«Вокзал прийшов пішки з Європи»

Що можуть побачити москвичі з вікна громадського транспорту

Тенденція останніх років - переорієнтація жителів Москви з особистих автомобілів на громадський транспорт. Плюсів у цьому чимало. Очевидно, що людина, що сидить в автобусі, займає набагато менше місця на дорозі, ніж пересувається в п `машині. Та й пального в результаті споживається менше, а в результаті поліпшується екологія міста. Крім того, їздити в громадському транспорті ще й цікаво. Людині за кермом ніколи звертати увагу на московські пам'ятки. А ось пасажир автобуса або трамвая може спокійно милуватися пропливають за вікном видами. Вирушимо ж на екскурсію по звичайним щоденним міських маршрутах.
1 Автобус № 132 - від заплавних лук до «храму руху»
Один з найцікавіших автобусних маршрутів починається поруч зі стадіоном «Лужники». Колись тут знаходилися заливні луки - звідси і назва. На ці луки і на всю Москву відкривався прекрасний вид з Воробйових гір, приблизно з того місця, де нині знаходиться оглядовий майданчик. Тоді тут відмінно проглядалися практично всі московські церкви, тому сюди часто водили приїжджих, щоб показати їм «місто сорока сороков» - так до революції називали Москву.
Втім, сьогодні слово «Лужники» асоціюється виключно зі спортивним комплексом, побудованим в 1956 році. На його спорудження пішло рівно 450 днів. До речі, саме тут в 1988 році пройшов перший в країні конкурс краси «Московська красуня». Переможницею стала Маша Калініна. (Через два роки після свого тріумфу вона поїхала в Америку. Нині живе в Каліфорнії, працює тренером по кундаліні-йоги.)
Потім автобус проїжджає по Лужнецкой набережній - на протилежному боці річки видно мальовничий Андріївський монастир, що існував тут ще в XIII столітті, - і під'їжджає до іншого монастиря, Новодівичого. Спочатку він слід уздовж Новодівичого кладовища - самого почесного некрополя країни, а потім під монастирськими стінами. Монастир був заснований в 1524 році. Тут любив бувати на прощу цар Олексій Михайлович, прозваний за побожність і добрий характер Щонайтихішим. У свій час монастир був секретної в'язницею. Тут після зречення від престолу деякий час проживав Борис Годунов, а потім насильно містилася сестра Петра Великого царівна Софія.
Їдемо далі по Великій Пироговській вулиці, повз відомого на всю Росію 1-го Московського державного медичного університету ім. І.М. Сеченова (в минулому - Клінічного містечка МГМУ ім. І. М. Сеченова). Чередою слідують корпусу ще дореволюційних клінік і навчальних корпусів. Тут приймали найвідоміші московські світила медицини: гостро-
умів, Снєгірьов, Філатов, Абрикосов - всіх не перелічити. Сюди доставили Антона Павловича Чехова, коли у нього вперше пішла горлом кров.
Проїжджаємо храм Михайла Архангела - головну церкву Клінічного містечка. Він був побудований в кінці позаминулого століття. Будинок культури заводу «Каучук» - одне з найцікавіших конструктивістських споруд, побудоване за проектом легендарного Костянтина Мельникова в 1929 році.
Потім вулиця Плющиха - так її стали називати в кінці XVII століття на честь шинку Плющева. Ця вулиця дала назву відомого фільму Тетяни Ліознової «Три тополі на Плющисі», знятому в 1967 році.
Далі - по рушничні провулку (тут в XVII столітті жили майстри, які виготовляли підставки під рушниці) виїжджаємо на Садове кільце. Всього один квартал - і ми на вулиці Смоленській. Потім Бородинський міст, Велика Дорогомиловская і кінцева зупинка - Київський вокзал.
Його відкриття відбулося в 1920 році на місці дерев'яного та нічим не примітного будинку. Автор цього респектабельного споруди - архітектор Іван Рерберг. Спорудження стало подією. Микола Асєєв присвятив йому такі рядки: «Ось цей вокзал. Він нібито пішки прийшов з Європи і зупинився в Дорогомілова. Він вигнувся широкими арками, він підняв купола - він новий храм - храм руху ».
Від цього вокзалу поїзди відправляються на південні курорти. Не дивно, що москвичі його люблять.
2 Трамвай № 13 - самий «вокзальний»
Не будемо забобонними і проїдемо по маршруту трамвая № 13 - одному з найцікавіших в Москві. Він починається на Каланчевской вулиці, проходить під залізничним мостом, потім ми опиняємося на Комсомольській площі, або, як її називають москвичі, площі трьох вокзалів.
