1. Який вплив справляють водії з третіх країн на литовський транспортний ринок (II) У першій частині...
2. Який вплив справляють водії з третіх країн на литовський транспортний ринок (II)

Який вплив справляють водії з третіх країн на литовський транспортний ринок (II)

У першій частині публікації ми говорили про те, що водіїв вантажного транспорту в Литві гостро не вистачає, тому «Linava», за підтримки державних установ, намагається прискорити і спростити процес працевлаштування водіїв з третіх країн в такій мірі, щоб литовські перевізники нарешті змогли покрити цей дефіцит. Однак, чи не може бути так, що проблем з водіями з третіх країн більше, ніж може здатися на перший погляд, і що співвідношення «ціни і якості», про який досить позитивно відгукнулися як окремі перевізники, так і асоціація «Linava», на насправді складається не на їх користь? Нарешті, чи потрібно Литві така кількість водіїв, яке, за статистикою, приймається на роботу?

На одному водійському форумі ми натрапили на досить різку думку (наводимо дослівний переклад): «Дешеві білоруські та українські водії просто наповнили Європу. Їх повно в автомобілях з литовськими, польськими, латвійськими реєстраційними номерами. Наші роботодавці "завозять" дешеву робочу силу з третіх країн, "роблять" дозволу на роботу, а в цей час ми, литовські водії, втрачаємо свої робочі місця тільки тому, що не погоджуємося працювати за низьку зарплату. Величезна кількість білорусів і українців і в помині не чули про режим праці та відпочинку, тому "наші" транспортні менеджери ганяють їх як собак. Настав час вживати заходів щодо припинення працевлаштування іноземців. Може бути, серед вас знайдуться юридично підковані водії, здатні скласти петицію - ми б її підписали. Думаю, знайдеться чимало потерпілих від працевлаштування іноземців в наші литовські фірми ». Цей текст людина написала в кінці минулого року.

Редакція CargoNews.lt не могла залишитися байдужою до цього «покликом душі», тому вирішила звернутися до Профспілки працівників вантажного транспорту (ПСРГТ) і з'ясувати, чи є ця думка особистою думкою однієї людини, або воно висловлює спільну позицію литовських водіїв.

Що говорить водійський профспілка

У ПСРГТ нам відповіли наступне: «Насправді бракує не водіїв, а дешевої робочої сили. Якби роботодавці платили пристойну зарплату, якби вони поважали своїх водіїв, то попит на цих співробітників скоротився б більше, ніж наполовину. Роботодавці обіцяють платити 70-80 євро в день, а коли приходить день зарплати, починаються різні відрахування за перевитрату палива, фактичні і уявні збитки і так далі. Тому литовські водії емігрують, а на їх місце приходять українці та білоруси, які згодні не тільки на більш низьку зарплату, але і на порушення (часто самі того не знаючи) режиму праці і відпочинку ».

На думку ПСРГТ, позитивної конкуренції немає. «Для того, щоб отримати 95 код, литовські водії повинні пройти окреме навчання, наявність якого відзначається в посвідченні водія. Тим часом українським водіям досить мати окремий лист на 95 код, без позначки в посвідченні водія. Ні для кого ні секрет, що цей лист видається навіть без знання литовської мови, або коли людина працює в одному місті, а "вчиться" в іншому. Найгірше, що іноземці "б'ють" по зарплаті не тільки тим, що погоджуються на меншу суму, але і незнанням місцевого трудового законодавства і своїх прав. У нас були випадки, коли до нас зверталися українські водії з проханням про допомогу, тому що роботодавці залякували їх розправою, погрожували не випустити країни і т.д. ».

У зв'язку з цим слід зазначити, що Артурас Тельментас, член президії «Linava» і голова Комітету з соціальних питань, недавно висловив надію на те, що профспілки і представники асоціації звернуться до відповідних міністерств і Сейм і зажадають, щоб у білоруських і українських водіїв була можливість привозити з собою в Литву сім'ї, так як цей неостаточно вирішене питання обертається для перевізників проблемою (коли іноземні водії завдають литовським компаніям збитки, повертаються додому і, таким чином, з бігають відповідальності). А. Тельмантас привів в приклад історію, коли один білоруський водій завдав литовської транспортної компанії збитків на суму в 17 000 євро і повернувся в Білорусь. Суд не міг нічого зробити, так як відповідно до білоруського законодавства, не можна в якості відшкодування збитку конфіскувати майно, що належить чоловікові / дружині винного працівника (в даному випадку це був будинок, що належав дружині водія). Вважається, що якщо б водії з третіх країн жили в Литві зі своїми сім'ями, їм не довелося б нікуди їхати, отже, стягнути заподіяну шкоду було б легше.

