1. Залізнична гілка до аеропорту "Бориспіль": Чи буде затребуваний новий проект УЗ? Фото з відкритих...
2. Залізнична гілка до аеропорту "Бориспіль": Чи буде затребуваний новий проект УЗ?

Залізнична гілка до аеропорту "Бориспіль": Чи буде затребуваний новий проект УЗ?

Фото з відкритих джерел

Уряд схвалив проект будівництва швидкісної залізничної лінії, яка з'єднає Київ і аеропорт "Бориспіль". Реалізація проекту запланована до кінця 2018 року. Дістатися з Київського вокзалу до терміналу D можна буде за суму близько 80 грн. Скласти серйозну конкуренцію автобусних перевезень і таксі проект зможе тільки в разі, якщо "Укрзалізниці" вдасться налагодити рух на ділянці з короткими - не більше 30 хвилин - інтервалами, кажуть експерти. Якщо поїзди ходитимуть з двогодинними інтервалами, проект буде втрачати клієнтів: не всі захочуть більше години чекати на початок реєстрації в терміналі

Сьогодні, 16 лютого, стало відомо про те, що уряд схвалив проект залізничного сполучення між Київським вокзалом і аеропортом "Бориспіль". Будівництво повинні почати не пізніше 1 червня, завершити - в грудні 2018 року, написав у Facebook прем'єр-міністр Володимир Гройсман. Залізничну станцію побудують на невеликій відстані від терміналу D, розповів 112.ua і. о. голови правління "Укрзалізниці" Євген Кравцов. "Початкова точка -" Київ-Пасажирський ", кінцева - термінал D. Зліва є вільний простір. Ми обговорили з аеропортом" Бориспіль ", щоб там прямо впритул організувати станцію", - уточнив він.

У Кабміні уточнили, що згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу "Київ-Пасажирський" через станцію "Видубичі".

Facebook Євген Кравцов

У проекті буде задіяно вже наявна інфраструктура. З новою буде добудовано 3,51 км залізничної колії та шляхопровід - міст над автотрасою в Борисполі протяжністю 0,48 км. Запланований обсяг інвестицій - 720 млн грн. З цієї суми найбільша частина передбачена на будівництво шляхопроводу - 420 млн грн, на будівництво шляхів, платформи, реконструкцію контактної мережі - 100 млн грн, будівництво боксу депо - 70 млн грн, технічне оновлення рейкових автобусів (поїзди PESA) - 100 млн грн. На напрямку буде задіяний парк поїздів з дев'яти PESA. Сім з них на 620 місць, два - на 630 місць, один поїзд на 620 місць буде резервним. "Такі ж поїзди використовуються на напрямку Ковель - Хелм: вони комфортні та сучасні", - сказав 112.ua Євген Кравцов.

Фото з відкритих джерел

"PESA 620M і 630M - це рейкові автобуси, які експлуатуються на Львівській і Південної залізницях. Всього їх на УЗ працює 11 одновагонних моделі 620М і 2 двовагонних моделі 630М", - сказав колишній заступник міністра транспорту та інфраструктури Олександр Кава.

Розрахунковий час в дорозі складе 35 хвилин. Для порівняння, на автобусі до аеропорту "Бориспіль" можна дістатися за 40-80 хвилин. На таксі вночі можна доїхати в середньому за 30 хвилин, але в години пік, при великій завантаженості доріг, поїздка може займати і до години, каже глава правління Всеукраїнської громадської організації "Українська Таксомоторна Асоціація" (УТМА) Андрій Антонюк.

При цьому вартість поїздки на автобусі становить близько 100 грн. На таксі, за словами Антонюка, можна дістатися за близько 250 грн з лівого берега і близько 400 грн з Хрещатика. Квиток на поїзд буде коштувати 80-120 грн. "При запуску проекту будемо орієнтуватися на стартову ціну 80 грн", - сказав Кравцов.

