Україна під окупацією, 1942-1943 роки - щоденник німецького архітектора

Уривок з неопублікованих мемуарів Рудольфа Волтерса «Відрізки життя». Цей німецький архітектор в якості високопоставленого співробітника Організації Тодта зробив кілька інспекційних поїздок по зайнятим німцями радянським територіям.

Німецький архітектор Рудольф Волтерс був найближчим співробітником свого близького друга і однокашника по Берлінському технічному університету, Альберта Шпеєра. У числі іншого Шпеєр очолював під час війни і Організацію Тодта, що займалася будівництвом на окупованих Німеччиною територіях. У 1942 - 1943 рр. Волтерс як високопоставленого співробітника ВІД зробив кілька інспекційних поїздок по зайнятим німцями радянським територіям.

Волтерс швидко посів високе становище в архітектурній ієрархії Третього рейху, хоча в партію не вступав. Займався в основному містобудівними проектами, видавав книги про архітектуру Третього рейху і творчості Альберта Шпеєра. Після війни працював архітектором, багато проектував, займався публіцистикою. Помер в 1983 р

[...] 31 травня 1942 р

О 10 ранку від'їзд з Лемберга [Львів - Joanerges, тут і далі примітки в квадратних дужках власника даного ЖЖ]. Через Тернополя [Тернопіль] по транзитній дорозі IV повз вулички [Волочиськ, нині місто Хмельницької обл.] На російському кордоні [мова йде про радянсько-польському кордоні, що проходила по Збручу в 1920-30 роках]. Пейзаж тут разюче гарний, злегка горбистий, земля виключно родюча. ДГ IV, яка зараз йде до Дніпропетровська, буде продовжена через Сталіно [Донецьк] до Таганрога. Хоча на дорозі багато пошкоджень через сильні морози минулої зими, але по ній можна їхати.

Траса стара, обрамлена великими деревами з обох сторін: величезні в'язи, іноді дуби з низько опущеними, дуже високими і густими кронами. Як всі російські магістралі, вона зроблена шириною 50 метрів, позначеної спочатку деревами, а потім тільки телеграфними стовпами. Часто все полотно дороги досягає 100 - 150 метрів ширини, але тільки середина укріплена для проїзду автомобілів. По обидва боки тягнуться літні дороги, іноді по багато рядів, через те що старі стають непроїжджими. Велика ширина дороги перешкоджає занесенню снігом: снегозаградітельний чагарник повинен знаходитися далеко від проїжджої частини, щоб бути ефективним.

Грунт такий родючості, про яку в решті Європи і не чули. Чорнозем лежить товщиною до двох метрів на лесових шарі. Лес (льодовикові відкладення) має товщину від 20 до 30 метрів. Під ним на Україні всюди лежить червонуватий граніт. Тут, як нам сказали, селянинові роками не потрібно удобрювати землю. Ріллі і поля на більшу частину оброблені. Хліба стоять добре, подекуди поля під паром. Бракує тракторів, силосів, господарських будівель; тут можна господарювати тільки з машинами.

На нашій дорозі, ДГ IV, всюди з великим напруженням йде робота. Під командою німецьких співробітників Організації Тодта знаходяться ненемецкие бригади. На першому місці за якістю стоять команди євреїв. Як нам доповідали, вони працюють, частиною добровільно, по дві зміни поспіль.

Вони знають, про що йде мова ... Серед російських військовополонених можна побачити найрізноманітніші групи: добре виглядають чоловіки українського або російського походження, але набагато більше (і набагато) - примушення варіанти всіх азіатських рас, такі, якими їх можна побачити в щотижневій хроніці . Ці команди охороняються українською міліцією або литовської та латвійської поліцією. Але основний контингент робітників представлений українськими жінками і дівчатами.

Керівники робіт характеризують їх як дуже виконавчих, старанних і звичних до роботи. За робочими якостями вони стоять вище чоловіків. Жіночі команди навіть зовні справляють дуже втішне враження: чисті кольорові хустки і сукні, часто сніжно білі хустки! Майже всі жінки босі, і дивно, з якою енергією вони вдавлюють голими ногами лопати в щільну землю. Проїжджаючі німецькі колони всюди радісно вітаються. І народ, що пропонує на всі боки дороги яйця, квіти і редиску, здається налаштованим дуже дружелюбно.

