31 травня

31 травня

Великий Сибірський шлях, листівка 1907 року

«1891 рік став стартовим у долі Транссибу. У лютому Кабінет Міністрів прийняв рішення одночасно починати роботи з протилежних кінців - від Владивостока і Челябінська. Їх розділяла відстань більш ніж у вісім тисяч кілометрів. Треба додати: сибірських кілометрів, коли в одну версту по трудомісткості робіт могли вкластися десятки і сотні верст. "Очі бояться, а руки роблять" - сюди і ця приказка була непридатна: осягнути очима ці незліченні дали, щоб злякатися, осягнути їх навіть поданням було неможливо. Ступали в невідомість і невідомість.
Початку робіт, першим крокам в будівництві Сибірської дороги імператор Олександр III побажав надати сенс і ореол надзвичайної події. Ніколи ще в історії Росії не приймалися за настільки громіздке, дороге і велике діло, яке включало в себе одночасно і прокладку шляху, і переселення із західних областей у східні на свіжі землі мільйонів людей. Ніколи ще Росія не приходила в настільки ентузіастіческімі рух, обіцяла і вигоди, і підйом національного духу. Якщо цього не сталося, принаймні не сталося підйому національного духу, то лише тому, що і внутрішні, і зовнішні сили незабаром заштовхнули Росію в смугу історичних нещасть, яких тоді або не можна було очікувати, або вони не здавалися неминучими.
17 березня того ж 1891 го пішов, як тоді казали, з висоти престолу рескрипт на ім'я наслідного цесаревича Миколи Олександровича, що прибуває до Владивостока після морської подорожі по східним країнам. У рескрипті урочисто проголошувалося:
"Наказую нині приступити до побудови суцільний через весь Сибір залізниці, що має (метою) з'єднати рясні дари природи сибірських областей з мережею внутрішніх рейкових повідомлень. Я доручаю Вам оголосити таку волю мою, за вступ знову на російську землю, після огляду іноземних країн Сходу. Разом з тим покладаю на Вас вчинення під Владивостоці закладки дозволеного до споруди, за рахунок скарбниці і безпосереднім розпорядженням уряду, Уссурійського ділянки Великого Сибірського рейкового шляху ".

Імператор Олександр III, цар-миротворець. Августейший засновник Великого Сибірського шляху

19 березня цесаревич Микола Олександрович відвіз першу тачку землі на полотно майбутньої дороги і заклав перший камінь в будівлю Владивостоцького залізничного вокзалу. Фігурально кажучи, потяг рушив, хоча до відправлення реального поїзда було ще далеко. Звістка про початок будівництва наскрізної залізної магістралі через Сибір гучно прозвучало по всьому світу. Наша внутрішня справа вести по своїй території дорогу зачіпало інтереси багатьох держав. Ніхто не бажав посилення Росії; марно лежить земля, пустельна і непрохідна, недоступність природних багатств, зв'язана по руках і ногах ініціатива сибірського суспільства як не можна більш влаштовували всіх, хто квапливо закінчував поділ світу на сфери впливу і не хотів зайвого суперництва. Інтереси Англії як морської держави і однією з переможниць у Севастопольській кампанії страждали від того, що безупинною робилося просування Росії до Світового океану, і результати Кримської війни вже не в змозі були стати цьому на заваді. Японія вважала Японське море, а також Корею і Китай сферою своїх інтересів, і впритул наблизилася до них Росія викликала у острівної країни крайнє роздратування. Біля Китаю "паслися", крім того, користуючись його слабкістю, і Німеччина, і Франція, і Америка. В Америці, де від океану до океану прокладені були до цього часу вже чотири залізничних магістралі, із захопленням відгукувалися про "фантастичному", як повторювалося там, проект Транссибу, американці, як народ підприємливий і авантюрний, не могли стримати захоплення перед грандіозним завданням, проте політиків США не могла не турбувати Росія, в якій кров починає пульсувати по всьому її богатирського тіла. Японська війна, а потім і післяреволюційні події (після 1917 року) підтвердили цю загальну нелюбов до Росії і бажання поживитися її ласими шматками на півночі і сході (...)
Від Владивостока повели шляху в сторону Хабаровська відразу ж після освячення будівництва в присутності спадкоємця престолу. А через рік відбулася урочиста церемонія початку зустрічного руху від Челябінська ».

