WikiZero - Дортмунд (аеропорт)

  1. Старий аеропорт [ правити | правити код ]
  2. Новий аеропорт [ правити | правити код ]
  3. Технічні дані [1] [ правити | правити код ]
  4. пасажиропотік [ правити | правити код ]
  5. Автотранспорт [ правити | правити код ]
  6. Громадський транспорт [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Цей термін має також інші значення див. Дортмунд .

Аеропорт Дортмунд ( ньому. Flughafen Dortmund, офіційна назва Dortmund Airport 21) - цивільний аеропорт в східній частині міста Дортмунда на кордоні з Гольцвіккеде . Довгий час будучи аеропортом регіонального значення, в останні роки він перетворився в третій за величиною цивільний аеропорт у федеральній землі Північний Рейн - Вестфалія . Основною діяльністю є регулярні туристичні та ділові пасажироперевезення.

Старий аеропорт [ правити | правити код ]

Перші літаки приземлялися в Дортмунді ще до першої світової війни [3] . Ще під час війни, 15 листопада 1917 року обер-бургомістр Дортмунда Ернст Айхофф в листі до Берліна згадав про плани з облаштування льотного поля на північ від тоді ще незалежної села Бракель. 18 травня 1918 було укладено угоду, і почалася реалізація проекту [4] . 20 липня 1921 року Deutsche Luft-Reederei ( ньому. ), Перша німецька авіакомпанія, що використала апарати важче повітря, відкрила в невеликому бараку біля льотного поля свій офіс. Вона забезпечила місто регулярним поштовим авіасполученням. Що використовувалися поштові літаки Junkers F.13 могли поряд з вантажем брати на борт і до чотирьох-п'яти пасажирів, що дозволило організувати і перше регулярно пасажирське авіасполучення. Квиток Дортмунд - Брауншвейг коштував 300 паперових марок , Дортмунд - Берлін обходився в 500. Навесні 1922 року польоти були припинені через нерентабельність [3] .

Восени 1924 року, з початком виведення окупували рурський басейн французьких військ представники рурских міст почали в Берліні переговори з компаніями Deutsche Aero-Lloyd ( ньому. ) і Junkers Luftverkehrs AG ( ньому. ) Про приєднання до міжнародної мережі авіаліній. [3] 25 травня 1925 року Дортмунд разом з іншими містами взяв участь в установчих зборах членів акціонерного товариства Вестфальського повітряного сполучення ( ньому. Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen), метою якого було розвиток авіаційного сполучення в регіоні [4] .

27 квітня 1925 року було утворено повітряну лінію Копенгаген-Гамбург-Бремен-Дортмунд-Франкфурт-Штутгарт-Цюріх. Пізніше були додані нові лінії і було організовано пряме повітряне сполучення з такими містами як Ганновер, Берлін, Халле, Лейпциг, Амстердам. Після об'єднання підприємств «Deutsche Aero-Lloyd» і АТ «Junkers Luftverkehrs AG» в АТ « Люфтганза »6. січня 1926 року на дортмундському аеродромі щодня злітали і приземлялися близько дванадцяти машин [4] . Восени того ж року з'ясувалося, що місто не в змозі самостійно нести фінансове навантаження, і 16 квітня 1926 року підприємство було перетворено в товариство з обмеженою відповідальністю Flughafen GmbH. Акціонерами стали уряд Німеччини, Пруссія , Вестфалія , Місто Дортмунд і земельну район Дортмунд, торгово-промислова палата та окремі приватні фірми [4] . Через 3 тижні 7 травня 1926 був закладений перший камінь в фундамент будівлі терміналу [5] , А вже 31 березня 1927 року будівництво було завершено [6] . У 1928 дортмундський аеропорт стає одним з найважливіших вузлів західної Німеччини, поступався лише Кельну [4] . В цьому ж році було зафіксовано вже 4319 злетів і 4 321 посадка, з них 2 589 - у рамках регулярних рейсів [7] .

У 1929 році дортмундський аеропорт увійшов у світову літературу. В сатиричної новелі «Додсворт» Нобелівський лауреат Сінклер Льюїс описав поїздку з Парижа до Берліна з проміжною посадкою в Дортмунді. Над Рурським регіоном літак потрапляє в сильну грозу і лише завдяки майстерності пілота успішно приземляється в Дортмунді. В результаті головний герой відмовляється від подальшого польоту і відправляється в Берлін вже поїздом [8] .

