Винищувач-перехоплювач МіГ-25

1. За кодифікації НАТО: Foxbat - м'ясоїдна кажан
2. Історія
3. конструкція
4. устаткування
5. модифікації
6. -МіГ-25ПУ (1972 рік)
7. -МіГ-25М (Е-155М, 1974 рік)
8. -МіГ-25МП (Е-155МП, «виріб 83», 1975 рік)
9. -МіГ-25ПД ( «виріб 84Д», 1978 рік)
10. -МіГ-25ПДС (1978 рік)
11. -МіГ-25ПДСЛ (1977 рік)
12. розвідники
13. -МіГ-25РУ ( «виріб 39», 1970 рік)
14. -МіГ-25БМ (1983 рік)
15. -МіГ-25РБН (1972 рік)
16. -МіГ-25РБТ ( «виріб 02Т», 1979 рік)
17. -МіГ-25МР
18. Тактичні розвідники-бомбардувальники
19. -МіГ-25РБВ (1970 рік)
20. -МіГ-25РД ( «виріб 99», 1976 рік)
21. Країни-експлуатанти
22. Перебуває на озброєнні
23. Складався на озброєнні
24. ТТХ

Тип винищувач-перехоплювач Максимальна швидкість 1440-3000 км / год Практична стеля 23000 км Бойовий радіус 560-1040 км

За кодифікації НАТО: Foxbat - м'ясоїдна кажан

Радянський надзвуковий висотний дводвигуновий винищувач-перехоплювач 3-го покоління, створений конструкторським бюро Мікояна - Гуревича.

Історія

В кінці 1950-х років в СРСР була почалися роботи зі створення військового літака, який був би здатний відображати очікувану загрозу з боку американського надзвукового бомбардувальника B-58 і його модернізованих послідовників, а також перспективного XB-70 «Валькірія» і розвідника SR-71 , які в перспективі були здатні розвивати трикратну швидкість звуку. ОКБ А. Мікояна отримало замовлення на конструкцію винищувача, здатного розвивати трикратну швидкість звуку і вражати цілі в висотному діапазоні від 0 до 25 000 м.

Наказ по ОКБ про початок робіт з проектування літака МіГ-25 (виріб 84, тема Е-155) видано 10 березня 1961 року. Заводські випробування досвідченої машини Е-155Р-1 почалися 6 березня 1964 року народження, машини Е-155П-1 9 вересня 1964 року.

Під час випробувань і доведень було встановлено декілька світових авіаційних рекордів. У документах ФАІ рекордна машина проходила під шифром Е-266 з двигунами Р-266. Навіть після завершення випробувань і початку серійного випуску в 1969 році досвідчені екземпляри машини продовжували експлуатуватися, в тому числі і для досягнення нових рекордів.

3 квітня 1975 за проведення державних випробувань МіГ-25 заслужений льотчик-випробувач СРСР Степан Анастасович Мікоян був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Зауваження С. А. Мікояна: "Звання Героя Радянського Союзу були удостоєні провідні льотчики по темі Вадим Іванович Петров, Олександр Савич Бежевець, а також С. А. Мікоян. Льотчик-випробувач Норайр Вагінаковіч Казарян нагороджений орденом Леніна."

21 серпня 1977 льотчик-випробувач А. Федотов встановив на цій машині абсолютний світовий рекорд висоти польоту 37 650 м, а всього на літаку цього типу встановлено 29 світових рекордів.

конструкція

Літак являє собою двухкилевое моноплан з верхнім розташуванням трапецевідного крила, двома двигунами з бічним розташуванням регульованих воздухозаборников, суцільноповоротним стабілізатором. Фюзеляж літака - суцільнометалевий, типу монокок. Всього в фюзеляжі 57 шпангоутів, а сам фюзеляж технологічно ділиться на передній відсік, закабинном відсік, повітрозабірники, відсік паливних баків, хвостову частину фюзеляжу і хвостовій кок. Гермокабіна розміщена між шпангоутами 1 і 2. закабинном відсік обладнання герметичний і теплоізольований. Центральна частина фюзеляжу - суцільнозварний агрегат з нержавіючої сталі, з додатковими нижніми лонжеронами і балками - відсік паливних баків, без експлуатаційних роз'ємів. Баковий відсік є основною і найбільш навантаженою частиною фюзеляжу, з якої стикуються передня і задня частини фюзеляжу, повітрозабірники і крило. Він розділений на шість паливних баків стеночной шпангоутами. Хвостова частина фюзеляжу є несучою для вузлів кріплення килей, подкілевих гребенів, балок стабілізатора, гідроциліндрів гальмівних щитків і качалок управління РП; виконаний зі сталі ВЛ-1 (ВЛ - Володимир Ленін).