Facebook Євген Кравцов

УЗ розраховує відвоювати приблизно 35% ринку перевезень і вийти на пасажиропотік 2,67 млн ​​осіб на рік. При цьому в держкомпанії розраховують відвойовувати пасажирів автобусних перевезень. Розраховують, що після запуску проекту їх число знизиться приблизно на третину. "Для таксі цей проект не буде представляти ніякої конкуренції. Пасажир таксі - специфічний. Він хоче сісти в автомобіль на першій лінії аеропорту і доїхати прямо до під'їзду. І також від самого під'їзду він хоче доїхати до аеропорту і не добиратися при цьому на вокзал", - сказав 112.ua Андрій Антонюк.

В УЗ розраховують заробляти на проекті порядку 214 млн грн і окупити його за 10,5 років (при дисконтований строк окупності). "Проект буде реалізований за власні кошти УЗ. Окупність - найслабше місце проекту. Коли ми прораховували економічну доцільність будівництва такої гілки в 2015 році, при пасажиропотоку аеропорту" Бориспіль ", який в той час був на рівні 7 млн ​​на рік, виходили на ціну квитка не менше 12-15 дол. очевидно, що з такою ціною ці перевезення були б абсолютно неконкурентоспроможні з обслуговуючими напрямок таксі та автобусами. При ціні 80-120 грн за квиток очевидно, що проект буде дотаційним і окупиться за 20-30 років як мінімум . Ціна була б виправданою при пасажиропотоку в "Борисполі" не менше 20-25 млн. Але зараз він значно менше і становить 10 млн пасажирів на рік. Ми також прораховували, що проект був би економічно доцільним тільки в разі, якби гілка дотягувалася не тільки до аеропорту, але і до самого міста Бориспіль ", - сказав директор інфраструктурних програм Українського інституту майбутнього і колишній перший заступник міністра інфраструктури України Володимир Шульмейстер.

Facebook Євген Кравцов

Шульмейстер також здивувався, що УЗ "з урахуванням нинішнього стану її рухомого складу" буде витрачати кошти не на його оновлення, "а на проект, в якому прямо зараз немає ніякої необхідності". "Як правило, подібні проекти реалізовуються за залучені кошти", - сказав експерт.

Важлива умова для того, щоб проект був успішним, - повідомлення на напрямку має відбуватися з інтервалами не більше півгодини. З двогодинними інтервалами він мало кому буде цікавий. Мало хто захоче дуже довго сидіти в терміналі в очікуванні реєстрації на рейс, підкреслив Шульмейстер. "На ділянці від Києва в напрямку Борисполя, з урахуванням напруженого графіка руху інших поїздів, швидкісних і пасажирських, не вдасться організувати рух поїздів в аеропорт з короткими інтервалами. І це також є слабким місцем проекту", - впевнений Олександр Кава. За його словами, проект не буде затребуваний: "Ніякої терміновості в його реалізації в цьому році немає. Це збитковий проект, який не принесе додаткового зручності для пасажирів. Будь-яких проблем у сполученні між Києвом і аеропортом" Бориспіль "зараз немає. Від міста до аеропорту йде швидкісна восьмисмугова автострада з дозволеною максимальною швидкістю руху 130 км / год. на цій автостраді немає ніколи заторів і, відповідно, ніяких проблем дістатися на таксі, автобусі або особистому автомобілі. У разі складнощів проїзду по місту м ожно на метрополітені доїхати до станції "Бориспільська" і через 10 хвилин бути в аеропорту, проїхавши залишок шляху на таксі або автобусі ".

Facebook Євген Кравцов

Відзначимо, що Міністерство інфраструктури і сам аеропорт "Бориспіль" дотримуються протилежної точки зору. "Хороший проект - він давно назріло, і ми будемо раді організації будь-якого якісного рейсового сполучення з містом", - сказав 112.ua гендиректор "Борисполя" Павло Рябікін. "Оскільки ми очікуємо значного зростання пасажирського трафіку в головних повітряних воротах України за рахунок сегмента бюджетних авіакомпаній, ця ініціатива дуже своєчасна", - написав у Facebook міністр транспорту та інфраструктури Володимир Омелян.