Схоже, що основна думка ПСРГТ щодо відносини литовських роботодавців до іноземних водіям зводиться до наступного: «Працедавці на весь голос кричать, що довіряти цим водіям не можна, що вони завдають шкоди і потім просто-напросто тікають з країни, але тим не менш, роботодавці вважають їх дешевою робочою силою. Якщо поштова великі литовські транспортні компанії, то ми побачимо, що в основному там працюють українці. Мабуть, за рахунок менших зарплат роботодавці покривають весь яку завдають шкоди. За нашими відомостями, якщо на одне робоче місце претендує литовський та український водій, роботодавець, швидше за все, прийме на роботу українського водія ». Воно і зрозуміло - адже в Литві український водій буде заробляти більше, ніж на батьківщині, тому, швидше за все, буде дорожити своїм робочим місцем.

«Ми не проти імміграції робочої сили - всім зрозуміло, що цей процес не зупинити. Думки щодо якості праці можуть бути різними, але ми вважаємо, що якість від національності не залежить. Головне, щоб влада розуміли, що умови праці повинні бути однаковими як для литовських, так і для іноземних водіїв, і суворо дотримувалися цієї позиції. Водії повинні отримувати зарплату, а не подачки в конвертах », - підкреслили в ПСРГТ.

Цікаво й те, що недавно Міністерство соціального захисту і праці підготувало проект поправок до Закону про правове становище іноземних громадян у Литві, згідно з яким, зарплата, що виплачується іноземному громадянину, не може бути меншою за ту, яку за аналогічну роботу отримує громадянин Литви. Якщо аналогічного за родом занять литовського співробітника немає, то зарплата іноземного громадянина не може бути менше середньомісячної валової зарплати в литовському господарстві (включаючи дані індивідуальних підприємств), що оголошується Департаментом статистики за обліковий період діяльності окремих економічних галузей (зі змістом проекту поправок на литовській мові можна ознайомитися тут ).

Цілком зрозуміло, що подібні зміни можуть зменшити привабливість працевлаштування громадян з третіх країн в Литві, тому перед тим, як прийняти ці поправки, Сейм повинен ретельно зважити, який вплив це рішення надасть на конкурентоспроможність литовських перевізників.

загадка

Для того, щоб зрозуміти масштаб працевлаштування водіїв з третіх країн, редакція CargoNews.lt звернулася за статистикою до відповідних установ. У Департаменті міграції нам точних цифр не надали, проте мілини, що в нинішньому році за видачею національної робочої візи в департамент звернулися 8500 іноземних водіїв-міжнародників, а за видачею тимчасової посвідки на проживання - 3800. За даними департаменту, в минулому році за видачею тимчасового посвідки на проживання звернулися 6450 іноземних співробітників (не рахуючи представників висококваліфікованих професій) - більше половини з них були водії-міжнародники. А національні візи отримали трохи більше 17 тис. Чоловік - в більшості це були іноземні водії.

Литовська Біржа праці (БТ) представила більш точну статистику. Протягом перших дев'яти місяців 2016 року в Литву для роботи на законних підставах прибуло на 170 проц. більше іноземців, ніж у 2014 році (14 525 осіб, в порівнянні з 5382 в 2014 році). Протягом трьох останніх років кількість прибуваючих на роботу в Литву водіїв становить приблизно 80 проц. всіх працевлаштованих в Литві іноземців (з них 60 проц. - це українські водії, 30 проц. - білоруські). В цілому, як стверджує БТ, в 2016 році в Литві знайшли роботу 15 973 іноземних водіїв. У січні-лютому 2017 р литовські транспортні компанії прийняли на роботу 1 346 іноземних водіїв.

Тим, кого не переконали ці вражаючі цифри, наводимо статистику Державної дорожньо-транспортної інспекції (ГДТІ) про кількість виданих спеціальних водійських посвідчень (не плутати з водійськими правами!) Для компаній-перевізників, у яких є право займатися міжнародними перевезеннями вантажів, і які взяли на роботу водіїв, які не є ні громадянами, ні постійними жителями Європейського Союзу (зауважимо, що ці документи видаються на час, що не перевищує дії наявної професійної кваліфікації, але не бо леї, ніж на 5 років). У 2014 році ГДТІ видала 6 715 таких спеціальних посвідчень, в 2015 р - 6 959, в 2016 р - вже 9 866, а в 2017 р (до закінчення вересня) - 15 108. Нагадаємо, що при зміні даних про водія / перевізника, такі спеціальні посвідчення необхідно замінити, тому в річну статистику потрапила і повторна видача, але так чи інакше, істотного впливу на загальну тенденцію ця інформація не робить.

А тепер, увага - питання! Якщо «Linava» і ПСРГТ стверджують, що литовським транспортним компаніям не вистачає 5-8 тис. Водіїв, але статистика офіційних установ говорить про те, що литовські перевізники беруть на роботу вдвічі більше, то куди поділася решта 7-8 тисяч?

