Вітебський вокзал в Санкт-Петербурзі. Фортеці, палаци, будинки

Царскосельский (нині Вітебський) вокзал у Санкт-Петербурзі. Листівка 1900-х рр.

Станція Царскосельской залізниці в Петербурзі. Н. С. Самокиш. 1837 р

Костянтин Андрійович Тон.

Пасажирське будівля Царскосельской залізниці в Санкт-Петербурзі перед розбиранням. 17 вересня 1900 р

Царскосельский вокзал на Введенській площі. Фото Карла Булли. Кінець 1900-х рр.

Царскосельский вокзал, імператорський павільйон.

Царський павільйон.

Царскосельский вокзал. Зал пасажирів 3 класу.

Царскосельский вокзал. Багажний зал.

Царскосельский вокзал. Парадні кімнати.

При будівництві Царскосельской дороги довжиною 25 верст (близько 27 км), розпочатої 1 травня 1836 року, було набагато перевищені заплановані витрати. Тому замість монументального вокзалу, який припускали звести на набережній Фонтанки, довелося влаштувати тимчасову дерев'яну станцію на Семенівському плацу (приблизно на місці, де тепер розташовується будівля станції метро «Пушкінська»). Розташування її виявилося більш зручним, так як лінія не перетинала Заміський проспект.
Станція стояла у проспекту приблизно в 70 метрах від Введенського каналу. З боку Семенівського плацу був проведений спеціальний «під'їзд до станції". Ближче до Обводнювального каналу знаходилися приміщення для паровозів і екіпажів, майстерня, сараї, кузні, будинки персоналу.
Як уже було згадано раніше, урочисте відкриття залізниці відбулося 30 жовтня 1837 року. Потягом, промчав до Царського Села за 35 хвилин, керував сам Герстнер.
Кожен день на Семенівському плацу збиралися маси людей, з подивом дивилися на небачене видовище. Паровоз з великою трубою, з якої валив густий дим, тягнув за собою довгу низку екіпажів і вантажних візків. Про наближення поїзда сповіщав гучний свисток. Ці сигнали наводили «жах на публіку», і незабаром їх замінили спеціальними органами, що виконували музичні п'єси.
У 1843 році Товариство Царскосельской залізниці набуло у Кабінету імператорського двору велику ділянку на набережній Введенського каналу. Тут в 1849-1852 роках за проектом К. А. Тона був побудований двоповерховий кам'яний вокзал. Будівля, поставлене в лінію з корпусами казарм, було звернуто головним фасадом на Заміський проспект. У провулок - «під'їзд» - виходила висока аркада. Критий перон освітлювався природним верхнім світлом.
На першому поверсі знаходилися квиткові каси, багажне відділення і невеликий зал. На другому поверсі розмістилося правління дороги, а частину приміщень була пристосована для проживання в них службовців зі своїми сім'ями. У лівому крилі будівлі знаходилися дві імператорські кімнати, в які можна було потрапити з бічного під'їзду. У правому бічному крилі, що простягнувся вздовж Введенського каналу, були влаштовані зали очікування. Зліва до будівлі вокзалу примикала витончена аркада зі сходами, по якій можна було потрапити на платформи. Простір над трьома станційними коліями було перекрито заскленим шатром. Один із шляхів використовувався для переміщення паровоза, який прибув на вокзал, в зворотному напрямку.
У 1874-1876 роках вокзал був розширений і перебудований за проектом інженера шляхів сполучення М. Л. Бернацького. На той час по дорозі щорічно проїжджав майже мільйон пасажирів.
У 1880 році практично повновладним господарем Царскосельской дороги став підприємець С. С. Поляков. За короткий час дорога була грунтовно оновлена ​​і придбала гідний вигляд.
У січні 1900 року залізниця перейшла у власність акціонерного товариства Московсько-Віндаво-Рибінській залізниці. Почалося будівництво великої магістралі - до Вітебська і далі до Жлобина. Південніше вона поєднувалася із залізницею на Одесу.
Суспільство передбачало перенести вокзал за Обвідний канал, а в іншому випадку - розширити привокзальну територію, засипавши Введенський канал. Але вдалося придбати лише вузьку смужку Семенівського плацу і 1-й офіцерський полковий флігель за 400 тисяч рублів, на місці якого побудували будівлю правління залізниці (Заміський пр., 50, не збереглося). У зв'язку з підвищенням інтенсивності руху під'їзні шляхи були підняті на широку насип висотою близько п'яти метрів і на перетині з Обвідним каналом зроблені транспортні розв'язки в двох рівнях.
Створенням нового комплексу споруд керували академік архітектури С. А. Бржозовський, інженери шляхів сполучення Н. С. Островський і Ф. І. Кнорринг. У 1900-1901 роках на набережній Введенського каналу за проектом С. А. Бржозовского була побудована станція імператорських поїздів (її ще називали Царським павільйоном).
