Як топлять кораблі | Журнал Популярна Механіка
У березні 2014 по всім новинних стрічках проскочила новина про те, що в бухті Донузлав, найбільшому озері в Криму, були в стратегічних цілях затоплені два списаних корабля - БПК «Очаків» і буксир «Шахтар». Ми вирішили проаналізувати цю історію і заодно заглянути в минуле, оскільки методика затоплення кораблів у військових цілях відома з античних часів.
До 1961 року Донузлав був повноцінним озером, відокремленим від вод Чорного моря земляним перешийком. Але в результаті будівництва військово-морської бази в перешийку був проритий канал 200-метрової ширини, тому озеро Донузлав перетворилося в технічну водойму, хоча назву свою зберегло. Сьогодні озеро відокремлено від «великої води» косою, а штучний канал дозволяє кораблям ВМФ виходити у відкрите море. До недавніх пір тут функціонувала Південна військово-морська база України - саме її і прагнули заблокувати щоб уникнути збройного конфлікту російські військові.
Втім, затоплення кораблів як стратегічний маневр відомо давним-давно. Ще в XI столітті в протоці Пеберренде фьорда Скалделев (Данія) було затоплено шість судів вікінгів з метою перекрити фіорд від атаки з моря. Суду були виявлені в 1962 році і нині зберігаються в музеї, штучне затоплення підтверджується їх ідеальним станом і незвичайним розташуванням на дні.
Розташування затопленого протичовнового корабля «Очаков» в фарватері озера Донузлав. Прибережні ділянки каналу перекриті двома меншими судами.
Севастопольські бухти
Звичайно, Донузлав - це не перший випадок стратегічного затоплення кораблів в Криму. Одна з подібних операцій сталася в Севастополі в 1855 році, в самий розпал Кримської війни. Для Росії війна з самого початку не задалася: причини полягали як в застарілому технічному оснащенні російських військ, так і в невпевнених діях командування. Росія прагнула посилити свій вплив на Балканах і отримати контроль над Босфор і Дарданелли, Великобританія - послабити Росію і поділити сфери впливу за рахунок союзу з Османською імперією.
Сили Коаліції безсумнівно переважали, і в підсумку до 1854 року Росія опинилася в кроці від втрати Криму. Перевершує флот союзників блокував російські кораблі в Севастопольській бухті, що дозволило Коаліції контролювати Чорне море і висаджувати десанти на берега Криму. Найважливішим стратегічним пунктом був, звичайно, Севастополь, і у вересні 1854 року почався його послідовний штурм. Героїчна оборона міста увійшла в історію, але нас цікавить лише один її епізод. Командувач обороною Севастополя адмірал Павло Нахімов прекрасно розумів, що якщо ворожі кораблі виття-дуть в бухту, то місто буде втрачено, і 11 вересня, ще до початку активних бойових дій, поперек фарватеру затопили сім вітрильних суден 1830-1840 років будівництва, щоб створити підводний ланцюг між Олександрівської та Костянтинівської батареями. Цікаво, що серед них був знаменитий фрегат «Флора», роком раніше дивним чином вийшов переможцем з нерівного бою з трьома турецькими пароходофрегатов - при тому, що командир, молодий капітан Скоробогатов, на той момент не мав бойового досвіду, а пароплави в три рази перевищували «Флору» за сукупною потужності знарядь, були маневреннее і управлялися більш досвідченими командирами. Більшість затоплених суден були стандартними 84-гарматними лінійними кораблями, побудованими в Миколаєві з 1833 по 1840 рік; перший із серії корабель «Силистрия» був також затоплений на Севастопольському рейді.
Затоплення «Кам'яного флоту» в гавані Чарльстона потрапило на перші шпальти місцевих і федеральних газет. Всього в 1861-1862 роках було затоплено 24 блокшіва, в основному - китобійні судна, завдяки чому вдалося уповільнити поставки припасів армії Конфедерації.
Перешкода на протязі наступних місяців кілька разів руйнувалася через шторми і природного гниття - її «ремонтували» затопленням нових кораблів. У грудні до першій сімці додалися корабель «Гавриїл» і корвет «Пилад», а в лютому 1855 року з'явилася друга лінія - ще шість кораблів. Всього до кінця оборони на рейді було затоплено 75 бойових і 16 допоміжних кораблів! Затоплювалися кораблі різними способами - підривом, обстрілом з берега і т. Д. Цікаво, що після війни, в 1857-1859 роках, близько 20 кораблів (зокрема, кілька пароплавів) були підняті з дна, відремонтовані і знову вступили в дію.