10 серпня 1930 року в присутності 120 000 глядачів в аеропорту приземлився цепелін LZ 127 «Граф Цепелін» [9] , А 9 жовтня 1932 - найбільший на той момент літак Junkers G 38 [10] .

Після приходу до влади в Німеччині нацистів 9 липня 1933 року Гітлер відвідав Дортмунд і прийняв в аеропорту парад вестфальських штурмовиків . У 1935 році почалося будівництво дортмундської авіабази ( ньому. Fliegerhorst Dortmund). В цей час льотне поле аеропорту використовувалося і літаками новостворених Люфтваффе [10] . У 1936 аеропорт перейшов під військове командування [11] , А в 1939 році всі польоти цивільної авіації були припинені [10] .

Перший час після початку другої світової війни аеропорт практично не використовувався. У 1941 році там знаходилися лише кілька літаків, навантажених мішками з піском і використовувалися для тренування зенітної артилерії . На території аеропорту було побудовано казарми, що вміщали до 1000 солдатів. У 1943 році в аеропорту була переведена ескадра денних винищувачів, а у вересні 1944 - IV група 1-ї ескадри нічних винищувачів, на озброєнні якої стояли Me-110 . В ході війни аеропорт був практично повністю зруйнований під час численних бомбардувань Дортмунда. Після війни він перейшов в руки військово-повітряних сил Великобританії [12] [4] .

З 1953 по 1959 рік аеропорт використовувався для спортивних польотів. Після того, як 5 травня 1955 року Німеччина здобула суверенітет над своїм повітряним простором, дортмундський аеропорт не був включений в маршрутну мережу Люфтганзи. Для повоєнних цивільних літаків була потрібна злітно-посадкова смуга довжиною близько 2000 метрів, а для проектировавшихся реактивних літаків - до 3000 метрів. Збільшення ж існуючої смуги було неможливо - одним кінцем вона впиралася в село Бракель, іншим - в залізничну лінію. Проте, в аеропорту була відкрита льотна школа і авіаклуб, який налічував в період свого розквіту до 120 членів. У 1958 році в аеропорту було зафіксовано майже 20 000 зльотів і посадок.

14 лютого 1959 року, міністерство оборони Німеччини отримало повідомлення, що відповідно до рішення НАТО в лютому на територію Німеччини повинен бути перебазований 47-й британський ракетний полк, озброєний ракетами MGM-5 Corporal , Дальність дії яких становить близько 140 км. Місцем базування був обраний дортмундський аеропорт. До 10-лютого вся діяльність аеропорту повинна була бути припинена, а все обладнання - вивезено з його території [13] .

В даний час на території аеропорту знаходиться гольф-клуб і тренувальна база футбольної команди «Боруссія Дортмунд» [14] . Останні залишилися будівлі аеропорту і військові споруди були знесені в 2007 році, а сам район відданий під житлову забудову. В даний час в районі Бракель існує Flughafenerstaße (з ньому. - «вулиця Аеропортна»).

Новий аеропорт [ правити | правити код ]

Після отримання повідомлення про майбутнє закриття аеропорту в Бракель пілоти базуватися в ньому літаків почали пошуки альтернативного місця для льотного поля. В процесі цих пошуків було виявлено в дортмундському районі Віккеде на східній околиці міста, на кордоні з вхідною в район Унна комуною Гольцвіккеде . За цим послідували переговори про оренду землі з трьома володіли її фермерами, а потім - отримання необхідних дозволів. На полі був знову зібраний демонтований в Бракель ангар, а поруч з ним була побудована невелика будівля диспетчерської. 1 січня 1960 на траву злітно-посадкової смуги в Віккеде приземлилися перші спортивні планери . [15]

1 лютого 1963 року президентом мюнстерского адміністративного округу було видано офіційний дозвіл на використання даної території для безмоторних і моторних літальних апаратів [16] . До цього моменту були побудовані ще кілька адміністративних будівель, невелика вишка і ресторан [17] . 24 лютого 1969 року дортмундський міська рада ухвалила розпочати будівництво злітно-посадкової смуги довжиною 850 метрів. Також було прийнято рішення про створення необхідної для нормальної роботи аеропорту інфраструктури і про відтворення старого оператора аеропорту Flughafen Dortmund GmbH, який 1 квітня 1971 офіційно відновив свою роботу [4] . 9 липня 1971 року був отриманий дозвіл на будівництво нової ЗПС. [18]