Дерева є тільки в селах; місцевість позбавлена ​​навіть невеликих ділянок лісу. Якщо на горизонті виринає рваний силует зелені, значить, попереду село чи село. Села і міста розташовані вільно і широко, пронизані зеленню і квітами.

Будинки з глини, дуже маленькі, з високими очеретяними дахами. Вони всюди свежеокрашени білим вапном. Ці поселення дуже сильно відрізняються за характером від німецьких сіл, які побудовані набагато більш компактно. І всюди не вистачає добре знайомих нам за батьківщиною домінант церковних веж. Невеликі дерев'яні церкви зі своїми куполами-цибулинами ледь піднімаються над навколишньою їх зеленню.

О 20.30 у Вінниці, у лінійного керівника ДГ IV

З ранку їдемо на що знаходиться поблизу будівельний об'єкт «Айхенхайн» (призначений для штаб-квартири фюрера!), Який розташований ізольовано, в прямокутній ділянці лісу. Тут працюють команди російських військовополонених. Нам вдається подивитися тільки частина будівництва, оскільки вермахт її вже зайняв. Пейзажі тут ще просторіше. Багато пасуться корів. Дивно багато коней жереб'ят.

З Вінниці далі через Умань та Новоархангельськ [Кіровоградська обл.] На Новоукраїнки [там же], де ми ночуємо. Маленьке містечко. У будівельному управлінні ділянки отримуємо примітивний номер з трьома ліжками. Мішки з соломою, однак, свіжі і чисті, тоді як ми, навпаки, після їзди у відкритій машині абсолютно брудні, особи і волосся повністю чорні. Примітивні можливості для вмивання допускають тільки дуже поверхове наведення чистоти.

2 червня 1942 р

О сьомій ранку від'їзд з Новоукраїнки. На нас чекає довгий шлях на Дніпропетровськ. Через Кіровоград на Кривий Ріг. Знову гарна літня погода. Я їду з керівником групи професором Бругманом, міським радником з будівництва з Нюрнберга, який докладно розповідає мені про свої завдання і свою роботу.

В кінці минулого року фюрер поклав на «будівельний штаб» Шпеєра введення в дію залізниці в регіоні України. Шпеєр призначив Бругмана керівником підрозділу на місці, в той час як д-ру Френку були доручені організація постачання і координаційна робота в Берліні.

У січні Бругман прибув до Дніпропетровська, де обладнав штаб-квартиру в своєму вагоні. Відразу після початку робіт пан Шпеєр особисто прибув до Дніпропетровська, щоб привести все в рух.

Положення на залізниці було тоді просто катастрофічним. На головних ділянках рухалися тоді іноді тільки чотири потяги на добу, що представляло собою все зростаючу загрозу для армії. Шляхи на вокзалах час від часу покривалися льодом і виходили з ладу. Постачання водою на перегонах не було ні в якому разі достатнім для німецьких локомотивів.

Прийом води на один локомотив на небагатьох були пунктах тривав іноді до однієї години. Німецькі локомотиви виявилися в російській кліматі надто складними і примхливими. Обладнання для завантаження вугілля і вивантаження шлаку було недостатньо. Поворотних кіл і ангарів для локомотивів не було, або вони були зруйновані. Точно так же були зруйновані всі службове обладнання та майстерні.

Негайно було розпочато необхідні роботи, встановлені розбірні ангари для локомотивів, водонапірні башти і колонки, конструкції яких в основних деталях Шпеєр розробив сам. На щастя, був виявлений підземний склад великих ємностей для бензину, які можна було використовувати як водонапірні башти. Весь час виникали великі і малі труднощі. Особливою проблемою виявилося пом'якшення води для локомотивів ...

До цього треба додати перешивку шляхів, яка, як і всі інші завдання, змогла бути виконана в терміни, незважаючи на всі зимові проблеми. Замість тодішніх чотирьох поїздів сьогодні по всій транзитної дорозі через Україну щодня йдуть сорок.

