Військове застосування велосипеда
У 1887 р князь Б. Потьомкін написав книгу «Велосипед і його застосування у військовій справі». У Росії поява самостійних велосипедних, або, як тоді говорили, самокатних, підрозділів відноситься до 1897 року, коли була розгорнута перша окрема Самокатна команда.
У 1913 році відділ військових сполучень Головного управління Генерального штабу (ГУГШ) Російської армії зробив спробу централізованого постачання військових частин самокатами - передбачалося масове розгортання самокатних підрозділів.
Інформацію про велосипедних підприємствах Росії ГУГШ запросило в Міністерстві промисловості і торгівлі. Довідка від 14 жовтня 1913 містила дані по трьом найбільшим велосипедним фабрикам - «Дукс» Ю. Меллера в Москві, «Росія» А. Лейтнера в Ризі і «Матадор» в Ревелі, а також за трьома слюсарно-механічним майстерням - московської фірми « Енфільд », торгового дому« Перемога »в Петербурзі і фабрики Б. Варена в Варшаві. У числі виробляють були також названі Машинобудівний завод компанії «Зінгер» в Подільському і Імператорський Тульський збройовий завод.
На запит ГУГШ про можливість великомасштабного виробництва для потреб Російської армії позитивно відповіли лише два підприємства - «Дукс» і «Росія». Їхні потужності дозволяли виробляти щомісяця до 500 штук.
Завдання з постачання армії військовими велосипедами поклали на Головне військово-технічне управління (ГВТУ). У жовтні 1913 «Фабрика автомобілів« Росія »А. Лейтнера і Ко» отримала офіційну пропозицію ГВТУ приступити до переговорів з приводу військового замовлення. Подібна пропозиція трохи раніше отримав і «Дукс». Спочатку мова йшла про звичайних, нескладних моделях, адаптованих до нелегких умов військової служби.
Спеціальних технічних вимог до військових велосипедам на той момент у Російській армії не існувало. ГВТУ вирішило заповнити цю прогалину. Навесні 1913 року були проведені комплексні порівняльні випробування ряду оригінальних зразків, які стоять на озброєнні іноземних армій. Після аналізу відповідної інформації виявилося, що їх небагато.
Були випробувані французький самокат системи Жерара виробництва фірми Peugeot, німецький велосипед фірми Adler і японський «Хара», за своєю конструкцією практично повторював машину Жерара. Випробування виявили їх недостатню придатність для експлуатації в нашій армії. Серед суттєвих недоліків - велика вага, незручні системи складання.
Технічне управління зробило спробу придбати ліцензію на виробництво самокатів Жерара у фірми Peugeot, сподіваючись модернізувати їх в Росії, але отримало відмову, так як за договором з винахідником фірма не мала права продати ліцензію навіть після закінчення терміну патенту. Тоді ГВТУ звернулося за консультацією до вітчизняних фахівців. Виявилося, що складні моделі не були в Росії новинкою. Більш того, в країні було як мінімум чотири зразки складних велосипедів , В різний час перебували у провадженні на фабриках «Дукс» і «Росія».
Першість у винаході складного велосипеда, «відповідає вимогам військово-похідної служби», належало відставному капітану Російської армії А. Базилевському, що володів технічної конторою.
Кілька таких моделей виготовила фабрика «Дукс» для проведення конкурсних випробувань (спільно з іноземними моделями) на предмет придатності їх для використання самокатную ротою Російської армії. військові велосипеди системи Базилевського успішно пройшли конкурсні випробування при штабі фортеці Либава. Комісія визнала їх найкращими і замовила партію для постачання першої в Росії самокатную роти.
Натхненний першим успіхом Базилевський зайнявся створенням складного військового велосипеда, який був запатентований в 1910 році. Його конструкція вигідно відрізнялася від самоката Жерара, що став своєрідним еталоном у військово-самокатную справі. Простота конструкції, надійність і швидкість складання - ось основні переваги велосипеда системи Базилевського. Виробництво цих моделей було організовано на «Дукс», їх купували окремі полки Російської армії (лейб-гвардії Семенівський, Ізмайловський, Павловський ...) і управління поліції деяких міст.
