Активно-реактивні снаряди | Журнал Популярна Механіка

1. неслухняні шашки
2. Тим же шляхом
3. Чи справді пороховий прискорювач помітно підвищував дальність гарматного пострілу?
4. Дотягнутися до Британії
5. Вперше на сверхзвуке
6. Насильство над повітрям
7. Знаряддя K.5 Schlanke Berta
8. Провісник «Бурі»
9. таємниче десятиліття

Активно-реактивні снаряди (АРС) зазвичай вважаються винаходом 60-х років ХХ століття. Але ми пам'ятаємо, що колискою практично всіх військових технологій другої половини XX століття, включаючи ракетну і ядерну зброю, стала Друга світова війна. Не дивно, що і справжнє початок історії АРС також відноситься до тих гарячих часів.

Розробки активно-реактивних снарядів під кодовою назвою «спеціальні боєприпаси» на початку 1943 року у нас вів Наркомат авіаційної промисловості, а саме - НДІ-1. Мета - збільшення дальності стрільби при використанні стандартних знарядь. За завданням Головного артилерійського управління снаряди розроблялися для дивізійної гармати ЗІС-3 (76 мм), корпусних гармати обр. 1910/34 р (152 мм) і полкового міномета (120 см). На досить-таки стару 152-мм гармату вибір припав, можливо, тому, що її снаряди і набої були уніфіковані з новим корпусним знаряддям - гарматою-гаубицею МЛ-20.

неслухняні шашки

76-мм АРС був отриманий в результаті переробки штатної осколково-фугасної гранати масою 6,28 кг. Оскільки в снаряд необхідно було вбудувати двигун, довелося розділити його в вінтной перегородкою на власне бойову частину з розривним зарядом і реактивну камору, куди поміщалася одноканальна шашка пороху Н-40 / 8-150 масою 0,285 кг. Гази від згоряння пороху спливали через шість сопел в дні снаряда, в ньому ж передбачалося отвір для воспламенителя. Що характерно для АРС, через введення реактивного заряду вага вибухової речовини в снаряді зменшився з 760 г до 200 г. При цьому дальність збільшилася всього на півтора кілометра - з 13,3 до 14,8 км.

128-мм німецька АРС із середнім розташуванням реактивного заряду

152-мм АРС масою 43,6 кг також був створений на базі штатного гарматного осколково-фугасної снаряда. А ось 120-мм АРС представляв собою нову конструкцію масою 31,5 кг проти штатної 120-мм міни масою 16 кг.

В ході полігонних випробувань 1944-1945 років з'ясувалося, що в 76-мм і 152-мм АРС порохові шашки розтріскувалися при пострілі. Це призводило до нерівномірності згоряння палива, стрибків тиску і в результаті до вибуху. Винятком стали 120-мм мінометні снаряди - мабуть, далося взнаки те, що вони конструювалися заново. Однак випробувати їх у справі не вдалося: війна підійшла до кінця.

Тим же шляхом

Знаменитий ракетний конструктор Борис Черток в своїх спогадах про поїздки в післявоєнну Німеччину для вивчення інженерного спадщини Третього рейху якось зауважив, що, незважаючи на відстані, кордони і військово-політичні перепони, наука і в СРСР, і в Німеччині, і в США розвивалася паралельними шляхами, нібито вчених з'єднувала якась телепатичний зв'язок. Вивчаючи німецькі трофеї, представники радянського оборонпрому могли переконатися, що і тема АРС була цілком близька нашим щойно переможеним супротивникам.

76-мм радянський АРС

Роботи над активно-реактивними снарядами були розпочаті в Німеччині в 1934 році, і відразу перед конструкторами позначилися головні проблеми. Мало того, що необхідність розміщення реактивної камори знижувала вагу розривного заряду, так ще й погіршилася кучність стрільби: стабілізація в польоті ракети - завдання куди складніше, ніж стабілізація гарматного снаряда. Спочатку досліди йшли з калібрами 75 і 100 мм, а в якості ракетного палива використовувався чорний порох. Однак тут у німців виникли ті ж складності, що і пізніше у вітчизняних конструкторів: порохові шашки тріскалися, снаряди передчасно вибухали.

Лише в 1938 році фірма ДАГ в місті Дюнеберге змогла створити технологію пресування міцних шашок бездимного пороху і надійну схему займання. Тільки тоді вдалося домогтися від снарядів надійності і збільшити їх дальність на 30%.