До найважливішим і важким завданням будівельного штабу відносяться залізничні мости. Тут росіяни теж виконали виключно грунтовну руйнівну роботу. Сталеві конструкції великих дніпровських мостів після вибухів опинилися у воді і перегородили прохід судам. Ці загородження могли стати ще більшою загрозою під час очікуваного навесні льодоходу. Для усунення понівеченого металу були надіслані з Атлантичного узбережжя водолази, які під льодом різали підводними різаками конструкції на шматки, щоб ліквідувати підводні перешкоди ... На мостах через притоки Дніпра, Самари і Волхов ці роботи під товстим шаром льоду були особливо небезпечні.

Будівництво великих мостів було передано всюди німецьким фірмам, в той час як численні маленькі мости будувалися під власним керівництвом Організацією Тодта (ОТ). Ланцюжку проблем і після зими не було кінця. Як тільки під час відлиги виникла надія, що найважче позаду, настав час повені. Деякі мости, які витримали страшний льодохід, були знесені повінню.

У Полтаві вокзал виявився на два метри під водою. Всі залізничні насипи в районі Дніпра були підмито і знесені. У той же час виникали все нові завдання. Фюрер визначив, що будівництво залізнично-ремонтних заводів теж входить в область діяльності Організації Тодта. Два великих заводу сьогодні вже будуються. Вони будуть закінчені, найпізніше, восени. Для просування вперед створені особливі передові підрозділи, оснащені інструментами, рейками, шпалами, водонапірними вежами, колонками, локомотивними ангарами.

Керівництво виходить на всякий випадок з припущення, що відступаючі російські і далі будуть залишати загарбникові голу землю.

Особливо важливим було відновлення постачання енергією. Головна з великих електростанцій, що знаходиться в Запоріжжі, була російськими повністю виведена з ладу. До осені і ця електростанція після важкої роботи буде запущена. Вже зараз працюють два генератора з дев'яти. Інша велика станція буде відновлена ​​в Сталіні.

Крім того, повинен бути запущений ще ряд маленьких електростанцій. ВІД займається ще й будівництвом фабрик. Фабрики боєприпасів, металургійні, ливарні, прокатні заводи, ремонтні майстерні для танків і вантажівок знаходяться в будівництві або скоро вже будуть запущені. Нещодавно в будівельну програму ВІД були включені ще сільськогосподарські споруди - сил оси, ангари, цукрові заводи і консервні заводи.

Бругман вже закінчував свою розповідь, коли ми близько 14 годин, абсолютно запилюжені, прибутку до Кривого Рогу. Кривий Ріг, великий російський рудовидобувний місто, простягається майже на 45 км. Він далеко тягнеться через долини і низини. Збудований на високому березі річки Інгулець місто можна побачити вже здалеку.

Після обіду - далі по дорозі ДГ IV. Раптово на нас обрушилася гроза з потужною зливою. Через кілька хвилин ми застрягли в багнюці. «Форд» буксує, дорога слизька, як мило. Деякий час ми ще намагаємося рухатися по трохи рівним ділянкам по краю дороги; але незабаром міцно застряє ... Тепер уже відомо, що під час дощу військові операції в цих регіонах неможливі. Коли починається дощ, жоден автомобіль не може рухатися. Тільки російські вози з кіньми залишаються на ходу. Гроза затримує нас майже на дві години. Незабаром після дощу все вже знову висохло, ми можемо їхати далі. «Форд» витягують з бруду.

О 22 годині ми прибуваємо до Дніпропетровська. У казино Бругмана приготований простий вечерю. Незабаром, близько опівночі, ми, втомлені, лежимо в ліжку.

3 червня 1942 р

Бругман везе нас по місту. Своїм типово російським одноманітністю він нагадує мені Новосибірськ, хоча він здається більш цивілізованим. У Дніпропетровську раніше було 900 000 жителів, сьогодні близько 250 000. Вони також майже без залишку включилися в роботу для армії та інших німецьких установ, як і все населення зайнятих нами районів, якщо воно жило в місті і не хотіло голодувати.

В якості винагороди українські робітники отримують крім сніданку і обіду від 12 до 18 пфенігів на годину.

З гордістю показує нам Бругман своє нове адміністративне приміщення, наспіх перероблене для цих цілей з російського службового будови. Будинок, здається, хороший. Тут, нарешті, шеф ВІД «Росія-Південь» зможе отримати для себе пристойну, хоча і скромну квартиру. Будинок, в якому він зараз живе і працює, примітивно-російський. Маленька спальня найскромніший розмірів.

