Українські військові визнані непричетними до авіакатастрофи з Ту-154 над Чорним морем, що сталася в 2001 р
Напередодні, 6 вересня, Господарський суд Києва відмовився задовольнити позов російської авіакомпанії "Сибір" (торгова марка S7) у справі про катастрофу російського пасажирського лайнера Ту-154, який, за версією Міждержавного авіаційного комітету (МАК), 4 жовтня 2001 року було збито українською зенітною ракетою під час навчань, що проходили в Криму.
Такий вердикт для багатьох не став несподіванкою, - пише газета ВЗГЛЯД . Ще 17 січня адвокати Міноборони України представили суду висновки Київського науково-дослідного інституту судових експертиз, які, по суті, заперечували причину трагедії, яку назвав МАК.
Тоді ж, в січні, в інтерв'ю газеті ВЗГЛЯД представники КНДІСЕ заявили, що насправді експерти взагалі не змогли встановити, чи була це ракета або ж якийсь інший вибуховий пристрій. Справа в тому, що через сім років на основі всього двох уламків літака, які надали фахівцям, точного 
виведення вони зробити не змогли.
Експертиза тривала з 2008-го по 2010 рік. До комісії увійшли шість фахівців КНДІСЕ і троє співробітників Харківського інституту повітряних сил імені Кожедуба. Вони вивчили умови, при яких, згідно з висновками МАК, літак Ту-154 міг бути уражений ракетою, і прийшли до висновку: "Знищення літака при таких умовах є практично неможливим".
В офіційних висновках КНДІСЕ, опублікованих на початку року в українській пресі, також вказувалося, що радіолокаційна станція, яка під час навчань забезпечувала стрілянину С-200В, "виявила й супроводжувала тільки мішень" Рейс ", а значить, за своїми технічними можливостями не могла відслідковувати літаки Ту-154 і Ан-24, що рухалися по іншим азимутах і з різними швидкостями. У звіті стверджується, що мішень "Рейс" за три хвилини до катастрофи Ту-154 була знищена вогнем іншого зенітно-ракетного комплексу - з-300 ПС, розташованого в 11 км від С-200 В. В 9.42 за UTC (в 12.42 за київським часом) було припинено випромінювання і радіолокаційної апаратури С-200В, що також виключає можливість попадання в літак української зенітної ракети.
Крім цього, фахівці КНДІСЕ стверджували, що Ту-154 йшов по трасі "своєчасно не звільнений", тому "не пройшов попередження по всіх пунктах спостереження радіотехнічних військ Російської Федерації і збройних сил України". До такого висновку експертів підштовхнув той факт, що лайнер не випромінював сигнал "Я свій", хоча у своєму розпорядженні апаратуру визначення державної належності і повинен був включити її в 400 км від кордонів СНД. Примітно, що мішень "Рейс" подібної апаратури не мала.
Відповідаючи ж в ході судових слухань на запитання представника позивача, експерти не виключили, що джерело ураження літака могло знаходитися як зовні, так і всередині лайнера, зокрема, представляти собою вибуховий пристрій, поміщене "між стелею внутрішньої частини літака" і його зовнішньою оболонкою.
У вівторок, після восьми місяців, суд остаточно оголосив, що не знайшов провини українських військових в трагедії майже 10-річної давності над Чорним морем.
"Ми виграли цю справу. Суд оголосив резолютивну частину - в позові відмовлено повністю", - радісно повідомив журналістам адвокат Міноборони України Андрій Козлов.
Відзначимо, саме цей адвокат серед інших представляв інтереси уряду, міноборони і держказначейства ще на найперших судових слуханнях в 2003 році, коли ініціативна група родичів загиблих членів екіпажу і пасажирів намагалася відсудити в України моральну та матеріальну компенсацію за смерть своїх близьких.
Тому радість Андрія Козлова з'ясовна: виграний ще один етап цього тривалого судового марафону. Ось тільки питання, що ж сталося 4 жовтня 2001 року, залишається, якщо вірити в непричетність українських військових, відкритим.
Як раніше повідомляло ІА "Амітел" , Літак Ту-154 авіакомпанії "Сибір", що виконував рейс Тель-Авів - Новосибірськ , Вибухнув на висоті 11000 м і упав у Чорне море. Причина трагедії ще не була відома, коли президент Росії Володимир Путін припустив, що здійснений теракт. Цю версію категорично відкинули представники митної служби аеропорту Бен-Гуріон в Ізраїлі, які стверджували, що всі пасажири, які піднялися на борт літака Ту-154, пройшли жорстокий митний контроль, і жодна людина просто не зміг би пронести в літак вибухівку: і без того традиційно суворі заходи безпеки були посилені ізраїльською владою після трагічних подій в Нью-Йорку 11 вересня того ж 2001 року.