Як зазначив один з учасників водійського форуму, «якщо щедрі литовська влада будуть продовжувати з легкої руки видавати їм (іноземним водіям - прим. Редакції) дозволу на роботу в Литві нібито через те, що литовських водіїв не вистачає, ці іноземці зможуть спокійно по півроку працювати в Німеччині або у Франції. Вони керують вантажними автомобілями з литовськими реєстраційними номерами, тому що литовські власники автомобілів (литовські роботодавці) відправляють ці автомобілі на роботу в західноєвропейські експедиторські компанії ».

Крім того, цілком можливо, що іноземні водії приймаються на роботу не тільки для відшкодування нестачі місцевих литовських водіїв, а й в якості потенціалу для подальшого розвитку діяльності транспортних компаній на міжнародному рівні (в першу чергу, в країнах Західної Європи, де нестача місцевих водіїв також відчувається досить гостро, і цю нішу «своїми» водіями раді заповнити східноєвропейські перевізники). Тут вже не можна не погодитися із заявами про «соціальному демпінгу», і ще менш переконливо звучать постійні скарги литовських перевізників на те, що вони ледве зводять кінці з кінцями.

***

На закінчення можна сказати, що водіїв вантажних автомобілів в Литві не вистачає і, швидше за все, буде не вистачати (хоча якщо тенденція їх імміграції в Литву буде рости по тій же кривій, то через деякий час ситуація може стабілізуватися). Цей дефіцит міг би бути менше, якби литовські роботодавці платили своїм литовським водіям більшу зарплату і шанобливо ставилися до їх важкого труду (не кажучи вже про досить низьку популярність цієї нелегкої професії серед молодого покоління). З іншого боку, компаніям необхідно підтримувати конкурентоспроможність, тому литовські водії відправляються на роботу в Західну Європи, а на їх місце приходять українці та білоруси, хоча прийняти їх на роботу часом буває важко, крім того, вони не завжди відрізняються високою якістю праці. Однак, іноземні водії погоджуються на меншу зарплату і, в основному, цінують свою роботу хоча б тому, що у них на батьківщині ще гірше. У поліпшенні умов працевлаштування іноземних водіїв активну участь приймає «Linava» - зусилля асоціації дають позитивні результати, тому цілком можливо, що все це буде сприяти подальшому активному працевлаштування водіїв з третіх країн в Литві. Схоже, що їх роль в литовському транспортному секторі буде тільки посилюватися, так як можливі збитки роботодавці можу «амортизувати» за рахунок відносно невеликих витрат на утримання таких водіїв.

Один білоруський водій, що працює в даний час в Литві, охарактеризував ситуацію наступним чином: «Якщо мені набридне працювати в Литві, і в Білорусі з'явиться робота з нормальної зарплатної, я, можливо, повернуся працювати в Білорусь. Знову ж таки - якщо мені щось не сподобається в Білорусі, я завжди зможу поїхати в Литву або в Польщу з упевненістю, що знайду там роботу в будь-якій компанії »(докладніше про те, що про роботу в Литві думають водії з інших країн, читайте тут ). Такі ось настали часи ... Правда, якщо Сейм схвалить ініціативу Міністерства соціального захисту і праці за рівнянням зарплат литовських та іноземних водіїв, то це рішення, швидше за все, підкоригує ситуацію на користь місцевих водіїв. Але перевізники народ відчайдушний, вони легко не здаються.

Який вплив справляють водії з третіх країн на литовський транспортний ринок (II)

У першій частині публікації ми говорили про те, що водіїв вантажного транспорту в Литві гостро не вистачає, тому «Linava», за підтримки державних установ, намагається прискорити і спростити процес працевлаштування водіїв з третіх країн в такій мірі, щоб литовські перевізники нарешті змогли покрити цей дефіцит. Однак, чи не може бути так, що проблем з водіями з третіх країн більше, ніж може здатися на перший погляд, і що співвідношення «ціни і якості», про який досить позитивно відгукнулися як окремі перевізники, так і асоціація «Linava», на насправді складається не на їх користь? Нарешті, чи потрібно Литві така кількість водіїв, яке, за статистикою, приймається на роботу?

На одному водійському форумі ми натрапили на досить різку думку (наводимо дослівний переклад): «Дешеві білоруські та українські водії просто наповнили Європу. Їх повно в автомобілях з литовськими, польськими, латвійськими реєстраційними номерами. Наші роботодавці "завозять" дешеву робочу силу з третіх країн, "роблять" дозволу на роботу, а в цей час ми, литовські водії, втрачаємо свої робочі місця тільки тому, що не погоджуємося працювати за низьку зарплату. Величезна кількість білорусів і українців і в помині не чули про режим праці та відпочинку, тому "наші" транспортні менеджери ганяють їх як собак. Настав час вживати заходів щодо припинення працевлаштування іноземців. Може бути, серед вас знайдуться юридично підковані водії, здатні скласти петицію - ми б її підписали. Думаю, знайдеться чимало потерпілих від працевлаштування іноземців в наші литовські фірми ». Цей текст людина написала в кінці минулого року.