Бругман не любитель зручностей. Він не любить їх також і для своєї свити - так, він володіє, так би мовити, рідкісним талантом створювати самому собі максимум незручностей. Так, для свого казино, яке в іншому - тип-топ, він звелів зробити триногі табуретки без спинок. Його люди тут повинні відпочивати з прямою спиною після робочого дня. На мій боязкий питання - чому не стільці зі спинками, якщо вже їх все одно довелося спеціально замовляти, він відповів: тут жодна зміна не повинна розташовуватися зі зручностями; спинки для стільців служать для того, щоб розкладати дисципліну. У казино висить тільки одна прикраса - висловлювання Фрідріха Великого ...

Всі сидять за маленькими столами. Сам Бругман за подобою належному голові столу в кінці залу. За ним на стіні розтягнуто прапор зі свастикою. Шеф сидить спиною до стіни, і я сильно підозрюю, що він, теж сидячи на табуретці, іноді спирається на стіну. У всякому разі, прапор за його спиною виглядає злегка потемнів. Примиряє з казино Бругмана обслуговування: надзвичайно гарні українські дівчата піклуються про людей. До Дніпра, за межами розтягнутого міста, виходить так званий парк - скопище убогих дерев на високому березі річки, яка по-російськи широко котиться через просторий ландшафт.

Звідси видно красиві мости через річку, предмет турбот Бругмана. У центрі так званий Східний міст: залізобетонні арки зі зруйнованою центральною частиною. Як нам розповідали, союзні нам італійці свого часу в гарячий момент підірвали каркасну конструкцію центрального прольоту. Двоповерховий Західний міст відновлений і використовується: нижній рівень - залізницею, верхній - іншим транспортом.

Щоб зблизька подивитися на роботи на залізобетонному мосту, їдемо на маленький острів; ми попросили італійського офіцера переправити нас туди на військовому катері. Італійські сапери тренуються на березі Дніпра. Вода темно-коричнева, протягом досить сильне. Високо на іншому березі Дніпра видно сталеливарні заводи.

Сильна спека, нам стає жарко в незвичній уніформі. Після їжі ми їдемо звідти на машині спочатку на Самару, притока Дніпра, де купаємося. Хоча вода тепла, це нас в деякій мірі освіжає. Потім - на великі сталеливарні заводи на цьому березі Дніпра - Петровський і Ленінський - обидва в основному побудовані ще перед Першою світовою війною. На Ленінському роблять шпееровскіе водонапірні башти, на Петровському - залізничні стрілки. В іншому великі заводи стоять. Поки їх не збираються запускати. По дорозі ми бачимо недавно побудований ВІД ангар, де ремонтуються танки.

4 червня 1942 р

Їдемо на Запоріжжі, раніше Дніпробуд. Знову хороша сонячна погода, широкі пейзажі. Рідко ми бачимо диких тварин, тільки іноді зайців; дуже часто ховрахів, блискавично шмигають через дорогу.

Близько 2 години в Запоріжжі. Гребля чудово виглядає в ландшафті. Завдяки греблі Дніпро у верхній течії незвично широкий ...

Нижче за течією далеко видно залізничний міст, що перетинає потік ... На іншому березі нове місто Запоріжжя. Великий металургійний завод теж знаходиться на протилежному березі Дніпра, недалеко від міста, який тимчасово складається з ОДНІЄЇ широкої розкішної вулиці, свого часу запроектованої Ернстом Маєм.

Головний інженер гігантської будівельного майданчика греблі веде нас і розповідає про руйнування і відновлювальних роботах. Під час відступу російські підірвали греблю посередині на ширині 175 метрів. 3000 біженців, які перебували в цей час на греблі, були віднесені течією. Водяні маси товщиною 5 - 6 метрів падають з 15-метрової висоти через пролом і знижують рівень води так, що пристань у верхній течії виявилася на суші, і не вистачає тиску для обертання турбін. Шлюзи теж після вибуху стоять сухими, так що судноплавство паралізовано.

