В Бориспіль на поїзді: Що відомо про майбутню ж / д гілці в аеропорт

Уявіть, в Києві пробки в 10 балів, Південний міст "стоїть", і на машині дістатися з правого берега вчасно до аеропорту Бориспіль ви навряд чи встигнете. Ви берете багаж і їдете на Центральний залізничний вокзал, купуєте за 120 грн квиток на поїзд і через 35 хвилин опиняєтеся в аеропорту. Або ви житель одного з регіонів України, і їдете в столицю на поїзді, щоб потім полетіти на відпочинок з Борисполя - всього лише півгодинна поїздка до аеропорту після ночі в поїзді значно полегшила б подорож.

За вікном грудень 2018 року. Звучить непогано, але є нюанси.

Прем'єр-міністр Володимир Гройсман вчора, 16 лютого, написав у себе в Twitter: "Уряд підтримав будівництво лінії швидкісного залізничного сполучення з аеропортом Бориспіль. Є реальне технічне рішення, яке можемо реалізувати вже до кінця року".

подробиці проекту

Почати будівництво повинні не пізніше 1 червня, завершити - в грудні 2018 року. "Терміни стислі, але реальні ...", - написав глава УЗ Євген Кравцов в Facebook. Дістатися до аеропорту з Центрального ж / д вокзалу або в зворотному напрямку можна буде за 35 хвилин.

Анонсується вартість квитка - 80-120 грн. На реалізацію проекту "Укрзалізниця" витратить 800 млн грн власних коштів. Очікується, що проект окупиться за 10,5 років. "Згідно з попереднім проектом будівництва, маршрут буде прокладений від вокзалу станції Київ-Пасажирський через станції Видубичі і Дарниця до терміналу D аеропорту Бориспіль. Для реалізації проекту потрібно добудувати до існуючої ж / д інфраструктури шляхопровід, 4 км шляху і платформу біля терміналу", - відзначають в УЗ.

Рухомий склад, який планується використовувати - це 13 поїздів Pesa. В УЗ кажуть, що за шість місяців вони будуть підготовлені до експлуатації. Це все Pesa, які зараз є у УЗ. З них експлуатуються 9 одиниць, тобто 4 підлягають відновленню.

Планується, що з запуском поїздів, пасажиропотік на новій ж / д лінії складе більше 2,67 млн ​​осіб або 35% загального пасажиропотоку на напрямку, що принесе галузі більше 300 млн грн надходжень на рік.

(Натисніть для перегляду в повному розмірі)

Підводні камені

Транспортний експерт Олександр Кава відзначає, що обсяг коштів і терміни реалізації проекту реальні, тільки він безглуздий, бо не буде пасажиропотоку. "Зараз будь-якої проблеми для повідомлення з аеропортом Бориспіль немає. Цей поїзд буде давати тимчасову перевагу лише для незначної кількості пасажирів. Наприклад, для жителів лівого берега цей поїзд буде незручний, крім людей, які живуть в пішої доступності від станції Дарниця. Для багатьох жителів правого берега дістатися до Центрального ж / д вокзалу буде довше, ніж доїхати до самого аеропорту ", - відзначає він.

Крім того, на існуючій лінії Київ-Дарниця-Бориспіль-Полтава висока інтенсивність, а значить, інтервали експрес-поїздів будуть великими, що створить додаткове незручність для пасажирів, вважає експерт.

Заступник міністра інфраструктури Віктор Довгань акцентує увагу на ще одному моменті - на те, що в ході реалізації проекту можуть виникнути складнощі з відведенням землі. "Земля оформлена на ДП" Повітряний експрес ", а не на УЗ", - говорить він.

Разом з тим, в успіх проекту він вірить, хоч, і з деякими застереженнями: "Я впевнений, що залізничну інфраструктуру побудують. Питання - чи зроблять рухомий склад. 800 млн грн - це тільки шляху і рейкові автобуси".

світовий досвід

У Борисполі відзначають, що поки що завдання сполучення аеропорту з містом виконує автотранспорт. "Однак, ми чітко розуміємо, що, коли пасажирооборот в Борисполі досягне 12-15 млн, проблема рейкового сполучення стане дуже гостро. І готуватися до цього потрібно вже сьогодні, так як, згідно з нашими прогнозами, за пару років ми вийдемо на даний пасажиропотік. потрібна буде альтернатива Sky Bus і особистого автотранспорту, оскільки пропускна спроможність автошляхів має обмежений ресурс. тобто, нас чекають страшні пробки ", - коментує глава аеропорту Бориспіль Павло Рябікін.

Олександр Кава також говорить про те, що подібні проекти реалізують, якщо в аеропорту пасажиропотік понад 15 млн осіб. Наприклад, в аеропорту Торонто залізничну гілку побудували, коли пасажиропотік перевищив 37 млн ​​чоловік. І то, зазначає він, у них були великі проблеми і вони змушені були в два рази знизити вартість, щоб отримати заповнюваність. "Варшава свого часу зробила такий експрес за рахунок грошей ЄС, але ним користується тільки 1,5% пасажирів аеропорту, а у нас відразу розраховують на половину пасажирів. Якщо говорити про наш північно-східному сусідові, на якого часто озираються в подібних проектах, у них Аероекспрес добре спрацював тільки в Москві. у Казані, Владивостоці та Сочі вони не користуються ніяким попитом ", - резюмує він.

уже будували

З'єднати Київ з аеропортом Бориспіль намагаються з 2013 року. Тоді був задуманий проект "Повітряний експрес", на який виділили 370 млн дол. Китайського кредиту. За п'ять років проект видозмінювався не один раз. Спочатку план передбачав запуск швидкісної електрички. Однак з'ясувалося, що вона буде створювати перешкоди для аеронавігаційного обладнання аеропорту. Пізніше розглядався варіант підземного тунелю, але він значно дорожче початкового задуму.

У грудні 2017 року заступник міністра інфраструктури Віктор Довгань повідомив, що проект, швидше за все, буде закритий.

У коментарі ЦТС Віктор Довгань повідомив, що на сьогоднішній день прийнято остаточне рішення. "Нагадаю, загальна сума наданого Китаєм кредиту на" Повітряний експрес "становить 372 млн доларів. Їх і 4,5% ставки кредиту тепер будуть повертати Китаю. За кредитом ми офіційно поінформували китайців про зупинку проекту. Втрати бюджету - 50 млн доларів, з яких 20 млн доларів вкрадено попереднім керівництвом ДП "Повітряний експрес", - зазначив Довгань.

А про вчорашнє рішення побудувати ж / д гілку в Бориспіль і пустити по ній рейкобуса каже: "Це крута новина! Дуже важливо мати залізничне сполучення між столицею і головним аеропортом країни".

Читайте також Євген Дихне: Мультимодальний потенціал "Борисполя" - зона прихованих можливостей