Редакція CargoNews.lt не могла залишитися байдужою до цього «покликом душі», тому вирішила звернутися до Профспілки працівників вантажного транспорту (ПСРГТ) і з'ясувати, чи є ця думка особистою думкою однієї людини, або воно висловлює спільну позицію литовських водіїв.

Що говорить водійський профспілка

У ПСРГТ нам відповіли наступне: «Насправді бракує не водіїв, а дешевої робочої сили. Якби роботодавці платили пристойну зарплату, якби вони поважали своїх водіїв, то попит на цих співробітників скоротився б більше, ніж наполовину. Роботодавці обіцяють платити 70-80 євро в день, а коли приходить день зарплати, починаються різні відрахування за перевитрату палива, фактичні і уявні збитки і так далі. Тому литовські водії емігрують, а на їх місце приходять українці та білоруси, які згодні не тільки на більш низьку зарплату, але і на порушення (часто самі того не знаючи) режиму праці і відпочинку ».

На думку ПСРГТ, позитивної конкуренції немає. «Для того, щоб отримати 95 код, литовські водії повинні пройти окреме навчання, наявність якого відзначається в посвідченні водія. Тим часом українським водіям досить мати окремий лист на 95 код, без позначки в посвідченні водія. Ні для кого ні секрет, що цей лист видається навіть без знання литовської мови, або коли людина працює в одному місті, а "вчиться" в іншому. Найгірше, що іноземці "б'ють" по зарплаті не тільки тим, що погоджуються на меншу суму, але і незнанням місцевого трудового законодавства і своїх прав. У нас були випадки, коли до нас зверталися українські водії з проханням про допомогу, тому що роботодавці залякували їх розправою, погрожували не випустити країни і т.д. ».

У зв'язку з цим слід зазначити, що Артурас Тельментас, член президії «Linava» і голова Комітету з соціальних питань, недавно висловив надію на те, що профспілки і представники асоціації звернуться до відповідних міністерств і Сейм і зажадають, щоб у білоруських і українських водіїв була можливість привозити з собою в Литву сім'ї, так як цей неостаточно вирішене питання обертається для перевізників проблемою (коли іноземні водії завдають литовським компаніям збитки, повертаються додому і, таким чином, з бігають відповідальності). А. Тельмантас привів в приклад історію, коли один білоруський водій завдав литовської транспортної компанії збитків на суму в 17 000 євро і повернувся в Білорусь. Суд не міг нічого зробити, так як відповідно до білоруського законодавства, не можна в якості відшкодування збитку конфіскувати майно, що належить чоловікові / дружині винного працівника (в даному випадку це був будинок, що належав дружині водія). Вважається, що якщо б водії з третіх країн жили в Литві зі своїми сім'ями, їм не довелося б нікуди їхати, отже, стягнути заподіяну шкоду було б легше.

Схоже, що основна думка ПСРГТ щодо відносини литовських роботодавців до іноземних водіям зводиться до наступного: «Працедавці на весь голос кричать, що довіряти цим водіям не можна, що вони завдають шкоди і потім просто-напросто тікають з країни, але тим не менш, роботодавці вважають їх дешевою робочою силою. Якщо поштова великі литовські транспортні компанії, то ми побачимо, що в основному там працюють українці. Мабуть, за рахунок менших зарплат роботодавці покривають весь яку завдають шкоди. За нашими відомостями, якщо на одне робоче місце претендує литовський та український водій, роботодавець, швидше за все, прийме на роботу українського водія ». Воно і зрозуміло - адже в Литві український водій буде заробляти більше, ніж на батьківщині, тому, швидше за все, буде дорожити своїм робочим місцем.

«Ми не проти імміграції робочої сили - всім зрозуміло, що цей процес не зупинити. Думки щодо якості праці можуть бути різними, але ми вважаємо, що якість від національності не залежить. Головне, щоб влада розуміли, що умови праці повинні бути однаковими як для литовських, так і для іноземних водіїв, і суворо дотримувалися цієї позиції. Водії повинні отримувати зарплату, а не подачки в конвертах », - підкреслили в ПСРГТ.

Цікаво й те, що недавно Міністерство соціального захисту і праці підготувало проект поправок до Закону про правове становище іноземних громадян у Литві, згідно з яким, зарплата, що виплачується іноземному громадянину, не може бути меншою за ту, яку за аналогічну роботу отримує громадянин Литви. Якщо аналогічного за родом занять литовського співробітника немає, то зарплата іноземного громадянина не може бути менше середньомісячної валової зарплати в литовському господарстві (включаючи дані індивідуальних підприємств), що оголошується Департаментом статистики за обліковий період діяльності окремих економічних галузей (зі змістом проекту поправок на литовській мові можна ознайомитися тут ).