Севастопольський рейд - це найбільше стратегічне затоплення суден, причому успішне: бар'єр з щогл дійсно не дозволив ворогові увійти в бухту і почати масований обстріл міста, що врятувало Севастополь від захоплення. Події присвячено найвідоміший монумент міста - поставлений в 1905 році Пам'ятник затопленим кораблям.
Будівництво «бар'єрів Черчілля» між двома островами Оркнейського архіпелагу. Блокшіви ще не прибрані.
Оркнейські лабіринт
Другий за популярністю інцидент із затопленням кораблів стався значно пізніше - вже в XX столітті. Гавань Скапа-Флоу на Оркнейських островах протягом обох світових воєн була основною базою Королівських військово-морських сил Великобританії і, відповідно, привабливою метою для німецьких військ.
Правда, найвідоміше затоплення сталося в Скапа-Флоу в мирний час. Після перемир'я, що завершило Першу світову війну, німецький Флот відкритого моря (така офіційна назва носив ВМФ Німеччини) був відконвойований на Оркнейські острови, де і чекав своєї долі - швидше за все, передачі союзникам. На кораблях залишалися німецькі матроси і командири, хоча вся зброя була конфіскована, знаряддя демонтовані, засоби зв'язку ліквідовані. Півроку флот містився в Скапа-Флоу під наглядом британців, а 21 червня 1919 року раптово (!) Синхронно почав тонути. Справа в тому, що командувач флотом Людвіг фон Ройтер, незважаючи на програну війну, залишався патріотом Німеччини і не міг допустити, щоб його кораблі дісталися Антанті. Насилу налагодивши зв'язок між кораблями, німці домовилися про те, що вони одноразово спустять на воду шлюпки, піднімуть на кораблях німецькі прапори і відкриють кінгстони - що і сталося. Схопився за голову англійці нічого не встигли зробити (хоча і стріляли з берега по полоненим кораблям, вимагаючи закрити кінгстони) - фон Ройтер затопив 52 корабля: лінкори, крейсери, ескадрені міноносці. Британці встигли витягти на мілину 22 судна. Після повернення до Німеччини з полону фон Ройтер став національним героєм. Цікаво, що багато представників союзників сприйняли вчинок адмірала як благо - він зняв всі суперечки щодо паювання німецького флоту між країнами Антанти.
Але це була не стратегія, а скоріше крайній засіб, щоб суду не дісталися ворогові. Подібних випадків історія знала сотні - згадати хоча б легендарний крейсер «Варяг» або затоплення французького флоту в Тулоні в 1942 році. Під час же Першої світової на Оркнейських островах мало місце і стратегічне затоплення - саме з метою зупинки ворожого флоту. Вузькі проходи між островами потрібно було перегородити, щоб максимально ускладнити маневрування ворожих підводних човнів: у британців були карти зміненого фарватеру, а у німців - немає. Сумарно за час Першої світової у вузьких проходах було затоплено близько 50 застарілих судів-блокшівов, по суті зробили архіпелаг лабіринтом. З самого початку Другої світової війни було зрозуміло, що база британського ВМФ, як і на чверть століття раніше, стане однією з основних мішеней німецьких підводних човнів - і загородження «оновили», затопивши ще кілька блокшівов. Але 14 жовтня 1939 британський лінкор HMS Royal Oak був потоплений німецьким підводним човном U-47 прямо на рейді Скапа-Флоу - загинуло 833 моряка, а підводний човен, що проникла в саме серце британського флоту, пішла безкарною. Цей інцидент змусив Черчілля віддати наказ про термінове будівництво між островами бетонних дамб (які отримали назву «бар'єри Черчілля»), стаціонарно обмежують судноплавство між островами. Втім, вони були закінчені тільки до 1944 року, коли стратегічне їх значення сильно впало. А затоплені блокшіви і донині є туристичними і дайвінговимі пам'ятками островів.
Міст, прокладений по блокшівам з одного Оркнейського острова на інший.