З боку каналу до павільйону примикав невеликий зелений дворик, обгороджений залізними гратами з воротами. Нижня частина стіни і пандус були зроблені з рожевого граніту. Фасади павільйону були оброблені в «грецькому стилі», а інтер'єри - в стилі «модерн». У будівлі розміщувалися імператорські покої, світський кімнати і приміщення для обслуговуючого персоналу. З вестибюля можна було спуститися по широкій дерев'яних сходах до платформ. Сюди ж потрапляли з інших кімнат. Сама ж платформа була відгороджена від решти вокзалу кам'яною стіною. Частина залізничної колії і платформи покривав навіс.
Дуже цікаві спогади останнього палацового коменданта Миколи II генерала В. Н. Воєйкова, пов'язані з Царським павільйоном.
«За кілька часу до відбуття імператорського поїзда з Царського Села палацовий комендант приїжджав на станцію Царської гілки, яка звалася Царським Павільйоном, зустрічав государя, ніколи не примушував себе чекати, і давав наказ поїзду рушити ...
... Якщо государ призначав час свого прибуття, то по його приїзду можна було перевіряти годинник. Тому я завжди приїжджав за 5 хвилин до призначеного їм години. Одного разу, коли від'їзд государя був призначений на п'яту годину, я, під'їжджаючи до Павільйону, з подивом помітив, що парадні двері вже закриті. Звичайно государ проходив через Павільйон прямо в поїзд; на цей же раз він стояв у вітальні з двома великими княжнами, причому всі троє тримали в руках свій годинник. Його величність, сміючись, звернувся до мене зі словами: «Ми вас чекаємо. Винен я, так як приїхав на 10 хвилин раніше ».
У шляху государ звичайно запрошував супроводжуючих його осіб в вагон-їдальню. Під час ранкових поїздок пропонувався чай, а ввечері, після театру чи іншого зборів, подавалася до чаю холодна закуска. Государ, мабуть, із задоволенням проводив час в колі супроводжуючих його осіб.
На Петербурзькому імператорському Павільйоні государя зустрічав з рапортом градоначальник ».
До початку XX століття імператорський поїзд складався з 7-10 вагонів: столового, спального, для прийомів, світского, двох великокнязівських, кухонного, вагона 2-го класу для прислуги, двох багажних вагонів. Тут же в поїзді розміщувалися представники залізниці і технічна бригада. До 1903 парк імператорських поїздів складався з п'яти складів: 1) власний імператорський поїзд для далеких подорожей по Росії; 2) потяг Миколаївської залізниці для імператриці Марії Федорівни (склад включав 10 вагонів); 3) імператорський поїзд для закордонної колії (склад включав 11 вагонів); 4) приміський імператорський поїзд для подорожей в околицях Санкт-Петербурга з 13 вагонів; 5) імператорський поїзд Курської залізниці для подорожей іноземній і місцевій знаті з 16 вагонів.
До 1901 року були складені фундаменти основної будівлі вокзалa. Невелика довжина ділянки вздовж Загороднього проспекту вимагала збільшення приміщень в глибину з активним використанням верхнього природного освітлення. У пошуках оптимального об'ємно-просторового рішення на основі плану, складеного Бржозовского, на початку того ж року був проведений архітектурний конкурс. Але жоден з 24 представлених проектів не був прийнятий. Завершив проектування сам Бржозовський за участю цивільного інженера С. І. Мінаш - автора внутрішньої обробки. Будівництво велося з 1902 по 1904 рік під наглядом цивільного інженера А. Г. Голубкова. Керував усіма роботами інженер шляхів сполучення Н. С. Островський. 1 серпня 1904 року в 5 годин дня з вокзалу вперше відправився поїзд за маршрутом Петербург - Вітебськ. Увечері цього ж дня з вокзалу пішов приміський поїзд на Вириця.
З приводу закінчення будівництва вокзалу «Новий час» писало: «Все має свій кінець. Закінчена навіть будівництво нової петербурзької станції Московсько-Віндаво-Рибінській залізниці. Яке складне найменування! Зате і потяги тепер ходять з другого поверху. Європа! .. Жахливо набридло їздити в дерев'яну халупки, притулок в повітовому глушині Семенівського плацу, видом своїм нагадує соборну площу в Миргороді часів Гоголя ».
Вокзал Вітебської лінії Московсько-Віндаво-Рибінській залізниці (нині Вітебський) з'явився одним з перших громадських будівель міста, зведених у стилі модерн. Сучасники оцінювали його як «безперечно найцікавіший серед вокзалів нашої столиці».
Смілива динамічна композиція відрізняється асиметричною угрупованням великих обсягів. Ефектний мальовничий силует високої годинникової вежі і потужного купола над вестибюлем. Перед будівлею - невелика площа (Вітебська), зручна для підходу пасажирів. Виходи були зроблені в сторону Семенівського плацу, щоб потоки людей не перетиналися.
