Вадим Жартун - Падіння з космосу - Будь собою. Решта ролі вже зайняті

1. вгору
2. вниз
3. фінал

Сьогодні під час запуску до МКС корабля «Союз МС-10» у нього відмовили двигуни другого ступеня. Космонавт Олексій Овчінін і астронавт NASA Нік Хейг вижили - спусковий апарат здійснив аварійну посадку, спустившись по балістичної траєкторії кудись в степи Казахстану

Це хороша новина. Погана полягає в тому, що як раз сьогодні, в день 100-річчя РКК «Енергія» вітчизняна космонавтика остаточно звалилася з неба (а точніше, з космосу) на Землю.

Балістична траєкторія - це в найпростішому випадку дуга: зліт, апогей, а потім падіння. Приблизно те ж саме переживала і історія нашої космонавтики.

вгору

Зліт вітчизняної космонавтики почався після Другої світової, коли СРСР отримав в якості трофея німецьку ракету Фау-2 і групу німецьких же інженерів під керівництвом Гельмута Греттруп, найближчого соратника легендарного Вернера фон Брауна.

Незважаючи на те, що радянські конструктори отримали на блюдечку з блакитною облямівкою все німецькі перспективні напрацювання, створити на їх основі ракету (або навіть просто повторити Фау-2) було не так-то просто.

Основною проблемою була технологічна відсталість радянської промисловості. З чи не ста сортів стали для ФАУ-2 в СРСР виробляли менше третини, таке ж становище складалося і з кольоровими металами, резинами, пластмасами. Не виходило алюмінієве литво, якісна зварювання швів, сверхточная обробка і багато іншого.

В результаті перші зібрані в СРСР копії Фау-2 отримали на додачу в новій назві Р-1 нові проблеми, на вирішення яких треба було кілька років.

З 1950 року ОКБ-1 Корольова намагалося її адаптувати і поліпшити, а двигунами для неї займався Глушко. Першим спільним успіхом двох конструкторів була ракета Р-5 - фактично, просунута версія Фау-2 з форсованим двигуном і масою інших поліпшень.

В основу наступної ракети, Р-7, лягла розроблена Гельмутом Греттруп для проекту Г-5 компоновка: один центральний блок і чотири отделяющихся обтічних блоку з боків. Від Греттруп Корольов позбувся в 1953 році, але, на щастя, його ідеї взяв на озброєння.

Глушко теж не підвів - йому вдалося перевести двигун від Фау-2 зі спирту на гас і замість однієї камери згоряння встановити в нього відразу чотири з одним турбонасосним агрегатом.

Рішення було, скоріше, вимушеним - радянські конструктора досі так і не навчилися робити по-справжньому великі камери згоряння через що виникають в них в процесі роботи коливань. Але, так чи інакше, потужність у двигуна виросла в рази при цілком пристойних надійності і масі.

21 серпня 1957 ракета Р-7 зробила свій перший успішний політ, а на її модифікаціях СРСР запустив спочатку перший штучний супутник Землі, а потім першої людини в космос .

Це час - 1961 - і можна вважати апогеєм вітчизняної космонавтики. Рекорди були і далі: перша жінка в космосі, перший вихід у відкритий космос, але коли американці в 1969 році змогли висадитися на Місяці, а ми - ні, стало очевидно, що ми відстаємо.

В цьому не було нічого страшного чи ганебного - таке трапляється. Тим не менш, ми все одно знаходили приводи для гордості.

вниз

У кращі роки СРСР запускав близько сотні апаратів на рік, правда більшість з них було військовими (в 1981 році з 100 запусків тільки 25 можна віднести до цивільних, і то з великою натяжкою).

Ми пишалися тим, що запускали більше всіх ракет і намагалися не звертати уваги на те, що при цьому відстаємо за кількістю працюючих космічних апаратів.

Перше, що зламалося в радянській, а потім остаточно розвалилася в російській космічній програмі - здатність робити якісну корисне навантаження, тобто супутники зв'язку, розвідки, космічні телескопи, міжпланетні зонди.

Спочатку їх робили частково з імпортних комплектуючих, потім - мало не повністю з імпортних, потім почали збирати з готових імпортних блоків, і, врешті-решт, за рідкісним винятком почали закуповувати на Заході вже готові космічні апарати. Навіть наші найбільші оператори супутникового телебачення (НТВ + і Триколор ТВ) використовують європейський супутник Eutelsat.

На жаль, витрати на створення вітчизняних супутників навіть з імпортних комплектуючих у чотири рази перевищують зарубіжні стандарти, а середні очікувані терміни експлуатації російських супутників складають 6,3 року, тоді як у Китаю - 7,4 року (для порівняння у США і Європи - 9, 9 і 10,2 року відповідно.

Це призвело до того, що Росія в космічній індустрії почала виконувати роль космічного візника з непоганим співвідношенням ціна якість (не найбільш надійного, але недорогого). У цьому теж немає нічого ганебного, просто вартість запусків в обороті космічної індустрії порівняно невелика і в підсумку РФ прийшла до частки в 0,5% від ринку космічних послуг.

Потім ми здали темп в розробці нових ракет-носіїв. Виявилося, що чим новіше наші ракети, тим вище рівень їх аварійності.