Під керівництвом нового оператора основним напрямком діяльності аеропорту поступово ставали регулярні перевезення. У 1973 році аеропорт остаточно покинули все літальні апарати. Основну роль стали грати невеликі регіональні авіакомпанії. Одна з них - Aerowest - в той час була найбільшим дилером Cessna в Європі. У 1974 650-метрова трав'яна злітно-посадкова смуга шириною 20 метрів була асфальтована і офіційно здана в експлуатацію, а в 1975 було розпочато будівництво 850-метрової смуги [11] . У 1979 році в дортмундському аеропорту з'явився перший регулярний рейс Дортмунд - Мюнхен, що виконувався авіакомпанією RFG ( ньому. ) (Пізніше при об'єднанні з Nürnberger Flugdienst ( ньому. ) Перейменованої в Eurowings AG ). Пізніше було відкрито регулярне сполучення зі Штутгартом і Нюрнбергом [4] .

850-метрова злітно-посадкова смуга шириною 30 метрів була урочисто відкрита прем'єр-міністром землі Північний Рейн - Вестфалія Йоханнесом Рау в 1983 р [11] . При відкритті смуга була названа стартовою доріжкою Рурського регіону ( ньому. Startbahn Ruhrgebiet). Пізніше це стало одним з назв аеропорту. Стара ВПП була перетворена в стернових доріжках . У 1987 будівлю терміналу було серйозно розширено, а довжина злітно-посадкова смуги збільшена до 1050 метрів [4] .

Об'єднання Німеччини в 1990 році дало новий поштовх розвитку аеропорту. Поряд з уже існуючими регулярними рейсами в Берлін, Штутгарт, Нюрнберг, Мюнхен і Лондон були відкриті маршрути в Дрезден і Лейпциг. У 1997 році злітно-посадкова смуга була ще раз збільшена - до 1450 метрів, що дозволило аеропорту приймати більші літаки ( BAe 146 / Avro RJ ) .Це також дозволило скасувати обмеження на максимальна злітна вага широко використовувалися турбогвинтових літаків ATR [11] . У 2000 році після 2,5 років будівництва було відкрито нову будівлю терміналу, розраховане на обслуговування до 2,5 млн пасажирів на рік. Одночасно до 2000 метрів в довжину і 45 метрів у ширину була збільшена злітно-посадкова смуга [4] .

У 2001 році пасажирооборот аеропорту вперше перевищив мільйонну позначку і склав 1 064 153 людини. У зв'язку з терористичними актами 11 вересня 2001 року і подальшим ними скороченням комерційного повітряного трафіку він впав до 994 508 осіб у 2002 році, проте відновив зростання в наступні роки [1] . У 2002 році авіакомпанія Air Berlin оголосила про відкриття регулярних рейсів до Лондона, Мілана та Відня.

2004 рік ознаменувався кардинальною зміною стратегії розвитку аеропорту. 1 квітня Lufthansa збільшила свою частку в авіакомпанії Eurowings, колишньої практично єдиним користувачем аеропорту, до 49% [19] . 1 липня була запущена програма «NERES», покликана привернути в аеропорт нові авіакомпанії та збільшити пасажиропотік. В результаті в аеропорту з'явилися бюджетні авіакомпанії EasyJet , Яка пов'язала Дортмунд з безліччю міст західної та південної Європи і зробила аеропорт своїм хабом , і Wizz Air , Орієнтована на польоти в країни східної Європи. У 2007 році в аеропорту з'явилися авіакомпанії Sterling Airlines , Що спеціалізувалася на польотах в скандинавські країни і Germanwings використала аеропорт як хаб .

28 червня 2008 було завершено розширення терміналу на захід, що збільшило максимально можливий пасажиропотік. У східній частині території була побудована нова парковка P3 на 800 паркувальних місць. Стара система сортування багажу, розрахована на 240 тисяч одиниць, була замінена новою системою зі вдвічі більшу пропускну здатність. Germanwings відкрила польоти за трьома новими напрямками, а авіакомпанія Ostfriesische Lufttransport ( ньому. ) Зв'язала Дортмунд з Херингсдорф . 26 травня про своє банкрутство оголосила Sterling Airlines , А з 31 травня Люфтганза припинила виконання рейсу Дортмунд - Мюнхен.

