Війна в чеченському повітрі

Спеціально для «Цілком таємно»

AP

Про втрати в Чечні міністерство оборони говорити не любить. З його скупих зведень можна дізнатися тільки те, що за час контртерористичної операції з 1 жовтня 1999 року до 10 серпня 2005 року загинули 3459 російських військовослужбовців. Статистика хитра, бо невідомо, які втрати понесли МВС, ФСБ, МНС, прикордонники, скільки загинуло в серпні-вересні 1999-го (втрати під час боїв в Дагестані чомусь в загальний залік не йдуть). Померлих від ран в мартиролог теж не заносять.

Дізнатися від військових, скільки втрачається в Чечні бойової техніки, взагалі неможливо: офіційних зведень з цього приводу немає. З серпня 2002 року, коли над Ханкалою був збитий вертоліт Мі-26, зведених даних про повітряні втрати ніде опубліковано не було. Однак, згідно з розрізненим повідомленнями ЗМІ, після тієї трагедії авіатори втратили ще не менше 22 вертольотів. Три з них - в цьому році. У відомстві Сергія Іванова можуть з цього приводу потиснути плечима: не наше, мовляв ... І в якійсь мірі будуть праві: єдиного авіаційного командування, так само як і єдиної авіації федеральних сил у Чечні, не було і немає. У небі воюють і гинуть літаки і вертольоти, підлеглі цілій купі відомств. І всі вони вважають за краще відмовчуватися про втрати в повітрі.

Чорні дні авіації

Відлік повітряних втрат другий кампанії ведеться з 9 серпня 1999 года: в цей день армія втратила в дагестанському Ботліхе перший вертоліт. Залпом керованої протитанкової ракети бойовики Басаєва знищили Мі-8 разом з екіпажем прямо на злітній майданчику. Точно так же, пострілом з ПТУР, там же і в той же день спалили Мі-24, а ще пару днів по тому - Мі-8 внутрішніх військ МВС. У жодній з тих втрат авіатори винні не були: просто ніхто не додумався організувати прикриття посадкового майданчика, посадивши на навколишні висоти дозори.

Перший літак на цій війні був втрачений також в Дагестані: 9 вересня 1999 го штурмовик Су-25 збили над Кадарской зоною. А 13 грудня 1999 го всього за один день були збиті два вертольоти (Мі-24 і Мі-8), штурмовик Су-25 і ще три вертольоти підбито.

Таких чорних днів буде ще багато. Так, 30 січня 2000-го загинуть відразу два ударних вертольота Мі-24, 18 лютого того ж року втратять два вертольоти Мі-8, а 23 лютого буде збито два Мі-24 і один Мі-8. Трьох фронтових бомбардувальників Су-24 позбудуться відразу в ніч з 29 на 30 січня в мирному Ахтубінську при їх підготовці до вильоту на бойове бомбометання. Через помилку солдата-водія, чисті руліжні смуги, його машина врізалася в паливний бак літака, пропоров його, і на стоянку хлинув тут же спалахнув гас. Хоча пожежники приспіли майже відразу, ланка бомбардувальників врятувати не вдалося ...

Але найбільшою трагедією залишається загибель вертольота Мі-26 19 серпня 2002 року: ні до, ні після, ні в повітрі, ні на землі федеральні сили в цій війні не несли настільки страхітливих втрат в один день. Мі-26 був вражений ракетою, випущеною з ПЗРК «Голка», не зміг дотягнути до злітної смуги, впав на мінне поле і вибухнув. 127 загиблих. Втім, реальна цифра, можливо, і вище - померлі від ран могли не потрапити в мартиролог, а представники МО довго занижували кількість убитих і поранених. Брехали вони і про загальну кількість пасажирів: спочатку сказали, що їх було 90, потім довели число до 114, потім зійшлися на 147, потім називалася цифра 157 ... При цьому число поранених доходило до 70, значить, на борту могло бути 200 чоловік ?

