«Вам приготують особливе місце в пеклі»: Транспортний колапс у Києві

Цитата з м / ф «Незнайко на Місяці». Реж. Юрій Бутиріна, Олександр Люткевич. 1997. Росія

транспортний колапс

дороги

Реконструкція автодоріг на Україні тепер буде вестися з новими вимогами: зокрема, тепер необхідно буде в обов'язковому порядку прокладати кабельну каналізацію. Таким чином, підрядники вже зараз можуть прикинути нову собівартість: згідно з розрахунками Мінінфраструктури, вартість прокладки 1 км кабельної каналізації обходиться в 5 тис. Дол за 1 км.

Під час поїздки в Житомирську область міністр інфраструктури України Володимир Омелян відзвітував про рекордну суму вкладень в українські дороги:

Трохи раніше прем'єр-міністр України Володимир Гройсман також розповів про три останні роки дорожнього ремонту та будівництва:

Іван Шилов © ІА REGNUM

Володимир Гройсман

В.о. голови «Укравтодору» Славомір Новак під час прес-конференції розповів журналістам про те, як просуваються справи з першої платної автодорогою України Львів-Краковець.

На його думку, будувати, швидше за все, будуть європейські компанії, оскільки українці не володіють необхідними фінансовими ресурсами для таких великих проектів. Що стосується вартості, то Новак впевнений, що її вдасться утримати на нижній європейській нормі (0,07 євро / км).

Що ж стосується якісних безкоштовних доріг, то глава компанії обіцяє Україні дороги «як в Польщі» вже через 5 років. Але - тільки між обласними центрами. Таку обіцянку Новак дав в інтерв'ю LIGA.net. Також він пообіцяв, що до кінця 2019 року «Укравтодор» обладнає 200-250 пунктів вагового контролю для фур. Першу сотню комплексів вагового контролю уряд України обіцяв закупити ще до кінця першого кварталу 2017 року, Однак потім справа застопорилася.

Antonella Beccaria

українські дороги

І зовсім не факт, що в цей раз завдання вдасться вирішити. Ключем до ряду транспортних проблем на Україні є залізниця. Зокрема, перевантажені фури на дорогах - один із наслідків незадовільної роботи держкомпанії «Укрзалізниця», через яку зерно доводиться везти в порт на вантажних автомобілях, а не в зерновозах. Побудувати пункти контролю можна, але це означає нарватися на бунт зернотрейдерів.

18 жовтня Верховна рада України пробувала розглянути запровадження приватної тяги на залізниці. Голосування не відбулося, але і повним провалом його не назвеш - на підтримку документа набралося 202 голоси при 226 необхідних. Крім можливості приватним структурам використовувати ж / д шляху, документ пропонував ввести вільні тарифи на перевезення. Законопроекту не допомогло навіть те, що його лобістом виступило Мінінфраструктури.

Причини, по якій чиновники відстоюють впровадження приватної тяги, на поверхні: позамежний знос рухомого складу.

Цитата з х / ф «Відвідувач музею». Реж. Костянтин Лопушанський. 1989. СРСР

Старий поїзд

Тим часом, директор департаменту стратегічного розвитку та інвестиційної політики УЗ Антон Соболевський ще влітку говорив про те, що нові електровози УЗ отримає не раніше 2020 року і зовсім не в тих кількостях, які озвучив його колега: до 2025 року розраховують закупити лише 210 локомотивів і ще 200 - до 2029-го. Забезпечувати новими електровозами будуть в першу чергу Одеський і Маріупольський вузли (перевезення руди і зерна).

Окремі українські ЗМІ вже встигли відзвітувати про отримання американських локомотивів від GE, проте це не зовсім правда. Локомотиви дійсно вже прибули на Україну, однак спершу їх направлять на локалізацію та випробування. А в експлуатацію їх здадуть, як і було сказано, тільки до 2020 року - в кращому випадку.

Недолік локомотивів, як уже неодноразово зазначалося, заважає українським експортерам везти продукцію до портів. Так, аграрії повідомляють, що в 2017 році УЗ задовольнила їхні потреби у вивезенні зерна на 65%, а в 2018-м - на 45%. Металурги, в свою чергу, скаржаться на те, що в січні-серпні на складах скупчилося 700 тис. Тонн залізорудної продукції.

Натомість депутати прийняли мораторій на стягнення за зобов'язаннями Донецької ж / д в розмірі 200 млн дол.

Anastasiya Fedorenko

Донецька залізниця

Пояснення такої раптової турботі виявилося простим: кредитор Донецької залізниці - російський ВТБ. У момент прийняття мораторію господарський суд Донецької області розглядав позов банку до Донецької залізниці, а в кінці жовтня суд виніс вердикт: стягнути з неї 933 млн грн, незважаючи на прийнятий мораторій.