В результаті незадоволеності загальними умовами, в тому числі забороною на нічні польоти в аеропорту, не дозволяло використовувати базуються в ньому літаки в режимі чотирьох рейсів на добу [20] , Авіакомпанія Easyjet з 27 жовтня виключила з розкладу 6 з 11 рейсів з Дортмунда [21] . Це частково було скомпенсировано відкриттям трьох нових напрямків компанією Wizz Air.

Протягом 2009 року авіакомпанії багаторазово міняли списки напрямків. Проте, втрати попереднього року так і не вдалося повністю компенсувати, і протягом року кількість пасажирів неухильно знижувався, поки не стабілізувався в жовтні 2009 року. У 2010 році авіакомпанії Wizzair, Easyjet і Germania знову збільшили кількість рейсів, що призвело до зростання пасажирообігу в аеропорту [22] .

У 2012 рік характеризувався скороченням маршрутної мережі і зменшенням обсягів перевезень авіакомпаніями AirBerlin і Easyjet на тлі подальшого розширення Wizzair. У 2013 в аеропорту з'явилися авіакомпанії Vueling Airlines з щоденними рейсами рейси до Барселони і Ryanair (Іспанські та португальські міста, Альгеро , Краків ) [23] .

Технічні дані [1] [ правити | правити код ]

  • код ІАТА : DTM, код ІКАО : EDLW.
  • Термінал: 13 місць стоянки літаків , 10 гейтов, 28 стійок реєстрації, 3 багажних конвеєра.
    • При зупинці великих реактивних літаків (наприклад Airbus A319 , Boeing 737 ) На місцях стоянки № 5 - 12, розташованих перед терміналом, літак після посадки з вимкненими двигунами буксирується до місця стоянки, куди заводиться заднім ходом.
    • Будівля терміналу триповерхова, нижній поверх використовується для обслуговування пасажирів рейсів, що прибувають, середній - відправляються. На верхньому поверсі знаходяться офіси турфірм і кафе з частково критою терасою і видом на злітно-посадкову смугу [24] .
  • Години роботи: з 06:00 до 22:30 CET (В разі запізнень допускаються вильоти до 23:00 і посадки до 23:30) [25] .
    • Години роботи терміналу: з 3:30 до 24:00 CET .
  • Злітно-посадкова смуга:
  • Всепогодна курсо-гліссадну система 2 категорії : курсової маяк , гліссадну маяк , маркерні радіомаяки , РМД і допплерівський РМА , приводная радіостанція , Пеленгатор VDF, покажчик траєкторії точного заходу на посадку PAPI ( англ. ).

Авіакомпанія Пункти призначення
Авіакомпанія Пункти призначення Air VIA Сезонні чартерні: Бургас easyJet Лондон (Лутон) Freebird Airlines Сезонні чартерні: Анталья , Стамбул (Ататюрк) Germanwings Мюнхен , Пальма-де-Мальорка сезонні: Спліт Ryanair Краків , Лондон (Станстед) , Пальма-де-Мальорка , порту сезонні: Жирона , Малага , Фару SunExpress сезонні: Анталья , Ізмір SunExpress Deutschland Стамбул (Сабіха Гекчен) Tailwind Airlines ( англ Air VIA Сезонні чартерні: Бургас easyJet Лондон (Лутон) Freebird Airlines Сезонні чартерні: Анталья , Стамбул (Ататюрк) Germanwings Мюнхен , Пальма-де-Мальорка
сезонні: Спліт Ryanair Краків , Лондон (Станстед) , Пальма-де-Мальорка , порту
сезонні: Жирона , Малага , Фару SunExpress сезонні: Анталья , Ізмір SunExpress Deutschland Стамбул (Сабіха Гекчен) Tailwind Airlines ( англ. ) Сезонні чартерні: Анталья Vueling сезонні: Барселона Wizz Air Белград , Бухарест , Будапешт , Варшава (Шопен) (З 29.03.2015), Вільнюс , Вроцлав , Гданськ , Катовіце , Клуж-Напока, Ясси, Крайова, Кутаїсі, Рига , Сібіу, Скоп'є, Софія , Тімішоара, Тузла , Тиргу-Муреш

джерела: [26] [27]

Найбільш популярними пунктами призначення є Катовіце, Лондон, Мюнхен і Пальма-де-Мальорка [2] .