Крило трапециевидное, стреловидное, без кореневих напливів, з негативним V -5 град. і аеродинамічній круткой. Кут установки крила +2 град. Розмах крила для розвідника 13,38 м, для перехоплювача - 14,015 м. На розвідників стреловидность по передній кромці - 41 град. 02. На перехоплювачів стреловидность змінна - від 41 град. 02 до 42 град. 30. Матеріал крила - нержавіюча сталь і титан. Технологічно складається з двох консолей, всередині кожна консоль розділена перегородками на паливні баки - передній і задній.

На кожній консолі крила встановлено двосекційний елерон з повним кутом відхилення 25 град .. Закрилки підвішуються до крила в двох точках. Повний кут відхилення 25 град., Як на зльоті, так і на посадці. На деяких літаках перших серій закрилків відхилявся на кут 47 град .. відхилятися шкарпетки на консолях відсутні.

Кілі виконані зі сталі ВНС-5 і сплаву АК-4. Висота кожного кіля - 3,05 м, кут стреловидности - 54 град., Кут розвалу 8 град .. Рулі повороту мають повний кут відхилення 25 град .. суцільноповоротним стабілізатор з розмахом 8,8 м, кут стреловидности по передній крайці 50 град. 22. Ость обертання стабілізатора розташована на 33% САХ. Кут відхилення від -32 град. до +13 град ..

Шасі трехопорное. Стійки типу важеля. На основних стійках встановлено по одному колесі 1300х360, на передній стійці два колеса 700х200. Прибирання і випуск стійок, як і поворот передніх коліс, проводиться від гідросистеми, аварійний випуск може виконуватися від пневмосистеми. На основних стійках встановлений антіюзовий автомат.

Двигуни типу Р15Б-300 (Р15БД-300), одновальні, одноконтурні з осьовим компресором, одноступінчатої турбіною, форсажною камерою і двостулкових трьохпозиційним ежекторним соплом. Двигуни розгорнуті щодо поздовжніх осей на 13 град .. Між двигунами поставлена ​​протипожежна перегородка. Сопла двигунів зближені так, що відстань між центрами сопел менше діаметра кожного сопла. У зв'язку з цим на соплах демонтовано по три сегменти зовнішніх стулок і встановлений нерегульований стекатель. Повітря до двигунів надходить через регульовані повітрозабірники. Кожен повітрозабірник має регульований клин і нижню стулку. Відсіки двигунів для охолодження в польоті продуваються забортним повітрям.

-Тяга на форсажі 11200 кгс
-Сухі маса 2795 кг
-Мінімальний питома витрата палива 1,25 кг / кгс година
Швидкість польоту стройового вихідного перехоплювача МіГ-25П на повному форсажі двигунів Р-15 відповідає 3000 км / год з повним ракетним озброєнням - 4 ракетами Р-40, що створюють велике лобове опір і важать близько 2 тонн. Без ракет забезпечується приблизно на 15% вища швидкість польоту. Це було підтверджено американськими фахівцями, які здійснили гонку двигунів і встановили що літак здатний перевищувати M = 3,2 (3400 км / ч). Розвідники МіГ-25Р літають ще швидше перехоплювачів. Однак в експлуатації швидкість обмежується 3 000 км / год (M = 2,83). МіГ-25 при необхідності міг летіти швидше будь-якого літака в світі. Але в реальній експлуатації SR-71 летів з більшою швидкістю - 3000-3500 км / ч. У 1976 році SR-71 «Blackbird» встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків з прямоструминними двигунами - 3529,56 км / ч.