У той же час представники компанії "Сибір" відзначали, що загиблий Ту-154 перебував у хорошому технічному стані: в експлуатації з 1991 року, загальний наліт - 16703 години, дата останнього капітального ремонту - грудень 1999 року, наліт після капітального ремонту - 3518 годин . Версію технічних неполадок на борту літака в компанії називали малоймовірною. Хоча фахівці і висловлювали припущення про можливий вибух одного з трьох двигунів лайнера, до якого могло призвести механічне пошкодження елементів двигуна. Досвідчені льотчики відразу згадали кілька подібних трагедій на бомбардувальниках Ту-22 в 60-70-і роки. Однак щоб таке відбувалося з пасажирськими Ту, ніхто пригадати не міг.
Не менш екзотичною здавалася спочатку і ще одна версія: збіг трагедії з великомасштабними навчаннями збройних сил України в Криму, на яких, зокрема, здійснювалися бойові пуски ракет ЗРК С-200.
Перші ж припущення, що пасажирський літак збитий помилково однієї з цих ракет, українська сторона спочатку з обуренням відкинула. Однак через кілька днів Пентагон підтвердив, що його засобами супутникового стеження зафіксовані пуски ракет саме в районі загибелі літака. Потім міністр оборони Росії оголосив, що президент Путін не задоволений даними української сторони, і зажадав більш детальну інформацію.
Поступово основною виявилася саме ця, "ракетна версія" загибелі Ту-154. Фінальну крапку, здавалося, поставив МАК.
Обстеживши уламки, експерти прийшли до висновку, що в польоті лайнер одержав "множинні пробоїни від металевих предметів сферичної форми, що відповідають елементам ураження бойової частини зенітної ракети". Крім цього, в МАК проаналізували магнітофонні записи виходів на зв'язок екіпажу Ту-154. О 9 год 45 хв 17 секунд зафіксована фраза: "Куди потрапила?"
Комісія Міждержавного авіаційного комітету встановила, що лайнер над Чорним морем збила ракета, запущена українськими ППО в ході навчання в Криму - українські військові переплутали пасажирський літак з навчальною метою.
Українська сторона вустами глави спеціальної держкомісії з розслідування трагедії, секретаря Радбезу Євгена Марчука офіційно визнала "ракетну» версію.
Коротко вона звучала так: під час запуску ракета комплексу С-200В "захопила" не одну мету (військовий безпілотник "Рейс"), а ще й які йшли своїми курсами пасажирські літаки. Досягнувши 5 тисяч метрів, ракета просканувала повітряний простір, на видаленні 240 км виявила злощасний лайнер "Сибіру", перепрограмувати на нього і збила, помилково прийнявши за "Рейс".
Приблизно тоді ж прозвучало і сумнозвісне невиразне заяву президента України Леоніда Кучми: "Подивіться, що твориться навколо в світі, в Європі? Ми не перші і не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого, планетарного масштабу. якщо ми самі себе не опустимо нижче цивілізованого рівня, все буде добре. а якщо ми самі на себе відро бруду вилити, так ласкаво прошу ".
Однак у жовтні 2004 року Генеральна прокуратура закрила раніше порушену кримінальну справу в зв'язку з відсутністю в діях чиновників Міноборони складу злочину. За версією слідства, до катастрофи призвела фатальний збіг обставин. І через деякий час Україна, не чекаючи результатів розслідування, добровільно виплатила сім'ям загиблих моральну компенсацію в розмірі 200 тисяч доларів на кожного загиблого. Така добровільна виплата на мові юриста не передбачає обов'язкового визнання державою своєї провини. Це, скоріше, жест доброї волі і співчуття.
У листопаді 2007 року керівник Фонду допомоги сім'ям загиблих пасажирів Борис Калиновський заявив, що рідні загиблих мають намір відмовитися від матеріальних претензій до України. Однак, за його словами, у них є одне питання: "Хто винен і хто понесе відповідальність за трагедію".
У січні 2008 року Печерський районний суд Києва відмовився задовольнити позов сімей російських громадян, загиблих в катастрофі Ту-154.
