Артем Драбкин - Ми билися на винищувачах

Артем Драбкин

Ми билися на винищувачах

... прийде час, страшний час, коли по землі піде ворог, і всю землю обплутають дротами, а в небі літатимуть залізні птиці і дзьобами своїми залізними поїсть людей, і то вже буде перед кінцем світу ...

А.Кузнецов. «Бабин Яр»

Як тільки людині вдається що-небудь винайти, він тут же намагається знайти застосування своєму винаходу в області знищення собі подібних. Не стало винятком і, можливо, саме значне досягнення науково-інженерної думки початку XX століття - літак, з появою якого народилася, пізніше ставши однією з найпрестижніших військових спеціальностей, професія військового льотчика. Своєрідною елітою цієї «касти небожителів» були льотчики-винищувачі, оскільки тільки в їх завдання входила боротьба з «собі рівними» - авіаторами протиборчої сторони. Запеклі повітряні сутички Першої світової війни, що послідували за ними рекордні перельоти і гоночні змагання мирного часу привели до того, що тисячі хлопчаків по всьому світу до середини 30-х років марили небом, будували моделі аеропланів і планерів, а подорослішавши, йшли в планерні школи, аероклуби та авіаучилища, після закінчення яких кращі з кращих сідали в кабіни бойових літаків. У Радянському Союзі з популярністю Громова, Чкалова, Коккинаки, льотчиків - учасників порятунку екіпажу «Челюскіна» могли посперечатися тільки зірки вітчизняного кінематографа. У країні, де багато ні разу не бачили паровоза, будь-яка професія, пов'язана з технікою, вважалася престижною, а вже до людини, здатному керувати літаком, шана і повага були особливими. А форма! У той час, коли хлопчаки влітку ходили босоніж, щоб не зношувати часто єдину пару взуття, а доросле населення носило дешеві полотняні штани і парусинові туфлі, льотчики в пошитих на замовлення хромових чоботях, темно-синіх бриджах, гімнастерках з «куркою» на рукаві помітно виділялися із загальної маси. Поряд з танкістами, груди авіаторів часто прикрашали ордени, які на той час величезною рідкістю і отримані за участь в численних передвоєнних конфліктах, до яких СРСР мав таємне або явне ставлення. Не можна забувати і таких простих фактів, що льотчики отримували високу платню, не кажучи вже про повне забезпечення і хорошому харчуванні.

Однак багато що змінилося, коли в кінці тридцятих років СРСР почав збільшувати армію, готуючись до майбутньої «великої війни». Торкнулися ці зміни і ВПС. Первинна підготовка льотчиків здійснювалася, як уже було сказано, в аероклубах. До середини тридцятих років вони функціонували тільки за рахунок внесків, що надходили від членів добровільного товариства Осоавиахим, при цьому учлета навчалися без відриву від виробництва, у вільний час. В кінці тридцятих, коли пролунав заклик: «Дати країні 10 тисяч льотчиків!», Аероклуби стали отримувати державну підтримку, інструкторам підняли зарплату (вона стала порівнянна з такою у командного складу РККА), а учлета стали навчатися з відривом від виробництва. Вони жили в гуртожитках, їх забезпечували харчуванням, взували й одягали. Багатьом курсантам аероклубів довелося заради навчання «на льотчика» кинути школу. У цей час поряд з добровольцями, які вважали небо метою свого життя, в аероклуби та льотні училища прийшло дуже багато випадкових людей, спрямованих в авіацію по так званим спецнабору, метою яких було залучення в авіацію насамперед комсомольців і молодих комуністів. Багато з них згодом стали чудовими льотчиками, але значної частини це було просто не дано. В цьому плані радянські ВПС були унікальними в світі - набір льотних кадрів за призовом не практикували більше ніде!

Після іспитів в аероклубі, приймати які приїжджали льотчики-інструктори з училищ, які пройшли відбір випускників направляли для проходження наступного етапу підготовки до льотного училища. Однак, якщо в середині 30-х років цикл підготовки льотчика на цьому етапі становив близько 2,5 років, то до весни 1941 в зв'язку з різким зростанням ВВС він був гранично ущільнений. Для підготовки пілотів були створені льотні школи з чотиримісячний строк навчання і льотні училища з десятимісячним терміном (перші припускали наявність у курсанта підготовки в обсязі аероклубу). Це не забарилося позначитися на професіоналізмі льотчиків. Навчання пілотів тепер складалося, здебільшого, з елементарних злетів і приземлень, які шліфувалися до автоматизму, іншим елементам приділялася другорядна увага. В результаті в бойові підрозділи прямували молоді льотчики з 8-10 годинами самостійного нальоту на бойовому літаку, часто зовсім іншого типу, ніж в полку призначення, які вміли в буквальному сенсі слова тільки триматися за ручку управління, які не навчені ні вищого пілотажу, ні ведення повітряного бою , ні пілотування в складних метеоумовах. Вкрай мало майбутні винищувачі тренувалися в вогневої підготовки: більшість випускників авіашколи і училищ мали в активі від сили 2-3 стрільби по буксируваному літаком матерчаті конусу, а також не вміли правильно користуватися прицілами.