Чи справді пороховий прискорювач помітно підвищував дальність гарматного пострілу?

Найбільший «приріст» дальності радянським конструкторам вдалося отримати при створенні АРС на базі 152-мм штатного гарматного осколково-фугасної снаряда. Новий снаряд мав вагу 43,6 кг, а його пороховий заряд складався з шашки пороху НГВ марки 110 / 10-300 вагою 4,35 кг. Вага вибухової речовини довелося зменшити з 6,25 кг до 4,55 кг. Зате реактивний двигун повідомляв снаряду додаткову швидкість 200 м / с, що призводило до збільшення дальності з 16,2 км до 22,45 км. Таким чином, з усієї радянської артилерії далі (до 25 км) могла стріляти тільки 152-мм гармата великої потужності БР-2, а їх в АРГК було тільки 30 штук.

У 1939 році був розроблений 150-мм активно-реактивний снаряд R.Gr.19 для важких польових гаубиць обр. 18 і 18/40. Після випробувань снаряд був прийнятий на озброєння.

Дотягнутися до Британії

Незважаючи на ряд вдалих конструкцій, німці швидко зрозуміли, що переваги активно-реактивної схеми можуть максимально проявитися в застосуванні не до польової артилерії, а до наддалекої стрільбі. В епоху, коли ракетна зброя ще недостатньо показало свою ефективність, Німеччина робила ставку на гігантські гармати і гігантські снаряди. Однією з таких суперпушек стало залізничне знаряддя K5 (E) калібром 280 мм. Знаряддя довжиною 32 м важило 218 т і базувалося на двох шестивісних залізничних платформах.

Щоб збільшити дальність стрільби, в ході війни для цієї гармати, яку прозвали «Стрункої Бертою», були створені активно-реактивні снаряди Raketen-Granate 4341 масою 245 кг. В якості палива в двигуні було 19,5 кг дігліколевого пороху. Дальність стрільби Raketen-Granate 4341 становила 87 км, тобто гармата могла з Кале або Булоні обстрілювати ряд південних британських міст.

Вперше на сверхзвуке

Однак найцікавіше розвиток тема артилерійського снаряда з реактивним прискоренням отримала в роботах німецького конструктора Вольфа Троммсдорффа. Замість порохового прискорювача він задумав забезпечити снаряд ... повітряно-реактивним двигуном прямоточного типу. Свою ідею Троммсдорфф запропонував Управлінню озброєнь Третього рейху ще в жовтні 1936 року, і німецькі військові чиновники прийняли ідею несподівано прихильно. Вченому було виділено лабораторія для експериментів зі знаменитою «Ахт-кома-Ахт» - зенітної гарматою калібру 88 мм, що лягла пізніше в основу цілої лінійки польових і танкових гармат. Снаряд Е1 (за деякими даними, подкалиберний, з піддоном) був вперше випробуваний в 1939 році, правда спочатку не з прямоточним двигуном, а з прискорювачем у вигляді пороховий шашки. У 1942-му, нарешті, пройшли випробування снаряда з рідким паливом, в якості якого виступала суміш сірковуглецю і дизельного палива. Окислювачем був, природно, атмосферний кисень. Снаряд полетів зі швидкістю 920 м / с, що становить приблизно 3 М. Так вперше в історії був продемонстрований надзвуковий політ за допомогою повітряно-реактивного двигуна. На досягнутому Троммсдорфф не зупинився, і в ході Другої світової розробив снаряди для калібрів 105 мм (Е2), 122 (Е3) і 150 (Е4). Останній розвивав швидкість до 4,5 М, використовуючи в якості палива той же сірковуглець.

У 1943 році був створений снаряд С1 для 210-мм гармати. З 90 кг маси цього снаряда 6 кг доводилося на ракетне паливо. Завдяки роботі прямоточного двигуна швидкість снаряда С1 досягла тисячу чотиреста сімдесят п'ять м / с, а дальність - 200 км.