пасажиропотік [ правити | правити код ]

Рік Пасажирів тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім 0,61 млн тисячі дев'ятсот дев'яносто дев'ять 0,68 млн 2000 0,72 млн 2001 1,06 млн 2002 0,99 млн Рік Пасажирів [1] 2003 1,02 млн 2004 1,18 млн 2005 1,74 млн 2006 2,02 млн 2007 2,15 млн Рік Пасажирів [1] 2008 2,33 млн 2009 1,72 млн. 2010 1,75 млн.

У переважній більшості аеропортів Німеччини пожежна частина є структурним підрозділом аеропорту ( ньому. Werksfeuerwehr). Подібна схема використовувалася і в дортмундському аеропорту до кінця 1990-х років. Перебудова і розширення аеропорту зажадали кардинальної переробки системи пожежної охорони з метою адаптації її до нових умов. У листопаді 1998 року місто Дортмунд і оператор аеропорту Flughafen Dortmund GmbH підписали угоду про створення на той момент унікального в Німеччині проекту, що передбачав об'єднання сил професійної міської пожежної охорони , Пожежної частини аеропорту і добровільної пожежної охорони в єдиний підрозділ [29] .

З цією метою на території аеропорту була створена пожежна та рятувальна частина № 7 ( ньому. Feuer- und Rettungswache 7) міської пожежної охорони. З метою забезпечення постійної готовності їй було передано технічне та транспортне забезпечення добровільної пожежної дружини аеропорту. Пожежна частина відповідальна не тільки за пожежну охорону на льотному полі згідно з нормами ICAO , А й за охорону будівель на території аеропорту [29] .

До складу пожежної охорони поряд з 21 професійним пожежним входять співробітники наземної служби аеропорту, служби безпеки на повітряному транспорті та авіакомпанії Eurowings. Подібна структура дає додаткові переваги за рахунок досвіду співробітників наземної служби, добре знайомих з особливостями аеропорту і його технічним обладнанням [29] .

До складу пожежної частини входять [30] :

  • мала пожежна машина на базі Mercedes-Benz - Vito , Обладнана системою пожежогасіння високого тиску з 200-літровім запасом води и 20-літровім запасом пенообразующего Речовини AFFF ( ньом. );
  • 2 пожежні машини Rosenbauer Panther ( ньом. ) 8x8 1996 и 1998 року випуску, шкірні з якіх может нести 13 500 літрів води, 1 500 літрів AFFF и 2x250 кг порошку ;
  • пожежна машина Rosenbauer Panther 6x6 2008 року випуску c 12 000 літрів води, 1 500 літрів AFFF, 250 кг порошку и 120 кг CO2;
  • допоміжна пожежна машиною HLF 3200 c 3200 літрамі води и великим технічним оснащенням, Створена Фірмою Rosenbauer на базі Mercedes-Benz тисячу сто двадцять Чотири 4x4;
  • пікап Nissan , Який вікорістовується в якості вантажної машини для транспортування піску та других сипучих матеріалів. При необхідності транспортування підвіщеної кількості матеріалу вікорістовується причіп;
  • Мобільний штаб на базі Nissan Navara Double Cup ;
  • Медична рятувальна машина на базі Mercedes-Benz Vito 2001 року випуску, обладнана аналогічно машинам швидкої допомоги и здатно Завдяк низьких стелі заїжджаті в Підземні гаражі при прийомних Спок Лікарень. Все ее обладнання сумісно з обладнання рятувальної служби міста Дортмунд.

26% акцій оператора аеропорту компании Flughafen Dortmund GmbH належати місту Дортмунда, что залиша 74% - комунальної компании DSW21, 100% акцій якої такоже знаходяться у володінні міста. Статутний капітал компании складає 22 752 500 €. Можливий дефіцит бюджету повністю покривається її власниками [31] .

Після розширення аеропорту у 2000 році річний дефіцит його бюджету зріс з 9 мільйонів євро до 28,3 мільйонів євро (2004), після чого рівномірно зменшувався до 2007 року (19,9 млн євро). У 2008 році дефіцит знову виріс до 20,6 млн євро. Основною причиною цього був поступове виведення з аеропорту рейсів авіакомпанії Eurowings (після придбання Люфтганзою 49% -вої частки в ній) і загальне зниження активності в області автомобільних перевезень в 2001-2004 роках. При цьому завершене восени 2000 року розширення аеропорту було проведено з урахуванням актуальних тоді вимог спеціалізувалася на внутрінімецьких рейсах компанії Eurowings Luftverkehrs AG, що призвело до деяких складнощів при сучасному використанні аеропорту різними авіакомпаніями, в тому числі виконують рейси за межі країн-учасниць Шенгенської угоди .

