Я буду стверджувати, що Як-42 надійний і якісна машина,
Я буду стверджувати, що Як-42 надійний і якісна машина, - Сергій Гаврилов
Катастрофа під Ярославлем, в якій загинули кращі хокеїсти Росії і Європи, без сумніву стане чорним днем в історії російської авіації. Тепер критики російського авіапрому з новою силою обрушаться на вітчизняні машини. Про те, чи не так страшний Як-42, як його малюють деякі, чому обслуговування цієї машини дорожчі за імпортні і як допомогти регіональним авіакомпаніям, кореспонденту Накануне.RU розповів заступник голови комітету Держдуми по транспорту Сергій Гаврилов.
Питання: Чи можна щось зараз сказати про причини цієї катастрофи?
Сергій Гаврилов: Причин може бути мільйон. Він не зміг набрати висоту, при цьому погода була нормальна. Мені ця катастрофа нагадує аварію, в якій розбився літак з Артемом Боровиком. У нас відразу прийнято шукати людський фактор або якийсь зовнішній чинник. Давайте все-таки дочекаємося підсумків розслідування. Наскільки мені відомо, з 
пеціалісти Росавіації і Міждержавного авіаційного комітету вже почали розслідування цієї катастрофи. Пілоти були досить досвідченими і, напевно, всьому виною якась технічна недоробка.
Питання: Тепер, напевно знайдуться ті, хто у всьому звинуватить нашу авіацію ..
Сергій Гаврилов: Звичайно, це велика трагедія. Вона порівнянна із загибеллю футболістів "Пахтакора" в 70-і роки. Але щоб тепер не говорили, я буду стверджувати, що Як-42 хороша, надійна і якісна машина.
Питання: Чому Ви так вважаєте?
Сергій Гаврилов: Вона могла б модифікуватися і служити ще довгі роки. В останні роки проблеми у цієї машини виникали через енергоефективності двигунів. Втрата потужностей Саратовського авіаційного заводу привела до того, що не тільки будівництво, а й ремонт цих літаків стали дуже дорогими. Обслуговування цих літаків стало дорожче, ніж іноземних машин аналогічного класу. До речі, літаки цієї серії обслуговувалися компанією "Як-сервіс". Це відома і надійна сервісна компанія. Літаки Як, як правило, орендувалися для конкретних чартерних рейсів Зараз мені важко сказати точніше, за попередніми даними, розбився Як належав Центру імені Хрунічева. Наскільки власник або експлуатант винні в сьогоднішній трагедії, ще належить з'ясувати. Дуже б хотілося, щоб ця жахлива катастрофа не позначилася на посиленні вимог, які наші льотні влади пред'являють до компаній, які експлуатують літаки. Тут держава повинна подумати про допомогу нашим авіакомпаніям і перш за все тим, які працюють на регіональних перевезеннях. Для них можна було б змінити оподаткування та спростити митний режим. Щоб вони змогли купувати запчастини і вести профілактичний ремонт суден, навчати пілотів і платити за лізинг за пільговими відсотковими ставками. Треба зробити все, щоб регіональні компанії могли купувати якісну вітчизняну і зарубіжну техніку. Регіональні компанії, на мій погляд, для нас важливіше ніж, всі великі монстри типу "Аерофлоту" і "Трансаеро".
Питання: Після цієї катастрофи напевно будуть лунати голоси, що закликають купувати виключно імпортні літаки. Наша техніка, мовляв, зовсім нікудишня ...
Сергій Гаврилов: Таким людям треба говорити, що їхня думка не відображає дійсності. Російські літаки - надійні і комфортні машини. Просто потрібно, щоб держава турбується про проблемами авіабудівників. Це повинно стати реальним пріоритетом економічної політики. Треба допомагати нашим виробникам збільшувати фінансування не в годину по чайній ложці, як зараз, а більш серйозно і масштабно.
Питання: А що, все-таки, потрібно зробити, щоб розпочати масове виробництво літаків у нас?
Сергій Гаврилов: Для того, щоб почати масове серійне виробництво літаків, потрібні державні інвестиції абсолютно іншого рівня. Просто так закуповувати іноземні літаки або брати їх в лізинг не вийде. Для цього не вистачить не фінансових можливостей, ні кадрів, які будуть ці літаки експлуатувати. Адже рівень кваліфікації інженерно-авіаційних служб повинен бути дуже високий. Та й базуватися цих літаків потрібно зовсім в інших умовах - тобто виникає маса проблем.
Я не з чуток знаю, що наші авіакомпанії просять забезпечити їх вітчизняними літаками, наприклад Суперджет, Ан-48, Ан-140. Я думаю, Уряду варто про це замислитися і допомогти нашому авіапрому. Всі програми і пропозиції ми вже сформували, і на наше прохання Геннадій Зюганов передав їх президенту Дмитру Медведєву. Ці пропозиції поділяються переважною більшістю керівників наших авіапідприємств та підприємств оборонно-промислового комплексу.