Не тільки гребля, а й механізми здебільшого зруйновані. Російські при відступі відключили центральну мастильну систему, так що машини миттєво перегрівалися і спалахували. Те, що після цього представляли собою машинні приміщення, турбіни і генератори, було майстерні руйнівною роботою. І сьогодні видно потріскані залізобетонні стіни, оплавлені металеві деталі; все стало непридатне.

Однак один агрегат вже працює з кінця квітня, другий запущений трохи пізніше, так що станція вже може виробляти 20 000 кіловат. З дев'яти турбін більшість буде восени запущено. Раніше максимальна потужність станції досягала 500 000 кіловат, мінімальна, при низькій воді, - 100 000. Решта дніпровські електростанції до відступу мали сумарну потужність в чотири рази більше, ніж запорізька.

Особливо важке завдання для керівників будівництва - відновлення зруйнованої греблі, через отвір в якій витікає під величезним тиском маса води висотою 5 метрів. Дивним чином, росіяни не зробили спуск для води, такий як у всіх гребель; тому його слід було спочатку побудувати, щоб осушити греблю для відновлювальних робіт. Для цього в бічних, цілих частинах греблі були пробиті кілька штолень приблизно 5 на 5 метрів і довжиною 35 метрів, аж до зовнішнього облицювання греблі з верхньої сторони.

Складність полягає в подоланні останніх двох метрів бетону. Для цього розроблена наступна процедура: там, де штольні пізніше вийдуть до води, зверху спустять затвори, які потім будуть притиснуті тиском води до отворів в греблі і перекриють їх. Затвори складаються з кульових сегментів 5 на 5 метрів з оболонкою в 20 сантиметрів товщини, що монтується з металевих рам.

Перш ніж будуть вибухами остаточно пробиті отвори в бетоні, в ньому проробляються менші отвори для спуску води, щоб проявилося тиск на сегменти. Коли все десять штолень будуть закриті зверху греблі, бетонні затвори почнуть повільно тягнути вгору і спускати таким чином воду. Рівень води впаде, підстава пролому в греблі стане видимим, і його можна буде бетонувати.

Провідний інженер доктор Смелніг, який веде нас по будівництву, повністю захоплений своєю справою. І тут транспортні проблеми; все потрібно сюди везти, не тільки машини німецьких фірм, але також камінь і цемент для греблі. Цемент везуть баржами з Румунії через Чорне море і Дніпро і доставляють прямо на електростанцію. Гравій та щебінь для залізобетону добувають в наявному неподалік великому кар'єрі, який ми оглядаємо і який був розроблений ще фірмою Крупп-Грузона. У кар'єрі видобуваються і величезні гранітні блоки ...

Весь комплекс, гребля і електростанція, був запроектований німцями, обладнаний частково американцями і побудований при їх консультаціях і російською керівництві. В деталях робота погана. Залізобетон вже зовні справляє погане враження; арматура місцями звисає з бетону, на необробленої поверхні якого там і тут вже 10 років тримаються шматки дерев'яної опалубки. Пульти управління та інші електричні пристрої, як розповідає нам провідний електроінженерії, такі, що в Німеччині їх оцінили б як найгіршу учнівську роботу.

Увечері ми переправляємося на поромі через річку, щоб подивитися місто Запоріжжя. Тут теж невтішна картина нового російського міста з цементу. Ясно видно різницю між роботами Травня і роботами російських. Від «матеріальність» російські скоро відмовилися і звернулися до доморощеному класицизму, який тут дав дуже дивні пагони. Античні форми часто до невпізнання понівечені або застосовані без будь-якого розуміння ...

5 червня 1942 р

Дорога назад з Дніпропетровська в напрямку Харкова на Красноград, саму західну точку великого казана, в якому в ці дні російські були розбиті. Далі на Полтаву.

Чудовий місто з классицистическим представницьким центром. Простора кругла площа, оточена вільно чергуються, високими і низькими, пофарбованими в білий колір старими губернськими будівлями, тут і там прикрашеними колонними портиками. В одному з цих будинків резиденція генерал-фельдмаршала фон Бока і штаб групи армій «Південь». На площі, на ступінчастому кам'яному постаменті стоїть майже прихована зеленню колона Перемоги, увінчана орлом. Звідси на всі боки розходяться головні вулиці, одна з яких веде до лежачого далеко старому монастирю.

