Як зробити дерев'яний корабель своїми руками. Зроби сам

1. Моделі кораблів.
2. Збірка дерев'яної моделі англійського лінкора HMS Victory - 1
3. Корабель "Ваза"
4. Будуємо модель дерев'яного вітрильника

В даний час на ринку іграшок представлений величезний вибір моделей дерев'яних кораблів з доданими до них інструкціями і кресленнями. Але ще більший інтерес і захоплення викликають моделі, поміщені в скляні пляшки. Спробуйте створити це незвичайне виріб самостійно. Наша стаття розповість вам, як зробити дерев'яний корабель.

Моделі кораблів.

Модним і стильним подарунком, здатним прикрасити будь-який інтер'єр-від розкішного камінної зали або вітальні до суворого офісу, може стати модель вітрильника, що є символом моря, простору і свободи. Компанія "Artsania Esteban Ferrer" вже багато років виробляє красиві речі морської тематики такі, як морські панно, макети суден (історичні моделі кораблів, моделі вітрильників, рибальських човнів, яхт), і багато інших оригінальних речей.
Модель парусника чудовий талісман - залучає удачу в справах (символ "удача на порозі"). Цей символ з'явився в ті часи, коли вітрильне судно асоціювалося з прибуттям товарів і грошей, тому і означає "прибуття" удачі.

моделі кораблів і моделі вітрильників Jilin Province Yuping Handcraft Product (Китай) виконані дуже якісно, ​​корпуси яхт, вітрильників і кораблів виконаний з дерева; рангоут і такелаж: дерево; деталі з металу і пластика

З'явившись на початку минулого століття, в 1910 році, компанія MARCROWN присвятила свою діяльність ексклюзивним морським сувенірів і різних предметів інтер'єру в морському стилі під старовину. Неперевершена європейська якість, витримане часом, раритетність, не тільки професійний, а й творчий підхід до своєї справи, забезпечили моделям кораблів цієї компанії широку популярність і визнання в багатьох країнах світу.

Шановні покупці, звертаємо Вашу увагу, що моделі кораблів і моделі вітрильників, які продаються в даному розділі нашого магазині, не є збірними, моделі кораблів вже повністю зібрані руками майстрів фабрик-виробників. Збірні моделі кораблів представлені в розділі Збірні моделі кораблів

Збірка дерев'яної моделі англійського лінкора HMS Victory - 1

Давно хотілося зібрати що-небудь істотне і побільше, і я, свідомо знаючи, що коханий чоловік не відмовить мені в подарунок на день народження по моєму вибору, звичайно ж попросила набір дерев'яного корабля! З цього часу я цілими днями проводила в інтернеті в пошуках «великого, красивого і складного». Цілком природно, що у мене горіли очі і свербіли руки при вигляді наборів з моделями Wasa, Soleil Royal, Prins Willem, La Superbe і куди вже без Sovereign of the Seas. Загалом - губа не дурна.

Набори з Victory і Bounty я обходила стороною - вони здавалися мені не дуже цікавими, оскільки їх збирають багато і дуже часто. Але, доля, як водиться, особливо не прислухалася до мою власну думку - ткнувшісь в пару модельних магазинів, я все-таки, не змогла залишити в одному з них велику (і для мене, як у мультфільмах - сяючу) коробку з HMS Victory, вирішивши, що «ну і нехай її багато збирають, зате вона велика (довжина - 1300 мм.) і красива, а я саме цього і хотіла!».

Загалом, сімейний бюджет наш трохи зменшились, зате я стала володаркою чудового набору з Вікторі (фірми Sergal). І, якби не продавець із суворим обличчям і тяжкість коробки, я б з цією коробкою в обнімку стрибала б і наспівувала від щастя :-).