Цитується за: Распутін В.Г. Сибір, Сибір ... М.: Молодая гвардия, 1991

Карта району Уссурійської лінії і прилеглих місць, 1903 рік

«Нарешті настав урочистий день - 19 травня, неділя. З раннього ранку городяни поспішили за місто до місця закладки земляних робіт. Тут був вже споруджений спеціальний павільйон. Ліворуч від нього влаштована невелика платформа, у якій стояли локомотив і вагон, прикрашені прапорами і зеленню. О 10 годині прибули спадкоємець престолу, що супроводжував його і поїздці грецький принц Георг, приамурский генерал-губернатор барон А. Корф, губернатор Приморської області генерал-майор П. Унтербергер, командир порту контр-адмірал П. Миколаїв, комендант фортеці генерал-майор Ю. Аккерман, начальник ескадри віце-адмірал П. Назімов, начальник штабу Приамурського військового округу генерал-майор Л. Юнаков, лейб-гвардії 2-ї артилерійської бригади генерал-майор Д. Арсеньєв, начальник Окружного інженерного управління генерал-майор К. Геммельман, начальни військ на о. Сахалін генерал-майор В. Коноповіч. Спадкоємець і супроводжуючі його особи були зустрінуті салютом батарей фортеці та ескадри. У павільйону були підготовлені тачка і лопата. Микола Олександрович "власноруч наклав землю і відвіз її на полотно майбутньої дороги. Потім вони зайняли місця у вагоні, і поїзд повільно рушив до міста. За свіжої насипу він рухався повільно і тисячі людей йшли поруч. Після прибуття в місто до споруджуваного вокзалу Микола Олександрович заклав в камінь срібну дошку, свідчили про те, що 19 травня 1891 почалося спорудження Великого Сибірського шляху ".
Спорудження найбільшої в світі сталевий магістралі стало свідченням високого рівня інженерної підготовки, сміливості, винахідливості і мужності дослідників і будівельників. Воно означало якісно новий етап в економічному розвитку Сибіру і Далекого Сходу, сприяло зміцненню держави, створило нові можливості для захисту національних інтересів Росії ».

Цитується за: А.Сенін. «Руську землю зв'яже залізний шлях ...». Передісторія Великого Сибірського Шляху. Інженер, № 9, 2001 рік

Ділянки Транссибірської залізничної магістралі

Микола Гарін-Михайлівський, інженер, лист в газету «Сибірський Вісник»:
М.р., м редактор!
В N 67, від 14 червня 1891 р вашої шанованої газети поміщена передова стаття про передбачуване напрямку Сибірської магістралі. Щоб уникнути непорозумінь поспішаю викласти вам обставини справи. Питання про направлення не визначений ще. Мною будуть зроблені два напрямки: на Томськ і в обхід його, згідно з даними мені інструкціям. Вибір напрямку визначається загальнодержавними цілями, місцевими економічними даними і технічними умовами проведеної лінії. Завдання інженера по вирішеним вже двом першим даностей - правильно висвітлити технічну сторону справи. Завдання це чисто технічна, нічого не вирішує. Претензій до інженерів в разі того чи іншого вирішення питання бути не може, так як такого роду справи і не можуть бути і не становлять насправді сферу їх компетенції. Вирішуються такі питання урядом, державними людьми, громадською думкою, печаткою, а інженери є тільки скромними виконавцями технічної сторони справи. Пред'являти до них претензію - це тільки добровільно вводити себе в оману.
Що стосується причини, що спонукала мене обрати Коливань, а не Томськ зосередженням нашої дослідницької діяльності, то вона полягає в тому, що в Коливань незрівнянно дешевше робочі, підводи, а також життя, що при скромних, тимчасових притому, окладах службовців становить дуже істотну різницю.
Результати досліджень, якби редакція побажала, з належного дозволу, я із задоволенням повідомлю їй.
Прийміть запевнення в моєму до вас, Милостивий Государь, істинному повазі, начальник 5-й партії Західно-Сибірських досліджень, інженер Михайлівський 2-й.
Коливань, 19 червня 1891 р

Цитується за: Михайлівський-2й. До питання про направлення Сибірської залізниці: (Лист до редакції) // Сибірський Вісник. №78, 12 липня 1891 року. С.3.

У 1891 році в Швеції відбулося відкриття музею «Скансен» - першого етнографічного музею-заповідника під відкритим небом.


Карта сучасного путівника музею «Скансен»


«Скансен - перший в світі музей під відкритим небом, який представляє всю Швецію в мініатюрі. Тут можна пройтися від саамського стану на півночі до садиби, типовою для провінції Сконе на півдні.
Скансен був заснований в 1891 році дослідником і етнографом Артуром Хазеліусом і швидко завоював велику популярність. Тут представлена ​​вся Швеція, тому що на території Скансена зібрано понад 160 будинків і садиб різних епох з усіх кінців країни. Тут же представлені різноманітні тварини, як домашні, так і дикі представники шведської фауни. Тут можна погуляти по красивому парку, смачно поїсти, а влітку і потанцювати, послухати концерт, побачити ремісників за роботою і купити високоякісні товари в численних сувенірних крамничках і майстернях. Скансен відкритий в усі дні року, крім передодня Різдва ».