Відзначимо, це не перша спроба організувати повідомлення Києва з аеропортом. Вперше ідея з'єднати Київ та аеропорт зручним і дешевим ж / д повідомленням виникла перед Євро-2012. Лобістом "Повітряного експреса" був глава Держінвестпроекту Владислав Каськів. У липні 2011 року створене при Держінвестпроекту держпідприємство "Дирекція з будівництва та управління національного проекту" Повітряний експрес "" та Експортно-імпортний банк Китаю підписали контракт на 372 млн доларів. Проект передбачав фінансування будівництва залізничної лінії Київ - Бориспіль, чотирьох вокзалів, закупівлю п'яти електропоїздів і спорудження другої злітно-посадкової смуги в аеропорту.

Перший транш у розмірі 52,1 млн доларів китайський Ексімбанк виділив в 2013 році. Ці гроші повинні були піти на підготовку проекту і викуп земельних ділянок під майбутньою трасою. Другий транш в 320 млн доларів повинен був надійти відразу після початку будівництва. Його Україна так і не отримала. Це пов'язано зі зниженням пасажиропотоку в аеропорту в 2014 році.

Пізніше обговорювалися два варіанти залізничного сполучення між Києвом і аеропортом "Бориспіль".

Перший - легке метро: будівництво наземної гілки від станції метро "Червоний хутір" або "Бориспільська" до міста Бориспіль з відгалуженням до аеропорту. Другий варіант передбачав з'єднання трамвайної мережі Києва з існуючою залізничною магістраллю Київ - Полтава - Харків в районі ст. ім. Георгія Кирпи і подальше відгалуження лінії до аеропорту "Бориспіль".

Олена Голубєва

Залізнична гілка до аеропорту "Бориспіль": Чи буде затребуваний новий проект УЗ?

Фото з відкритих джерел

Уряд схвалив проект будівництва швидкісної залізничної лінії, яка з'єднає Київ і аеропорт "Бориспіль". Реалізація проекту запланована до кінця 2018 року. Дістатися з Київського вокзалу до терміналу D можна буде за суму близько 80 грн. Скласти серйозну конкуренцію автобусних перевезень і таксі проект зможе тільки в разі, якщо "Укрзалізниці" вдасться налагодити рух на ділянці з короткими - не більше 30 хвилин - інтервалами, кажуть експерти. Якщо поїзди ходитимуть з двогодинними інтервалами, проект буде втрачати клієнтів: не всі захочуть більше години чекати на початок реєстрації в терміналі

Сьогодні, 16 лютого, стало відомо про те, що уряд схвалив проект залізничного сполучення між Київським вокзалом і аеропортом "Бориспіль". Будівництво повинні почати не пізніше 1 червня, завершити - в грудні 2018 року, написав у Facebook прем'єр-міністр Володимир Гройсман. Залізничну станцію побудують на невеликій відстані від терміналу D, розповів 112.ua і. о. голови правління "Укрзалізниці" Євген Кравцов. "Початкова точка -" Київ-Пасажирський ", кінцева - термінал D. Зліва є вільний простір. Ми обговорили з аеропортом" Бориспіль ", щоб там прямо впритул організувати станцію", - уточнив він.

У Кабміні уточнили, що згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу "Київ-Пасажирський" через станцію "Видубичі".

Facebook Євген Кравцов

У проекті буде задіяно вже наявна інфраструктура. З новою буде добудовано 3,51 км залізничної колії та шляхопровід - міст над автотрасою в Борисполі протяжністю 0,48 км. Запланований обсяг інвестицій - 720 млн грн. З цієї суми найбільша частина передбачена на будівництво шляхопроводу - 420 млн грн, на будівництво шляхів, платформи, реконструкцію контактної мережі - 100 млн грн, будівництво боксу депо - 70 млн грн, технічне оновлення рейкових автобусів (поїзди PESA) - 100 млн грн. На напрямку буде задіяний парк поїздів з дев'яти PESA. Сім з них на 620 місць, два - на 630 місць, один поїзд на 620 місць буде резервним. "Такі ж поїзди використовуються на напрямку Ковель - Хелм: вони комфортні та сучасні", - сказав 112.ua Євген Кравцов.

