистичного автолюбителя, але абсолютно нові для нього можливості. І в ній все зовсім не так, як повинно бути ... Добре це чи погано?

Чи готові будуть не всі

Р еволюційно Model 3 в тому, що вона не просто тягне ковдру від традиційних автомобілів з ДВС в сторону електромобілів і навпаки, виводить електромобілі з категорії екзотичного і специфічного транспорту, перетворюючи їх в життєздатний і доступний елемент повсякденного життя: Model 3 перебудовує саме поняття автомобіля. Настільки різко, що у кого-то це може викликати запаморочення. Традиційні цінності забуті - і щоб це зрозуміти, достатньо сісти в цей експрес в майбутнє.

Саме інтер'єр найбільш ясно дає зрозуміти, що таке автомобіль майбутнього на думку Маска і його команди. Зовні він майстерно замаскований в обтічний і привабливий хетчбек, який на перевірку виявляється Фастбек: кришка багажника відкривається, не зачіпаючи знущально крутого водоспаду цільної скляного даху, що перетікає в заднє скло.

Зовнішні обмани на цьому не закінчуються: взяти, наприклад, диски, прикриті аеродинамічними ковпаками, які легко прийняти за власне диск, або дверні ручки, які, як нас вчили, повинні привітно висуватися при піднесенні руки ... Але, повторимося, найбільший і жорстокий обман чекає вас всередині.

Пам'ятайте свій дитячий, перший, навіть первісний досвід спілкування з автомобілем? Ви сідаєте всередину - і потрапляєте в захоплюючий світ клавіш, важелів, тумблерів, перемикачів, кнопок, регуляторів, що обертаються і різнокаліберних шкал, жодну з яких не можна обділити увагою ... Всі вони ваблять, звуть негайно розібратися з тим, за що відповідає кожен і кожна з них, обіцяють новий досвід, якого ще не було ... і ти, піддавшись цьому заклику, тиснеш, обертаєш і клацаєш кожним з них, насолоджуючись тактильним відгуком і стежачи за рухом стрілок. Центр тяжіння поглядів - звичайно ж приладова панель, командний центр твоєї особистої технічної бази.

А потім ти забираєшся в Tesla Model 3 - і ... там нічого немає. Зовсім.

Мабуть, будь руки Маска розв'язані повністю - він би і каменя на камені, тобто, керма з педалями там не залишив. Але тоді свідомість будь-якого автомобіліста зі стажем більше двох годин просто відмовилося б розуміти, що відбувається, і чому те, що йому підсовують, намагаються видати за автомобіль. Тому творці Model 3 обрали компромісний варіант: вони залишили в салоні не те, що могло б бути корисним, а виключно те, без чого автомобілісту двадцятого століття ніяк не можна було б обійтися. Тобто, кермо і педалі. І дізнавшись про це, ти починаєш їх ненавидіти. А потім, можливо, любити. Але до другого будуть готові далеко не всі.

Потрапивши в салон, ти відчуваєш себе обділеним. Ти позбавлений влади - тебе позбавили всієї влади, всього контролю, всього могутності. А потім ти, можливо, починаєш розуміти, що світ, в якому немає всього того, що було раніше, не так вже й поганий. Якщо тобі п'ятнадцять, то на усвідомлення цього «можливо» тобі вистачить п'ятнадцяти хвилин. Якщо тобі двадцять п'ять - п'ятнадцяти днів. Якщо тобі тридцять п'ять - може не вистачити і п'ятнадцяти років. І в цьому одночасно головна проблема і головна революція Model 3.

Як і чому

Причини, за якими Model 3 була створена саме таким, яким воно є, цілком зрозумілі. Тобі не знадобиться приладова панель, важелі, кнопки і купа іншого первісного мотлоху, за який треба тягнути і смикати, якщо машина буде їхати сама. А вона на це здатна. І єдине, що буде потрібно сучасному користувачеві - а саме так, по-новому, що не водієм, варто називати того, хто сидить перед кермом - це джерело контенту, який зможе більш ефективно замінити те, що відбувається навколо Tesla. І ось над цим-то творці машини потрудилися на славу.

Справжній центр уваги в цій машині - НЕ лобове скло, а 15-дюймовий сенсорний монітор, який вже не соромиться свого верховенства, розмахнувшись альбомного формату за межі центрального тунелю. Тут сконцентровано все - і залишки автомобільних функцій, і доступ в Мережу, заради якого все і затівалося. І маючи такий джерело інформації, мабуть, можна і відволіктися від пробки навколо, чи не так?