Праворуч - Казанський вокзал. Дату його споруди визначити неможливо. Роботи, розпочаті архітектором Олексієм Вікторовичем Щусєва ще на початку XX століття, неодноразово переривалися - то через революцію, то в силу інших причин. Потім поновлювалися і знову зупинялися. Потім послідували численні реконструкції, в результаті яких вигляд вокзалу досить відчутно мінявся.
Однак Казанський вокзал завжди був красенем. Він увінчаний вежею - копією вежі Сююмбике Казанського кремля. А на його стінах - малюнки Бориса Кустодієва, Євгенія Лансере і Миколи Реріха.
Зліва - Ленінградський вокзал - перший в нашому місті. Його побудували в 1849 році за проектом архітектора Костянтина Тона. (Схожий вокзал того ж архітектора в Санкт-Петербурзі - Московський.) Важко собі уявити, що в той час навколо будівлі Ленінградського вокзалу був величезний пустир.
Далі - вестибюль станції метро «Комсомольська», виконаний в 1952 році в зразкових традиціях так званого сталінського ампіру. Його автор - вже згадуваний Олексій Щусєв. А за ним височіє Ярославський вокзал.
Його архітектор - теж з числа найперших - Федір Осипович Шехтель. Рік побудови - 1904 й. Стиль - модерн. Звідси відправлялися поїзда на північ, тому сам вокзал зроблений в традиціях північної російської архітектури. Саме звідси починається найдовша залізнична гілка країни. Її протяжність 9298 кілометрів, вона пов'язує Москву з Владивостоком. Саме за цим маршрутом вирушав Чехов в свою знамениту поїздку на острів Сахалін.
Тим часом трамвай проїжджає «Красносільське», а потім і станцію «Сокільники», яка в 1935 році стала кінцевої на першій лінії столичного метро. Газета «Робоча Москва» тоді опублікувала інтерв'ю з першим пасажиром. Ним виявився якийсь П.М. Латишев, який заявив: «Я їздив на лінійках, диліжансах, конці, трамваї, а тепер дожив до метро. І ось вчора, 15 травня, на першій станції метрополітену «Сокольники» я був першим пасажиром, купив у касирки Васильєвої квиток № 1 серії «А» і з величезним задоволенням здійснив подорож ».
А за наземним павільйоном станції можна розгледіти і улюблений москвичами парк «Сокольники». Раніше на цьому місці був дрімучий ліс. Потім в найближчій до Москви частини лісу в XVI столітті полював Іван Грозний. З 1657 року - цар Олексій Михайлович. Полювали в основному за допомогою соколів. Були навіть спеціальні дресирувальники цих птахів - сокільники. В кінці XVII століття Петро Великий власноруч заклав тут першу алею, яка дійшла до нашого часу, - «Травневий просік». Тут цар влаштовував гуляння з приводу весняного свята.
Наступна зупинка - «Клуб Русакова», а праворуч і сам клуб - зразкове конструктивістське будівлю, зроблене за проектом Костянтина Мельникова в 1929 році. Перший час це була будівля-трансформер. Його так і називали - «будинок-машина». Внутрішні стіни могли з'являтися або ховатися, глядацькі трибуни перетворювалися в невеликі приміщення, підлогу нахилявся під потрібним кутом, а при бажанні майже весь внутрішній об'єм міг обернутися однією танцювальним майданчиком.
Далі маршрут йде через Преображенську площа, центр стародавнього царського села Преображенського, колишньої резиденції Олексія Михайловича. Її прикрашає храм Преображення Господнього, побудований в 1768 році, знесений в 1964 році і зовсім недавно відновлений.
Завершує ж маршрут зупинка «Дитячий санаторій». Зовсім недавно тут дійсно було розташоване психоневрологічний дитячий санаторій. Він був закритий у 2015 році.
3 Жовтнева залізниця - місця для живописців
Самий насичений маршрут приміської електрички бере початок від уже згадуваного Ленінградського вокзалу. Не дивно, адже з нього все починалося.
Перша станція на цьому шляху - Ризька. Як неважко здогадатися, вона названа на честь Ризького вокзалу, розташованого неподалік. Справа видно найстаріше П'ятницький цвинтар. Воно було засноване за указом Катерини II в 1771 році, після чумного бунту. Тут поховані Василь Суриков, Михайло Щепкін, Тимофій Грановський та інші діячі вітчизняної культури.
Потім - станція Останкіно, названа так на честь стародавнього села. Колись ця місцевість була приваблива для живописців. Художник Костянтин Коровін писав: «Останкіно під Москвою - місце чудової краси. Близько дубового лісу був Панін луг і дрібнолісся. У невеликому дерев'яному будинку взяли кімнату за три рубля на місяць ».
