Автотуризм часів БРСР: приватні автомобілі. архівні фото

Уже зовсім скоро оголосять переможця незвичайної акції пивного бренду «Жигулі» . У Білорусі за допомогою відкритого голосування було знайдено Автолегенди - автомобіль «Москвич». Силами фахівців він відновлений. Кожен мав шанс зареєструватися на сайті проекту і отримати можливість на виграш головного призу. Зі свого боку ми вирішили згадати, як за часів СРСР люди подорожували на легкових автомобілях і попорпалися в архівах.

Легкові автомобілі на Ленінської (нині вул.Леніна) вулиці в Мінську, 1930-і роки. Джерело: книга «Мінск незнаеми: 1920-1940» І.Куркоў

«Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування» - фраза сказана Остапом Бендером в знаменитому романі «Золоте теля» була далека від реалій радянського життя ще дуже довго після виходу книги в 1931 році. Особистий автомобіль був нездійсненною мрією більшості громадян СРСР протягом усіх років існування країни робітників і селян. І якщо в довоєнні роки простому роботязі купити машину було просто нереально, то в 1960-і, 1970-і ситуація трохи покращилася, хоча покупці особистого автомобіля передувало багаторічне стояння в черзі. Незважаючи на скромні розміри приватного автопарку в країні, автотуризм в СРСР заохочувався і популяризувати. Не обійшли стороною туристичні віяння і Радянську Білорусь, про автотуризм часів БРСР наш новий матеріал на Holiday.by.

Легкові автомобілі в міжвоєнній Білорусі

У довоєнні роки в БССР нечисленний парк легкових автомобілів належав в основному державним організаціям і партійним органам. У приватні руки машини потрапляли рідко, власниками власних легковиків ставали тільки видатні партійні діячі, директори великих заводів, народні поети і письменники. Так, наприклад, в 1937 році уряд БРСР подарувало народному поетові Янке Купали на 55-річчя радянський автомобіль ГАЗ-М-1. Сам Купала водити не вмів, йому було надано особистий водій, тим не менш, поет користувався благами особистого транспорту досить часто: виїжджав за місто з друзями та колегами, їздив на зустрічі з читачами в різні міста БССР.

Янка Купала (зліва) у свого ГАЗ-М-1. Джерело: euroradio.fm

Втім, Купалу навряд чи можна було назвати завзятим автотуристів, та й таке явище в Радянській Білорусі тих років було розвинене вкрай слабо. Періодично через країну проходили маршрути автопробігів, які мали на меті швидше випробування нових автомобілів, а не туризм. Чи не сприяло поїздкам автолюбителів і стан білоруських доріг. Так учасники автопробігу Москва-Мінськ-Орша-Москва в 1932 році відзначали жахливий стан «шосе» між Оршею і Смоленськом: «Незабаром після Орші - перша перешкода - брід через річку, а після броду дуже крутий і тривалий підйом. Машини пройшли добре і ми підбадьорилися. Але, на жаль ... через 2-3 км почалася неможлива дорога суцільно в вибоїнах і вибоїнах, заповнених водою. Раз у раз застрявали машини ... Ми щохвилини стрибали з машин і під крики «давай, давай» проштовхували їх ... ми засипали канави, порівнювали горби і робили фашини ». Чи не краще було з дорогами і в Західній Білорусі, яка в 1920-ті, 1930-ті роки перебувала в складі Польської Республіки. Лише малий відсоток доріг мав тверде покриття, інші шляхи були або гравійних, або взагалі торованими польовими коліями. У періоди сезонних бездоріжжя проїзд по таким дорогам був вкрай складним.

Дорога від Пінська до Іваново на фото 1930-х років. Джерело: polona.pl

Західна Білорусь в міжвоєнні роки була економічно відсталим регіоном Другої Речі Посполитої, і тому приватних автомобілів тут було майже так само мало, як і в БССР. Учасники автоклубів центральної Польщі періодично проводили автослети на території Білорусі. Один з перших туристичних зльотів пройшов в 1927 році на березі озера Нарочь. Згодом, такі заходи проводилися майже щорічно і до кінця 1930-х років озеро Нарочь, поряд з Браславський озерами, стало значущим курортом Західної Білорусі.

Учасники автослета на озері Нароч в 1938 році. Джерело: polona.pl

«Дикуни» на автомобілях: післявоєнний туристичний бум

У післявоєнні роки в СРСР виробництво легкових автомобілів для населення значно зросла, відкривалися нові автомобільні заводи, реконструювалися старі, частина виробничих потужностей прийшла в СРСР з Німеччини в якості репарацій. Легковий автомобіль з нездійсненної мрії перейшов в розряд малореальною, але в принципі можливої ​​покупки. Автопарк повільно, але вірно зростав, а разом з ним ріс інтерес до автотуризму. Одним з основних видів автомобільного туризму, який активно пропагувався, в тому числі, і в радянському кінематографі, став відпочинок на морському узбережжі «дикуном». Принади такого відпочинку були відображені в знаковому фільмі 1963 року «Три плюс два».