До 2014 року Донецька залізниця / д була найбільш розвиненим підрозділом в структурі УЗ. Тепер же фокус уваги керівництва компанії зміщується в західний регіон. Зокрема, на західній Україні збираються побудувати ділянку, що з'єднує Львів, Івано-Франківськ та Чернівці. Він буде відрізком т.зв. Пан'європейської залізниці, яка з'єднає Польщу і Румунію в обхід Карпат. Володимир Омелян, який презентував проект будівництва під час Міжнародного економічного форуму у Львові, заявив, що завершити будівництво планується до 2030 року. Також ділянку збираються поєднати з маршрутом Львів-Рава Руська-Варшава - першої міжнародної колією європейського (1435 мм) стандарту на Україні.

У УЗ загострилася проблема крадіжок з вантажних поїздів. Ще в 2015 році на Україні розпустили транспортну міліцію. Тоді як економічна ситуація в країні штовхає людей на будь-які, часто незаконні способи заробітку. Так, в жовтні в Дніпропетровській області була затримана банда, членам якої вдалося всього за рік вкрасти з рухомих поїздів 260 тонн вугілля. Заробіток ризикований, але прибутковий: роздрібна ціна тонни вугілля дорівнює 250-280 дол. На Одеській залізниці для охорони вантажів навіть завели власний спецназ (по суті - воєнізовану охорону).

Callum Black

Склад, навантажений вугіллям

Видання «Українська правда», посилаючись на відповідального за пасажирські перевезення УЗ Олександра Красноштана, повідомляє, що пассажіропок з України в напрямку ЄС вперше в історії перевищив пасажиропотік в Росію. Правда, цифр в доказ такого сумнівного тези представник УЗ не назвав. До того ж він не уточнив, що досягнуто це було в т.ч. за рахунок скорочення поїздів в РФ - пасажиропотік просто перехопили автобусні перевізники. Скажімо, в 2013-му в Росію залізничним транспортом вирушило 4,5 млн пасажирів, тоді як в 2017-му - тільки 900 тис. І 454 тис. - за січень-липень цього року. Тим часом, попит на російський напрямок зберігається в ажіотажному варіанті: 4,3 млн українців в 2017 році відвідали РФ.

22 жовтня в Києві відбувся локальний, але досить серйозний бунт - незадоволені пасажири на станції Троєщина (віддалений район столиці України, який вкрай слабо пов'язаний з центром міста) блокували шляхи міської електрички, вимагаючи дотримуватися графіка руху і збільшити кількість вагонів у поїзді. Електричка запізнилася на станцію майже на годину і приїхала тільки з чотирма вагонами разом традиційних шести. Після розблокування руху в «Київпастрансі» заявили, що одна електричка просто «вийшла на рейс без одного вагона», а так в цілому проблем немає і графік руху дотримується. У людей інша думка:

Ілюстрація: Tov-tob.livejournal.com

Платформа ж / д станції «Троєщина-2»

Екс-заступник міністра інфраструктури, експерт з транспорту Олександр Кава відзначає, що незабаром ситуація в Києві буде аналогічна Індії, де пасажири традиційно їздять на дахах поїздів.

За 9 місяців поточного року пасажиропотік в українських аеропортах виріс до 15,6 млн осіб (+ 23,9% до аналогічного періоду минулого року), повідомляє Мінінфраструктури. Очікується, що за підсумками року він перевищить 20 млн чоловік (16,5 млн в 2017 році).

Найбільший приріст показав а / п «Київ» (+ 57,3%), однак уже в наступному році результат може бути скромніше: через скарги мешканців житлових районів, прилеглих до аеропорту, його керівництво в даний момент розглядає можливість введення обмежень на нічні рейси. Рішення поки не прийнято - аеропорт проводить дослідження шумових навантажень.

Приріст в головному аеропорту України, «Борисполі», значно скромніше (+ 17,6%), і це цілком зрозуміло, враховуючи, що йому вже по суті і нікуди рости. Для подальшого приросту пасажиропотоку необхідні нові термінали, нові рейси, нова концепція логістики (про неї нижче). Антирейтинг AirHelp це підтверджує - «Бориспіль» зайняв «почесне» 7-е місце в списку найгірших аеропортів світу. Чи не головним недоліком аеропорту назвали непунктуальність прийому і відправки рейсів, а також його недостатні розміри навіть для поточного пасажиропотоку. Втім, до десятки найгірших, крім «Борисполя», потрапили аеропорти Франції, Великобританії, Швеції та Нідерландів, так що українці можуть втішитися тим, що вони не в найгіршій компанії.

Аеропорт «Бориспіль» в Києві

Найменший приріст показав а / п «Дніпропетровськ» - всього + 7,4% в порівнянні з минулим роком.

В кінці жовтня Володимир Гройсман з помпою відкрив Аероекспрес в аеропорт «Бориспіль». Як з'ясувалося пізніше, з цим проектом вийшла чергова «перемога».

По-перше, це не повноцінний поїзд, а всього лише рейковий автобус. По-друге, будували швидко, щоб встигнути до виборів. Тому було вирішено відмовитися від електрифікації гілки - поїзд працює на дизельному паливі. Причому електрифікувати необхідно було всього 10% маршруту (4-5 км).

В.о. голови УЗ Євген Кравцов тільки обіцяє завершити електрифікацію, проте терміни називати уникає.