Фото з відкритих джерел

"PESA 620M і 630M - це рейкові автобуси, які експлуатуються на Львівській і Південної залізницях. Всього їх на УЗ працює 11 одновагонних моделі 620М і 2 двовагонних моделі 630М", - сказав колишній заступник міністра транспорту та інфраструктури Олександр Кава.

Розрахунковий час в дорозі складе 35 хвилин. Для порівняння, на автобусі до аеропорту "Бориспіль" можна дістатися за 40-80 хвилин. На таксі вночі можна доїхати в середньому за 30 хвилин, але в години пік, при великій завантаженості доріг, поїздка може займати і до години, каже глава правління Всеукраїнської громадської організації "Українська Таксомоторна Асоціація" (УТМА) Андрій Антонюк.

При цьому вартість поїздки на автобусі становить близько 100 грн. На таксі, за словами Антонюка, можна дістатися за близько 250 грн з лівого берега і близько 400 грн з Хрещатика. Квиток на поїзд буде коштувати 80-120 грн. "При запуску проекту будемо орієнтуватися на стартову ціну 80 грн", - сказав Кравцов.

Facebook Євген Кравцов

УЗ розраховує відвоювати приблизно 35% ринку перевезень і вийти на пасажиропотік 2,67 млн ​​осіб на рік. При цьому в держкомпанії розраховують відвойовувати пасажирів автобусних перевезень. Розраховують, що після запуску проекту їх число знизиться приблизно на третину. "Для таксі цей проект не буде представляти ніякої конкуренції. Пасажир таксі - специфічний. Він хоче сісти в автомобіль на першій лінії аеропорту і доїхати прямо до під'їзду. І також від самого під'їзду він хоче доїхати до аеропорту і не добиратися при цьому на вокзал", - сказав 112.ua Андрій Антонюк.

В УЗ розраховують заробляти на проекті порядку 214 млн грн і окупити його за 10,5 років (при дисконтований строк окупності). "Проект буде реалізований за власні кошти УЗ. Окупність - найслабше місце проекту. Коли ми прораховували економічну доцільність будівництва такої гілки в 2015 році, при пасажиропотоку аеропорту" Бориспіль ", який в той час був на рівні 7 млн ​​на рік, виходили на ціну квитка не менше 12-15 дол. очевидно, що з такою ціною ці перевезення були б абсолютно неконкурентоспроможні з обслуговуючими напрямок таксі та автобусами. При ціні 80-120 грн за квиток очевидно, що проект буде дотаційним і окупиться за 20-30 років як мінімум . Ціна була б виправданою при пасажиропотоку в "Борисполі" не менше 20-25 млн. Але зараз він значно менше і становить 10 млн пасажирів на рік. Ми також прораховували, що проект був би економічно доцільним тільки в разі, якби гілка дотягувалася не тільки до аеропорту, але і до самого міста Бориспіль ", - сказав директор інфраструктурних програм Українського інституту майбутнього і колишній перший заступник міністра інфраструктури України Володимир Шульмейстер.

Facebook Євген Кравцов

Шульмейстер також здивувався, що УЗ "з урахуванням нинішнього стану її рухомого складу" буде витрачати кошти не на його оновлення, "а на проект, в якому прямо зараз немає ніякої необхідності". "Як правило, подібні проекти реалізовуються за залучені кошти", - сказав експерт.

Важлива умова для того, щоб проект був успішним, - повідомлення на напрямку має відбуватися з інтервалами не більше півгодини. З двогодинними інтервалами він мало кому буде цікавий. Мало хто захоче дуже довго сидіти в терміналі в очікуванні реєстрації на рейс, підкреслив Шульмейстер. "На ділянці від Києва в напрямку Борисполя, з урахуванням напруженого графіка руху інших поїздів, швидкісних і пасажирських, не вдасться організувати рух поїздів в аеропорт з короткими інтервалами. І це також є слабким місцем проекту", - впевнений Олександр Кава. За його словами, проект не буде затребуваний: "Ніякої терміновості в його реалізації в цьому році немає. Це збитковий проект, який не принесе додаткового зручності для пасажирів. Будь-яких проблем у сполученні між Києвом і аеропортом" Бориспіль "зараз немає. Від міста до аеропорту йде швидкісна восьмисмугова автострада з дозволеною максимальною швидкістю руху 130 км / год. на цій автостраді немає ніколи заторів і, відповідно, ніяких проблем дістатися на таксі, автобусі або особистому автомобілі. У разі складнощів проїзду по місту м ожно на метрополітені доїхати до станції "Бориспільська" і через 10 хвилин бути в аеропорту, проїхавши залишок шляху на таксі або автобусі ".