Цілком зрозуміло, що подібні зміни можуть зменшити привабливість працевлаштування громадян з третіх країн в Литві, тому перед тим, як прийняти ці поправки, Сейм повинен ретельно зважити, який вплив це рішення надасть на конкурентоспроможність литовських перевізників.

загадка

Для того, щоб зрозуміти масштаб працевлаштування водіїв з третіх країн, редакція CargoNews.lt звернулася за статистикою до відповідних установ. У Департаменті міграції нам точних цифр не надали, проте мілини, що в нинішньому році за видачею національної робочої візи в департамент звернулися 8500 іноземних водіїв-міжнародників, а за видачею тимчасової посвідки на проживання - 3800. За даними департаменту, в минулому році за видачею тимчасового посвідки на проживання звернулися 6450 іноземних співробітників (не рахуючи представників висококваліфікованих професій) - більше половини з них були водії-міжнародники. А національні візи отримали трохи більше 17 тис. Чоловік - в більшості це були іноземні водії.

Литовська Біржа праці (БТ) представила більш точну статистику. Протягом перших дев'яти місяців 2016 року в Литву для роботи на законних підставах прибуло на 170 проц. більше іноземців, ніж у 2014 році (14 525 осіб, в порівнянні з 5382 в 2014 році). Протягом трьох останніх років кількість прибуваючих на роботу в Литву водіїв становить приблизно 80 проц. всіх працевлаштованих в Литві іноземців (з них 60 проц. - це українські водії, 30 проц. - білоруські). В цілому, як стверджує БТ, в 2016 році в Литві знайшли роботу 15 973 іноземних водіїв. У січні-лютому 2017 р литовські транспортні компанії прийняли на роботу 1 346 іноземних водіїв.

Тим, кого не переконали ці вражаючі цифри, наводимо статистику Державної дорожньо-транспортної інспекції (ГДТІ) про кількість виданих спеціальних водійських посвідчень (не плутати з водійськими правами!) Для компаній-перевізників, у яких є право займатися міжнародними перевезеннями вантажів, і які взяли на роботу водіїв, які не є ні громадянами, ні постійними жителями Європейського Союзу (зауважимо, що ці документи видаються на час, що не перевищує дії наявної професійної кваліфікації, але не бо леї, ніж на 5 років). У 2014 році ГДТІ видала 6 715 таких спеціальних посвідчень, в 2015 р - 6 959, в 2016 р - вже 9 866, а в 2017 р (до закінчення вересня) - 15 108. Нагадаємо, що при зміні даних про водія / перевізника, такі спеціальні посвідчення необхідно замінити, тому в річну статистику потрапила і повторна видача, але так чи інакше, істотного впливу на загальну тенденцію ця інформація не робить.

А тепер, увага - питання! Якщо «Linava» і ПСРГТ стверджують, що литовським транспортним компаніям не вистачає 5-8 тис. Водіїв, але статистика офіційних установ говорить про те, що литовські перевізники беруть на роботу вдвічі більше, то куди поділася решта 7-8 тисяч?

Як зазначив один з учасників водійського форуму, «якщо щедрі литовська влада будуть продовжувати з легкої руки видавати їм (іноземним водіям - прим. Редакції) дозволу на роботу в Литві нібито через те, що литовських водіїв не вистачає, ці іноземці зможуть спокійно по півроку працювати в Німеччині або у Франції. Вони керують вантажними автомобілями з литовськими реєстраційними номерами, тому що литовські власники автомобілів (литовські роботодавці) відправляють ці автомобілі на роботу в західноєвропейські експедиторські компанії ».

Крім того, цілком можливо, що іноземні водії приймаються на роботу не тільки для відшкодування нестачі місцевих литовських водіїв, а й в якості потенціалу для подальшого розвитку діяльності транспортних компаній на міжнародному рівні (в першу чергу, в країнах Західної Європи, де нестача місцевих водіїв також відчувається досить гостро, і цю нішу «своїми» водіями раді заповнити східноєвропейські перевізники). Тут вже не можна не погодитися із заявами про «соціальному демпінгу», і ще менш переконливо звучать постійні скарги литовських перевізників на те, що вони ледве зводять кінці з кінцями.