Що всередині?

У Tesla прекрасно розуміють, що користувачеві, якому нецікаво, що відбувається навколо рухомої машини, тим більше нецікаво, як працює машина, в якій він їде. Тому, кажучи про характеристики, ми говоримо виключно про базові показники: ви можете отримати машину зі звичайною або збільшеної батареєю, яка здатна покрити на одній зарядці 350 або 500 кілометрів відповідно, а також доплатити за панорамний дах і автопілот, який - всупереч основній концепції - НЕ входить в базову вартість. Крім того, можна вибрати тип приводу: базовим залишається задній, а за доплату доступний повний, в якому на передній осі з'явиться свій електромотор. Ось і весь список основних опцій - нагадує покупку смартфона, а не автомобіля, чи не так?

Як з цим жити?

Як усвідомити, що твоя машина - вже не зовсім машина, як освоїтися за кермом, і які відчуття дарує Model 3 в русі? Краще слів про це повідає відео: про перше знайомство, враження і, головне, ходових відчуттях розповість Павло Суслов, який отримав в своє розпорядження машину «в повній комплектації». Приготуйтеся заздалегідь: стандартні критерії оцінки тут не застосовні.

Тест-драйв Tesla Model 3

Випустивши на ринок Tesla Model S, Ілон Маск кинув виклик виробникам і самому ринку електромобілів. Тепер же, з виходом Model 3, він кинув виклик автомобільному ринку взагалі: ця машина має цінник, куди більш звичний оку середньостатистичного автолюбителя, але абсолютно нові для нього можливості. І в ній все зовсім не так, як повинно бути ... Добре це чи погано?

Чи готові будуть не всі

Р еволюційно Model 3 в тому, що вона не просто тягне ковдру від традиційних автомобілів з ДВС в сторону електромобілів і навпаки, виводить електромобілі з категорії екзотичного і специфічного транспорту, перетворюючи їх в життєздатний і доступний елемент повсякденного життя: Model 3 перебудовує саме поняття автомобіля. Настільки різко, що у кого-то це може викликати запаморочення. Традиційні цінності забуті - і щоб це зрозуміти, достатньо сісти в цей експрес в майбутнє.

Саме інтер'єр найбільш ясно дає зрозуміти, що таке автомобіль майбутнього на думку Маска і його команди. Зовні він майстерно замаскований в обтічний і привабливий хетчбек, який на перевірку виявляється Фастбек: кришка багажника відкривається, не зачіпаючи знущально крутого водоспаду цільної скляного даху, що перетікає в заднє скло.

Зовнішні обмани на цьому не закінчуються: взяти, наприклад, диски, прикриті аеродинамічними ковпаками, які легко прийняти за власне диск, або дверні ручки, які, як нас вчили, повинні привітно висуватися при піднесенні руки ... Але, повторимося, найбільший і жорстокий обман чекає вас всередині.

Пам'ятайте свій дитячий, перший, навіть первісний досвід спілкування з автомобілем? Ви сідаєте всередину - і потрапляєте в захоплюючий світ клавіш, важелів, тумблерів, перемикачів, кнопок, регуляторів, що обертаються і різнокаліберних шкал, жодну з яких не можна обділити увагою ... Всі вони ваблять, звуть негайно розібратися з тим, за що відповідає кожен і кожна з них, обіцяють новий досвід, якого ще не було ... і ти, піддавшись цьому заклику, тиснеш, обертаєш і клацаєш кожним з них, насолоджуючись тактильним відгуком і стежачи за рухом стрілок. Центр тяжіння поглядів - звичайно ж приладова панель, командний центр твоєї особистої технічної бази.

А потім ти забираєшся в Tesla Model 3 - і ... там нічого немає. Зовсім.

Мабуть, будь руки Маска розв'язані повністю - він би і каменя на камені, тобто, керма з педалями там не залишив. Але тоді свідомість будь-якого автомобіліста зі стажем більше двох годин просто відмовилося б розуміти, що відбувається, і чому те, що йому підсовують, намагаються видати за автомобіль. Тому творці Model 3 обрали компромісний варіант: вони залишили в салоні не те, що могло б бути корисним, а виключно те, без чого автомобілісту двадцятого століття ніяк не можна було б обійтися. Тобто, кермо і педалі. І дізнавшись про це, ти починаєш їх ненавидіти. А потім, можливо, любити. Але до другого будуть готові далеко не всі.