Для поліпшення економічного становища аеропорту була введена програма «NERES», покликана збільшити пасажирооборот аеропорту. В рамках цієї програми авіакомпанії при відкритті нових маршрутів в період 1 липня 2004 по 30 червня 2009 року платили знижені аеропортові збори [32] .

Автотранспорт [ правити | правити код ]

У 500 метрах від будівлі терміналу знаходиться автомобільна розв'язка (51) Holzwickede, що зв'язує його з яка в центр Дортмунда автотрасою федерального значення B1 і йде на схід автобаном A44. У свою вони чергу з'єднані з автобанами в західному (A40), північному і південному (A1) напрямках [33] . В аеропорту є 4 криті парковки загальною місткістю 2490 місць і 3 відкриті загальною місткістю 2700 Кількість місць [34] . У будівлі терміналу розташовані філії фірм, що спеціалізуються на прокаті автомобілів: Sixt , Hertz , Avis , Europcar [35] .

Громадський транспорт [ правити | правити код ]

З липня 2004 року між аеропортом і центральним вокзалом Дортмунда кожен курсує прямий автобус AirportExpress. Автобус слід без зупинок, час у дорозі становить 22 хвилини [36] .

Між аеропортом і найближчою залізничною станцією Гольцвіккеде 3 рази на годину курсує автобус AirportShuttle. Автобус слід без зупинок, час у дорозі становить 5 хвилин. Станція Гольцвіккеде пов'язана з великими залізничними вузлами Дортмунд і Хамм 8 рейсами Regional-Express и Regionalbahn в годину [36] .

Курсують 2 рази на годину автобуси лінії 490 пов'язують аеропорт зі станцією Аплербек - кінцевою зупинкою лінії метро U47 [36] .

З вокзалом Унни аеропорт пов'язує йде 29 хвилин автобус C41 [36] .

Планується збільшення злітно-посадкової смуги до 2300 метрів (а зони приземлення - до 1850 метрів), що дозволить виконувати з аеропорту рейси в усі середземноморські мети на літаках IATA-класу C (наприклад, Боїнг 737 або Airbus A320 ) З повним завантаженням без необхідності дозаправки [37] .

Для поліпшення транспортного повідомлення передбачається будівництво гілки метро, ​​що з'єднує залізничну станцію Гольцвіккеде з дортмундської метрополітеном, і що проходить через аеропорт. При це на території самого аеропорту планується будівництво до трьох станцій: в східній частині, біля основного терміналу та біля терміналу загальною авіації. Також обговорюється можливість будівництва додаткової розв'язки Holzwickede-Ost, що дозволило б додатково розвантажити існуючі траси [38] .

Плани розширення аеропорту викликають критику як серед членів деяких партій в міській раді, так і в суспільстві (жителі прилеглих районів, противники аеропорту і т. д.). Було засновано дортмундської-уннское товариство із захисту від шуму ( ньому. Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund - Kreis Unna), протягом багатьох років критикують розвиток аеропорту і вказує на зростаючий шум від сідають і злітають літаків. Суспільство виробляє власні заміри рівня шуму і регулярно публікує їх.

2 лютого 2010 глава дортмундської страхової компанії Signal Iduna ( ньому. ) Райнольд Шульте в інтерв'ю місцевим газетам Ruhr Nachrichten ( ньому. ) [39] и Westdeutsche Allgemeine Zeitung [40] висловився за негайне закриття аеропорту. В якості причин він вказав на складний економічний стан аеропорту, низьку привабливість і низьке співвідношення витрат і вигод. Окремим пунктом критики стало злиття у формі перехресного субсидування аеропорту його власником, комунальною компанією DEW21 ( ньому. ), Яка повністю покриває всі збитки аеропорту за рахунок доходу, отримуваного в інших областях діяльності. Скасування такої схеми фінансування дозволила б знизити для клієнтів даної компанії ціни на газ, воду [39] і електрику [40] . При цьому Шульте визнав, що його точку зору розділяє лише меншість членів торгово-промислової палати [40] .

27 вересня 2008 Airbus A321 туніської авіакомпанії Nouvelair (Бортовий номер TS-IQA) при посадці викотився на 15 метрів за межі ЗПС і застряг носовою колесом в смузі безпеки. Ніхто з 168 пасажирів на борту не постраждав [41] .