7 червня 1942 р

Дощ. Невідомо, доберемося ми до Києва. Глибока бруд. За Переяславом їдемо через болото, покрите лежневка. Знову назустріч нам рухаються колони, на цей раз льотчики, і знову робоча служба на велосипедах, транспортні колони ОКХ і гірські єгері з їх машинами. Як ми пізніше чули, ще в цьому місяці 70 000 автомобілів повинні рушити на схід по транзитній дорозі V.

О 18 годині, ще при хорошому світлі, ми приїжджаємо до Києва. Місто розташоване високо у широкого Дніпра. Власне, пряма дорога зі сходу веде прямо на замковий пагорб. Ми повинні робити багатокілометровий об'їзд перед Дніпром, так як головний міст через річку зруйнований. Новий, так званий ОТ-міст - величезна дерев'яна конструкція, захищена зенітками у всіх опор.

Вище за течією третій міст в процесі відновлення. Будинки на горі панує над містом, вище всіх вежа лаври, оточена незліченними цибулинами церков. Головна вулиця Києва повністю зруйнована. При відступі росіяни підірвали всі бомбами з годинниковим механізмом. Деякі залишки стін були підірвані нашими саперами, щоб попередити небезпеку обвалення.

Незважаючи на це, місто все ще справляє приємне враження завдяки цивілізованого і привабливому зовнішньому вигляду. Багато зелені на вулицях. Нові радянські будівлі, деякі з великим смаком і солідніше, ніж в інших містах. Кілька красивих старих російських церков. З високого крутого берега Дніпра приголомшливий вид на схід через річку.

Один залізничний міст уже можна використовувати, хоча російські та тут старанно виконали вибухові роботи. Різнокаліберні конструкції спочивають на старих уцілілих опорах. До того як був готовий цей міст, їздити можна було тільки по льодовій греблі. На льоду річки була побудована з крижаних блоків залізничний насип (!), Яка не один місяць відмінно функціонувала і дуже допомогла ...

9 червня 1942 р

Через Рівне при хорошій, хоча і прохолодною сонячній погоді на Луцьк. Старий Замок. У 24 км за Луцьком біля села Торчерін [Торчин, нині Луцького р-ну Волинської обл.] Перша серйозна поломка за час нашої подорожі. Чи не працює бензиновий насос. Машину тягнуть на буксирі до Торчеріна, де нас дружньо приймає крайсландвірт ...

У містечку близько 4500 жителів, серед них 2500 євреїв, решта поляки і трохи українців.

Увечері йдемо в робочий табір, в якому знаходяться українські жінки. Крайсландвірт просить нас заспокоїти засмучених жінок. Вони без всяких на те підстав бояться, що будуть в якості примусових робітників відправлені в Німеччину.

Він по-доброму спробував завербувати їх для роботи в сільському господарстві, і, оскільки вони явно не проявили бажання, він проявив деякий тиск. «І тепер бідні жінки впевнені, що їх відвезуть, що абсолютно не так ...». У таборі перебуває близько двохсот українських дівчат. Крайсландвірт подбав про музику. Кілька українців співають народні пісні; але це не набуло очікуваного ефекту. Починається великий плач, так що ми не знаємо, як себе вести. Френк марно намагається гладити по голові ту чи іншу дівчину. На момент це викликає гучний сміх - але потім плач триває.

У крайсландвірта зустрічаємо ми також співробітника земельної біржі праці Берлін - Бранденбург, який вже багато місяців об'їжджає край і рекрутує робітників і робітниць для німецької промисловості ...

У жовтні 1942 р я знову побував в ОТ-групі «Росія-Південь» як супроводжуючий шефа ВІД Альберта Шпеєра. На цей раз шлях йшов далеко за Запоріжжя, через Сталіно і Ростов на Північно-Західний Кавказ і Крим.

[...] 17 жовтня 1942 р

Професор Бонвітч, заступник Бругмана, супроводжує нас. Бругман дає нам свій відкритий «хорьх»; на задньому сидінні можуть сидіти тісно притулившись чотири людини, поряд з шофером - один. З багажу беруться тільки дуже невеликі речі. Крім того, рушниці, автомат. ..