Facebook Євген Кравцов

Відзначимо, що Міністерство інфраструктури і сам аеропорт "Бориспіль" дотримуються протилежної точки зору. "Хороший проект - він давно назріло, і ми будемо раді організації будь-якого якісного рейсового сполучення з містом", - сказав 112.ua гендиректор "Борисполя" Павло Рябікін. "Оскільки ми очікуємо значного зростання пасажирського трафіку в головних повітряних воротах України за рахунок сегмента бюджетних авіакомпаній, ця ініціатива дуже своєчасна", - написав у Facebook міністр транспорту та інфраструктури Володимир Омелян.

Відзначимо, це не перша спроба організувати повідомлення Києва з аеропортом. Вперше ідея з'єднати Київ та аеропорт зручним і дешевим ж / д повідомленням виникла перед Євро-2012. Лобістом "Повітряного експреса" був глава Держінвестпроекту Владислав Каськів. У липні 2011 року створене при Держінвестпроекту держпідприємство "Дирекція з будівництва та управління національного проекту" Повітряний експрес "" та Експортно-імпортний банк Китаю підписали контракт на 372 млн доларів. Проект передбачав фінансування будівництва залізничної лінії Київ - Бориспіль, чотирьох вокзалів, закупівлю п'яти електропоїздів і спорудження другої злітно-посадкової смуги в аеропорту.

Перший транш у розмірі 52,1 млн доларів китайський Ексімбанк виділив в 2013 році. Ці гроші повинні були піти на підготовку проекту і викуп земельних ділянок під майбутньою трасою. Другий транш в 320 млн доларів повинен був надійти відразу після початку будівництва. Його Україна так і не отримала. Це пов'язано зі зниженням пасажиропотоку в аеропорту в 2014 році.

Пізніше обговорювалися два варіанти залізничного сполучення між Києвом і аеропортом "Бориспіль".

Перший - легке метро: будівництво наземної гілки від станції метро "Червоний хутір" або "Бориспільська" до міста Бориспіль з відгалуженням до аеропорту. Другий варіант передбачав з'єднання трамвайної мережі Києва з існуючою залізничною магістраллю Київ - Полтава - Харків в районі ст. ім. Георгія Кирпи і подальше відгалуження лінії до аеропорту "Бориспіль".

Олена Голубєва

Залізнична гілка до аеропорту "Бориспіль": Чи буде затребуваний новий проект УЗ?

Фото з відкритих джерел

Уряд схвалив проект будівництва швидкісної залізничної лінії, яка з'єднає Київ і аеропорт "Бориспіль". Реалізація проекту запланована до кінця 2018 року. Дістатися з Київського вокзалу до терміналу D можна буде за суму близько 80 грн. Скласти серйозну конкуренцію автобусних перевезень і таксі проект зможе тільки в разі, якщо "Укрзалізниці" вдасться налагодити рух на ділянці з короткими - не більше 30 хвилин - інтервалами, кажуть експерти. Якщо поїзди ходитимуть з двогодинними інтервалами, проект буде втрачати клієнтів: не всі захочуть більше години чекати на початок реєстрації в терміналі

Сьогодні, 16 лютого, стало відомо про те, що уряд схвалив проект залізничного сполучення між Київським вокзалом і аеропортом "Бориспіль". Будівництво повинні почати не пізніше 1 червня, завершити - в грудні 2018 року, написав у Facebook прем'єр-міністр Володимир Гройсман. Залізничну станцію побудують на невеликій відстані від терміналу D, розповів 112.ua і. о. голови правління "Укрзалізниці" Євген Кравцов. "Початкова точка -" Київ-Пасажирський ", кінцева - термінал D. Зліва є вільний простір. Ми обговорили з аеропортом" Бориспіль ", щоб там прямо впритул організувати станцію", - уточнив він.