Паливна система складається з шести фюзеляжних і чотирьох крильевих баків, паливо Т-6 основне і Т-7П - резервне. На деяких машинах були додаткові баки в порожнинах килей. Загальна ємність на розвідників - 15 245 кг, на перехоплювачів - 14 570 кг. Також для підвищення дальності польоту застосовувався підвісний (під фюзеляжем) паливний бак місткістю 4 370 кг.

устаткування

Спочатку на перехоплювачі була встановлена ​​радіолокаційна станція РП-25 «Смерч-А» (виріб «720»), створена для перехоплювачів Ту-128.

Після викрадення літака в Японію вийшла Постанова Уряду (від 4 листопада 1976 року), відповідно до якого екстрено підготували нову систему озброєння і нову РЛС «Сапфір С-25».

Також на літаку встановлені:

Система автоматичного управління САУ-155П1 (перехоплювач) або САУ-155Р1 (розвідник): навігаційна система «Пеленг-Д (ДР, ДМ)»; теплопеленгатор 26Ш-1; радіокомандним система наведення «Лазур» (перехоплювачі); радіокомпас АРК-10; радіовисотомір великих висот РВ-18 (РВ-19); СПО «Сирена-3М» або Л006 «Береза»; система управління повітрозабірником СРВМу-2А; система ближньої радіонавігації РСБН-6С «Корал»; маркерний радіоприймач МРП-56П; переговорний пристрій СПУ-7; відповідач СО-63Б; система повітряних сигналів СВС-ПН-5; мовний інформатор РИ-65; мовний самописець МС-61 і ін. На пізніх серіях була встановлена ​​СПК «Веселка».

На всіх перехоплювачів встановлена ​​система «Політ-1І», що складається з радіотехнічної системи навігації і заходу на посадку, курсовертикали, системи повітряних сигналів і системи автоматичного управління польотом. На розвідників встановлювалися: фотоапаратура А-70 або А-72 станції радіотехнічної розвідки «Куб-3М», РЛС бічного огляду «Шабля», станція радіотехнічної розвідки «Віраж» або «тангажу».

У 1969 р на Горьківському авіазаводі приступили до серійного випуску винищувачів МіГ-25П, які офіційно були прийняті на озброєння авіації ППО в 1970 р, а в 1978-му почався випуск літака МіГ-25ПД, оснащеного імпульсно-доплеровской РЛС «Сапфір-25» і теплопеленгатора ТП-23. Через рік раніше побудовані літаки МіГ-25П доопрацьовані до рівня МіГ-25ПД (ці машини отримали позначення МіГ-25ПДС). Озброєння перехоплювача включає чотири гіперзвукові (М> 5) УР великої дальності Р-40Т (Р-40ТД) з тепловізійної головкою самонаведення і Р-40Р (Р-40РД) з радіолокаційної напівактивної системою наведення (максимальна дальність пуску з висотної мети на зустрічному курсі - 35-60 км). Під фюзеляжем може підвішуватися паливний бак.

При необхідності могли наноситися удари по наземних цілях з висоти 20 000 метрів, на дальність декількох десятків кілометрів.

модифікації

перехоплювачі

-МіГ-25П ( «виріб 84», 1969 рік)

Базова модель. Перший політ прототипу Е-155П стався в 1964 році. З двигунами «Р15Б-300» з тягою 2 х 11200 кгс.

-МіГ-25ПУ (1972 рік)

Навчально-бойовий варіант. Кілька машин залучалися для космічної програми «Буран». Рекордний варіант позначався Е-133.

-МіГ-25М (Е-155М, 1974 рік)

Досвідчений варіант з новими двигунами «Р15БФ2-300» тягою по 13500 кгс, що відрізняються кращою економічністю. Модернізація повинна була підвищити висотні і швидкісні характеристики перехоплювача, підняти скоропідйомність, рубежі перехоплення, дальність і тривалість польоту. Серійно не випускався.