У травні 1914 року в навчальній автомобільній роті були проведені порівняльні випробування складних велосипедів. На випробуваннях були представлені два велосипеда конструкції фабрики «Дукс»
Ю. Меллера (з колесами діаметром 26 і 28 англійських дюймів), модель системи А. Базилевського виробництва того ж «Дукса», фабрики «Росія» А. Лейтнера і німецький фірми Adler. Випробування виявили повну непридатність німецького транспортного засобу, а серед вітчизняних конструкцій кращим був названий зразок фірми А. Лейтнера. Конструкція Базилевського посіла друге місце, а два «Дукса» - відповідно третє.
Серед переваг ризького велосипеда були швидкість і простота складання, надійність механізму складання, легка вага і захист спини самокатників шкіряним щитом. Виходячи з результатів порівняльних випробувань, ГВТУ сформулювало технічні вимоги до військових складним велосипедів.
Але оскільки справа з випробуваннями вітчизняних велосипедів рухалося повільно, в липні 1915 року було зроблено велике замовлення фірмі Peugeot на партію самокатів Жерара. У перший військовий рік, крім «Жерар», військове міністерство також купувало звичайні, нескладні дорожні моделі.
Влітку 1915 року було, нарешті, прийнято рішення про організацію вітчизняного виробництва складних велосипедів. Вважали за можливе, не зупиняючись на якомусь із випробуваних зразків, розробити на підставі технічних умов новий, ідеальний самокат. Розробку та виготовлення дослідного екземпляра взяла на себе фірма «Дукс» як має найбільший досвід у цій сфері.
У серпні 1915 року довірена особа фірми М. Щипанов отримав від ГВТУ технічні умови і зразки для роботи. І вже 2 грудня новий велосипед пройшов випробування в навчальній автомобільній роті і був повернутий на доопрацювання фірмі з незначними зауваженнями. На початку 1916 року нову модель, що отримала назву «Дукс бойової», взяли до провадження.
Ще під час розробки «Бойового», влітку 1915 року, відбулися важливі зміни в справах найбільших велосипедних підприємств Росії.
10 липня фабрика А. Лейтнера в Ризі отримала наказ про евакуацію в Харків, так як німецькі війська вже підходили до цього прибалтійським місту. Фабрика виконувала замовлення Головного військово-технічного управління (ГВТУ) на поставку військових велосипедів і детонаторів для гранат.
24 вересня 1915 року майно і обладнання «Фабрики велосипедів і автомобілів« Росія »А. Лейтнера і Ко» було відправлено зі станції Ревель в декількох десятках вагонів до Харкова. Приблизно в той же час «Дукс» отримує великий військовий замовлення на виробництво літаків і гідропланів. Виробництво відступає на другий план, тому що майже всі виробничі потужності були переорієнтовані на авіа виробництво. Справа в тому, що до цього моменту фабрика залишилася єдиним вітчизняним постачальником авіації для фронту.
9 лютого 1916 року в Харків на ім'я Лейтнера з Москви були передані патент, технічна документація і зразок для виробництва складного військового велосипеда моделі «Дукс бойової». Фронт вимагав все більшу кількість велотехніки, і в ГВТУ було прийнято рішення, що «Бойові» вироблятимуть обидва найбільших підприємства країни. Умовою передачі патенту була виплата винахіднику встановленої суми з кожного зібраного зразка або ж рами. 16 березня був укладений контракт на виготовлення 3.000 «Дукс бойових» для ГВТУ.
Титанічними зусиллями в умовах воєнного часу і тотального браку сировини директору вдавалося не допустити зриву графіка виробництва і здачі військовому приймальнику армійських велосипедів.
Фронтові частини вимагали їх все більше і більше, а фабрика тим часом залишилася єдиним виробником в Росії, так як московський «Дукс» припинив виробництво у зв'язку з завантаженістю військовим замовленням на літаки. У Харкові фабрика працювала до кінця листопада 1917 року. Всього ж на підприємстві з лютого по листопад 1917 року був виготовлено близько 3.600 велосипедів «Дукс бойової».