IlshatS

Аероекспрес

Також Василь Апасов уточнює, звідки взялися рейкові автобуси - їх зняли з Південної залізниці. Максимальна місткість такого автобуса - 90 пасажирів. На маршруті курсуватиме за все 4 автобуси, планований графік руху - цілодобово з інтервалом через півгодини. Т. е. Пасажиропотік такого автобусного Аероекспрес (4320 пасажирів на добу при максимальному заповненні) не йде ні в яке порівняння з московським (навіть зі знижкою на масштаб міст). Правда гендиректор «Борисполя» Павло Рябікін допускає, що днем рух може бути і більш інтенсивним, а нічні інтервали можна зробити і вартовими. У будь-якому випадку, з поточної ємністю автобусів і їх кількістю можна говорити щонайбільше про 4-5 тис. Пасажирів на добу. Зате пасажири, яким вдасться все ж потрапити на транспорт, точно будуть задоволені: вартість поїздки складе 80-100 грн, тоді як таксі від ж / д вокзалу обійдеться в 400-600 грн.

Оскільки Аероекспрес для 10,5 млн осіб (2017 г.) трафіку «Борисполя» явно недостатньо, адміністрація аеропорту тепер має намір будувати нову автостанцію:

Забавно, що витрати аеропорту на організацію автобусних перевезень значно перевершують витрати уряду на Аероекспрес.

calflier001

Автобус в київському аеропорту «Бориспіль»

Для порівняння - Аероекспрес обійшовся приблизно в 600 млн грн.

Федеральне управління цивільної авіації США зняв заборону на польоти цивільної авіації США в Харків, Дніпропетровськ і Запоріжжя. Заборона була накладена в 2014 році в зв'язку з тим, що аеропорти в цих містах знаходяться близько до зони бойових дій, а також після катастрофи рейса MH17.

В кінці жовтня авіакомпанії почали виконувати 24 нових рейсу з аеропортів України. Така велика кількість пояснюється початком повноцінної роботи Ryanair (17 рейсів). Крім неї, 6 рейсів відкрила Wizz Air і 1 - румунська Tarom.

За січень-вересень порти України обробили 96 млн тонн вантажів (-1,7% до АППГ). Таким чином, в порівнянні з січнем-серпнем (-2%) порти трохи призупинили падіння вантажообігу. Не дають поки вийти з піке 2 основних експортних позиції України - зерно і залізняк. Перевалка зерна в порівнянні з минулим роком скоротилася до 26,9 млн тонн (-8,9%), а руди - до 20,44 млн т (-3,5%). На зерно і руду доводиться 49,3% вантажообігу України.

В цілому ж перевалка експортних вантажів за 9 місяців впала до 69,9 млн т (-5,7%), а компенсувати це вдалося за рахунок імпорту - 16,5 млн тонн (+ 19,6%). Зокрема, портам вдалося збільшити потужності з прийому вугілля - за рахунок порту «Чорноморськ». Тому за 9 місяців морським шляхом Україна отримала 3,9 млн тонн цього виду палива (+ 3,5% до АППГ). А значить, до кінця року може вийти на 5 млн тонн. Нагадаємо, що раніше потужності дозволяли завозити морем не більше 2,5-3 млн тонн на рік. Правда, в Міненерго обіцяють цей вантажопотік зменшити за рахунок зниження споживання Україною антрациту. Зокрема, державна генеруюча компанія «Центренерго» практично повністю припиняє закупівлю антрациту.

Svetlov Artem

порт Чорноморська

Транзит через Україну в цьому році знову не радує портовиків - 8 млн тонн (-6,9%).

В Адміністрації морських портів України підтверджують: основні винуватці зниження перевалки - експорт зерна і транзит вугілля. Однак там впевнені, що до кінця року ситуація виправиться і 2018 й рік Україна закінчить з тими ж показниками, що і 2017-й. Хоча, судячи з динаміки виконання заявок зернотрейдерів надій на це небагато.

Нагадаємо також, що в 2016 році вантажообіг портів був чи найнижчим за весь період незалежності - 132 млн тонн. У 2017 році цей результат вдалося перевершити всього на 1,9%. Звалитися на саме дно, а потім топтатися недалеко від нього 2 роки - сумнівне досягнення. Втім, сама АМПУ навряд чи якось може вплинути на ситуацію, адже майже на 100% проблеми з падінням перевалки викликані недоліком рухомого складу в УЗ.

З початку року в порти зайшло 8674 судна (-0,1% до АППГ), т. Е тоннаж судів продовжує зменшуватися.

1 млрд грн - в таку суму Володимир Омелян оцінив збитки азовських портів від т.зв. «Російської блокади».

Ілюстрація: Mtu.gov.ua

Володимир Омелян

Влітку наступного року Louis Dreyfus збирається відкрити в Одеському МТП новий Мультимодальний зерновий комплекс. Проект стартував ще в 2013 році: Louis Dreyfus і «Бруклін-Київ» вклали в нього 100 млн дол. Потужність комплексу складе 4,5 млн тонн на рік.

Ключові теги: Україна
Коментарі (0) | | |
джерело: https://regnum.ru/news/economy/2518128.html