3 січня 2010 о 7:05 пілот Boeing 737-800 авіакомпанії Air Berlin (Бортовий номер D-ABKF), що слідував рейсом на Гран-Канарія , В зв'язку з різними показниками датчиків швидкості перервав спробу зльоту . В результаті літак викотився за межі ЗПС. Ніхто з 165 пасажирів і 6 членів екіпажу не постраждав. Сам літак теж не постраждав і 8 січня самостійно покинув аеропорт [42] [43] .

21 травня 2010 о 19:45 при посадці одномоторному літаку Extra 500 (бортовий номер D-ETRA), що летів з Дінслакен , Не вдалося випустити праве шасі, в зв'язку з чим він був змушений здійснити аварійну посадку. При посадці літак зійшов зі ЗПС і зупинився лише за її межами. Всі 3 знаходилися на борту людини не постраждали [44] .

10 квітня 2011 о 17:17 [45] Bücker Bü 181 ( англ. ) (Бортовий номер D-EQXE [46] , Заводський номер 25071), вироблений за ліцензією шведською фірмою Hägglund & Söner AB ( англ. ) В 1945 році [47] після зльоту в парі з іншим літаком відхилився вліво і впав в 45 метрах від ВПП [45] . Пілот був важко поранений і на вертольоті евакуйований в госпіталь Бохума . [47]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zahlen / Daten / Fakten - Flughafen Dortmund (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата звернення 25 червня 2011 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  2. ↑ 1 2 Passagierzahlen 2015 weiter gestiegen (неопр.). Stadt Dortmund. Dortmund-Agentur. Дата обігу 11 січня 2016.
  3. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , P. 9.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Історія - Аеропорт Дортмунд (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата обігу 3 квітня 2010. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  5. ↑ Meierling, 1976 , P. 10.
  6. ↑ Meierling, 1976 , P. 11.
  7. ↑ Meierling, 1976 , P. 12.
  8. ↑ Sinclair Lewis. Dodsworth. - New York: Modern Library, 1947. - P. 305-306. - 377 p.
  9. ↑ Meierling, 1976 , P. 13.
  10. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , P. 14.
  11. ↑ 1 2 3 4 Geschichte Flughafen Dortmund (Нім.) (Недоступна посилання). Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund / Unna eV (09.05.2001). Дата обігу 3 квітня 2010. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  12. ↑ Meierling, 1976 , P. 18.
  13. ↑ Meierling, 1976 , P. 23-24.
  14. ↑ Боруссія Дортмунд - де знаходиться тренувальна база (Нім.). Borussia Dortmund GmbH & Co. KGaA. Дата обігу 3 квітня 2010. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  15. ↑ Meierling, 1976 , P. 25.
  16. ↑ Kirchhoff, 1998. , P. 101.
  17. ↑ Meierling, 1976 , P. 26.
  18. ↑ Meierling, 1976 , P. 30.
  19. ↑ Eurowings Luftverkehrs AG. Eurowings. History (Нім.). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  20. ↑ Thorsten Gablonski. easyJet bereitet Abflug aus Dortmund vor (Нім.) (Недоступна посилання). Ein-Dortmund.de (16.06.2008). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  21. ↑ Pascal Brückmann. Easyjet fliegt nicht mehr ab Dortmund nach Mallorca (Нім.). Der Westen (15.07.2008). Дата звернення 20 липня 2010 року.
  22. ↑ Mehr Passagiere im Juni am Airport gezählt (Нім.) (Недоступна посилання). Flughafen Dortmund GmbH (13.07.2010). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  23. ↑ Größtes Passagier-Wachstum in NRW (Нім.) (Недоступна посилання). Flughafen Dortmund GmbH (6. Februar 2013). Дата обігу 3 березня 2013. Читальний зал 9 березня 2013 року.
  24. ↑ Terminalpläne (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата обігу 3 вересня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  25. ↑ Längere Betriebszeiten am Dortmund Airport - Betrieb nun bis 23 Uhr möglich (Нім.) (Недоступна посилання). Flughafen Dortmund GmbH (23.05.2014). Дата звернення 27 травня 2014. Читальний зал 27 травня 2014 року.
  26. ↑ список авіакомпаній (Нім.). Dortmund Flughafen GmbH. Дата обігу 3 вересня 2010 року. Читальний зал 21 травня 2012 року.
  27. ↑ Карта напрямків (Нім.). Dortmund Flughafen GmbH. Дата обігу 3 вересня 2010 року. Читальний зал 21 травня 2012 року.
