Банкрутство НКВЗ: хто винен?

23 січня 2015 року в арбітражному суді Кемеровської області було порушено справу про неспроможність (банкрутство) НКВЗ за заявою ТОВ "Вагон Трейд СДС". 19 травня 2015 року заяву ТОВ "Вагон Трейд СДС" про визнання НКВЗ було визнано обґрунтованим і щодо НКВЗ введена процедура банкрутства - спостереження в зв'язку з невиконанням зобов'язань НКВЗ перед ТОВ "Вагон Трейд СДС". Так що ж стало головною причиною банкрутства індустріального парку, а головне, хто в цьому винен?

Трішки історії. Новокузнецький вагонобудівний завод був відкритий в 2008 році на базі кількох цехів Кузнецького металургійного комбінату в процесі реорганізації цього великого підприємства. Завод був розрахований на виробничу потужність 4,3 тис. Піввагонів в рік. У 2012 році було випущено 3623 піввагона. 2013 рік був ювілейним - завод відзначив своє п'ятиріччя. У 2013 році підприємство було на сьомому місці по загальному випуску вагонів в Росії, займаючи близько 4% російського ринку. Завод першим в Росії розробив і освоїв випуск піввагонів з об'ємом кузова, збільшеним до 90 кубометрів. Одним з найбільших покупців вагонів виробництва НКВЗ була компанія ПАТ "ТрансФін-М", акціонером якої є пенсійний фонд ВАТ "РЖД" НПФ Добробут. Всього "ТрансФін-М" було придбано близько 70% всіх вагонів, випущених заводом за історію його існування.

Перші ознаки майбутнього застою на залізничному ринку з'явилися ще в 2012-13гг., Коли дохідність від оперування вагонами впала, а обсяг перевезень у багатьох операторів скоротився через зниження навантаження на мережі ВАТ "РЖД". За даними Мінпромторгу в 2013-2014гг., На неповний робочий тиждень переводили своїх співробітників НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ), "Алтайвагон", "Рузхиммаш" (входить в "Російські машини"), "Промтрактор-Вагон" і інші компанії. Основними причинами падіння попиту на продукцію вагонобудівників стали відсутність коштів у потенційних покупців і профіцит вагонного парку на мережі. Загальний надлишок вантажних вагонів ще в 2014 році оцінювався в 300 тис. (При загальним обсягом парку - 1,2 млн вагонів). Ситуація ускладнилася, коли введені відносно Росії санкції привели до девальвації рубля і, як наслідок, різкого підвищення ключової ставки ЦБ. В результаті в наприкінці 2015 - початку 2016 рр процентні ставки в банках виросли до 20-25%, і кредитування виявилося недоступним для більшості підприємств.

І саме в 2014 році, в момент, коли вже були зрозумілі негативні тенденції ринку і вплив профіциту, замість того щоб фокусуватися на перепрофілювання заводу або заздалегідь сертифікувати крім піввагонів більш затребувані і перспективні типи вагонів, як стало відомо одній з компаній, один з власників НКВЗ Юрій Байченко за сприяння та підтримки Сергія Тимошенко, що був на той момент керуючим директором ТОВ Керуюча Компанія "Сибірська транспортно-машинобудівна група" і діяв по довереннос і від цієї організації в частині поточного керівництва заводом і підписання договорів від імені ВАТ "НКВЗ", не ставлячи до відома інших власників, почав виводити майно підприємства на своїх родичів та інших підставних осіб. Є рішення суду, в яких йдеться про те, що, передбачаючи банкрутство ВАТ «НКВЗ» в 2014 році, він не почав оптимізувати роботу заводу, а зробив все зусилля з приховування майна, почавши "розпродавати" його своїм близьким родичам (батьку Байченко Юрію Андрійовичу, матері Байченко Ніні Тимофіївні), а також своєму давньому соратнику Євсєєва Андрію Борисовичу, з метою не розплачуватися за борги ВАТ "НКВЗ" як перед Ощадбанком, так і перед іншими кредиторами. Зокрема, в Ухвалі Арбітражного суду Кемеровської області від 05.10.2017 року по справі № А27-13888 / 2016 зазначено: "Байченко Ю.Ю., будучи афілійованою особою стосовно ВАТ" НКВЗ ", знав про невиконання зобов'язань ВАТ" НКВЗ " перед іншими кредиторами. Він міг передбачити або передбачав, що підуть судові позови про стягнення боргу, в тому числі і за кредитними зобов'язаннями ВАТ "НКВЗ", забезпеченим поручительством Байченко Ю.Ю. з метою уникнути звернення стягнення на майно в рамках виконавчого провадження для задоволення вимог до едіторов, останнім транспортний засіб Infiniti QX було реалізовано зацікавленій особі (своєї матері Байченко Н.Т.) по удаваним правочином ".

Угода по "продажу" дорогого автомобіля була визнана недійсною, і суд зобов'язав передати кредиторам автомобіль. Однак до теперішнього моменту рішення суду так і не виконано. Сам Байченко Ю.Ю. це рішення не оскаржував. Крім того, арбітражний суд Західно-Сибірського округу в своїй Постанові від 02.10.2017 року по справі № А27-13888 / 2016 дійшов таких висновків про поведінку Байченко Ю.Ю. з продажу нерухомого майна незадовго до банкрутства ВАТ "НКВЗ" - "поведінка сторін угоди Байченко Ю.Ю. і Євсєєва А.Б. очевидно свідчить про спрямованість їх волі виконати договір з метою виведення майна боржника з конкурсної маси, а не з метою отримання боржником рівноцінного виконання за продане майно. Боржник Байченко Ю.Ю. не звернув виручені від реалізації нерухомого майна кошти на погашення вимог кредиторів, в тому числі вимог Ощадбанку ".