Потрапивши в салон, ти відчуваєш себе обділеним. Ти позбавлений влади - тебе позбавили всієї влади, всього контролю, всього могутності. А потім ти, можливо, починаєш розуміти, що світ, в якому немає всього того, що було раніше, не так вже й поганий. Якщо тобі п'ятнадцять, то на усвідомлення цього «можливо» тобі вистачить п'ятнадцяти хвилин. Якщо тобі двадцять п'ять - п'ятнадцяти днів. Якщо тобі тридцять п'ять - може не вистачити і п'ятнадцяти років. І в цьому одночасно головна проблема і головна революція Model 3.

Як і чому

Причини, за якими Model 3 була створена саме таким, яким воно є, цілком зрозумілі. Тобі не знадобиться приладова панель, важелі, кнопки і купа іншого первісного мотлоху, за який треба тягнути і смикати, якщо машина буде їхати сама. А вона на це здатна. І єдине, що буде потрібно сучасному користувачеві - а саме так, по-новому, що не водієм, варто називати того, хто сидить перед кермом - це джерело контенту, який зможе більш ефективно замінити те, що відбувається навколо Tesla. І ось над цим-то творці машини потрудилися на славу.

Справжній центр уваги в цій машині - НЕ лобове скло, а 15-дюймовий сенсорний монітор, який вже не соромиться свого верховенства, розмахнувшись альбомного формату за межі центрального тунелю. Тут сконцентровано все - і залишки автомобільних функцій, і доступ в Мережу, заради якого все і затівалося. І маючи такий джерело інформації, мабуть, можна і відволіктися від пробки навколо, чи не так?

Що всередині?

У Tesla прекрасно розуміють, що користувачеві, якому нецікаво, що відбувається навколо рухомої машини, тим більше нецікаво, як працює машина, в якій він їде. Тому, кажучи про характеристики, ми говоримо виключно про базові показники: ви можете отримати машину зі звичайною або збільшеної батареєю, яка здатна покрити на одній зарядці 350 або 500 кілометрів відповідно, а також доплатити за панорамний дах і автопілот, який - всупереч основній концепції - НЕ входить в базову вартість. Крім того, можна вибрати тип приводу: базовим залишається задній, а за доплату доступний повний, в якому на передній осі з'явиться свій електромотор. Ось і весь список основних опцій - нагадує покупку смартфона, а не автомобіля, чи не так?

Як з цим жити?

Як усвідомити, що твоя машина - вже не зовсім машина, як освоїтися за кермом, і які відчуття дарує Model 3 в русі? Краще слів про це повідає відео: про перше знайомство, враження і, головне, ходових відчуттях розповість Павло Суслов, який отримав в своє розпорядження машину «в повній комплектації». Приготуйтеся заздалегідь: стандартні критерії оцінки тут не застосовні.

Тест-драйв Tesla Model 3

Випустивши на ринок Tesla Model S, Ілон Маск кинув виклик виробникам і самому ринку електромобілів. Тепер же, з виходом Model 3, він кинув виклик автомобільному ринку взагалі: ця машина має цінник, куди більш звичний оку середньостатистичного автолюбителя, але абсолютно нові для нього можливості. І в ній все зовсім не так, як повинно бути ... Добре це чи погано?

Чи готові будуть не всі

Р еволюційно Model 3 в тому, що вона не просто тягне ковдру від традиційних автомобілів з ДВС в сторону електромобілів і навпаки, виводить електромобілі з категорії екзотичного і специфічного транспорту, перетворюючи їх в життєздатний і доступний елемент повсякденного життя: Model 3 перебудовує саме поняття автомобіля. Настільки різко, що у кого-то це може викликати запаморочення. Традиційні цінності забуті - і щоб це зрозуміти, достатньо сісти в цей експрес в майбутнє.

Саме інтер'єр найбільш ясно дає зрозуміти, що таке автомобіль майбутнього на думку Маска і його команди. Зовні він майстерно замаскований в обтічний і привабливий хетчбек, який на перевірку виявляється Фастбек: кришка багажника відкривається, не зачіпаючи знущально крутого водоспаду цільної скляного даху, що перетікає в заднє скло.

Зовнішні обмани на цьому не закінчуються: взяти, наприклад, диски, прикриті аеродинамічними ковпаками, які легко прийняти за власне диск, або дверні ручки, які, як нас вчили, повинні привітно висуватися при піднесенні руки ... Але, повторимося, найбільший і жорстокий обман чекає вас всередині.