У роки Другої світової війни в Червоній Армії офіційно самокатників-велосипедистів не було. Вони, звичайно, використовувалися, але в основному для господарських потреб, в порядку приватної ініціативи. У вермахті, навпаки, були спецпідрозділу. Крім того, в штат піхотних підрозділів входили моделі для забезпечення маневреної зв'язку. Велосипедні підрозділи мали на озброєнні ручна стрілецька зброя, кулемети, міномети, гранати. Все це добро кріпилося до рам спеціальними кронштейнами, частина амуніції перевозилася в масивних багажниках.
Насичення вермахту велосипедами було дуже високим. Крім того, на озброєнні парашутно-десантних частин були складні велосипеди, призначені для десантування з парашутом.
Під час другої світової війни Німеччина активно використовувала велосипед в армії. Якщо на початку війни він був допоміжною технікою, то в кінці Другої світової, став дефіцитної необхідністю.
Взимку і навесні 1945-го, все частіше німецький велосипед виходить на бій проти танків. Відчуваючи дефіцит бронетехніки, німецьке командування масово постачає армію, гітлерюгенд і фолькштурм Панцерфауст. А щоб домогтися максимальної мобільності і ефективності застосування гранатомета, фаустпатронами стали споряджати велосипеди.
З закріпленими у рульової стійки двома снарядами, можна було швидше і далі пересуватися і нести додатковий ящик з патронами.
Бійці фолькштурм гітлерюгенд з Панцерфауст на велосипедах
Незважаючи на безвихідну обстановку для Німеччини в 45-м, Панцерфауст зарекомендував себе дуже добре саме в міських умовах (Битва за Берлін) і завдав істотної шкоди радянській бронетехніці на вулицях Берліна.
Солдати 11-ї танкової дивізії (Великобританія) вивчають трофейний велосипед з Панцерфауст. На фото видно, що модель цивільний і дамський, до того ж. Німецьке командування вилучала на користь армії цивільні моделі. Особливо, в цьому сенсі, постраждала Голландія.
Велосипеди забезпечували мобільність диверсійних і бойових груп.
Тема велосипедів на війні і військових велосипедистів глибока і цікава, мало не більш ніж вся історія велосипеда. Перше застосування у військових діях відбулося під час Іспано-Американської війни на Кубі в 1889 р Це був неорганізоване використання. А вже під час Анло-бурської війни (1889-1902 рр.) Англійці мали регулярні велоподразделенія.
Друга Світова війна пройшла не без велосипедистів воїнів. Він був на озброєнні майже всіх воюючих сторін. Їх використовували в розвідці, при евакуації поранених і зв'язкові для доставки повідомлень. В основному, у Другій Світовій війні використовувалися легкі, складні, які можна було закріпити за спиною за допомогою ременів.
Чим же так сподобався військовим?
- Він швидше пішого.
- Можна перевозити досить великі вантажі по малопридатним дорогах і бездоріжжю.
- Безшумне пересування.
- Не потребує дозаправки.
- Щодо легкий.
Незважаючи на явний прогрес технологій озброєнь і моторизації військ Друга Світова від велосипеда не відмовилася. Найбільш поширені вони були в арміях гітлерівської коаліції.
Німеччина і Японія мали найбільші військові велосипедні підрозділи. Німці ж використовували його у всіх військових з'єднаннях. Від свого тилу і до глибоко глибокого тилу противника. Парашутисти оснащувалися легкими складними моделями.
Червона армія мала велосипедні війська ще в фінську, але до початку Вітчизняної війни від них позбулася і війну пройшли без регулярних велочастей.
В італійській армії вельми активно використовувався велосипед. Завдяки зусиллям молодого офіцера, лейтенанта Луїджі Камілло Наталі (Luigi Camillo Natali) берсальєрів (Bersaglieri - стрілки, еліта піхоти королівства Італія) були «озброєні» моделі спеціальної конструкції. Перед Другою Світовою Війною Луїджі Наталі зайнявся розробкою військового прототипу, який був би максимально зручний і ефективний у армії. В результаті об'єднання зусиль з Біанчі (Наталі розробив вимоги, а Біанчі - конструкцію) з'явився складаний армійський велосипед для італійських берсальєрів.