***

На закінчення можна сказати, що водіїв вантажних автомобілів в Литві не вистачає і, швидше за все, буде не вистачати (хоча якщо тенденція їх імміграції в Литву буде рости по тій же кривій, то через деякий час ситуація може стабілізуватися). Цей дефіцит міг би бути менше, якби литовські роботодавці платили своїм литовським водіям більшу зарплату і шанобливо ставилися до їх важкого труду (не кажучи вже про досить низьку популярність цієї нелегкої професії серед молодого покоління). З іншого боку, компаніям необхідно підтримувати конкурентоспроможність, тому литовські водії відправляються на роботу в Західну Європи, а на їх місце приходять українці та білоруси, хоча прийняти їх на роботу часом буває важко, крім того, вони не завжди відрізняються високою якістю праці. Однак, іноземні водії погоджуються на меншу зарплату і, в основному, цінують свою роботу хоча б тому, що у них на батьківщині ще гірше. У поліпшенні умов працевлаштування іноземних водіїв активну участь приймає «Linava» - зусилля асоціації дають позитивні результати, тому цілком можливо, що все це буде сприяти подальшому активному працевлаштування водіїв з третіх країн в Литві. Схоже, що їх роль в литовському транспортному секторі буде тільки посилюватися, так як можливі збитки роботодавці можу «амортизувати» за рахунок відносно невеликих витрат на утримання таких водіїв.

Один білоруський водій, що працює в даний час в Литві, охарактеризував ситуацію наступним чином: «Якщо мені набридне працювати в Литві, і в Білорусі з'явиться робота з нормальної зарплатної, я, можливо, повернуся працювати в Білорусь. Знову ж таки - якщо мені щось не сподобається в Білорусі, я завжди зможу поїхати в Литву або в Польщу з упевненістю, що знайду там роботу в будь-якій компанії »(докладніше про те, що про роботу в Литві думають водії з інших країн, читайте тут ). Такі ось настали часи ... Правда, якщо Сейм схвалить ініціативу Міністерства соціального захисту і праці за рівнянням зарплат литовських та іноземних водіїв, то це рішення, швидше за все, підкоригує ситуацію на користь місцевих водіїв. Але перевізники народ відчайдушний, вони легко не здаються.

Який вплив справляють водії з третіх країн на литовський транспортний ринок (II)

У першій частині публікації ми говорили про те, що водіїв вантажного транспорту в Литві гостро не вистачає, тому «Linava», за підтримки державних установ, намагається прискорити і спростити процес працевлаштування водіїв з третіх країн в такій мірі, щоб литовські перевізники нарешті змогли покрити цей дефіцит. Однак, чи не може бути так, що проблем з водіями з третіх країн більше, ніж може здатися на перший погляд, і що співвідношення «ціни і якості», про який досить позитивно відгукнулися як окремі перевізники, так і асоціація «Linava», на насправді складається не на їх користь? Нарешті, чи потрібно Литві така кількість водіїв, яке, за статистикою, приймається на роботу?

На одному водійському форумі ми натрапили на досить різку думку (наводимо дослівний переклад): «Дешеві білоруські та українські водії просто наповнили Європу. Їх повно в автомобілях з литовськими, польськими, латвійськими реєстраційними номерами. Наші роботодавці "завозять" дешеву робочу силу з третіх країн, "роблять" дозволу на роботу, а в цей час ми, литовські водії, втрачаємо свої робочі місця тільки тому, що не погоджуємося працювати за низьку зарплату. Величезна кількість білорусів і українців і в помині не чули про режим праці та відпочинку, тому "наші" транспортні менеджери ганяють їх як собак. Настав час вживати заходів щодо припинення працевлаштування іноземців. Може бути, серед вас знайдуться юридично підковані водії, здатні скласти петицію - ми б її підписали. Думаю, знайдеться чимало потерпілих від працевлаштування іноземців в наші литовські фірми ». Цей текст людина написала в кінці минулого року.

Редакція CargoNews.lt не могла залишитися байдужою до цього «покликом душі», тому вирішила звернутися до Профспілки працівників вантажного транспорту (ПСРГТ) і з'ясувати, чи є ця думка особистою думкою однієї людини, або воно висловлює спільну позицію литовських водіїв.

Що говорить водійський профспілка

У ПСРГТ нам відповіли наступне: «Насправді бракує не водіїв, а дешевої робочої сили. Якби роботодавці платили пристойну зарплату, якби вони поважали своїх водіїв, то попит на цих співробітників скоротився б більше, ніж наполовину. Роботодавці обіцяють платити 70-80 євро в день, а коли приходить день зарплати, починаються різні відрахування за перевитрату палива, фактичні і уявні збитки і так далі. Тому литовські водії емігрують, а на їх місце приходять українці та білоруси, які згодні не тільки на більш низьку зарплату, але і на порушення (часто самі того не знаючи) режиму праці і відпочинку ».

На думку ПСРГТ, позитивної конкуренції немає. «Для того, щоб отримати 95 код, литовські водії повинні пройти окреме навчання, наявність якого відзначається в посвідченні водія. Тим часом українським водіям досить мати окремий лист на 95 код, без позначки в посвідченні водія. Ні для кого ні секрет, що цей лист видається навіть без знання литовської мови, або коли людина працює в одному місті, а "вчиться" в іншому. Найгірше, що іноземці "б'ють" по зарплаті не тільки тим, що погоджуються на меншу суму, але і незнанням місцевого трудового законодавства і своїх прав. У нас були випадки, коли до нас зверталися українські водії з проханням про допомогу, тому що роботодавці залякували їх розправою, погрожували не випустити країни і т.д. ».