Звичайно, було б неправильно стверджувати, що всі радянські льотчики-винищувачі до літа 1941-го виглядали саме так - у ВПС були пілоти з хорошою виучкою середини 30-х років, з досвідом боїв в Іспанії, на Халхін-Голі і в Фінляндії, але їх кількість щодо різко виріс за останній передвоєнний рік загального числа льотного складу було незначним.

Страшним ударом по престижу льотної професії став наказ «кращого друга льотчиків», наркома маршала Тимошенко № 0362 (див. Додаток) «Про зміну порядку проходження служби молодшим і середнім начальницьким складом в ВПС Червоної Армії». У відповідності до цього наказу всім випускникам училищ замість звання «молодший лейтенант» або «лейтенант» присвоювалося звання «сержант». Льотчики, які не пройшли чотири роки служби, зобов'язані були жити в казармах - при цьому встигли обзавестися сім'ями були змушені підшукувати для них приватні квартири або відвозити дружин і дітей до родичів. Відповідно змінювалися і норми забезпечення, оклади, вони позбавлені були права надіти ту найпрестижнішу форму з «куркою» на рукаві і навіть носити зачіску! Багатьма це було сприйнято як особиста образа, що значно знизило бойовий дух льотного складу ВПС РККА, якому буквально через півтора року мали відбутися криваві сутички з німецькими асами.

На противагу радянським льотчикам, до літа 1941 р всі пілоти Люфтваффе - німецьких військово-повітряних сил - були ретельно відібраними добровольцями. До того моменту, коли молодий льотчик прибував в бойовий підрозділ, він мав вже близько 250 льотних годин, витрачених в тому числі на вищий і груповий пілотаж, польоти за приладами і т. Д. Навчалися молоді льотчики і керуванню літаком в позаштатних ситуаціях, вимушеним посадкам . Велика увага приділялась відпрацюванню групового та індивідуального повітряного бою, стрільбі по наземних цілях. Після розподілу в стройову частину льотчик не відразу вирушав у бій, а потрапляв в резервну групу, де під керівництвом інструкторів з бойовим досвідом удосконалював навички ведення повітряного бою і стрільби, і тільки потім приймалося рішення про його готовність до боїв. Безсумнівно, що до 1941 року система підготовки льотчиків Люфтваффе була однією з найкращих в світі.

В тактичному плані Люфтваффе також помітно перевершували радянські ВПС. Тактика, впроваджена в частинах Люфтваффе, була розроблена після ретельного аналізу досвіду війни в Іспанії. В її основу було покладено використання винищувачів в вільному строю пар і четвірок. Це тактична побудова стало основним у світовій практиці застосування винищувальної авіації протягом усієї Другої світової війни. Відмова від колишнього формування з трьох літаків, що летять в формі літери «V», що утрудняють взаємне маневрування в бою, давав німецьким льотчикам можливість гнучко використовувати перевагу в швидкості, яким володіли їхні літаки. Радянські ж льотчики-винищувачі в 1941 році, навпаки, діяли саме в щільному строю трехсамолетних ланок. До чисто технічній перевазі, яке німецькі льотчики мали в силу кращих характеристик своїх винищувачів, ця обставина додавало ще й чимала тактичну перевагу.

Щільні бойові порядки радянських винищувачів обумовлювалися ще й відсутністю радіостанцій на більшості літаків, внаслідок чого командир міг керувати групою в бою тільки за допомогою еволюцій літака - як правило, погойдуванням крил і безпосередньо жестами рук. Внаслідок цього льотчики змушені були притискатися до командира, втрачаючи свободу маневру.

Крім того, в Люфтваффе всіляко культивувалася і заохочувалася самостійність і ініціатива авіаційних командирів усіх рівнів - німецький льотчик-винищувач був вільний у виборі методів вирішення поставленого завдання. Радянські льотчики в цьому плані могли тільки позаздрити своїм опонентам: перед вильотом їм, як правило, жорстко переймався не тільки район дії, але і швидкість і висота польоту. Природно, при такому розкладі гнучко реагувати на швидко мінливу ситуацію вони не могли. Не можна також скидати з рахунків той факт, що радянські авіаційні частини в першій половині війни в більшості випадків підпорядковувалися безпосередньо командуванню сухопутних армій, багато штабні офіцери яких мали дуже віддалене уявлення про специфіку бойового застосування авіації. «Притчею во язицех» стали численні накази, в яких групах винищувачів, які виконують завдання з прикриття наземних частин, пропонувалося патрулювати максимальний час, на невеликій висоті і зниженій швидкості, «щоб піхота постійно бачила в небі нашу авіацію і відчувала себе впевнено». Природно, перебуваючи в таких умовах, наші літаки були легкоуязвімие для німецьких «мисливців», які атакували з великої висоти на підвищених швидкостях, і несли великі втрати.

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?