Історія, історія
Історія знала понад півсотні випадків стратегічного затоплення блокшівов. У 1861-1862 роках понад 40 суден були затоплені в гавані міста Чарльстон (Південна Кароліна, США) за наказом адмірала Чальзом Девіса. В основному це були старі рибальські судна, куплені задешево саме для цієї мети і навантажені піском і камінням, за що і отримали прізвисько «Кам'яний флот». Метою затоплення була зупинка блокадопроривателей, що поставляли боєприпаси для Конфедерації. У листопаді 1914 року в Портленді (Великобританія) був затоплений ескадрений броненосець HMS Hood - в цілях перекриття проходу до бази ВМФ для німецьких підводних човнів. У квітні 1918 року блокшіви навіть взяли участь в атаці: три старих британських бронепалубних крейсера були навантажені бетоном і затоплені біля входу в судноплавний канал бельгійського порту Зебрюгге, що використовувався німцями в якості подлодочной бази. Два з них під вогнем противника успішно дійшли до вузького місця і затонули, перекривши підводним човнам вихід з порту, - лише через три дні німці зруйнували західний берег каналу, проклавши для замкнених човнів новий шлях на свободу. Ще пізніше, в квітні 1941 року, Маріо Бонетті, командир італійської флотилії, що базується в Массауа (Еритрея) в Червоному морі, розуміючи, що незабаром флот союзників нападе, а у нього немає достатніх сил для оборони, вирішив максимально знецінити захоплення порту. Він наказав зруйнувати велику частину будівель, а в фарватері затопив 18 великих транспортів - як італійських, так і німецьких. Загалом, перераховувати випадки стратегічного затоплення можна нескінченно. Але повернемося до Криму.
Сучасного вигляду «бар'єрів Черчілля».
І знову Крим
Протичовновий корабель «Очаков» був спущений на воду 30 квітня 1971 року в рамках проекту 1134-Б (або «Беркут-Б»). Всього в 1960-1970-х роках було побудовано сім таких кораблів - шість з них у 2011 році визнані остаточно застарілими і відправлені на злам, лише БПК «Керч», пройшовши плановий ремонт, продовжив службу в російському ВМФ. «Очаків» ж був виведений зі складу флоту і протягом трьох останніх років з демонтованим озброєнням стояв на вічному приколі в Севастополі. В ніч з 5 на 6 березня 2014 року він був відбуксований до виходу з бухти озера Донузлав і затоплений; його величезний, 162-метровий корпус перекрив вузький судноплавний канал наполовину.
З огляду на те що затонулі кораблі є привабливими об'єктами для дайверів, в різних країнах списані суду іноді затоплюють навмисно як «парків розваг». Найбільш відомий прецедент - це затоплення колишнього американського корабля стеження General Hoyt S. Vandenberg, спущеного на воду в 1943 році. У різних якостях, в тому числі в ролі кінематографічного судна, він служив аж до 2008 року, а в 2009-му був затоплений у міста Кі-Уест (Флорида) в якості розважального об'єкту для дайверів. Попередньо з нього було знято всі, що могло зашкодити туристам - від дверей, що можуть стати пастками, до проводки, - а потім він був підірваний рівномірно розподіленими зарядами, що дозволило опустити його на дно в горизонтальному положенні.
Затоплення корабля справили за допомогою вибуху - спершу корпус дестабілізували, наповнивши водою за допомогою пожежного судна, а потім підірвали, завдяки чому судно лягло на борт поперек каналу в найдрібнішої його частини (глибиною 9-11 м). «Очаків» наполовину знаходиться над водою, проте його евакуація - це дуже складна інженерна операція.
Щоб перекрити частину проходу, поруч з «Очаковом» затопили рятувальне буксирне судно «Шахтар» довжиною 69,2 м, а через шість днів - ще один списаний корабель, 41-метровий водолазний бот «ВМ-416» 1976 року побудови. Затоплення дозволило перекрити фарватер і заблокувати в бухті суду українського ВМФ. До теперішнього часу вони мирно перейшли до Чорноморського флоту - блокування не дозволила вести активні бойові дії. В кінці липня почалися роботи по підйому «Очакова» і звільнення проходу; імовірно операція завершиться до кінця осені.
Події в Криму показали, що затоплення кораблів може спрацювати як маневр і в наш час, причому як маневр мирного плану. Він спрямований в першу чергу на запобігання бойових дій. Втім, будемо сподіватися, що навіть такі маневри ніколи більше не знадобляться.
Стаття «Тонути за наказом» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2014 ).