У Кабміні уточнили, що згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу "Київ-Пасажирський" через станцію "Видубичі".

Facebook Євген Кравцов

У проекті буде задіяно вже наявна інфраструктура. З новою буде добудовано 3,51 км залізничної колії та шляхопровід - міст над автотрасою в Борисполі протяжністю 0,48 км. Запланований обсяг інвестицій - 720 млн грн. З цієї суми найбільша частина передбачена на будівництво шляхопроводу - 420 млн грн, на будівництво шляхів, платформи, реконструкцію контактної мережі - 100 млн грн, будівництво боксу депо - 70 млн грн, технічне оновлення рейкових автобусів (поїзди PESA) - 100 млн грн. На напрямку буде задіяний парк поїздів з дев'яти PESA. Сім з них на 620 місць, два - на 630 місць, один поїзд на 620 місць буде резервним. "Такі ж поїзди використовуються на напрямку Ковель - Хелм: вони комфортні та сучасні", - сказав 112.ua Євген Кравцов.

Фото з відкритих джерел

"PESA 620M і 630M - це рейкові автобуси, які експлуатуються на Львівській і Південної залізницях. Всього їх на УЗ працює 11 одновагонних моделі 620М і 2 двовагонних моделі 630М", - сказав колишній заступник міністра транспорту та інфраструктури Олександр Кава.

Розрахунковий час в дорозі складе 35 хвилин. Для порівняння, на автобусі до аеропорту "Бориспіль" можна дістатися за 40-80 хвилин. На таксі вночі можна доїхати в середньому за 30 хвилин, але в години пік, при великій завантаженості доріг, поїздка може займати і до години, каже глава правління Всеукраїнської громадської організації "Українська Таксомоторна Асоціація" (УТМА) Андрій Антонюк.

При цьому вартість поїздки на автобусі становить близько 100 грн. На таксі, за словами Антонюка, можна дістатися за близько 250 грн з лівого берега і близько 400 грн з Хрещатика. Квиток на поїзд буде коштувати 80-120 грн. "При запуску проекту будемо орієнтуватися на стартову ціну 80 грн", - сказав Кравцов.

Facebook Євген Кравцов

УЗ розраховує відвоювати приблизно 35% ринку перевезень і вийти на пасажиропотік 2,67 млн ​​осіб на рік. При цьому в держкомпанії розраховують відвойовувати пасажирів автобусних перевезень. Розраховують, що після запуску проекту їх число знизиться приблизно на третину. "Для таксі цей проект не буде представляти ніякої конкуренції. Пасажир таксі - специфічний. Він хоче сісти в автомобіль на першій лінії аеропорту і доїхати прямо до під'їзду. І також від самого під'їзду він хоче доїхати до аеропорту і не добиратися при цьому на вокзал", - сказав 112.ua Андрій Антонюк.

В УЗ розраховують заробляти на проекті порядку 214 млн грн і окупити його за 10,5 років (при дисконтований строк окупності). "Проект буде реалізований за власні кошти УЗ. Окупність - найслабше місце проекту. Коли ми прораховували економічну доцільність будівництва такої гілки в 2015 році, при пасажиропотоку аеропорту" Бориспіль ", який в той час був на рівні 7 млн ​​на рік, виходили на ціну квитка не менше 12-15 дол. очевидно, що з такою ціною ці перевезення були б абсолютно неконкурентоспроможні з обслуговуючими напрямок таксі та автобусами. При ціні 80-120 грн за квиток очевидно, що проект буде дотаційним і окупиться за 20-30 років як мінімум . Ціна була б виправданою при пасажиропотоку в "Борисполі" не менше 20-25 млн. Але зараз він значно менше і становить 10 млн пасажирів на рік. Ми також прораховували, що проект був би економічно доцільним тільки в разі, якби гілка дотягувалася не тільки до аеропорту, але і до самого міста Бориспіль ", - сказав директор інфраструктурних програм Українського інституту майбутнього і колишній перший заступник міністра інфраструктури України Володимир Шульмейстер.