Так чи інакше, трагічна історія цього Мі-26 - суцільний ланцюг злочинної недбалості і безвідповідальності. Причому майже вся вина лежить на наземних службах - після чеченських «зенітників», зрозуміло. Адже все сталося за сценарієм серпня 1999 го в Ботліхе, де вертольоти були спокійно розстріляні з навколишніх висот. Тільки в даному випадку роль висоти зіграла напівзруйнована п'ятиповерхівка в кілометрі від аеродрому, куди безперешкодно проникли бойовики. Поки що вибралися з-під уламків вертольота люди вибухали на мінах, ті пішли з вогневої позиції, не чекаючи зачистки. Використану трубу ПЗРК знайшли в той же день, хоча ще якийсь час провину за загибель вертольота звалювали на пілота і відмова техніки. Відповідальним за охорону аеродрому особам не хотілося визнавати очевидне: саме вони не забезпечили безпеку польоту.

Зате пілотів спробували звинуватити в перевантаженні машини - Мі-26 дійсно був перевантажений майже в два рази. Як резонно стверджують експерти, якби на борту було, як належить, близько 90, а не 157 пасажирів, пілоти могли б дотягнути до посадкової смуги і на одному двигуні. Тим часом переповнені борти в Чечні - давно норма, і все закривають на це очі. Тому як бортів не вистачає.

Як виявляється, з 1997-го існував не скасований наказ міністра оборони, який забороняє перевезення людей на Мі-26. Правда, лише в мирний час. Але формально війни в Чечні немає. Наказ, зрозуміло, порушували постійно - по крайней мере, з 1999 року: авось пронесе. А коли НЕ пронесло, екстрено записали в козли відпущення екіпаж. Відомо, що відразу після загибелі Мі-26 Володимиру Путіну доповіли про порушення горезвісного наказу. Люті президента не було меж, Іванова викликали на килим, і Путін жорстко заявив йому, що повинні бути покарані "навіть стрілочники». Стрілочників, як водиться, знайшли. Так що, влаштувавши в серпні 2002-го авіаторам істерику з розносили, Сергій Іванов мав на увазі зовсім не пілотську недбалість.

Це була далеко не перша загибель машини типу Мі-26 в нинішній кампанії. Точно такий же вертоліт, під зав'язку завантажений боєприпасами, федеральні сили втратили 25 вересня 1999 року поблизу Ботліхе: при невдалій посадці машина звалилася і вибухнула. На щастя, жертв тоді не було, а вину за катастрофу поклали на дивом вижив екіпаж.

Але ж ця машина просто не може, не повинна працювати в горах! Чи не справляються її движки з гірськими польотами. Проте аж до трагедії 19 серпня 2002 року машини цього класу експлуатувалися в Чечні (як раніше - в дагестанської кампанії) буквально на знос. Теоретично Мі-26 може перевозити до 20 тонн у внутрішньому відсіку і ще стільки ж на зовнішній підвісці. Але тільки якщо машини новенькі, зі свіжими двигунами, в нормальних метеоумов і не в горах. При перевантаженні, в гірських умовах і на малій висоті досить незначними помилками у пілотуванні, відмови якийсь із систем, просто висхідного потоку, щоб важкенну машину повело. Тим більше що вертольоти, експлуатовані на чеченську війну, вже сильно зношені і оснащені відверто застарілим пілотажно-навігаційним обладнанням. Та й екіпажі майже не мають досвіду пілотування в складних гірських умовах.

Трагедії вдавалося довго уникати по чистій випадковості. Загибель «літаючої корови» (Мі-26 ще називають «літаючим сараєм», хоча самі пілоти ці назви терпіти не можуть) запросто могла статися ще на початку кампанії. У червні 2000-го заступник виконавчого директора зі стратегічного розвитку вертолітного заводу ім. Миля Гурген Карапетян в одному з інтерв'ю гордо повідав, що під час десантних операцій в горах Чечні на Мі-26 перекидали за один захід до 195 десантників. З відповідним озброєнням і боєкомплектом. При нормі 85 осіб! І це в умовах вогневого протидії, коли неброньованої вертольоту досить отримати всього одну кулю в мотор, маслосистем або паливний бак. Чи можна назвати такий «творчий» підхід інакше як злочином? Бути може, трагедія і сталася саме з тією машиною, про яку з таким захопленням віщав менеджер вертолітного заводу: вертольотів цього типу в зоні бойових дій раз-два та й усе. Але ж дзвіночок вже був: 1 грудень 2001 го перевантажений людьми Мі-26 впав незабаром після вильоту з Ханкали, але тоді обійшлося двома загиблими у раз швидко зам'яли.