D-6000: проект міжконтинентальної крилатої ракети. На ескізі добре помітно має форму веретена центральне тіло дифузора - одного з головних елементів прямоточного двигуна

Насильство над повітрям

Далі Троммсдорффу належало виступити вже у важкій вазі. Натхненний дослідами з АРС, які призначалися для суперпушкі К5 (E), конструктор береться за створення далекобійної мегаснаряда С3, в якому в ролі прискорювача замість ракетного двигуна виступить повітряно-реактивний прямоточний двигун. При заявленій довжині 1,35 м, масі 170 кг і калібр 280 мм С3 повинен був розвивати швидкість до 5,5 М і летіти на відстань 350 км, що цілком дозволило б з французького берега тримати добру половину Англії під обстрілом. Дулова швидкість снаряда становила б при цьому 4400 км / год. В якості палива в двигуні передбачалося використовувати дизельне паливо, яке підпалювалося розпеченим від стиснення повітрям (як це відбувається в дизельному ДВС). До речі, саме досягнення потрібної щільності повітря становить одну з основних проблем при проектуванні прямоточних двигунів. У двигунів цього типу на відміну від турбореактивних немає турбіни-компресора, і стиснення повітря проводиться в ході гальмування набігаючого потоку в спеціальному вхідному пристрої - дифузорі. Повітря обтікає голку (конічний виступ) центрального тіла дифузора, а потім спрямовується в кільцевої канал. Конфігурація центрального тіла така, що в процесі обтікання навколо нього відбуваються перегони ущільнення - кілька косих стрибків і один замикає прямий. Така многоскачковая схема, що дозволяє уникнути втрат при гальмуванні повітря, була розроблена словенсько-австрійським дослідником в області газодинаміки Клаусом Осватічем (1910 - 1993). Вольф Троммсдорфф мав можливість поспілкуватися особисто з Осватічем і іншими корифеями газодинаміки начебто Людвіга Прандтля, коли ще до війни був запрошений на роботу в знаменитий Інститут Кайзера Вільгельма (нині - Макса Планка) в Геттінгені. Пізніше конструктору вдалося перевірити і застосувати ідеї своїх консультантів на практиці. Однак, судячи з усього, жодного пострілу снарядом С3 з гармати K5 (E) до закінчення війни вироблено так і не було.

Знаряддя K.5 Schlanke Berta

Проектування 280-мм наддалекобійні залізничної гармати K5 (E) було розпочато фірмою Круппа в 1934 році. Перший стовбур був отстрелян в 1936 році. Гармата K5 (Е) мала дуже довгий стовбур, в 1,5-2 рази довше, ніж інші залізничні або морські 280-мм гармати. За це німецькі солдати називали K5 (Е) «Стрункої Бертою» ( «Schlanke Berta»). К1 вересня 1939 року на озброєнні було три гармати K5 (E) і 360 пострілів зі снарядами Gr.35. Вартість однієї установки становила 1,25 млн. Рейхсмарок. У 1939 році було виготовлено дві установки K5 (Е), в 1940 році - 3, в 1941 році - 2, в 1942 році - 8, в 1943 році - 2 установки. Перші зразки стовбурів призначалися для стрільби снарядами з готовими виступами і мали 12 глибоких нарізів (глибина 6,75 мм). Ширина нарізів 15,88 мм, крутизна постійна 5,5 °.

Провісник «Бурі»

Логічним продовженням робіт Троммсдорффа над АРС з прямоточним двигуном став проект D-6000- одна зі спроб нацистських інженерів дати Рейху «довгі руки» і запропонувати асиметрична відповідь тотального панування англо-американської бомбардувальної авіації. Йдеться про міжконтинентальної крилатої ракети, яка теоретично могла б дотягнути караючий меч з європейських берегів до Нового Світу. Спочатку D-6000 бачилася як двоступенева система. За задумом Троммсдорффа, ракета довжиною 10,2 м, діаметром 1,12 м і масою 9 т мала підніматися за допомогою бомбардувальника на висоту 8 000 м, звідки передбачалося проводити запуск. На більш пізній стадії розробки теми пуск було вирішено проводити з встановленої на землі катапульти. Після старту закріплені на кінцях крил твердопаливні прискорювачі розганяли б D-6000 до 850 м / с, після чого включався прямоточний двигун. Він повинен був довести швидкість снаряда до 3,55 М і відправити його в крейсерський політ на висоті 24 000 м. Витративши 5 т палива, ракета, якби вона коли-небудь втілилася в металі, могла б закинути БЧ масою 1 т на відстань 5300 км. Є також непідтверджені відомості про те, що в якості першого ступеня для запуску цього снаряда розглядалася балістична ракета типу V-2, проте сама V-2 в тому вигляді, в якому ми її знаємо, не змогла б упоратися з цим завданням через недостатню потужності. D-6000 так і залишилася проектом, однак у неї, схоже, є неофіційні нащадки. У 1940 - 1950-х роках в СРСР і США велися розробки міжконтинентальних надзвукових крилатих ракет з прямоточним повітряно - реактивним двигуном для доставки ядерної БЧ на територію ймовірного противника. В Америці це проект North American Navaho, а в нашій країні - Ла-350 «Буря», яку побудували в КБ Лавочкіна. Обидва проекти привели до створення літаючих зразків, і обидва були припинені по одній і тій же причині - для поставленого завдання балістичні ракети виявилися більш перспективними.

