AUTO.RIA - Експертиза: 20% бензину А-95 - повз норм Євро 5

Про результати чергового лабораторного дослідження українського палива розповідає Вадим Кривенко з Інституту споживчих експертиз.

З початку року Україна живе без палива стандарту Євро 4 - відповідне рішення записано в Технічному регламенті до автомобільних бензинів і дизельного палива, який Кабмін затвердив ще 1 серпня 2013-го. Тепер все паливо має відповідати тільки Євро 5, що має позитивно позначатися і на ресурсі автомобілів, і на екології. Безумовно, раніше багато мережеві АЗС і так продавали Євро 5, але тепер вимоги Євро 4 вже поза законом.

В Інституті споживчих експертиз, який постійно моніторить якість палива в Україні, вирішили перевірити, чи не порушують закон на АЗС, адже палива Євро 4 на заправках було дуже багато. Як виявилося, багато продавців палива просто ігнорують нові вимоги, і продовжують торгувати бензином, що не відповідає регламенту.

Випробуванню піддали найбільш популярний 95-й бензин. Оскільки минулі перевірки чітко засвідчили, що великі брендові мережі і без заборони продають тільки паливо стандарту Євро 5, основна увага експерти приділили регіональним невеликим мережам. Але і всеукраїнські мережі не залишилися без уваги: ​​з великих мереж в списку опинилися WOG, БРСМ-нафта, ОККО і GLUSCO. З середніх і невеликих мереж експерти перевірили КЛО, SunOil, Luxwen, Marshall, Chipo (Вінниця), Бренд Ойл (Харків), НПЗ (Харків), Б-мережу (Харків), Белл ойл (Запоріжжя), ZOG (Запоріжжя), ДНК груп (Дніпро), Стеллс (Чернівці), Автотранс (Полтава) і Імпульс ЛТД (Київ).

Проби були відправлені в сертифіковану лабораторію, де їх досліджували на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687 до: 2015 (бензин А-95-Євро 5). Зразки були перевірені за «європейськими» параметрам - октанове число, вміст сірки і об'ємна частка бензолу. Результати, м'яко кажучи, не порадували: три зразки виявилися просто некондиційними, а ще три - на межі вильоту з нормативів.

Насамперед був перевірений найголовніший для роботи двигуна параметр - октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна через зайві навантажень.

Октанове число вимірювали по моторному методу. Згідно з ним норматив встановлений на рівні не нижче 85,0 одиниць. Всі зразки вклалися в норматив, а деякі і продемонстрували «запас міцності». Найбільшим він виявився у мережі БРСМ-Нафта і ВОГ (86,4 одиниці). Практично не відстали і колеги з ОККО, КЛО та GLUSCO - 86 одиниць.

Далі експерти перевірили інший один найважливіший показник - вміст сірки. Якщо цієї шкідливої речовини в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «смерті» каталізатора. До того ж стає «брудніше» вихлоп і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. ДСТУ для А-95-Євро 5 вимагає не більше 10 мг / кг. І ось тут і почалися «сюрпризи».

У трьох учасників були виявлені порушення - харківські мережі НПЗ і Бренд Ойл продають бензин стандарту Євро 4 (16 і 22 мг / кг відповідно). Це не смертельно, але тим не менше. А «дев'яносто п'ятий" у київській мережі Імпульс ЛТД і зовсім виявився Євро 3 (60 мг / кг). Для порівняння, у великих «брендових» мереж сірки практично не було - БРСМ-Нафта (4 мг / кг), КЛО та GLUSCO (по 5 і 6 мг / кг відповідно). Втім, є непогані результати і у локальних мереж LUXWEN, SunOil, Marhall, ZOG (7,8,5,6).

Ще один важливий параметр - вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частину вмісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися все, три виявилися «на грані» - Белл Ойл, Стеллс, Імпульс (1%). Найменше у проби, відібраної на АЗС GLUSCO - 0,56 відсотка.

Підводячи підсумок дослідження, можна стверджувати, що на вступ в силу нового стандарту якості бензинів (Євро 5) належним чином відреагували не всі заправки. Так що українські автомобілісти часом ризикують, заправляючись в локальних автозаправних мережах, а також на одиночних АЗС. Адже таким гравцям паливної роздробу просто не під силу забезпечити належну логістику бензинів і постійний контроль якості, - та це й не входить в їх плани.

Менше шанс «нарватися» в національних мережах. (WOG, ОККО, БРСМ-Нафта та інших). Брендові всеукраїнські автозаправні мережі, як показують результати дослідження бензину марки А95, відповідально і систематично контролюють хімічний склад своєї продукції. Можна заливати.