«Голки» бойовиків і гри функціонерів

Однак зрозуміло все ж, що головний винуватець відбулися трагедій - бойовики. На сумний 2002 рік припадає пік застосування ними ПЗРК. Якщо в першу війну чеченці не застосовували їх зовсім, на початку другої кампанії - лише зрідка, то з 2002-го загони сепаратистів явно отримали відносно велика кількість цих зенітних засобів і, очевидно, людей, підготовлених до їх застосування. Масовані поставки ПЗРК - це серйозно: установки «Стінгер» свого часу міцно зв'язали руки командуванню 40-ї армії в Афганістані. У Чечні ж, щоб паралізувати повітряні комунікації ОГВ, бойовикам потрібно було докласти куди менше зусиль.

Перше успішне застосування ПЗРК в Чечні проти федеральної авіації зафіксовано 4 жовтня 1999 го: біля села Толстой-Юрт ракетою «Стріла-2М» був збитий фронтовий бомбардувальник Су-24. Пілот загинув, штурман потрапив в полон. Наступний випадок зафіксований через півроку 7 травня ракета, випущена з ПЗРК, збила в районі Ведено розвідувальний варіант бомбардувальника Су-24, обидва пілоти загинули. Після цього настає «ракетне затишшя». Черговий факт фіксується 17 вересня 2001 го: в центрі Грозного над площею Хвилинка пострілом з ПЗРК «Голка» збитий Мі-8 з комісією з Генштабу.

23 березня в результаті катастрофи Мі-8 у села Жовтневе в 15 км від Грозного загинули двоє солдатів
АР

Черговий ракетний залп 27 січня: біля станиці Шелковська на півночі Чечні (в районі, де бойовиків зроду не водилося!) Збитий Мі-8 з високопоставленими чинами МВС. Схоже, наводчики і інформатори у бойовиків відмінні, як і зенітники. Свого апогею ракетна війна досягає влітку-восени 2002-го, коли тільки за офіційними даними за допомогою ПЗРК «Голка» збито не менше п'яти вертольотів (за іншими даними, ракети вразили вісім машин). Взимку 2002-2003 років переносні зенітно-ракетні комплекси раптово зникають з поля бою. У всякому разі, офіційно застосування ПЗРК зафіксовано лише 7 серпня 2003 року, коли вертоліт Мі-8 був збитий біля Дишне-Ведено. Мабуть, на той час чи то вичерпався джерело ПЗРК, то чи були вибиті підготовлені кадри або, що теж можливо, різко було скорочено кількість ризикованих польотів.

Застосовується проти російських авіаторів виключно зброю вітчизняного виробництва: застарілі ПЗРК «Стріла» або, найчастіше, нові ПЗРК «Голка». Про їх кількості можна судити за статистикою втрат авіації і взятих трофеїв. З початку другої війни в Чечні захоплено або знищено близько 60 ПЗРК. Ще не менше одинадцяти було успішно застосовано і, треба думати, раз на два-три було більше пусків невдалих або лише пошкодили бойові машини. Тобто вже не менше сотні «труб».

Цікаво, що у 2000 році тодішній міністр оборони маршал Ігор Сергєєв повідомив, що у бойовиків на руках 100 комплектів ПЗРК різних типів, в тому числі - 70 «Стінгер». Однак, як відомо, жодного «Стінгера» в Чечні до сих пір не виявлено.