Звичайно ж, прийшовши додому , З коробки все було витягнуто, розкладено і ретельно вивчено. Я облюбувала собі горище в якості робочого місця (а що, дуже зручно - можна і пиляти, і точити, і шліфувати, і фарбувати, і при цьому нікому не заважати). До речі, мушу зауважити, що чоловік і раніше, коли я працювала в кімнаті, не обурювався ні запахом лаку, ні дерев'яної пилом, а дуже навіть навпаки - йому дуже подобається моє захоплення кораблями і ми частенько разом просиджуємо над інструкціями, обговорюючи, що і як збирати. Загалом, після ретельної інспекції коробки, я прийшла до чоловіка зі значним списком інструментів, які мені були «ну дуже!» Потрібні.

Що мені дуже подобається в самому початку - це збірка каркаса . Раптом з нічого виходить вже майже корабель. Уява відразу починає описувати «скелет» корабля деревом, палубами, гарматами і такелажем.
І хочеться поквапитися, щоб швидше. Але, доводиться себе постійно зупиняти, так як з самого дитячого садка мені вбили в голову прислів'я - «Поспішиш - людей насмішиш», з тих пір я намагаюся спочатку «сім разів відміряти» і лише «один раз відрізати».

Після примірки шпангоутів, переконавшись, що кожен з них знаходиться саме там, де йому і належить бути, я їх приклеїла. Під час того, як клей сіх, я виміряла і нарізала перемички, до яких, згодом, будуть кріпитися гармати.

За інструкцією, після того, як зібраний каркас, слід встановити палуби. Я знаю, що багато хто воліє спочатку обшити корпус чорновий обшивкою і тільки потім встановлювати палуби - може я в наступний раз саме так і зроблю (оскільки дуже незручно потім маскувати щілини між палубою і обшивкою, якщо палуба була наклеєна і настелена раніше). З іншого боку, мені було дуже зручно робити розмітку і настил палуби нема на кораблі, а на столі.

Перед наклейкою рейок на палубу, одне ребро (і стик, соостветственно) зачернялось маркером, це для того, щоб імітувати шви між дошками, які, насправді, заливалися смолою. Ось результат.

Коли все палуби встали на своє законне місце, почалася перша обшивка корпусу. Обшивка, найчастіше, складається з двох шарів, щоб - по-перше забезпечити фортеця корпусу, а по-друге щоб чистової шар можна було зробити більш акуратно.

Після не надто приємного досвіду в згинанні рейок на попередніх кораблях, я, нарешті, здобув ось цей чудовий інструмент від Amati (як звучить, га? - «інструмент для згинання рейок від Amati»!). Треба сказати, що він мені дуже і дуже допоміг (картинки з інструментами звідси).
І куди вже без "Гвоздарев" (знову ж після не дуже приємного досвіду по вбивання цвяхів за допомогою маленьких плоскогубців і молоточка). Правда ламався цей Гвоздарев досить часто і в самі невідповідні моменти.

За порадою сайту Верф на столі, я, після того, як корпус був обшитий, вирішила закрити щілини за допомогою клею ПВА і тирси. Видовище, треба сказати, жалюгідне ...

Знаю, що багато моделісти вважають за краще не використовувати гвоздики на чистової обшивці. Але мені залишилися після них дірочки здаються навіть симпатичними, а працювати з ними (з гвоздиками, чи то пак) набагато зручніше і швидше.

Так що і до чистової обшивці я приступила все з тими ж Гвоздарев і «інструментом від Amati».

Трохи терпіння і старання, і ось вже і чистове обшивка підходить до Нонца.

Нарешті весь корпус покритий і пошкуріть. Приклеєна «заготовка» під корму. І все це разом дуже навіть радує око. По крайней мере, мій :-).

У наборі йшов картонний шаблон для гарматних портів, досить зручно для нанесення розмітки, все-таки портів тих (включаючи вікна) по 52 з кожного боку (зараз спеціально порахувала), плюс люки, плюс ще два порти на кормі. Разом - 108 дірочок потрібно вирізати!