-МіГ-25МП (Е-155МП, «виріб 83», 1975 рік)

Модифікований винищувач-перехоплювач з новими двигунами «Д-30Ф6», БРЛС «Заслін», новою системою озброєння. Серійно не випускався, послужив прототипом МіГ-31 .

-МіГ-25ПД ( «виріб 84Д», 1978 рік)

Винищувач-перехоплювач. Встановлено радіолокатор «Сапфір-25» з обчислювачем АВМ-25, здатний виявляти цілі з ЕПР більше 10 м2 на відстані 100 км, автоматично супроводжувати їх на дальності 75 км, супроводжувати «на проході» до 6 цілей з кутом огляду в горизонтальній площині +. ..- 56 градусів і у вертикальній площині 6 градусів, має поліпшені можливості для виявлення цілей на тлі землі. Під носовою частиною фюзеляжу встановлений теплопеленгатор 26Ш-1. Збільшилася дальність пуску модернізованих в 1975 році ракет «повітря-повітря», які отримали позначення Р-40РД і Р-40ТД. Так само до складу озброєння включені ракети малого радіусу дії Р-60 (пізніше Р-60М), які в кількості 4-х штук можна підвішувати під зовнішні пілони замість 2-х ракет Р-40ТД за допомогою спеціальних здвоєних напрямних. Нормальна злітна маса збільшилася до 34920 кг, а максимальна - до 36720 кг. На новому літаку можна було підвісити ПТБ ємністю 5300 л. Дальність польоту з надзвуковою швидкістю (М = 2,35), без ПТБ, з 4-ма Р-40 становила 1250 км; з дозвуковій швидкістю - 1730 км. Із застосуванням ПТБ дальність зростала до 2400 км. Літак досягав висоти 19000 м за 6,6 хв, а його практична стеля становив 20 200 метрів. Винищувачі МіГ-25ПД зовні відрізнялися подовженою носовою частиною, що закриває апаратуру БРЛС. Новий літак отримав модернізовані двигуни «Р15БД-300» з ресурсом, збільшеним до 1000 год, що забезпечують привід більш потужних генераторів трифазного струму. Серійно вироблялися в Горькому.

-МіГ-25ПДС (1978 рік)

Модифікований винищувач-перехоплювач з заміною БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфір-25» (С-25), двигуна «Р15Б-300» на «Р15БД-300», частини іншого обладнання, а також забезпечення застосування ракет Р -40ДР / ДТ і Р-60. За типом МіГ-25ПДС допрацьовувалися раніше випущені літаки МіГ-25П.

-МіГ-25ПДСЛ (1977 рік)

Модифікований винищувач-перехоплювач, обладнаний станцією попередження про опромінення «Береза-ЛМ», станцією активних перешкод «Гарденія-1ФУ» (в підвісному контейнері) і пристроями відстрілу пасивних перешкод. За типом МіГ-25ПДСЛ допрацьовувався раніше випущений літак МіГ-25ПДС. Серійно модифікація не проводилася.

розвідники

-МіГ-25Р (Е-155Р, «виріб 02», 1964 рік)

Висотний розвідник. Призначався для проведення оптичної, радіотехнічної та радіолокаційної розвідки з великих висот. Склад фотообладнання - чотири А-70М і один топографічний А-Е / 10. У кілях розташовувалися додаткові паливні баки. Пізніше всі розвідники були доопрацьовані під бомбове озброєння.

-МіГ-25РУ ( «виріб 39», 1970 рік)

Двомісний навчально-тренувальний варіант.

-МіГ-25БМ (1983 рік)

Літак прориву ППО. Всього було зібрано менше 40 одиниць. Головне озброєння - 4 ракети Х-58 з пасивною радіолокаційною головкою чотирьох піддіапазонів і станція виявлення цілей «Сич-М». Здатний нести ракети з ЯБЧ малої потужності. Після нанесення удару по РЛС супротивника зі стратосфери, забезпечувалися умови дій інших родів авіації на оперативну глибину (до 500 км від лінії фронту). Після розвалу СРСР були знищені на авіабазі «Барановичі» в Білорусі.