Після битви з загоном Гелаева біля Галашек військові знаходять 12 ПЗРК «Голка». Потім ще і ще ...

Звідки «дровишки»? Коли ставиш це питання людям з великими зірками на погонах, так само як і товаришам в штатському, вони починають кривитися, ведучи погляд в бік. Один з колишніх командувачів ОГВ згадав про ПЗРК, захоплених Дудаєвим після краху СРСР, назвавши цифру 150. Але, по-перше, з тих часів багато «Стріл» і «Ігл» витекло з Чечні. І по-друге, якщо у Дудаєва було 150 ПЗРК, чому жодна з них не була застосована? Розгадка проста: ПЗРК, які можна було взяти зі складів Радянської Армії, були оснащені приладом розпізнавання «свій - чужий». І тому пуск по літальному апарату, оснащеного аналогічною системою, блокувався. Теоретично прилад можна відключити - але не на коліні, а в заводських умовах. Але в будь-якому випадку цифра 150 - липа, бо на тих складах людьми Дудаєва було захоплено всього 7 (сім!) ПЗРК «Голка». І є велика підозра, що Міноборони списало солідну партію цієї зброї на Дудаєва, поставивши її якимсь кредитоспроможним товаришам за кордон. Був же прецедент, коли партія ПЗРК «Голка», офіційно поставлена ​​уряду Шрі-Ланки, пішла в руки тамільських сепаратистів. Все розкрилося випадково, коли бойовики збили транспортний літак. Точно так же наші військові і цивільні знизували плечима, коли ПЗРК виявлялися в руках, наприклад, повстанських угруповань в Анголі, які стали збивати урядові літаки навколо Луанди.

Є один нюанс: ПЗРК «Голка», що йдуть на експорт, системою «свій - чужий» на прохання замовника не забезпечуються. Значить, слід ракет, які вражали нашу техніку в небі Чечні, треба шукати в експортних поставках, здійснених приблизно в 2000-2001 роках. ПЗРК ми офіційно поставляємо лише «друзям». Цікаво, з'ясували, хто з наших «друзів» вирішив ощасливити чеченських бойовиків? Думаю так. Оскільки в 2003-му канал цих поставок явно перекрили.

Сковорідку під дупу

Ні спору, ПЗРК - зброя потужне, але деякі прийоми і проти нього дієві. Зокрема, авіаторів повинні захистити відстрілювати в польоті теплові (інфрачервоні) пастки - Піропатрони ППІ-2. Але на весь виліт бортового запасу ППІ-2 не вистачає. Відстрілювати теплові пастки необхідно тільки в небезпечних місцях. Однак де в Чечні місця безпечні, якщо навіть в «мирному» Шелковському районі збивають гелікоптери та знаходять ракети? Ось і виходить, що часом єдиний захист від ракет - борт іншого вертольота, який прикриє напарника, якщо засечет пуск. Знайомий пілот Мі-24 якось обмовився, що одного разу засік пуск ракети по набитому Мі-8 і дивом зумів за лічені секунди підставити під залп свій борт, де в касетах було ще кілька Невідстріляна пасток. Тоді пощастило лише тому, вважав льотчик, що вистрілили по ним «Стрілою» - не такий «розумної», як «Голка».

Але на кожну амбразуру повітряного Олександра Матросова не знайдеш, та й метод цей не завжди допоможе. Скажімо, 31 серпня 2002 року біля села Месхетії був збитий пілотований капітаном Миколою Володіним ударний вертоліт Мі-24: коли ланка вертольотів піддалося обстрілу з землі, Володін бортом своєї машини прикрив транспортний Мі-8, прийнявши на себе залп з ПЗРК «Голка». Ракета пробила паливний бак, пожежу спричинив детонацію боєзапасу. Капітану Володину посмертно присвоїли звання Героя Росії.