В інструкції на зображенні все простіше нікуди - просвердлив чотири дірочки в кожному кутку і акуратно вирізав ножиком. Раз плюнути, - вирішила я і приступила ... Господи !, якби я знала, що мені зараз потрібно! Ці нещасні чотири дірочки просвердлені в кожному кутку порту ніякої допомоги не принесли. Довелося свердлити ще дірок - вісім, а то й більше. Потім вирізати ножиком, що теж було проблемою - подвійний шар дерева, та ще й з прошарком клею, розрізати нетривіально, а вже вирізати в ньому квадратик ... Загалом результат в підсумку не блищить красою. Настрій зіпсовано, руки в мозолях, одяг в тирсі і стружках. Я на всіх образилася, пішла купатися і спати. Ранок вечора мудріший.

Повернувшись до свого багатостраждального кораблю зі свіжою головою, я зрозуміла, що я ще дещо не продумала. Потрібно було перемички для кріплення гармат заздалегідь пофарбувати чорним. Що-ж, не біда, краще пізно, ніж ніколи (ну ось, вже і віршами писати початку).
В результаті у мене і порти вирізані і вставки з горем навпіл пофарбовані.

Рамки портів я заздалегідь пофарбувала червоним всередині (так належить, а для чого, толком ніхто не знає. Деякі кажуть, що борти зсередини були пофарбовані червоним для того, щоб розбризкана кров на них сильно не виділялася.), Прийшов час їх вставляти і клеїти. Тут я зіткнулася з черговою «засідкою» - рамки кривуваті, ребристі і взагалі ... Ну куди це годиться ?!

Спокійно, спокійно. Ще не все втрачено. Рамки все-ж приклеюються. Потім замазують (з великою обережністю) і шкури. І, врешті-решт, все не так вже й погано, як здавалося на початку. Можна зі спокійною душею і чистою совістю продовжувати далі.

Чесно кажучи, покривати дно міддю я не хотіла (та її і не було в наборі). Підводну частину корпусу потрібно покривати міддю для того, щоб дерево не гнило від води (ну, моя плавати не буде :-)).
Покривати корпус чорною фарбою (Справжня Вікторі пофарбована в чорний і жовтий), прагнучи до подібності з оригіналом - теж (ну шкода мені благородне дерево фарбувати, шкода!). Зупинилася на те, що і пропонувалося в інструкції - зробити жовті смуги.
Страшнувато ... до цього фарбувати дерев'яні кораблі мені ще не доводилося. Фарба підібрана, пензлик напоготові. Ну що-ж, з благословення, приступимо.

Як і у багатьох інших моделістів, у мене є помічник-асистент. Треба сказати, що рейки - це відмінна іграшка, на кресленнях дуже зручно лежати, а крім як коробки з під корабля, немає краще і зручніше «ліжку». Ось так то.

Не без допомоги кота я пофарбувала верх корпуса і наклеїла «проміжні» рейки. Результат я вирішила використовувати ось в такому ось натюрморті (І не кажіть, що в натюрморті не може бути використаний корабель! Натюрморт - в образотворчому мистецтві - зображення неживих предметів (дивилася в Вікіпедії)).

Корабель "Ваза"

Історія «Вази» почалася 16 січня 1625 року, коли король Швеції Густав II Адольф підписав з голландським кораблебудівником Хенриком Хюбертссоном контракт на будівництво нового бойового корабля для шведського флоту. За задумом короля, новий корабель повинен був стати флагманом Шведського королівського флоту, найбільшим і найбільш тяжкоозброєна кораблем з усіх, що були в розпорядженні країн, які мали виходом до Балтики. У тому ж році для побудови корабля було зрубано близько 16 гектарів дубового лісу, тобто більше тисячі дерев. Безпосередньо роботи з будівництва корабля почалися навесні 1626 року за керівництвом Хюбертссона на верфі військового флоту Блазіенхольмен поблизу Стокгольма. При цьому діяльну участь в будівництві «Вази» приймав сам король.

Зокрема, він особисто затверджував розміри і склад озброєння майбутнього флагмана свого флоту. На будівництві було зайнято понад 400 осіб. Тоді ж для «Вази» почали відливати бронзові гармати. Вже під час будівництва «Вазі» було присвоєно звання «королівського корабля», що підкреслювало його особливий статус. Корпус корабля багато прикрашався позолоченими і розфарбованими різьбленими скульптурами. До створення «Вази» були залучені кращі працівники - теслі, пильщики, ковалі, столяри, малярі ... Новий корабель викликав захоплення і гордість у жителів Стокгольма. З не меншим інтересом стежили за будівництвом і представники ворогуючих зі Швецією держав.