-МіГ-25РБН (1972 рік)

Нічний фоторозвідник з аерофотоаппаратамі Натан-75, станцією «Віраж» і фотоосветітельнимі бомбами ФОТАБ-100-140 під крилом. За типом МіГ-25РБН переобладнувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ.

-МіГ-25РБТ ( «виріб 02Т», 1979 рік)

Літак радіотехнічної розвідки зі встановленою більш надійною і легкою станцією загальної радіотехнічної розвідки «тангажу» замість станції РТ-розвідки «Віраж». Зберігав обмежені ударні можливості. Носова обшивка - з діелектрика, з обладнаним справа радаром бокового огляду з радіусом дії понад 200 км. Розвиток моделі МіГ-25-РБ.

-МіГ-25МР

Розвідник погоди. Призначався для метеорологічних спостережень і відрізнявся спецобладнанням і відсутністю фотоапаратів і станцій «СРС-4». За типом МіГ-25МР переобладнувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ.

Тактичні розвідники-бомбардувальники

-МіГ-25РБ ( «виріб 02Б», 1970 рік)

Одномісний всевисотний літак оперативної розвідки і бомбардувальник. Фотоапаратура по типу МіГ-25Р, станція радіотехнічної розвідки СРС-4А. Максимальна маса бомбового навантаження - 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматичного бомбометання по заданих координатах застосовувалася навігаційна система «Пеленг-Д» (на наступних модифікаціях - «Пеленг-ДМ»). Здатний нести ядерне озброєння. Випускалися серійно протягом 2-х років. У 1972 році чотири машини проходили випробування в реальних бойових умовах арабо-ізраїльського конфлікту.

-МіГ-25РБВ (1970 рік)

Одномісний всевисотний літак оперативної розвідки - бомбардувальник з більш ефективної станцією загальної радіотехнічної розвідки «СРС-9» замість станцій «СРС-4А / Б». Озброєння аналогічно Міг-25РБ. Вісім літаків цього типу було обладнано апаратурою «Висота» з контейнером радіаційної розвідки Фука (фільтрувальна установка) для стеження за ядерними випробуваннями. За типом МіГ-25РБв допрацьовувалися раніше вироблені літаки МіГ-25РБ, випускалися серійно в 1973-1979 рр.

-МіГ-25РД ( «виріб 99», 1976 рік)

Досвідчений варіант розвідника-бомбардувальника МіГ-25РБ з принципово новими двоконтурними турбореактивними двигунами «Д-30Ф-6». Серійно не проводився.

Країни-експлуатанти

Перебуває на озброєнні

-Алжір - 8 МіГ-25ПД і 3 МіГ-25РБ, станом на 2012 рік
-Сірія - 11 МіГ-25, станом на 2012 рік

Складався на озброєнні

-СРСР - складався на озброєнні аж до розвалу країни в 1991 році.
-Росія - близько 20 МіГ-25РБ, станом на 2012 рік. Знятий з озброєння в 2013 році.
-Україна - отримала близько 100 МіГ-25 (приблизно 80 МіГ-25ПДС, 16 МіГ-25РБТ і деяку кількість МіГ-25ПУ / РУ) після розпаду СРСР. Знятий з озброєння в 1996 році.
-Белоруссія - отримала близько 50 МіГ-25 в різних модифікаціях після розпаду СРСР. Знятий з озброєння.
-Казахстан - отримав 16 МіГ-25 після розвалу СРСР. Знятий з озброєння.
-Арменія - знятий з озброєння

-Азербайджан - після розвалу СРСР отримав 48 МіГ-25ПД. У 1998 році ще 8 МіГ-25 були придбані у Казахстану. Зняті з озброєння і замінені на МіГ-29M1. На зберіганні знаходяться від 10 до 20 МіГ-25. У лютому 2014 року було оголошено, що МіГ-25 будуть модернізовані на місцевому авіаремонтному заводі і повернуться до складу ВПС Азербайджану.
-Грузія - знятий з озброєння
-Туркменія - знятий з озброєння
-Болгарія - 3 Міг-25РБТ і 1 МіГ-25РУ були поставлені в 1982 році. Повернуто СРСР в 1991 році.