Артур Хазеліус, засновник «Скансена». Джерело - Emil Hildebrand, «Sveriges historia intill tjugonde seklet», 1910.


«Створення Скансена.
Артур Хазеліус народився в Стокгольмі в 1833 році і помер в Скансене в 1901. Заснувавши Скансен в 1891 році, він створив перший в світі музей під відкритим небом. При створенні Скансена Хазеліусом рухали романтичні ідеї і дух патріотизму, притаманні другій половині 19 століття. Артур Хазеліус навчався в Упсальському Університеті, де написав докторську дисертацію по скандинавським мовам. Він часто вирушав у довгі піші прогулянки по сільській місцевості і міг на власні очі спостерігати зміни, що відбувалися в житті традиційного суспільства Швеції.
На початку 70-х років 19 століття три мільйони чоловік з чотирьохмільйонного населення в Швеції все ще жили в сільській місцевості. Однак життя країни сильно змінилася. Значно зменшилася кількість незалежних фермерів, зростала кількість безземельних. Земельні реформи привели до загибелі традиційного сільського суспільства, змінили спосіб життя села, її вигляд. Сільське господарство стало механізованим, індустріалізація покінчила з ремеслами, а нові засоби повідомлення відкрили більш ефективні способи розподілу товарів.
Залишилися без землі фермери залишали свої будинки, щоб шукати роботу на залізницях, на верфях, фабриках і лісопилках північній Швеції. Розвиток Швеції йшло в дусі урбанізації. Неврожай в кінці 60-их змусив більш ніж 100 тисяч шведів емігрувати в Америку. Еміграція досягла свого піку в 80-их, коли 325 тисяч Шведов вирушили в Америку і ще 52 тисячі в інші країни.
Хазеліус розумів, що шведське суспільство змінюється. Він почав збирати одяг, домашній посуд, меблі та інструменти - предмети колишньої культури сільського господарства, все, що було необхідно зберегти для потомства.
У 1873 році Хазеліус відкрив свій перший музей, скандинавську Етнографічну Колекцію, в Стокгольмі. Музей був інтер'єр традиційного житла, обставлений справжніми предметами, і ляльками в людський зріст, вбрані в народний костюм. На міжнародній виставці в Парижі в 1878 році Хазеліус представив свої розробки в області виставкової діяльності світової громадськості і був нагороджений золотою медаллю.
Успіх в Парижі і все збільшуються колекції в Стокгольмі змусили Хазеліуса в 1880 році змінити назву музею на Nordiska Museet (Скандинавський музей). Пізніше Хазеліус з гордістю відзначав, що «Скандинавський музей можна вважати власністю всіх шведських людей". Зв'язки, які придбав Хазеліус по всій країні, призвели до швидкого зростання числа експонатів. Виникла гостра потреба в більшому приміщенні, і в 1882 році, Хазеліусу вдалося переконати уряд передати йому ділянку землі на Djurgården. Будівництво будівлі було розпочато в 1888 році, але лише в 1907 році, через шість років після смерті Хазеліуса, новий Скандинавський музей був відкритий для відвідувачів.
Але традиційні виставки та зали музею не могли відповідали тим завданням, які ставив перед собою Хазеліус .. Він хотів розкрити показати історичне середовище в цілому - будівлі, що живуть в них людей, які носили б костюми тієї епохи, домашніх тварин в природному місці існування.


Листівка з видом Скансена, 1900 рік


Хазеліус, ймовірно, давно виношував ідею відкритого музею, але з придбанням так званого будинку Мори в Даларне в 1885 році його плани прийняли реальну підставу. У 1891 році він зміг придбати першу ділянку землі в Скансене. За його власними словами: "Звідси взяли початок мої думки про заснування музею, який не був би схожий на всі існуючі і існували до цього - музей по відкритим небом, присвячений фольклору та історії людської цивілізації".
11 жовтня 1891 року Скансен був відкритий для відвідувачів, будинок Мори став першою будівлею музею. Перші роки існування Скансен займав площу менше 30 тисяч кв. метрів. У 1892 році Хазеліус придбав вежу Бредаблік з прилеглим до неї парком, що шестикратно збільшило площу Хансена. Ще кілька земельних придбань збільшили Скансен практично до сучасних розмірів - приблизно до 300 тисяч кв. метрів ».


Цитується за матеріалами офіційного сайту музею «Скансен» - http://www.skansen.se

• Перехід на Григоріанський календар Назва «григоріанський» календар отримав по імені Папи Римського - Григорія XIII (1572 - 1585), за чиєю вказівкою він був розроблений і прийнятий.
• КАЛЕНДАР (Від лат. Calendarium, букв. - боргова книга, що називалася так тому, що в Др. Римі боржники платили відсотки в перший день місяця - в т. Н. Календи ... >>>