Метою першого плавання «Вази» була обрана військово-морська база Ельвснаббен на північний захід від Стокгольма. У гавані міста зібрався натовп городян, які стежили за відплиттям корабля. Втім, для відплиття потрібно немало часу - вітер дув з південного заходу, тому перші кілька сотень метрів корабель доводилося витягати за допомогою якорів.
Потім, вийшовши на відкритий простір, капітан корабля Сёфрінг Ханссон наказав підняти чотири вітрила - фок, фор-марс, грот-марс і бізань. Після постановки вітрил «Ваза» відсалютував присутніх бортовим залпом і відправився в своє перше плавання. Коли корабель вийшов на відкритий простір бухти, сильний порив вітру наповнив вітрила, і «Ваза» почав кренитися на подветренную сторону, але потім вирівнявся і пройшов ще приблизно 1300 метрів, дійшовши до острова Бекхольмен біля входу в гавань Стокгольма. Там, в ста метрах від острова, новий порив вітру знову нахилив корабель, на цей раз значно сильніше. Вода хлинула через відкриті гарматні порти, корабель ліг на борт і почав тонути з піднятими вітрилами і прапорами.

На місце катастрофи швидко прибула допомога - матроси інших кораблів на вітрильних і гребних човнах - однак до їх прибуття корабель встиг майже повністю піти під воду. Рятувальникам залишалося лише підібрати уцілілих в катастрофі і доставити на Бекхольмен і в порт Стокгольма, що і було зроблено. Хоча катастрофа сталася недалеко від берега, разом з «Вазою» загинуло близько 50 осіб - майже половина з знаходилися на борту людей. Розслідування причин катастрофи Тільки через два тижні після трагедії новина про загибель «Вази» досягла короля Швеції Густава II Адольфа, який перебував тоді в Пруссії. Король відіслав в Стокгольм депешу, в якій передбачав, що причиною загибелі корабля стали дурість і неуцтво, вимагав провести слідство і покарати винних. Слідство велося на вищому рівні, в Шведському Державній раді. В ході слідства висувалися різноманітні гіпотези щодо причин загибелі корабля: алкогольне сп'яніння капітана, ненадійне закріплення гармат і т. Д.

Жодна з цих версій не підтвердилася. Зрештою, наслідком був зроблений висновок: при проектуванні корабля були допущені помилки. Дійсно, «Ваза» мав занадто високо розташований центр ваги і був дуже вузький, хоча суднобудівники, таємно від короля, збільшили його ширину на 2,5 метра, його підводна частина по відношенню до корпусу, рангоуту і артилерії мала занадто малу вагу. Це призвело до нестійкості корабля. Капітан корабля Сёфрінг Ханссен сам наголошував на цьому під час слідства, проте у випадку з «Вазою» зробити було нічого: взяти більшу кількість баласту і тим підвищити остійність корабля не дозволяла його конструкція. Ніяких результатів не принесли і допити кораблебудівників, під керівництвом яких будувався «Ваза». Основна складність полягала в тому, що фактичний будівельник корабля Хенрік Хюбертссон помер за рік до катастрофи. Відповідальні за верф, де був побудований «Ваза», суднобудівник Хейн Якобссон і орендар верфі Арент де Грот поклялися у своїй невинності, вказавши, що корабель був побудований за тим розмірам, які затвердив особисто король Густав II Адольф. І на борту було те кількість гармат, яке стояло в контракті.

Залучати до слідства самого короля в Державній раді не наважилися. В результаті ніхто не був визнаний винним і ніхто не був засуджений за катастрофу. Спроби підйому в XVII столітті Копія водолазного дзвони фон Трейлебена, що використовувався при підйомі гармат з корабля «Ваза» в 1664-1665 роках Протягом декількох років після загибелі «Вази» робилися неодноразові спроби його підйому. Характерно, що основною причиною цих спроб була навіть не цінність корабля як такого, а 64 дорогі бронзові гармати, затонулі разом з ним. Проекти підйому корабля були досить різноманітні, однак у більшості своїй не реалізовуються - лише деякі із запропонованих варіантів дійсно мали якісь шанси на успіх.