Спочатку по ДГ IV на Сталіно. На жаль, погода погана. Холодно, легкий дощ. За Дніпром хороша дорога на Новомосковськ, де ми можемо робити 90 км на годину. Дорога йде по степу, повз полів соняшнику та кукурудзи, через Павлоград [Дніпропетровська обл. - Joanerges], Троцький [ймовірно, Троїцьке Павлоградського р-ну або якийсь з трьох однойменних сіл Донецької обл.], Червоноармійське [Красноармійськ Донецької обл.] На Сталіно, куди прибуваємо близько 18 годин в темряві. Дорога огидна. Ми потрапляємо на бічні об'їзні дороги, пробираємося по бруду зі швидкістю 10 км на годину. Тричі нас зносить і розкручує на слизькій дорозі. Шофер зберігає управління і не перекидає нас.

У шляху Шмелтер, коли не спить, говорить про заробітки і продуктивності. Він хоче шляхом реорганізації заробітків підняти продуктивність. У ВІД він запровадив єдину оплату в 80 пфенігів (на годину. - Д. X.) для всіх кваліфікованих робітників, що, можливо, має стати передумовою для майбутньої єдиної оплати в рейху. 80 пфенігів обрані як середнє між 0,68 і 1,08 рейхсмарки (напр., 1,10 рейхсмарки в Гамбурзі).

Шмелтер відмовляється при цьому визнати, що таким чином він вводить підвищення зарплати; оскільки ті, хто до цього отримували більше ніж 80 пфенігів, отримують різницю в Німеччині як звільнену від податків допомогу родині. Без сумніву, єдина оплата не "дурість», так як вона полегшує переклад робочої сили з однієї фірми в іншу. Великі дебати викликає договір на будівництво на Сході у зв'язку з новими правилами. Шмелтер твердо переконаний в тому, що в уже наявну робочу силу приховані величезні резерви продуктивності, що можуть бути мобілізовані шляхом правильних договірних умов.

Старий договір на будівництво на Сході - це договір на компенсацію собівартості. Фірми тут, власне, саме ті, хто виграє у війні. Вони отримують назад все, що витрачають, і до того ж певну суму в день на людину за військовополонених, яких вони використовують. При цьому вони зацікавлені в тому, щоб з якомога більшою кількістю військовополонених зробити якомога менше. Тут, звичайно, не можна узагальнювати ...

18 жовтня 1942 р

У Сталіна в загоні Дефланда нас чекає чиста квартира. На жаль, стало холодно, перший сніг. Ми робимо зупинку на день, щоб познайомитися з районом навколо Сталіна. Спочатку в загін Шнайдера. Оберфюрер СА Шнайдер, голова фронтового керівництва ВІД, організував тут приймальний табір для військовополонених. Нас ведуть по табору, враження хороше.

Полонені, що потрапляють сюди прямо з фронту, проходять обробку проти вошей. Спочатку їх збирають на обгородженій території, і російські офіцери, що потрапили в полон раніше, їх інструктують. Їм кажуть, що вони повинні радіти тому, що потрапляють до лав найбільшої будівельної організації світу - ВІД. За огорожею полонені повинні роздягтися.

Одяг окремо проходить обробку проти вошей. Людей голять наголо, потім вони повинні по сходах спуститися в басейн і повністю зануритися з головою: балка, під якою вони повинні пролізти, змушує їх опустити голову під воду, щоб виринути на поверхню з іншого боку. Потім їх направляють в другій басейн. Боязких підбадьорював легкими поштовхами палиці. Потім запис особистих даних та іншої інформації; потім одягання ... Шнайдер вишукує для себе, природно, таку робочу силу, з якою загін може домогтися б ольшое успіхів, ніж раніше. Вони, як нам розповідають, дуже задоволені і здивовані таким нинішнім зверненням, оскільки зараз нам люди потрібні більше, ніж на початку Східного походу.

Шнайдер вибрав серед полонених кращих співаків (серед них оперний співак з Москви) і склав маленький табірний хор. Якраз коли ми тут, хор репетирує для призначеного на вечір товариського вечора. Нам розповідають, що під час останньої відправки полонених хор на вокзалі проводжав їх піснею «Прощання з циганським табором». У будь-якому випадку, військовополонені в прекрасному настрої.