Сьогодні ж район Останкіно більш знаменитий телецентром і Останкінської вежею, побудованої в 1967 році і до цих пір є найвищою спорудою на території Росії - її висота 533 метри.
Петровсько-Розумовські відомо сільськогосподарською академією і так званими Академічними ставками. Саме там знаходився історичний грот, в якому анархіст і терорист Сергій Нечаєв в 1869 році «стратив» свого колишнього сподвижника, студента Івана Іванова. Відразу після цієї події до гроту відкрилося справжнє паломництво. Його на всякий випадок зруйнували. Втім, зберігся інший грот, практично такий же, з яким можна ознайомитися.
Сама ж станція Петровсько-Разумовська збереглася ще з дореволюційних часів.
Платформа НАТІ була названа так на честь Науково-автотракторного інституту, потім в 30-і роки він був перейменований Науково-автомоторний інститут. Цим і пояснюється розбіжність тутешніх назв - зустрічаються як НАТІ, так і НАМИ. Саме в цьому інституті розробляли легендарну «Оку» - самий бюджетний радянський автомобіль, який славився своєю низькою ціною і невисокою безпекою.
Платформа Моссельмаш названа в честь однойменного заводу. За вікном - типова фабрична околиця.
А ось станція Ховріно - остання в межах МКАД - місце історичне. Її в 1870 році, в тогочасній модною дачної місцевості, на свої гроші збудував тутешній багатий забудовник Молчанов. Але при цьому заощадив - платформу зробив довжиною всього-на-всього в один вагон. Поїзд був змушений кілька разів переміщатися, щоб всі встигли вийти і увійти.
4 Горьківської-Замоскворецкая лінія - під землею, над річкою
Не менш цікаві і поїздки під землею. Особливо по першим лініях московського метро, ​​наприклад, по Горьківської-Замоскворецької. При цьому станції зовсім не обов'язково повинні бути в центрі.
Вельми цікава станція «Сокіл». Незабаром після революції московським художникам виділили для житлового ко
оператива земельну ділянку в районі Сокольники. Недовго думаючи, вони назвали свій кооператив «Сокіл». А потім ділянку поміняли і дали інший - в районі села Всіхсвятської. Але назва кооперативу вирішили не міняти, так тут виникло селище Сокіл. Вже потім, в 1938 році, коли тут стали проводити метро, ​​станції привласнили ту ж назву.
Станція «Динамо», зрозуміло, названа на честь однойменного стадіону. Заради нього її і будували - в тому ж 1938 році. Путівники так і писали: «Станція« Динамо »обслуговує величезний стадіон столиці, в її архітектурі домінують мотиви спорту і фізкультури». Станція дійсно прикрашена круглими барельєфами із зображеннями спортсменів роботи скульптора Олени Янсон-Манізер.
Станція «Маяковська» - визнаний архітектурний шедевр. Її автор - архітектор Олексій Душкін, а мозаїка виконана за ескізами Олександра Дейнеки. Через рік після відкриття станція отримала Гран-прі на Всесвітній виставці в Нью-Йорку. Юрій Олеша називав її «сталева кофта Маяковського».
Станція «Новокузнецька» цікава тим, що її побудували під час Великої Вітчизняної війни. Вона оздоблена мармуром, які залишилися від підірваного храму Христа Спасителя. І сама станція стоїть на місці зруйнованого храму Параскеви П'ятниці.
У війну була побудована і станція «Автозаводська». Це відображено в її оформленні - мозаїчні панно на актуальні в той час теми: «Російські богатирі» і «Парад на Красній площі 7 листопада 1941 року». Автор - вже згадуваний Олексій Душкін.
А на відкритій ділянці між станціями «Автозаводська» і «Коломенська» можна помилуватися мальовничими пейзажами Москви-ріки.
5 Московський монорельс - над головами москвичів
Ми спеціально не розглядали тут тролейбусний маршрут. Сьогодні московський тролейбус - транспорт вчорашнього дня, від нього активно позбуваються. Зате ми розповімо про транспорт майбутнього - монорейці.
Його перша ділянка був відкритий в 2004 році, а весь маршрут між станціями Тімірязєвська і Вулиця Сергія Ейзенштейна завершено чотирма роками пізніше. Хоча на шляху у пасажирів монорельса немає старовинних архітектурних пам'яток, сама поїздка сприймається як захоплюючий атракціон, особливо дітьми.
Цікавий ділянку, що проходить між двома корпусами телецентру, Останкінської вежею і Останкінський ставком. Тим більше якщо врахувати, що на все це можна дивитися з вельми не-
звичайного ракурсу.