Серед тих українських військових, хто реально міг поплатитися за інцидент над Чорним морем, називали багатьох. Список очолювали міністр оборони генерал армії Олександр Кузьмук, начальник Генштабу Володимир Шкідченко, головком ППО генерал-полковник Володимир Ткачов, його заступник з бойової підготовки - керівник стрільб генерал-лейтенант Дьяков, командир корпусу Калинюк, генерал Наконечний. Називалися і люди з числа потенційних "стрілочників" - командири дивізіону і взводу, командир і оператор бойової обслуги ЗРК С-200В. Однак спалахнули було пристрасті навколо встановлення більш-менш причетних до трагедії осіб потроху вляглися, події стали забуватися.
В результаті суд прийшов до того, що повністю переглянув причини трагедії. У кулуарах же українського політичного бомонду запущена нова версія: трагедія над Чорним морем - одна з ланок складної операції спецслужб, метою яких було привести до влади в Україні Віктора Ющенка.
Фото: mignews.com.ua
Посилання по темі "Катастрофа над Чорним морем 2001 г.":
Україна відмовляється платити за збитий літак "Тель-Авів - Новосибірськ"
Україна відмовляється платити за збитий літак "Тель-Авів - Новосибірськ" ... ... Позов "Сибіру" до Києва залишається незмінним - за збитий літак авіакомпанія вимагає виплатити 15 мільйонів доларів неустойки.
21.09.2010 http://www.amic.ru/news/133058/
Рідні загиблих в авіакатастрофі літака Ту-154 в жовтні 2001 року мають намір відмовитися від матеріальних претензій до України
Рідні загиблих в авіакатастрофі літака Ту-154 в жовтні 2001 року мають намір відмовитися від матеріальних претензій до України ... Як раніше повідомляло ІА "Амітел" , Літак Ту - 154 авіакомпанії "Сибір", що виконував рейс Тель-Авів - Новосибірськ, зазнав авіакатастрофи в жовтні 2001 року.
12.11.2007 http://www.amic.ru/news/?news_id=77394
У Новосибірську сьогодні День пам'яті загиблих в авіакатастрофі Ту-154 в жовтні 2001 року
У Новосибірську сьогодні День пам'яті загиблих в авіакатастрофі Ту-154 в жовтні 2001 року ... ... що розслідувала причини загибель 4 жовтня 2001 року пасажирського літака Ту - 154 авіакомпанії "Сибір", що виконував регулярний рейс "Тель-Авів - Новосибірськ", однозначно ... ...
04.10.2007 http://www.amic.ru/news/?news_id=75740
Розмір компенсацій родичам жертв авіакатастрофи може скласти не менше 100 тис. Рублів
Як повідомила авіакомпанія "Сибір", літак Ту-154, який прямував рейсом Москва-Сочі і потерпілий катастрофу в Ростовській області, був застрахований в компанії "Інгосстрах". ... відомому у справі про захист інтересів родичів загиблих в 2001 році пасажирів рейсу Тель-Авів - Новосибірськ. "На внутрішніх рейсах всі пасажири, купуючи квиток, ...
26.08.2004 http://www.amic.ru/news/?news_id=10399
Російський єврейський конгрес надає підтримку сім'ям, чиї близькі загинули в літаку авіакомпанії "Сибір", що виконував регулярний рейс "Тель-Авів-Новосибірськ".
Про це повідомляється в поширеному сьогодні Конгресом прес-релізе.В ньому також говориться: "Російська Державна комісія, що розслідувала причини загибель 4 жовтня 2001 року пасажирського літака Ту-154 авіакомпанії" Сибір ", що виконував регулярний рейс" Тель-Авів - Новосибірськ ", однозначно ...
27.11.2001 http://www.amic.ru/news/?news_id=32399
В Новосибірськ доставили тіла загиблих пасажирів Ту-154М, серед них рубцовчанка Ірина Стареча.
Вранці 9 жовтня в Новосибірськ з Сочі було доставлено тіло Ірини старечому - першої з упізнаних жертв авіакатастрофи над Чорним морем, що сталася 4 жовтня. Ірина Стареча була співробітницею новосибірського філії єврейського агентства "Сохнут". ... Завтра, 10 жовтня, авіакомпанія "Сибір" організовує спеціальний чартерний рейс Сочі - Новосибірськ. На ньому будуть доставлені родичі загиблих 4 жовтня. Ізраїльські родичі загиблих зможуть повернутися на батьківщину також 10 жовтня регулярним рейсом "Сибіру" N1811 Сочі - Тель-Авів. 13 жовтня в Новосибірській області оголошено днем поминання загиблих в авіакатастрофі.
09.10.2001 http://www.amic.ru/news/?news_id=33386
Ru/news/?
Ru/news/?
Ru/news/?
Ru/news/?