У зв'язку з цим слід зазначити, що Артурас Тельментас, член президії «Linava» і голова Комітету з соціальних питань, недавно висловив надію на те, що профспілки і представники асоціації звернуться до відповідних міністерств і Сейм і зажадають, щоб у білоруських і українських водіїв була можливість привозити з собою в Литву сім'ї, так як цей неостаточно вирішене питання обертається для перевізників проблемою (коли іноземні водії завдають литовським компаніям збитки, повертаються додому і, таким чином, з бігають відповідальності). А. Тельмантас привів в приклад історію, коли один білоруський водій завдав литовської транспортної компанії збитків на суму в 17 000 євро і повернувся в Білорусь. Суд не міг нічого зробити, так як відповідно до білоруського законодавства, не можна в якості відшкодування збитку конфіскувати майно, що належить чоловікові / дружині винного працівника (в даному випадку це був будинок, що належав дружині водія). Вважається, що якщо б водії з третіх країн жили в Литві зі своїми сім'ями, їм не довелося б нікуди їхати, отже, стягнути заподіяну шкоду було б легше.

Схоже, що основна думка ПСРГТ щодо відносини литовських роботодавців до іноземних водіям зводиться до наступного: «Працедавці на весь голос кричать, що довіряти цим водіям не можна, що вони завдають шкоди і потім просто-напросто тікають з країни, але тим не менш, роботодавці вважають їх дешевою робочою силою. Якщо поштова великі литовські транспортні компанії, то ми побачимо, що в основному там працюють українці. Мабуть, за рахунок менших зарплат роботодавці покривають весь яку завдають шкоди. За нашими відомостями, якщо на одне робоче місце претендує литовський та український водій, роботодавець, швидше за все, прийме на роботу українського водія ». Воно і зрозуміло - адже в Литві український водій буде заробляти більше, ніж на батьківщині, тому, швидше за все, буде дорожити своїм робочим місцем.

«Ми не проти імміграції робочої сили - всім зрозуміло, що цей процес не зупинити. Думки щодо якості праці можуть бути різними, але ми вважаємо, що якість від національності не залежить. Головне, щоб влада розуміли, що умови праці повинні бути однаковими як для литовських, так і для іноземних водіїв, і суворо дотримувалися цієї позиції. Водії повинні отримувати зарплату, а не подачки в конвертах », - підкреслили в ПСРГТ.

Цікаво й те, що недавно Міністерство соціального захисту і праці підготувало проект поправок до Закону про правове становище іноземних громадян у Литві, згідно з яким, зарплата, що виплачується іноземному громадянину, не може бути меншою за ту, яку за аналогічну роботу отримує громадянин Литви. Якщо аналогічного за родом занять литовського співробітника немає, то зарплата іноземного громадянина не може бути менше середньомісячної валової зарплати в литовському господарстві (включаючи дані індивідуальних підприємств), що оголошується Департаментом статистики за обліковий період діяльності окремих економічних галузей (зі змістом проекту поправок на литовській мові можна ознайомитися тут ).

Цілком зрозуміло, що подібні зміни можуть зменшити привабливість працевлаштування громадян з третіх країн в Литві, тому перед тим, як прийняти ці поправки, Сейм повинен ретельно зважити, який вплив це рішення надасть на конкурентоспроможність литовських перевізників.

загадка

Для того, щоб зрозуміти масштаб працевлаштування водіїв з третіх країн, редакція CargoNews.lt звернулася за статистикою до відповідних установ. У Департаменті міграції нам точних цифр не надали, проте мілини, що в нинішньому році за видачею національної робочої візи в департамент звернулися 8500 іноземних водіїв-міжнародників, а за видачею тимчасової посвідки на проживання - 3800. За даними департаменту, в минулому році за видачею тимчасового посвідки на проживання звернулися 6450 іноземних співробітників (не рахуючи представників висококваліфікованих професій) - більше половини з них були водії-міжнародники. А національні візи отримали трохи більше 17 тис. Чоловік - в більшості це були іноземні водії.

Литовська Біржа праці (БТ) представила більш точну статистику. Протягом перших дев'яти місяців 2016 року в Литву для роботи на законних підставах прибуло на 170 проц. більше іноземців, ніж у 2014 році (14 525 осіб, в порівнянні з 5382 в 2014 році). Протягом трьох останніх років кількість прибуваючих на роботу в Литву водіїв становить приблизно 80 проц. всіх працевлаштованих в Литві іноземців (з них 60 проц. - це українські водії, 30 проц. - білоруські). В цілому, як стверджує БТ, в 2016 році в Литві знайшли роботу 15 973 іноземних водіїв. У січні-лютому 2017 р литовські транспортні компанії прийняли на роботу 1 346 іноземних водіїв.