Герої фільму відпочивають на березі в тіні імпровізованого навісу. У кадрі: мрія радянського громадянина 1960-х - нова ГАЗ-21 «Волга». Джерело: кадр з фільму «Три плюс два»

Не оминув інтерес до «дикунському» відпочинку і білорусів. Щасливі власники особистих автомобілів користувалися свободою пересування і вибиралися з міст на простори білоруської природи. У туристів знову, як і в довоєнні роки, стали користуватися популярністю білоруські озера мядельщіни і браславщіни. Через слабку розвиненість туристичного сервісу в БССР в ті роки, найчастіше, єдиним рішенням для ночівлі біля озера була намет, встановлений на березі або в тіні у узлісся найближчого до водойми лісу.

Намети і автомобілі на узліссі. Джерело: drive2.ru

Багато автовласників виправляється і в більш далекі подорожі. Часті сміливці з Білорусії наважувалися на тисячокілометрові подорожі до чорноморського узбережжя. Сім'я в салоні, намет і човен на даху, похідний скарб в багажнику - часом дорога до моря займала не один день. На місці далеко не завжди вдавалося знайти обладнані майданчики для відпочинку, автомобілісти зупинялися в самих різних місцях, утворюючи імпровізовані наметові містечка уздовж морського узбережжя. «Дикунський» відпочинок на морі не втрачав актуальності в 1970-і і 1980-і роки, популярний він і сьогодні.

«Дикунський селище» на чорноморському узбережжі, початок 1970-х. Джерело: особистий архів В. Садовського

Автотуризм розвиненого соціалізму: офіційні путівники

Поступово в СРСР збільшувалася кількість готелів, ріс якісний рівень туристичних послуг. Автотуристам вже не потрібно було брати з собою намети для ночівлі, їм навіть не потрібно було попередньо продумувати маршрут подорожі - держава подбала і про це. Головне управління геодезії і картографії при Раді міністрів СРСР в 1960-і і 1970-і розробило сотні автомобільних маршрутів по самим різним куточкам Радянського Союзу. Через брак можливості виїхати за кордон радянські автотуристи колесили по союзних республіках, відвідуючи пам'ятні місця і офіційні пам'ятки. Часто в такі міністерські маршрути включалися і об'єкти з Білорусі: Курган Слави, місто-герой Мінськ, Бресткой фортеця - ось лише малий список обязяательних для відвідування радянськими туристами місць.

Обкладинка туристичного путівника 1971 року. У маршрут включені Мінськ та інші міста БССР. Джерело: особистий архів В. Садовського Туристична схема подорожі по БССР і Прибалтиці розроблена в 1976 році. Джерело: особистий архів В. Садовського Ділянка маршруту на відрізку від Мінська до Вільнюса з путівника 1971 року. Зауважте, пряма дорога до Вільнюса (М7) через Раков і Воложин в ті роки ще не була побудована. Джерело: особистий архів В. Садовського

Втім, не всі туристи чітко слідували розробленим путівників. Завжди знаходилися ентузіасти, які любили трохи відхилитися від маршруту, щоб побачити щось нове. Не завжди такі відступу від лінії офіційного подорожі закінчувалися добре. Все-таки дорожнє будівництво в Радянському Союзі було не в пріоритеті, і, з'їхавши з облаштованій траси, автолюбитель ризикував нарватися на бездоріжжі.

«Горбатий» Запорожець туристів намагається подолати імпровізований міст. Джерело: dorogadomoj.livejournal.com

Подорож з комфортом: будинок на колесах або причіп-дача

Особливим шиком за радянських часів було володіння не тільки власним автомобілем, а й власним будинком на колесах. Радянська промисловість не була орієнтована на виробництво таких надмірностей (хоча досвідчені зразки автокемперів стали з'являтися вже в 1950-ті роки), тому любителям комфортних подорожей доводилося викручуватися самотужки. До послуг народних умільців були журнали «Моделіст-конструктор», «Техника молодежи» і «За кермом», на сторінках яких публікувалися креслення і схеми саморобних будинків на колесах або як їх ще називали - причепів-дач.

РАФ-04 - перший радянський причіп-дача, розроблений Ризьким автозаводом в 1958 році. У серію «кемпер» не пішов. Джерело: raw21.com Саморобний причіп-дача «Теремок» в розрізі на ілюстрації з журналу «Моделіст-конструктор» 1972 року. Джерело: журнал «Моделіст-конструктор»

У 1980-ті роки стали поступово з'являтися в продажу більш скромні рішення пересувних жител для відпочинку - розкладні причепи-намети марки «Скіф». У такий намет на колесах містилося до 8 осіб. До кінця існування СРСР на Ростовському вертолітному заводі навіть запустили виробництво повноцінних причепів-дач. Особливо щасливі автовласники могли дістати цілковитий дефіцит - справжні «автобудинки» з НДР марки IFA, вироблені на дрезденському заводі VEB Karosseriewerke.

Розкладний причіп-палатка «Скіф» в одному з мінських дворів. Джерело: фото В. Садовського

Слідкуйте за сайтом акції «Жигулі. Возраждая легенди » і ви дізнаєтеся, хто отримає головний приз. По темі автотуризму в БССР рекомендуємо подивитися:

Автотуризм часів БРСР: туристичні автобуси та їх прототипи. Рідкісні фото!

Гарячі естонські хлопці, авто-королі дороги і багато фото на вигідному тлі. Виставка ретро-автобусів пройшла в Мінську

Автор матеріалу Володимир Садовський на Facebook
Автоподорожі на Holiday.by: репортажі, тест-драйви та огляди