  28. ↑ 1 2 3 Die Feuerwehr am Dortmund Airport (Нім.) (Недоступна посилання - історія ). Dortmund Flughafen GmbH. Дата звернення 17 вересня 2010 року.
  29. ↑ Fahrzeuge der Feuerwache (Нім.). Dortmund Flughafen GmbH. Дата звернення 17 вересня 2010 року. Читальний зал 21 травня 2012 року.
  30. ↑ Річний фінансовий звіт - 2009 . - Dortmund: Dortmund Airport 21, 2010. - 19 p. (Недоступна посилання)
  31. ↑ NERES: New and Existing Routes Expansion Scheme . - Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 2004. - 4 p. (Недоступна посилання)
  32. ↑ Anfahrt & Orientierung: Anreise PKW (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата звернення 21 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  33. ↑ Anfahrt & Orientierung: Parken am Flughafen (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата звернення 21 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  34. ↑ Anfahrt & Orientierung: Autovermietung (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата звернення 21 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  35. ↑ 1 2 3 4 Anfahrt & Orientierung: Anreise mit Bus / Bahn (Нім.). Flughafen Dortmund GmbH. Дата звернення 21 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  36. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Entwicklung mit Augenmaß (Нім.). Дата обігу 3 вересня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  37. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Kurze Wege - verkehrsgünstige Lage (Нім.). Дата обігу 3 вересня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  38. ↑ 1 2 Achim Roggendorf. Gewerbesteuer-Erhöhung: Signal Iduna dachte über Job-Verlagerung nach (Нім.) (Недоступна посилання). Ruhr Nachrichten (03.01.2010). Дата обігу 10 серпня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  39. ↑ 1 2 3 Klaus Buske. Signal Iduna-Chef Schulte für Schließung des Dortmunder Flughafens (Нім.) (Недоступна посилання). DerWesten (03.02.2010). Дата обігу 10 серпня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  40. ↑ Ulrike Böhm-Heffels. Airbus-Unfall: Nouvelair in Händen der Techniker (Нім.) (Недоступна посилання). Ruhr Nachrichten (28.09.2008). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 1 жовтня 2008 року.
  41. ↑ Bettina Kiwitt. Air Berlin-Unfall: Ursache weiter unklar (Нім.) (Недоступна посилання). Ruhr Nachrichten (07.01.2010). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  42. ↑ Air-Berlin-Maschine von Startbahn gerutscht (Нім.). Die Welt (03.01.2010). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  43. ↑ Bettina Kiwitt. Flughafen Dortmund: Motorflugzeug musste notlanden (Нім.) (Недоступна посилання). Ruhr Nachrichten (21.05.2010). Дата звернення 20 липня 2010 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  44. ↑ 1 2 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. April 2011 // Bulletin: Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. - Braunschweig, 2011. - P. 12. - 29 p.
  45. ↑ Quax - Verein zur Förderung von historischem Fluggerät eV Jungmann fliegt, Bestmann umgemeldet (Нім.) (Недоступна посилання). Дата обертання 22 червня 2011 року. Читальний зал 22 грудня 2010 року.
  46. ↑ 1 2 Mareike Weberink, Frank Fligge, Konstantin Tassidis, Andreas Winkelsträter. Unfall Absturzursache des Kleinflugzeugs am Flughafen Dortmund ungeklärt (Нім.). DerWesten (10.04.2011). Дата обертання 22 червня 2011 року. Читальний зал 30 січня 2012 року.
  • Ellerbrock, Karl-Peter; Högl, Günther. Horizonte. Zur Wirtschafts-und Kulturgeschichte des westfälischen Luftverkehrs. - Essen: Klartext, 2001. - 264 с. - ISBN 3-89861-030-6 .
  • Walz, Manfred. Die Stadt, der Flugplatz, die Planung und die Bewohner // Beiträge zur Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark. 1. Auflage. - Essen: Klartext, 2002. - С. 221-272. - ISBN 3-89861-147-7 . - ISSN 0405-2021 .
  • Meierling, Günter. 50 Jahre Flughafen Dortmund GmbH. - Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 1976. - 40 p.
  • Siegfried Liesenberg, Hans G. Kirchhoff. 1100 Jahre Aplerbeck: 899-1999. - 1. Auflage. - Essen: Klartext, 1998. - 324 p. - ISBN 3-88474-735-5 .