Найнадійніший носій - «Союз-У», розроблений ще в 1970-1973 рр. Він падає «всього» в 3,8% запусків за останні 10 років.

На другому місці - «Союз-2» зразка 2004 року, який представляє собою модернізований «Союз-У», в якому аналогова система управління замінена на цифрову. Нова, поліпшена ракета падає вже в два рази частіше - в 7,4% запусків.

Наступна за аварійністю - легка ракета «Рокот», зроблена на базі військової балістичної ракети УР-100Н в 1990. Її аварійність - 9,1%. Можете, до речі, по ній оцінити ефективність нашого ядерного щита: швидше за все, кожна десята з наших ядерних боєголовок впаде на нашу ж територію.

І, нарешті, сумнозвісний лідер - ракета Протон-М з аварійністю 11,3%. Перша ракета цього сімейства була розроблена в 1961-1967 рр., Остання версія - в 2009 р, але краще від цього не стала.

Через високу аварійність російські запуски страхувалися набагато дорожче, ніж іноземні: 13-16% у нас проти 6-10% відносно зарубіжних космічних апаратів.

потім прийшов Ілон Маск зі своїм Falcon 9 і прикрив для нас і цю лавочку, впустивши вартість запуску нижче собівартості нашого Протона. Потім Маск зробив контрольний постріл, навчившись надійно і дешево повертати перші щаблі, а потім цинічно поглумився над могилою російської безпілотної програми, створивши повертається Falcon Heavy з недосяжно низькою для будь-якої з розроблюваних перспективних російських ракет вартістю виведення кілограма вантажу на орбіту.

При цьому Ілон Маск створив SpaceХ в 2002, і в 2008 його «Falcon 1» вже доставив вантаж на орбіту, а новітня російська ракета «Ангара», яка здійснила всього два пуски в різних конфігураціях, почала розроблятися в 1992 році, 25 років тому. Очевидно, що цей поїзд нам вже не наздогнати.

Що ще залишалося у російського космосу після цього провалу? Три досить важливі речі: контрактне виробництво для американців двигунів РД-180, експлуатація МКС і - пілотовані запуски.

фінал

Коли в 2017 році раптово з'ясувалося, що в двигунах РД-0210/0211 і РД-0213/0214, що встановлюються на другу і третю сходинки ракети «Протон-М» замість містить дорогоцінні метали припою використовується щось інше, що перетворює двигун в смертельно небезпечну хлопавку вартістю мільйони доларів, американці перехрестилися і почали форсувати програму заміни російських двигунів на американські BE-4 від Blue Origin і тепер це тільки питання часу. Невеликого часу.

З МКС у вересні 2018 теж стався неприємний казус: в російському модулі виявилося отвір, через яке витікав повітря. Судячи з усього, отвір випадково зробили при складанні на заводі, а потім просто замазали його клеєм, щоб видно не було. Клей протримався, скільки міг, в непростих умовах космосу, а потім випав.

На щастя, обійшлося без жертв, але розслідування Роскосмоса і брудні Рогозіна про космонавтів, спеціально продірявили станцію, щоб швидше повернутися на Землю (в пластикових пакетах, очевидно) чітко показали: з цими божевільними краще не зв'язуватися і до майбутньої навколомісячної станції Lunar Orbital Platform- Gateway і на дух не підпускати.

Останньою священною коровою вітчизняної космонавтики залишалися пілотовані запуски. Програму Space Shuttle американці прикрили, розробка багатоцільового пілотованого корабля «Оріон» запізнюється, кораблі Dragon від SpaceX і Starliner від Boeing ще не сертифіковані, тому американцям доводиться літати до МКС на російських кораблях.

Щоб ви розуміли: ракета, яка впала сьогодні, це все та ж Р-7 шістдесятирічної давнини, з тими ж двигунами РД-107, на яких запускали перший супутник Землі і Гагаріна. Двигуни форсували, а аналогову систему управління замінили на цифрову, але технології, що лежать в її основі, все ті ж.

Вони давні, морально застарілі, не дуже ефективні, але відпрацьовані за десятиліття і тому дуже надійні. По крайней мере, так вважалося до сьогоднішнього дня.

Сьогодні стало очевидно, що Росія здичавіла настільки, що більше не може підтримувати якість виробництва навіть на рівні 60-річної давності. Навіть там, де від цього залежить життя людей. Навіть коли немає проблем з грошима. Навіть якщо це один з останніх приводів для національної гордості і державний пріоритет.

Інтелектуальні пігмеї з Роскосмоса, паразитувати на артефактах, які дісталися їм від зниклої більш розвинутої цивілізації пізнього СРСР, остаточно все доконали.

На цю подію історію космічної індустрії Російської Федерації можна вважати завершеною: заміна російських комплектуючих, російських пілотованих кораблів і витіснення Росії з міжнародних космічних проектів це всього лише питання часу.

Росія буде запускати кілька військових супутників в рік на недоробленої Ангарі з недобудованого космодрому Східний, частина з них поповнить підводний угруповання супутників в Тихому океані, але про конкуренцію з США, Китаєм або Європою не може бути й мови.

Це - провал, це - катастрофа і це, на жаль, неминучість .