План вокзалу - також асиметричний, «вільний». Рішення його дійсно вільно від традиційних прийомів, але повністю незалежно від функціональних вимог і тому раціонально. У розмаїтті об'ємного побудови і розміщення віконних прорізів проявився один з основних принципів модерну - принцип проектування «зсередини - назовні».
Ядро будівлі - величезний вестибюль заввишки близько 20 метрів. На фасаді йому відповідає сильно виступаючий ризаліт, прорізаний великою аркою з вітражем і увінчаний парапетом. Цікаво відзначити, що аналогічний прийом одночасно був використаний в будівлі магазину і театру Єлисєєвих на Невському проспекті (1902-1903 рр., Арх. Г. В. Барановський).
Вестибюль вокзалу ніби занурює глядача в особливий світ. Приглушене світло вливається через кольорові вітражі. Узагальнені плями кольору, плавні «текучі» лінії складають їх стилізований малюнок. На гладі стін - рослинний орнамент, жіночі маски, зображення Меркурія - бога торгівлі і покровителя мандрівників. Завершують цей декоративний ансамбль мальовничі панно з видами Петропавлівської фортеці і Одеського порту, створені художниками В. І. Бистреніним і С. І. Дудіна.
Широка мармурові сходи ведуть до залів очікування на другому поверсі, куди підходять і підняті насипом платформи. «Картинний зал» (колишній зал пасажирів I і II класів) прикрашають панно на сюжети з історії Царскосельской залізниці. Написані вони художниками Н. С. Самокишем і Е. П. Самокиш-Судковського. У 1950-х роках цю галерею доповнили ще дві картини (автор Л. Острови) із зображенням Вітебського вокзалу і нового вокзалу в місті Пушкіні. Відкритої аркою в затейливом обрамленні зал був пов'язаний з рестораном. При його реконструкції в 1974 році (арх. А. Е. Васильєв) в арку був вмонтований новий вітраж.
Ще одне велике приміщення (спочатку - для пасажирів 3 класу) знаходиться між вестибюлем і годинниковою вежею. При виході на платформи розташований Світловий зал, перекритий гратчастими фермами з поздовжнім верхнім ліхтарем. Бічний ряд ліхтарів верхнього світла вихоплює з темряви вузький коридор, розташований на першому поверсі, але не має стелі. Зовнішня стіна цілком засклена. Вона захищала пасажирів від паровозного диму і вітру, дозволяючи стежити за прибуттям поїздів.
Над платформами і шляхами споруджені трипролітних покриття на двошарнірної арках і металеві навіси (інженер В. С. Персон). Перекриття, перегородки і частини стін виконані із залізобетону. Для механізованої подачі багажу і пошти влаштовані тунелі і ліфт. Між шляхами розташований диспетчерський пункт - перша в Росії громадянське споруда з монолітного залізобетону.
Таким чином, комплекс вокзалу включив цілий ряд інженерно-технічних нововведень. Тут були ефективно використані можливості природного освітлення, досягнуто відчуття взаємозв'язку просторів. Виразний і архітектурний образ будівлі. У ньому переконливо передано призначення споруди. Вокзал став головним суспільним спорудженням Семенцов.
На майданчику навпроти входу на високому п'єдесталі був встановлений бюст Миколи I. П'єдестал був зроблений з червоного порфіру. З боків п'єдесталу розташовувалися мармурові дошки, на яких були вибиті написи: «Перша в Росії залізниця - Царскосельская , Відкрита в царювання Імператора Миколи I 30 жовтня 1837 року »та« С. Петербург-Вітебська залізниця відкрита в царювання Імператора Миколи II 11 серпня 1904 року ». Після революції бюст і мармурові дошки були прибрані, але зараз це все успішно відновлено.
У 1987 році на одній з платформ Вітебського вокзалу в спеціально зведеному скляному павільйоні встановлено макет поїзда на чолі з паровозом «Моторний», яка вчинила перший рейс з Петербурга в Царське Село в 1837 році.
До 300-річного ювілею Санкт-Петербурга Вітебський вокзал був масштабно реконструйований. В першу чергу були повністю замінені інженерні мережі, системи водо- та теплопостачання. Датою оновлення електромережі, охоронна і пожежна сигналізації. Всередині будівлі відреставровані вестибюлі, зали очікування, сходові марші, відремонтовано покрівлю. На головному фасаді була відновлена ​​оригінальна ліплення і металлодекор. Також були відновлені великий купол і декоративне мощення підлоги. Завершили реконструкцію і реставрацію газосвітних ліхтарів. Первозданний вигляд придбали парадні сходи з боку Вінокурцевского проїзду.
З вокзалу щодоби відправляється і прибуває понад 26 пар пасажирських поїздів далекого сполучення та до 96 пар приміських.