таємниче десятиліття

Важливо зауважити, що з ідеями Троммсдорффа радянським конструкторам вдалося познайомитися безпосередньо. Після закінчення війни на території переможеної Німеччини радянська влада в глибокій таємниці створили два ракетних НДІ, завданням яких було активне освоєння досвіду німецьких конструкторів, в тому числі при безпосередньому їх участю. Один з цих НДІ був організований на базі берлінського заводу «Гема» і отримав назву «Берлін». Перед інститутом ставилося завдання зібрати матеріал про створених в Німеччині зенітних керованих ракетах і наземних реактивних снарядах і повторення цих конструкцій в металі. «Берлін» поділено на кілька КБ. Наприклад, КБ-2 вивчало ЗУР «Вассерфаль», КБ-3 - ЗУР «Шметтерлінг» і «Рейнтохтер». А ось на частку КБ-4 під керівництвом Н.А. Судакова випала робота зі спадщиною Троммсдорффа, причому сам вчений зайняв в цьому КБ посаду провідного конструктора. На той момент в центрі інтересу радянського оборонпрому виявилися АРС С3 - ті самі 280-мм снаряди, які вистрілювали з К5. Троммсдорффу було запропоновано зробити доопрацьований варіант АРС, який передбачалося випробувати на відремонтованих трофейних гарматах. Однак по не дуже зрозумілих причин роботи над АРС були деякий час по тому згорнуті. Можливо, свою роль зіграла війна амбіцій між радянськими головними конструкторами.

Вольф Троммсдорфф не сама знаменита фігура серед ракетників Третього рейху, і тому про його долю після роботи в КБ-4 інститути «Берлін» відомо не так вже й багато. У вітчизняних джерелах доводиться зустрічати відомості про те, що конструктор загинув в кінці 1946 року в авіакатастрофі, яку зазнав радянський військово-транспортний літак. Можливо, в цих повідомленнях ми чуємо відгомони якихось офіційних версій, покликаних пояснити, куди раптово подівся з Німеччини відомий вчений. Однак, судячи з усього, версія про загибель Троммсдорффа в катастрофі не відповідає дійсності. У 1956 році авторитетний журнал про авіацію Flight Global розповів в одному зі своїх номерів про науковому симпозіумі, що пройшов у тому ж році в Мюнхені. Завдання симпозіуму полягала в тому, щоб узагальнити досвід німецьких вчених і конструкторів часів Другої світової в області вивчення реактивного руху і споруди ракетних і повітряно-реактивних двигунів. Журнал повідомляє, що на симпозіумі з лекцією про свої проекти від E1 до D-6000 виступив сам Вольф Троммсдорфф, який нещодавно повернувся з радянського полону. Це дуже схоже на правду, якщо врахувати, що якраз напередодні, в 1955-м, СРСР офіційно звільнив останніх полонених Другої світової. Крім того, саме в 1956 році в Німеччині вийшла невелика книга зі звітом про роботи по прямоточному двигуну, автором якої значиться Троммсдорфф. У ній автор, зокрема, підтверджує, що випробування снаряда типу С3 все ж були проведені (ймовірно, під контролем радянських представників), і він продемонстрував характеристики, що відповідали проектним. Однак про те, які ще роботи вів німецький ракетник, майже десятиліття перебуваючи в Радянському Союзі, невідомо. Можливо, про це щось знають архіви вітчизняних аерокосмічних підприємств.

Стаття «Снаряд з ракетним серцем» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2012 ).