Пам'ятайте свій дитячий, перший, навіть первісний досвід спілкування з автомобілем? Ви сідаєте всередину - і потрапляєте в захоплюючий світ клавіш, важелів, тумблерів, перемикачів, кнопок, регуляторів, що обертаються і різнокаліберних шкал, жодну з яких не можна обділити увагою ... Всі вони ваблять, звуть негайно розібратися з тим, за що відповідає кожен і кожна з них, обіцяють новий досвід, якого ще не було ... і ти, піддавшись цьому заклику, тиснеш, обертаєш і клацаєш кожним з них, насолоджуючись тактильним відгуком і стежачи за рухом стрілок. Центр тяжіння поглядів - звичайно ж приладова панель, командний центр твоєї особистої технічної бази.

А потім ти забираєшся в Tesla Model 3 - і ... там нічого немає. Зовсім.

Мабуть, будь руки Маска розв'язані повністю - він би і каменя на камені, тобто, керма з педалями там не залишив. Але тоді свідомість будь-якого автомобіліста зі стажем більше двох годин просто відмовилося б розуміти, що відбувається, і чому те, що йому підсовують, намагаються видати за автомобіль. Тому творці Model 3 обрали компромісний варіант: вони залишили в салоні не те, що могло б бути корисним, а виключно те, без чого автомобілісту двадцятого століття ніяк не можна було б обійтися. Тобто, кермо і педалі. І дізнавшись про це, ти починаєш їх ненавидіти. А потім, можливо, любити. Але до другого будуть готові далеко не всі.

Потрапивши в салон, ти відчуваєш себе обділеним. Ти позбавлений влади - тебе позбавили всієї влади, всього контролю, всього могутності. А потім ти, можливо, починаєш розуміти, що світ, в якому немає всього того, що було раніше, не так вже й поганий. Якщо тобі п'ятнадцять, то на усвідомлення цього «можливо» тобі вистачить п'ятнадцяти хвилин. Якщо тобі двадцять п'ять - п'ятнадцяти днів. Якщо тобі тридцять п'ять - може не вистачити і п'ятнадцяти років. І в цьому одночасно головна проблема і головна революція Model 3.

Як і чому

Причини, за якими Model 3 була створена саме таким, яким воно є, цілком зрозумілі. Тобі не знадобиться приладова панель, важелі, кнопки і купа іншого первісного мотлоху, за який треба тягнути і смикати, якщо машина буде їхати сама. А вона на це здатна. І єдине, що буде потрібно сучасному користувачеві - а саме так, по-новому, що не водієм, варто називати того, хто сидить перед кермом - це джерело контенту, який зможе більш ефективно замінити те, що відбувається навколо Tesla. І ось над цим-то творці машини потрудилися на славу.

Справжній центр уваги в цій машині - НЕ лобове скло, а 15-дюймовий сенсорний монітор, який вже не соромиться свого верховенства, розмахнувшись альбомного формату за межі центрального тунелю. Тут сконцентровано все - і залишки автомобільних функцій, і доступ в Мережу, заради якого все і затівалося. І маючи такий джерело інформації, мабуть, можна і відволіктися від пробки навколо, чи не так?

Що всередині?

У Tesla прекрасно розуміють, що користувачеві, якому нецікаво, що відбувається навколо рухомої машини, тим більше нецікаво, як працює машина, в якій він їде. Тому, кажучи про характеристики, ми говоримо виключно про базові показники: ви можете отримати машину зі звичайною або збільшеної батареєю, яка здатна покрити на одній зарядці 350 або 500 кілометрів відповідно, а також доплатити за панорамний дах і автопілот, який - всупереч основній концепції - НЕ входить в базову вартість. Крім того, можна вибрати тип приводу: базовим залишається задній, а за доплату доступний повний, в якому на передній осі з'явиться свій електромотор. Ось і весь список основних опцій - нагадує покупку смартфона, а не автомобіля, чи не так?

Як з цим жити?

Як усвідомити, що твоя машина - вже не зовсім машина, як освоїтися за кермом, і які відчуття дарує Model 3 в русі? Краще слів про це повідає відео: про перше знайомство, враження і, головне, ходових відчуттях розповість Павло Суслов, який отримав в своє розпорядження машину «в повній комплектації». Приготуйтеся заздалегідь: стандартні критерії оцінки тут не застосовні.