Зокрема, корабель намагалися витягнути волоком по дну на острів Бекхольмен, від берегів якого до місця катастрофи було не більше ста метрів (згодом, в середині XX століття, коли «Ваза» був піднятий на поверхню, на ньому було виявлено понад два десятки якорів, якими чіпляли корабель). Однак успіхом ця операція не увінчалася. Після того як спроби підняти корабель цілком нічого не дали, для підйому гармат була споряджена експедиція водолазів під керівництвом шведа Альбректа фон Трейлебена. У їх розпорядженні був тільки водолазний дзвін.

Ситуація ускладнювалася тим, що корабель затонув неушкодженим. Щоб підняти на поверхню одну гармату, водолаз повинен був на дні, в повній темряві і холоді, в поодинці, використовуючи тільки гак і молот, зняти важило майже тонну знаряддя з лафета, витягнути його через гарматний порт і підняти на поверхню. Проте, водолази Трейлебена впоралися з цим складною роботою - протягом 1664-1665 років з «Вази» було піднято 53 гармати. Ще одну підняли в 1683 році. На цьому спуски на «Вазу» в XVII столітті були припинені. Показово, що в середині XX століття водолазу, що користується сучасним обладнанням для підводних робіт і освітлювальними приладами, для підйому на поверхню однієї гармати потрібен був цілий день.

Пошуки і виявлення в XX столітті Після підйому гармат водолази втратили до «Вазі» усілякий інтерес. Корабель був забутий, пропали і дані про його місцезнаходження. Так тривало до середини XX століття, коли історією «Вази» в приватному порядку зайнявся 38-річний інженер Андерс Франсен. У той час він був одним з найбільших в Швеції фахівців з військово-морської історії XVII-XVIII століть з упором на затонулі кораблі.

При цьом Франсен БУВ упевненій, что корабель добро зберігся. Цьом малі Сприяти спеціфічні умови Балтійського моря: через зниженя солоності води в ньом НЕ водяться тередові, в більш Солон морях з'їдають все дерево. Протягом тривалого часу Франсен вивчав старі карти і архівні дані, після чого, визначивши приблизне положення корабля, почав пошуки безпосередньо в акваторії Стокгольма.

У розпорядженні Франс був човен, якір-кішка і сконструйований ним лот-пробовідбірник. В цілому дослідження зайняли більше п'яти років, з яких останні два з половиною роки пішли на методичне тралення гавані Стокгольма. Пізніше Франсен згадував: «В основному я піднімав іржаві залізні печі, дамські велосипеди, різдвяні ялинки і дохлих кішок ...» 25 серпня 1956 року пошуки нарешті дали результат. Скинутий на дно лот Франс встромився в щось тверде. Коли лот був піднятий, стало видно, що в його трубці застряг шматок почорнілого дуба. Через кілька днів соратник Франс, водолаз Пер Едвін Фельтінг спустився на дно в цьому місці.

На глибині близько 32 метрів він виявив, що добре зберігся дерев'яний борт корабля, на якому було два ряди гарматних портів. Таким чином, знахідка була підтверджена. Про цю подію в стокгольмської газеті «Експрессен» від 13 вересня 1956 була поміщена наступна замітка: «Знайдений старий корабель біля острова Бекхольмен в центрі Стокгольма. Приватна особа займалося дослідженнями протягом п'яти років, щоб знайти корабель. »

Обстеження е корабля і підйом

Корабель був піднятий на поверхню 24 квітня 1961 року, що а 16 серпня 1990 року навколо нього на острові Юргорден був відкритий музей, який зараз є одним з найбільш відвідуваних стокгольмських музеїв. Будівля музею, побудованого спеціально під експозицію корабля, дозволяє оглянути «Вазу» з усіх боків на різних рівнях висоти. У музеї «Вази» є кінозал, де демонструється фільм про історію корабля, проводяться екскурсії з гідом. До 2007 року в музеї побувало більше 25 млн відвідувачів.