Пілот міг би жити, якби вертоліт мав Піропатрони. Але все літо і осінь 2002-го на складах Північно-Кавказького округу їх не було! Навіть загибелі Мі-26 і 127 чоловік виявилося недостатньо, щоб розворушити авіаційних чиновників! 29 жовтня прямо над Ханкалою пострілом «Голки» вразять Мі-8 внутрішніх військ. Однак піропатронами будуть стурбовані лише після 3 листопада 2002 року, коли - знову над Ханкалою - зіб'ють Мі-8 з високопоставленими офіцерами 58-ї армії. У цього вертольота теж не було пиропатронов. І летів він без обов'язкового супроводу.

А адже ще з часів війни в Афганістані існує кров'ю відпрацьований правило: кожен виліт Мі-8 повинен бути прикритий мінімум парою Мі-24. Останньому простіше вислизнути навіть від «Голки», оскільки він оснащений системою Еву, що робить неможливим його захоплення по інфрапеленгу з дистанції більш ніж 1,5 км. На Мі-8 і Мі-26 такої системи немає, проте командування постійно посилає ці транспортні машини на завдання без супроводу. Кажуть, не вистачає ударних вертольотів ... 17 вересня 2001 го над грозненской площею Хвилинка загинув Мі-8 з комісією Міноборони - вилетів без супроводу, що не отстреливал теплові пастки, отримав ракету. Як і збитий 27 січня 2002 року над Шелковський Мі-8 з комісією високопоставлених чинів МВС.

Офіційні джерела стверджують, що половина вертольотів втрачена в Чечні зовсім не від вогню противника, а через помилки екіпажів і технічних неполадок. І тому бойовими втратами це не вважається. Але головне в іншому: воювати в Чечню відправили пілотів, з яких лише половина вміла впевнено літати і воювати. Коли спілкувався з авіаторами в Чечні, ніхто з вертолітників не приховував, що якість підготовки льотного складу в другій кампанії багато гірше, ніж в першій. Але ж воно і тоді було жахливо низьким: до грудня 1994 роки середньорічне наліт бойових пілотів становив 40 годин при нормі 80 (норми НАТО - 150 годин на рік). До початку другої чеченської війни середньорічний наліт склав всього 21 год. У більшості пілотів немає стійких навичок роботи в складних метеоумовах і в гірській місцевості, навичок прицільного застосування бойових засобів. Все доводиться напрацьовувати вже в умовах реальної війни.

І ці старезні Мі-8 і не менше роздовбані Мі-24 ще піднімаються в повітря. І навіть повертаються на аеродроми після бою, з зрешечених корпусами. Вертолітний парк російської армії офіційно зношений більш ніж на 50 відсотків, а реально стан справ ще гірше. Навіть тільки що зійшли з конвеєра машини не в змозі стримати вогонь легкого стрілецького озброєння. Адже навіть бронювання хваленого Мі-24 чисто символічне. Так що з часів Афганістану навчені досвідом пілоти підкладають, пардон, під дупу бронежилет і чавунну сковороду.

Здавай б, самє годину запустіті на реальну войну ті Бойові машини, про Які нам прожужжали всі вуха на авіасалонах. Ка-50, Ка-52 і Мі-28 дійсно можуть вважатися броньованими (хоча теж не завжди дотримаються кулю великокаліберного кулемета, не кажучи вже про ракету). Але керівництво Міноборони обмежилося спочатку формальним прийняттям машин нового покоління на озброєння, продовжуючи замовляти застарілі «крокодили» Мі-24. Аргументація військових чиновників проста: машини Ка-50 і Ка-52 є надто складними - потрібно міняти систему навчання пілотів, систему управління і бойової підготовки фронтової авіації взагалі - клопітно все це. Прийняли, правда, на озброєння Мі-28. Тільки створювалася ця машина як протитанковий засіб для операцій на європейському ТВД, а не для дій в горах.

... Стверджують, що багато Мі-24 загинули не від вогню противника, а через відсутність бортових локаторів. Це, мовляв, ускладнює політ в умовах хмарності, і тому командування армійської авіації не виключає, що частина зниклих без вести бойових машин (а їх кілька) могла зіткнутися з горою або один з одним. Така ось війна в повітрі.