-Індія - 10 МіГ-25РБ і 3 МіГ-25РУ були придбані в 1981 році. Зняті з озброєння в 2006 році. За 25 років служби в льотних пригодах було втрачено 4 літаки - майже третина від загального числа.
-Ірак - 7 МіГ-25ПУ, 9 МіГ-25Р і 19 МіГ-25ПД / ПДС, станом на січень 1991 року. Під час Війни в Перській затоці більшість іракських МіГ-25 було знищено на землі. Два МіГ-25 були збиті в повітрі і 7 перелетіло в Іран.

-Лівія

ТТХ

ТТХ МіГ-25 різніх модіфікацій МіГ-25П МіГ-25РБ МіГ-25РУ Екіпаж 1 + 1 2 Довжина, м - 21,55 - Довжина фюзеляжу, м 19,75 19,581 19,431 Розма крила, м 14,015 13,38 14,015 Висота, м 6 , 5 6,5 6,5 Площа крила, м2
(З центральною секцією) 61,4 58,9 61,4 Коефіцієнт подовжений крила 2,94 2,94 2,94 Коефіцієнт звуження крила 3,1 3,1 3,1 Кут стреловидности по передній крайці 42 ° 30 41 ° 02 42 ° 30 База шасі, м 5,144 5,144 5,144 Колія шасі, м 3,85 3,85 3,85 маса спорядження, кг - 20 000 19 300 Нормальна злітна маса, кг 34 920 37 100 32 100 Максимальна злітна маса, кг 36 720
з 4хР-40 41 200
з 5 т бомб 39 200 Маса палива, кг 14 570 15 000 14 500 Обсяг паливних баків, л 16 580 17 780 - Підвісна паливний бак 1 х 5280 л (4450 кг)
під фюзеляжем 1 х 5280 л (4450 кг)
під фюзеляжем 1 х 5280 л (4450 кг)
під фюзеляжем Силова установка 2 х ТРДФ Р15БД-300 2 х ТРДФ Р15БД-300 2 х ТРДФ Р15БД-300 бесфорсажном тяга, кгс (кН) 2 х 7500 (73,5) 2 х 7500 (73,5) 2 х 7500 (73 , 5) форсажного тяга, кгс (кН) 2 х 11200 (109,8) 2 х 11200 (109,8) 2 х 11200 (109,8) Максимальне число Маха 2,83 2,83 2,65 Максимальна швидкість на висоті , км / год (м) 1440 (0)
3000 (13 000) 1440 (0)
3000 (13 000) 1400 (0)
2810 (13 000) Швидкість відриву, км / год (без ПТБ) 360 360 350 Посадкова швидкість, км / год 290 290 290 Бойовий радіус, км - 680/920 (з ПТБ) (М = 2,35)
770/1040 (з ПТБ) (М = 0,92)
560 (з 4хФАБ-500) (М = 2,35) - Практична дальність, км 1250 (М> 1)
1730 (М <1)
з 4хР-40 1635/2130 (з ПТБ) (М> 1)
1865/2400 (з ПТБ) (М <1) - Практична стеля, м 20 700
з 4хР-40 23 000 22 200 Час набору висоти 20000 м за 8,9 хв 20000 м за 8,2 хв (c 4х ФАБ-250)
20000 м за 6,7 хв
10000 м за 1,33 хв - Довжина розбігу, м 1200 1200 1200 Довжина пробігу, м 800 800 900 Тяговооруженность (з нормальним навантаженням) - 0,667 0,681 Максимальна експлуатаційна перевантаження + 4,5 g
(+ 5,0 g у МіГ-25ПД) + 3,8 g + 3,8 g Аеродинамічний якість - 7,6 при М <0,86
4,2 при М = 1,5 - Точок підвіски 4 4 4 Ракети «повітря-повітря» 2-4 х Р-40Р / Т
до 4 х Р-60 немає немає Авіабомби немає 4-8 х ФАБ-500 немає

Тип винищувач-перехоплювач Максимальна швидкість 1440-3000 км / год Практична стеля 23000 км Бойовий радіус 560-1040 км