Будуємо модель дерев'яного вітрильника

Шлюпка.

Спочатку, невелике доповнення до попередніх публікацій. Після виходу статті, мені посипалися запитання по виготовленню канатів. Сподіваюся, таке пояснення зніме всі питання.

Якірний канат йшов в комплекті, він мені здався нормальним, тільки навощити його. Це потім, після, я розрахував все товщини тросів такелажу мого "Корсара", і виявив, що якірний канат повинен бути товщі. Залишок троса я використовував на штаги нижніх щогл, якраз підходила товщина. Ванти нижніх щогл і штаги стеньг - теж комплектні нитки, теж цілком стерпного якості.

А ось на ванти стеньг, штаги брам-стеньг, вибленкі і клетнёвку відповідних ниток в комплекті не було. На вибленкі і клетневку - нитки знайшов на ринку, відповідної товщини і кольору (один в один). А ось на ванти стеньги і штаги брам-стеньг - довелося звивати в дві нитки нитку від вибленок.

На виготовлення машинки для навивки канатів я ще не дозрів, тому спочатку скель вручну, невеликими відрізками, а потім за допомогою електродрилі, вже набагато більшими відрізками, і просочував акриловим лаком, щоб не розпліталися. Для першої спроби, вважаю даний вихід із ситуації цілком стерпним.

Що б хоч якось розрядити монотонність робіт по такелажу, вирішив зайнятися чимось іншим. А саме - виготовленням шлюпки.

Як ви напевно помітили, вона у мене була відсутня, хоча весь корпус вже давно зібраний, і всі деталі на палубі встановлено. Пояснюю чому: в наборі вона йшла відливанням з якогось металу, незрозумілої форми, та ще й крива вся. Її (виливок) пропонувалося забарвити, облагородити деякою кількістю дерев'яних елементів і встановити як є.

Це мене ніяк не влаштовувало. І я вирішив самостійно виготовити шлюпку із залишків матеріалу. Але щоб знати залишок, спочатку необхідно все інше зробити, тому шлюпку я залишив на потім. Зараз всі дерев'яні роботи виконані, решту матеріалу розкладений, проаналізовано і підібраний необхідний для шлюпки.

На просторах інтернату був знайдений креслення типової шлюпки. Я тільки підігнав за масштабом в фотошопі, трохи підкоригував і роздрукував для виготовлення шаблонів.
За проекції зверху вирізав бальзового брусочек.

Потім грубо обробив нижню частину. А потім, акуратно, весь час звіряючись з шаблонами шпангоутів, наклеєних на картон .

І ось, готова болванка моєї шлюпки:
Потім приклеїв вийшла болванку на шматок п'яти міліметрової фанери, і став формувати шпангоути шлюпки. Для цього висвердлюють отвори в фанерці, відрізав, від розмоченою в воді планки, шматок необхідної довжини і, обігнувши саму болванку, вклеював в фанерку цей відрізок з обох сторона болванки. При цьому найголовніше, не приклеїти планки-шпангоути до болванці.

Потім, після повного висихання, акуратно сошкуріваем зовнішню поверхню шпангоутів. І починаємо формувати обшивку шлюпки. Для цього, обклеюємо планками шпангоути, ретельно промазуючи всі стики клеєм і стежимо за тим, щоб клей не протік до болванки.

Потім, ретельно, але акуратно ошкурівать обшивку, і приклеюємо таким же чином що і шпангоути, рейку, яка імітує кіль шлюпки.

А в задній частині, відсутню деталь кіля. Після висихання клею обробляємо задню частину і приклеюємо транец. Заготівля під нього видно праворуч від шлюпки на фото.

Потім акуратно спилюємо вклеєні в фанерку верхівки шпангоутів, і знімаємо шкаралупу з болванки.

З зубочисток виточив пару весел. Обробив внутрішню поверхню шлюпки латунної щіткою. З світлий рейок зробив внутрішній настил палуби. З червоного дерева зробив лавочки і кермо.