Тим, кого не переконали ці вражаючі цифри, наводимо статистику Державної дорожньо-транспортної інспекції (ГДТІ) про кількість виданих спеціальних водійських посвідчень (не плутати з водійськими правами!) Для компаній-перевізників, у яких є право займатися міжнародними перевезеннями вантажів, і які взяли на роботу водіїв, які не є ні громадянами, ні постійними жителями Європейського Союзу (зауважимо, що ці документи видаються на час, що не перевищує дії наявної професійної кваліфікації, але не бо леї, ніж на 5 років). У 2014 році ГДТІ видала 6 715 таких спеціальних посвідчень, в 2015 р - 6 959, в 2016 р - вже 9 866, а в 2017 р (до закінчення вересня) - 15 108. Нагадаємо, що при зміні даних про водія / перевізника, такі спеціальні посвідчення необхідно замінити, тому в річну статистику потрапила і повторна видача, але так чи інакше, істотного впливу на загальну тенденцію ця інформація не робить.

А тепер, увага - питання! Якщо «Linava» і ПСРГТ стверджують, що литовським транспортним компаніям не вистачає 5-8 тис. Водіїв, але статистика офіційних установ говорить про те, що литовські перевізники беруть на роботу вдвічі більше, то куди поділася решта 7-8 тисяч?

Як зазначив один з учасників водійського форуму, «якщо щедрі литовська влада будуть продовжувати з легкої руки видавати їм (іноземним водіям - прим. Редакції) дозволу на роботу в Литві нібито через те, що литовських водіїв не вистачає, ці іноземці зможуть спокійно по півроку працювати в Німеччині або у Франції. Вони керують вантажними автомобілями з литовськими реєстраційними номерами, тому що литовські власники автомобілів (литовські роботодавці) відправляють ці автомобілі на роботу в західноєвропейські експедиторські компанії ».

Крім того, цілком можливо, що іноземні водії приймаються на роботу не тільки для відшкодування нестачі місцевих литовських водіїв, а й в якості потенціалу для подальшого розвитку діяльності транспортних компаній на міжнародному рівні (в першу чергу, в країнах Західної Європи, де нестача місцевих водіїв також відчувається досить гостро, і цю нішу «своїми» водіями раді заповнити східноєвропейські перевізники). Тут вже не можна не погодитися із заявами про «соціальному демпінгу», і ще менш переконливо звучать постійні скарги литовських перевізників на те, що вони ледве зводять кінці з кінцями.

***

На закінчення можна сказати, що водіїв вантажних автомобілів в Литві не вистачає і, швидше за все, буде не вистачати (хоча якщо тенденція їх імміграції в Литву буде рости по тій же кривій, то через деякий час ситуація може стабілізуватися). Цей дефіцит міг би бути менше, якби литовські роботодавці платили своїм литовським водіям більшу зарплату і шанобливо ставилися до їх важкого труду (не кажучи вже про досить низьку популярність цієї нелегкої професії серед молодого покоління). З іншого боку, компаніям необхідно підтримувати конкурентоспроможність, тому литовські водії відправляються на роботу в Західну Європи, а на їх місце приходять українці та білоруси, хоча прийняти їх на роботу часом буває важко, крім того, вони не завжди відрізняються високою якістю праці. Однак, іноземні водії погоджуються на меншу зарплату і, в основному, цінують свою роботу хоча б тому, що у них на батьківщині ще гірше. У поліпшенні умов працевлаштування іноземних водіїв активну участь приймає «Linava» - зусилля асоціації дають позитивні результати, тому цілком можливо, що все це буде сприяти подальшому активному працевлаштування водіїв з третіх країн в Литві. Схоже, що їх роль в литовському транспортному секторі буде тільки посилюватися, так як можливі збитки роботодавці можу «амортизувати» за рахунок відносно невеликих витрат на утримання таких водіїв.

Один білоруський водій, що працює в даний час в Литві, охарактеризував ситуацію наступним чином: «Якщо мені набридне працювати в Литві, і в Білорусі з'явиться робота з нормальної зарплатної, я, можливо, повернуся працювати в Білорусь. Знову ж таки - якщо мені щось не сподобається в Білорусі, я завжди зможу поїхати в Литву або в Польщу з упевненістю, що знайду там роботу в будь-якій компанії »(докладніше про те, що про роботу в Литві думають водії з інших країн, читайте тут ). Такі ось настали часи ... Правда, якщо Сейм схвалить ініціативу Міністерства соціального захисту і праці за рівнянням зарплат литовських та іноземних водіїв, то це рішення, швидше за все, підкоригує ситуацію на користь місцевих водіїв. Але перевізники народ відчайдушний, вони легко не здаються.