На велосипеді вагою в 11 кг + 7 (приблизно) кг амуніції, берсальєрів проїжджали щодня по 110-120 км з середньою швидкістю в 15 км / ч. Кулеметну обслугу ділив кулемет Fiat на трьох (стійка, ствол і рукава охолодження, бак для води) і їхав нарівні з усіма з додатковим вантажем.
У тридцятих роках, для кулемета і іншої важкої амуніції виділявся мотоцикл. Під час тренувань, фізична і тактична підготовка солдатів доводилася до досконалості. Аж до того, що бійці могли увійти в бій не сходячи з велосипедів. Багато берсальєрів ставали професійними велогонщиками. У Другій Світовій, берсальєрів були самої механізований частиною італійської піхоти.
Зараз еліта італійської піхоти не використовує велосипеди, але все також найбільш механізована і використовує новітню техніку і озброєння. А пам'ять і шанобливе ставлення до нього, зберігається до цих пір.
Протитанковий велосипед, це не марення божевільного, а реальність часів Другої Світової. Як відомо, Німеччина мала намір і активно використовувала його в армії. Якщо на початку війни велосипед був допоміжною технікою, то в кінці Другої світової, він став дефіцитної необхідністю.
Дуже багато військових велосипедистів мала армія Фінляндії, і мобільність таких груп, невеликих за складом, але численних за загальною кількістю, відіграла чималу роль в боях в Карелії. Фіни займалися розвідкою, патрулюванням та часто використовувалися в якості рухомого резерву. В арміях Британії і Канади також використовувалися складні велосипеди для десантників. Виробляла їх англійська фірма BSA.
Цікаво, що і сьогодні в ряді країн світу є штатні велосипедисти. Так, зараз під рушницею в Швейцарії більш 5.000 велобойцов. А у війні в Іраку американці використовували велоподразделенія при проведенні розвідки стратегічних об'єктів.
Надійний, міцний, готовий на все тактичний велосипед, призначений для використання в екстремальних умовах. Знаходиться на озброєнні армії США, використовується арміями і силами безпеки багатьох країн. Дюралюмінівий сплав 7005 був спеціально розроблений для цієї конструкції.
Така міцна і жорстка рама використовується тільки на цій моделі. Покриття складається з п'яти шарів фарби, що дає нам можливість на довічну гарантію. На сьогоднішній день це найнадійніша модель в світі. Жорстка, міцна машина для застосування в тяжких умови. Потужний як танк, легкий як повітря - Paratrooper ™ - це 24 швидкісний велосипед, може виносити навантаження до 230 кг вантажу.
Висока вантажопідйомність, маневреність і можливість менш ніж за 30 секунд скласти його в компактні розміри є основними перевагами. Його легко можна розмістити в багажнику автомобіля або в квартирі. Вага 12 кг. Розмір в складеному вигляді 90 * 70 * 30 см.
Складаний Hummer Mountain Bike LX
У даній моделі від відомого виробника позашляховиків для армії США HUMMER використана запатентована військова система - інтегрована технологія складання Монтегю (Montague's Patented Military FIT (Folding Integrated Technology)). Ця система дозволяє виробляти складні моделі зберігаючи структурну цілісність, геометрію і міцність звичайного велосипеда.
особливості:
- Ніякі інструменти не потрібні! HUMMER Tactical Mountain Bike може бути складний менше, ніж за 30 секунд з використанням тільки одного важеля.
- "Montague Corporation" - провідний постачальник збройних сила і велосипед HUMMER Tactical Mountain Bike (гірський велосипед з 24 швидкостями) був спочатку розроблений як засіб пересування для американських морських піхотинців, щоб після висадки з військових літаків перетнути ворожий ландшафт на високих швидкостях.
- Використовується в поєднанні з LAVs (Легкі Броньовані машини) для полегшення повідомлення на поле битви.
- Зроблений з легкого авіаційного алюмінію і здатний до надзвичайної поїздці по бездоріжжю.