Facebook Євген Кравцов

Шульмейстер також здивувався, що УЗ "з урахуванням нинішнього стану її рухомого складу" буде витрачати кошти не на його оновлення, "а на проект, в якому прямо зараз немає ніякої необхідності". "Як правило, подібні проекти реалізовуються за залучені кошти", - сказав експерт.

Важлива умова для того, щоб проект був успішним, - повідомлення на напрямку має відбуватися з інтервалами не більше півгодини. З двогодинними інтервалами він мало кому буде цікавий. Мало хто захоче дуже довго сидіти в терміналі в очікуванні реєстрації на рейс, підкреслив Шульмейстер. "На ділянці від Києва в напрямку Борисполя, з урахуванням напруженого графіка руху інших поїздів, швидкісних і пасажирських, не вдасться організувати рух поїздів в аеропорт з короткими інтервалами. І це також є слабким місцем проекту", - впевнений Олександр Кава. За його словами, проект не буде затребуваний: "Ніякої терміновості в його реалізації в цьому році немає. Це збитковий проект, який не принесе додаткового зручності для пасажирів. Будь-яких проблем у сполученні між Києвом і аеропортом" Бориспіль "зараз немає. Від міста до аеропорту йде швидкісна восьмисмугова автострада з дозволеною максимальною швидкістю руху 130 км / год. на цій автостраді немає ніколи заторів і, відповідно, ніяких проблем дістатися на таксі, автобусі або особистому автомобілі. У разі складнощів проїзду по місту м ожно на метрополітені доїхати до станції "Бориспільська" і через 10 хвилин бути в аеропорту, проїхавши залишок шляху на таксі або автобусі ".

Facebook Євген Кравцов

Відзначимо, що Міністерство інфраструктури і сам аеропорт "Бориспіль" дотримуються протилежної точки зору. "Хороший проект - він давно назріло, і ми будемо раді організації будь-якого якісного рейсового сполучення з містом", - сказав 112.ua гендиректор "Борисполя" Павло Рябікін. "Оскільки ми очікуємо значного зростання пасажирського трафіку в головних повітряних воротах України за рахунок сегмента бюджетних авіакомпаній, ця ініціатива дуже своєчасна", - написав у Facebook міністр транспорту та інфраструктури Володимир Омелян.

Відзначимо, це не перша спроба організувати повідомлення Києва з аеропортом. Вперше ідея з'єднати Київ та аеропорт зручним і дешевим ж / д повідомленням виникла перед Євро-2012. Лобістом "Повітряного експреса" був глава Держінвестпроекту Владислав Каськів. У липні 2011 року створене при Держінвестпроекту держпідприємство "Дирекція з будівництва та управління національного проекту" Повітряний експрес "" та Експортно-імпортний банк Китаю підписали контракт на 372 млн доларів. Проект передбачав фінансування будівництва залізничної лінії Київ - Бориспіль, чотирьох вокзалів, закупівлю п'яти електропоїздів і спорудження другої злітно-посадкової смуги в аеропорту.

Перший транш у розмірі 52,1 млн доларів китайський Ексімбанк виділив в 2013 році. Ці гроші повинні були піти на підготовку проекту і викуп земельних ділянок під майбутньою трасою. Другий транш в 320 млн доларів повинен був надійти відразу після початку будівництва. Його Україна так і не отримала. Це пов'язано зі зниженням пасажиропотоку в аеропорту в 2014 році.

Пізніше обговорювалися два варіанти залізничного сполучення між Києвом і аеропортом "Бориспіль".

Перший - легке метро: будівництво наземної гілки від станції метро "Червоний хутір" або "Бориспільська" до міста Бориспіль з відгалуженням до аеропорту. Другий варіант передбачав з'єднання трамвайної мережі Києва з існуючою залізничною магістраллю Київ - Полтава - Харків в районі ст. ім. Георгія Кирпи і подальше відгалуження лінії до аеропорту "Бориспіль".

Олена Голубєва