16 листопада 2015 року на зборах кредиторів НКВЗ більшістю голосів кредиторів (в тому числі ПАТ "ТрансФін-М", ТОВ "Желдорреммаш", АТ "Вагонреммаш", АТ "Вагонна ремонтна компанія-2") було прийнято рішення про введення в НКВЗ процедури зовнішнього управління з метою відновлення його платоспроможності. Однак, ряд кредиторів (ПАТ "Сбербанк Росії", КОО "Глобал Рісосіз енд Індастріз с.а.р.л") оскаржили рішення зборів кредиторів про введення зовнішнього управління, вимагаючи ввести конкурсне виробництво з метою припинення діяльності НКВЗ. Підсумком кризової ситуації в залізничній галузі, дій і бездіяльності чинного менеджменту стала повна зупинка підприємства.

"ТрансФін-М", будучи на той момент найбільшим кредитором заводу (заборгованість НКВЗ перед лізинговою компанією склала 2,6 млрд рублів), клопотав перед судом про можливість відновлення виробництва, також були направлені листи на ім'я губернатора Кемеровської області Тулєєва А.Г. і Глави міста Новокузнецька С.Н. Кузнєцова. Адміністрація регіону підтримала збереження заводу. У розпорядженні редакції є також лист від імені Кузнєцова С.М. на ім'я гендиректора "ТрансФін-М" Зотова Д.А. в якому глава міста говорить про підтримку ініціативи компанії по збереженню потужностей заводу і виведення підприємства з кризи, а також рекомендації щодо створення індустріального парку на базі цехів і майданчики заводу. 15 січня 2016 року Арбітражний суд Кемеровської області також підтримав позицію "ТрансФін-М" та інших кредиторів, відмовивши в задоволенні заяви про визнання рішення зборів кредиторів недійсним, і вже 19 квітня 2016 року стосовно НКВЗ було введено зовнішнє управління.

У той же час, на протязі всієї процедури зовнішнього управління ряд кредиторів, в тому числі і компанія КОО "Глобал Рісосіз енд Індастріз с.а.р.л", всіляко перешкоджали діяльності по відновленню платоспроможності НКВЗ, зокрема був заблокований план зовнішнього управління. Фактично кредитори відвернулися від проблем НКВЗ, відкидаючи всі ініціативи "ТрансФін-М". Зрештою в результаті переговорів ПАТ "Сбербанк Росії" (другий після "ТрансФін-М" за розміром вимог кредитор заводу) і ПАТ "ТрансФін-М" уклали договір поступки прав вимог. Вимоги ПАТ "Сбербанк Росії" були відступлені "ТрансФін-М".

Однак у зв'язку з тривалим невиконанням плану зовнішнього управління по ряду причин, в тому числі в зв'язку з неможливістю використання заставного майна НКВЗ і відсутністю покупців продукції, зовнішній керуючий клопотав про введення процедури конкурсного виробництва НКВЗ. 06 лютого 2017 року щодо НКВЗ була введена процедура банкрутства - конкурсне виробництво.

Весь цей час на протязі 2015-2017 рр. "ТрансФін-М" продовжувало підтримувати підприємство, забезпечуючи збереження і працездатність майна. Крім цього за рахунок коштів "ТрансФін-М" була повністю погашена заборгованість із зарплати і компенсації при звільненні, платежі перед бюджетом та пенсійним фондом в обсязі 175 млн рублів.

У перспективі зниження попиту на вагони і істотного надлишку вагонобудівних потужностей в Росії були залучені консультанти, за допомогою яких була детально опрацьована ідея створення на базі виробничого майданчика НКВЗ індустріального парку з організацією нових виробництв різних видів продукції, що має стабільний попит.

На сьогоднішній день за допомогою "ТрансФін-М" створена і функціонує керуюча компанія індустріального парку, проводиться робота по залученню резидентів. Опрацьовано понад два десятки проектів. Відновлено наявне і розпочато придбання нового обладнання. На майданчик вже залучено чотири резидента індустріального парку. Створено понад 300 робочих місць, в планах збільшення числа робочих місць до 1000.

Так, банкрутства НКВЗ посприяв криза в галузі вантажоперевезень: падіння ставок оперування в три рази, відсутність попиту на нові напіввагони. Однак, наслідки можна було б мінімізувати, якби Байченко Ю.Ю. і Тимошенко С.Н., замість того щоб розтягувати майно вже хромающего підприємства, ініціювали б грамотні управлінські рішення щодо перепрофілювання виробництва. Більш того, в результаті змови того ж Байченко Ю.Ю. з одним з кредиторів НКВЗ офшорною компанією КОО "Глобал Рісосіз енд Індастріз с.а.р.л" ​​були заблоковані всі варіанти відновлення діяльності підприємства, і в результаті затягування процедур Новокузнецький вагонобудівний завод загинув.