Увечері їду зі Шмелтером в загін Шнайдера, де співає російський хор: рідкісне насолоду. Ще кавказький хор, який теж виконує свої пісні. Своєрідна суміш зі східної та російської музики. Бас, баритон і чудовий тенор солістами. Один російський офіцер і п'ятнадцятирічний хлопчик танцюють. Обидва з московської балетної школи. Я не знаю, що мене більше зворушує і дивує: співаки у фронтовому районі, люди, які ще вчора були ворогами, або така людина, як Шнайдер, якого при всіх його будівельних і постачальницьких турботах вистачає на такі дивовижні музичні ідеї.

19 жовтня 1942 р

О 8.30 від'їзд з Сталіно. Легкий дощ припиняється. Через Макіївку, один з великих промислових міст регіону Сталіно, ми їдемо на Сугріс [Зугрес Харціского міськради Донецької області], де оглядаємо одну з найбільших в Європі вугільних електростанцій. Руйнування, влаштовані тут російськими, першокласний. Котельні установки зруйновані майже повністю, інші машини - частково. Вибухові пристрої, встановлені на потужних валах і могутніх циліндрах, розірвали всі на шматки. Важко повірити очам. Руйнування ще страшніше, ніж в Запоріжжі. Котли можна буде відновити. Турбогенератори будуть доставлені з рейху. [...]

В середині червня 1943 року я супроводжував Шпеєра в інспекційній поїздці в Керч, де протоку між Азовським і Чорним морями у Таманського півострова було перейдено побудованої ВІД канатної переправою. Шпеєр міг доповісти фюреру про закінчення робіт в термін і урочисто передати в експлуатацію перші, прикрашені квітами, баржі, які могли щодня перевозити 7 тисяч осіб. На зворотному шляху Шпеєр разом з кількома своїми старими співробітниками відвідав Асканію-Нова.

15 червня 1943 р

... Ми летимо над зеленими полями Північного Криму і строкатою степом Південної України, на схід від нижньої течії Дніпра до створеного понад 50 років тому німцем Фальц-Файном чарівному оазису в степу. Сьогодні садиба належить рейху і над нею «панує» генеральний комісар Фрауенфельд. Лютц Хек (з берлінського зоопарку) організував тут свою звірячу ферму. Єдине на величезну територію зелена пляма з деревами, ставками і фантастичним тваринним світом. У величезному відкритому вольєрі - страуси, яки, дикі коні; стада гну і антилоп в степу. У парку багатий екзотичний пташиний світ, водяні птахи, які звертають на себе увагу незвичайними криками.

16 червня 1943 р

Прекрасний день: піша і автомобільна прогулянка, їжа і випивка, і в проміжку - сон. Їжа чудова: молоко, м'який сир, мед, степовий чай, навіть спекотне з гну, яке нас особливо цікавить, - про салаті «зі всілякими хитрощами» і говорити не доводиться. Ближче до вечора ще одна поїздка з шефом в пустельний степ, яка далеко простирається на схід. Земля, від якої за допомогою зрошення з глибоких свердловин можна багато чого досягти ...

17 червня 1943 р

О 7.30 ранку - старт. Описуючи велику петлю, летимо над парком і степом. Потім до гирла Дніпра, на Херсон і Нікополь, де бачимо мости, які будує ВІД. Гребля в Запоріжжі, відновлена ​​Бругманом, як нова коштує в потоці, який, широко розгалужуючись завдяки численним островам, прогризають крізь ландшафт.

Так само як і ця гребля, багато електростанцій і мости потрапили в робочому стані в руки росіян, які при відступі реалізовували добре ними засвоєне поняття «випалена земля» прямо-таки з жахливим мистецтвом. Хоча це давно доведено документами, але і сьогодні, в 1980 році, німецька преса з справжньою пристрастю повторює російський тезу про те, що саме ми були тими, хто свідомо руйнував все життєво необхідні споруди. [...]

Джерело: Хмельницький Д. Нацистська пропаганда проти СРСР. Матеріали і коментарі. 1941-1945. - М .: Центрполиграф, 2010. - 351 с.

Оцифровано і опубліковано з просвітницькою метою в блозі joanerges

В тему: