Царська яхта вважалася річковим буксиром
Широкорад Олександр
Про те, що у сім'ї Романових була чудова царська яхта, відомо давно. Але мало хто знає, що формально в Росії судів такого класу ніколи не було. У 1885 році були закладені два пароплава "для службових поїздок". Насправді, це були розкішні яхти. Однак обидва судна в Річковому регістрі значилися "буксирами із залізними корпусами".
Росія - велика річкова держава, і я почну розповідь з річкових царських яхт. Формально подібних яхт в Російській імперії не існувало, проте в 1885 році на Сормовском заводі, на замовлення міністерства шляхів сполучень були закладені два пароплава "для службових поїздок". Ці пароплави - "Межень" і "Стрижень" - представляли собою красиві яхти з обводами кліперів. Внутрішні приміщення їх були оброблені дорогоцінними породами дерева, а меблі та гобелени були в стилі Луї XIV. Однак обидва судна в довіднику судів Річкового регістру значилися "буксирами із залізними корпусами".
На жаль, особи імператорського прізвища рідко подорожували по річках. Так, "Межень" вперше була використана за призначенням лише на три дні в липні 1899 року, коли великий князь Володимир Олександрович зволив вояжувати з Ярославля до Рибінська. У липні 1910 року. на "межень" зробила паломницький тур велика княгиня Єлизавета Федорівна. В історію ж "Межень" увійшла в 1913 році. в ході урочистостей з нагоди 300-річчя династії Романових.
Було вирішено, що царське сімейство прибуде в Нижній Новгород поїздом, а потім пройде на "межень" вгору по Волзі до Ярославля. Для цього була сформована спеціальна ескадра в складі шляхових (казенних) пароплавів "Нижній Новгород", "Межень", "Стрижень", "Катерина", "Орел" а також великих пасажирських пароплавів суспільства "Літак" - "Імператор Олександр Благословенний" і " цар Михайло Федорович ".
Починаючи з квітня 1913 року, весь фарватер шириною в 50 сажнів від Нижнього до Ярославля був неодноразово протралити на предмет хв і природних перешкод (корче, топляков, каменів і т. Д.). Були поставлені сотні бакенів і віх. Між Нижнім і Ярославлем організували двісті спеціальних постів, на кожному з яких було по два човни і не менше трьох сторожів.
У травня 1913 вся "ескадра" зробила пробний рейс з Нижнього в Ярославль і назад. За три дні до приїзду найвищих осіб було наказано на Волзі і прилеглих річках припинити сплав лісу, а за 12 годин до підходу царської флотилії мало бути припинено рух усіх вантажних і пасажирських суден. Так що "Межень" на своєму шляху не зустріла жодного рухомого плавзасоби.
За 12 годин до найвищого відбуття з Нижнього Новгорода вгору по річці вийшов пароплав шляхів сполучення в супроводі двох моторних баркасів. На їх борту перебувало кілька десятків поліцейських, які повинні були зупиняти всі зустрічні судна, що йдуть як зверху, так і знизу, і змушувати їх ставати на якір поза фарватеру. Після чого на кожному із зупинених судів залишався одні нижній чин поліції.
За три дні до відплиття царя з Нижнього було заборонено рух по Волзі всіх приватних моторних човнів. Населенню категорично заборонялося розпалювати на березі багаття.
Про всяк випадок на дорозі з Москви до Нижнього Новгорода попереду царського поїзда з інтервалом о 1 годині пустили два поїзди - літер "Св" (світський) і літер "Б". Обидва потяги не мали зовнішніх відмінностей від царського. Поїзд з Миколою II прибув до Нижнього Новгорода о 10 годині ранку 17 травня. А вже ввечері цар пересів на яхту "Межень". Свита розмістилася на трьохпалубному пасажирському пароплаві "Цар Михайло Федорович". Міністри Коковцев, Маклаков, Рухля і чини охорони вирушили на інших пароплавах.
Цар відвідав Іпатіївський монастир, Кострому і Ярославль. Опівночі на 22 травня царський поїзд помчав Миколи II з Ярославля до Москви. Звернемо увагу, що всі ночі імператор провів на борту "межень".
У кожному місті Микола II проїжджав між збудованими шпалерами гімназистів і гімназисток. За ними стояв лад солдатів, і лише потім - "народ". "Народ" був непростий: він складався з членів Союза русского народа ( "чорносотенців") і Добровільної охорони Государя. Місцева поліція заздалегідь зібрала досьє на кожного функціонера з обох організацій. Під особисту відповідальність кожного з них було дозволено взяти із собою кілька родичів і знайомих.
Гімназисти ж в волзьких містах, так само як і в інших поїздках царя, повинні були служити живим щитом на випадок замаху. Справа в тому, що ще в 1905 році, есер Каляєв не наважився кидати бомбу в карету з великим князем Сергієм Олександровичем, оскільки в ній були Дмитро і Марія - діти опальноговелікогокнязя Павла Олександровича. За вступ до повторний шлюб проти волі Миколи II він був висланий з імперії, а діти були відняті. Цікаво, що вчителям і гімназистам, відправленим зустрічати царя, заборонялося мати парасолі, біноклі та квіти.
Перед приїздом імператора в будь-яке місто там проводилися превентивні арешти всіх підозрілих осіб. Але після вибуття царя їх зазвичай випускали. Завдяки вжитим охороною заходів, подорож царя по Волзі в травня 1913 року відбулося без інцидентів. Більш цар і його родина річковими суднами не користувалися.
Морські прогулянки на яхтах завжди подобалися монархам, хоча зміст яхт було досить накладно для держбюджету. Так, з 1954 року у британської королеви була всього одна велика яхта "Британія", причому вона була побудована так, що у воєнний час перетворювалася в госпітальне судно. На яхті за 42 роки було скоєно 928 державних візитів. Але, на жаль, з 1997 року "Британія" стоїть на приколі. Єлизавета II навіть публічно поплакала і з цієї нагоди, але Парламент залишився непохитний - грошей на ремонт і модернізацію яхти так і не виділив.
Читайте також: Секретна губернія Катерини Великої
З 1894 по 1914 серед монархів світу найбільшу флотилію яхт мало найяснішої сімейство Романових. За сумарним тоннажу судна не поступалися тоннажу всіх крейсерів Порт-Артурської ескадри, причому великі яхти за своїми розмірами не поступалися бронепалубних крейсерам того часу, хоча і Олександр III, і Микола II всього лише кілька разів здійснювали візити на яхтах в Англію, Францію, Данію та Німеччину. А в основному яхти вояжував між Петергофом і Фінськими шхерами і Південною бухтою Севастополя і Ялтинським портом.
Цікаво, що б хоч якось дотриматися пристойності і на законних підставах викачувати гроші з бюджету Морського відомства, Олександр III придумав новий тип кораблів - "яхта-крейсер". Так, в 1887 році почалося будівництво крейсера за типом англійського крейсера "Ліндер". Озброєння його повинно було складатися з восьми 152-мм, чотирьох 107-мм, шести 47-мм гармат і двох торпедних апаратів. Крейсер призначався для дій на океанських комунікаціях, і дальність плавання його повинна була становити 12 500 миль.
В ході будівництва крейсера в його конструкцію вносилися зміни. У підсумку, коли "Полярна Зірка" в березні 1891 стала до ладу, вона виявилася не крейсером, а розкішною яхтою з чотирма 47-мм гарматами. Вартість цього судна склала 3 557 100 рублів. Для порівняння вартість паралельно будувався крейсера "Пам'ять Азова" склала 3 690 254 рубля, включаючи артилерію. Зауважу, що і "Пам'ять Азова" будували з розкішними салонами для перевезення найвищих осіб.
У 1892 році Морське відомство замовило датської фірми "Бурмейстер ог Вайн" крейсер. Але в жовтні 1893 Олександр III наказав переробити його в імператорську яхту. У лад вона увійшла під назвою "Штандарт" в 1896 вже при новому царі. Водотоннажність її склало 5480 тонн. Для салютів яхта мала вісім 47-мм гармат Гочкиса.
Крім цих яхт у найвищого сімейства було ще не менше дюжини яхти - "Царівна", "Олександрія" та інші.
Яхта-крейсер "Штандарт" два рази в рік ганялася з Балтики на Чорне море тільки для того, щоб відвезти імператора з Севастополя в Ялту. Правда, жаліти начальство, команду і прислугу особливо не доводиться. Царські яхти не підлягали митному огляду і ... Безперечний рекорд по перевезенню контрабанди тримала яхта "Полярна Зірка" на маршруті Копенгаген - Кронштадт.
Але ці 70 км від Південної бухти Севастополя до набережної Ялти "Штандарт" йшов не один, а в супроводі цілої ескадри кораблів Чорноморського флоту. Так, 30 березня 1914 року його супроводжували крейсер "Кагул", яхта "Алмаз" і чотири есмінці. І це, зауважу, був не тільки почесний ескорт. Справа в тому, що яхта "Алмаз" по своєму силуету майже не відрізнялася від "Штандарт". Тому протягом шести років, з 1906 по 1911 рік, "Алмаз" служив яхтою-двійником "Штандарт" на Балтиці. Періодично царська яхта змінювалася стоянками в Фінських шхерах з її двійником. Сучасники стверджували, що в 1907 при вході в Кодкінскую бухту була виявлена плавуча міна. Але при цьому на стоянці, призначеній для "Штандарт", була пришвартований яхта "Алмаз".
В початку 1911 "Алмаз" пройшов ремонт (до речі, в 1908 році його офіційно включили в число імператорських яхт), а 23 липня того ж року він назавжди покинув Балтику і відправився на Чорне море супроводжувати яхту "Штандарт".
Якщо на Чорному морі на "Штандарт" цар зазвичай проводив кілька годин по дорозі з Севастополя до Ялти і назад, то на Балтиці він перебував на "Штандарт" тижнями. Микола II і його сім'я любили відпочивати з кінця червня до початку серпня на островах в Фінських шхерах. Найчастіше це відбувалося у селища Віролахті. Зараз він знаходиться в декількох кілометрах від російсько-фінського кордону, а тоді був територією Російської імперії.
Безпека царя крім Двірцевій охорони, чисельність якої становила від 50 до 200 чоловік, забезпечували кілька тисяч матросів, які перебували на кораблях конвою і оточуючих острівцях.
У вересня 1906 цар писав родичам: "З нами тут" Україна "і" Фінн ", міноносці" Видатний "," Жвавий "і" Гремящий "," Царівна "," Генерал-адмірал "і" Азія ". Всі вони по ночах світять бойовими ліхтарями кругом яхти ".Крім того, до складу царської флотилії входили вугільна баржа, судно-баня, водовоз" Водолій "та госпітальне судно.
А ось склад царського конвою в Фінських шхерах в кінці серпня 1907 (зазвичай в цей час цар уже був в Лівадії, але через хвилювання на Чорноморському флоті про Крим в той рік не могло бути й мови). Попереду "Штадарта" йшли есмінці "Україна" і "Витривалий"; ззаду - посильне судно (колишній крейсер) "Азія", яхти "елект" і "Олександрія", а також конвоїри царських яхт "Дозорний" і "Розвідник". Зауважу, що саме при Миколі в складі російського флоту з'явився новий тип кораблів - "конвоїри царських яхт". У 1900-1904 роках були побудовані чотири конвоїра - "Супутник", "конвоїр", "Дозорний" і "Розвідник".
Шхерний район, де вояжував "Штандрат", був заздалегідь добре обладнаний в гідрографії: підірвано підводні камені, поставлені буї, чітко позначені фарватери. Проте, 29 серпня 1907 на траверзі острова Граншер "Штандарт" налетів на вузький камінь на глибині 5,5 метрів не позначений на карті. Прийнявши 1200 тонн води, "Штандарт" накренився. Царська родина негайно перейшла на яхту "Олександрія".
На частині островів, де відпочивала царська сім'я, була залишена дика природа. Там найвищі особи збирали квіти, ягоди, гриби і ловили рибу. На інших же островах була створена "розважальна інфраструктура". Так, на острові Харппу в 1912 розбили парк з тенісними кортами, гойдалками і каруселями. При цьому були враховані необхідні вимоги безпеки: корти розташували на березі моря таким чином, що від основної суші вони виявилися відокремлені широкою смугою нанесеного морем піску. Рослинність на ній була відсутня, завдяки чому смуга добре проглядалася, і сторонні особи не могли непомітно наблизитися до кортів.
Охорона "Штандарт" мала чіткі вказівки не допускати будь-які судна до царської яхті.
Якось раз під час відпочинку царя якийсь фін, незнайомий з російськими порядками, підплив на човні до сторожової лінії, що б продати яблука. Снайпер охорони влучним пострілом збив з фіна капелюх. А в 1907 потопили фінську лайбу, яка йшла прямо на "Штандарт", ігноруючи пароплавні гудки і попереджувальний постріл. В результаті один з міноносців пішов на таран і потопив лайбу. П'ятеро фінських рибалок були врятовані командою міноносця. На допиті з'ясувалося, що вони не мали злого умислу, а просто хотіли подивитися ближче на імператорську яхту.
Іншим разом більш серйозний інцидент стався з англійським пароплавом "Вудберн". Завантажене лісом судно наближалося до стоянки "Штандарт", щоб обігнути яхту на відстані трьох кабельтових. "Вудберн" почали відтісняти міноносці, ухиляючись, "Вудберн" дав задній хід, і його ніс опинився поверненим прямо на "Штандарт". Негайно конвоїри царської яхти відкрили попереджувальний вогонь, а есмінець "Емір Бухарський" потрапив 76-мм снарядом в борт судна. В результаті був пошкоджений паропровід і поранений кочегар. Наступну за цим скандал російські дипломати з великими труднощами зам'яли.
Ряд нинішніх вельми компетентних істориків стверджують, що імператор Вільгельм II, оглядаючи "Штандарт", "відверто заздрив" свого кузена Нікі. Крім того, кайзер, виявляється, більше побоювався за свою безпеку, ніж цар, і тому його єдина мореходная яхта "Гогенцоллерн" (1892 року побудови, водотоннажність 4200 тонн, швидкість-21,5 вузлів) мала потужне озброєння: три 105-мм гармати , дванадцять скорострільних гармат і два торпедні апарати. А "Штандарт" - лише вісім 47-мм салютних гармат.
Насправді ж, "Гогенцоллерн" представляв собою бойовий корабель. А побутові потреби кайзера були більш ніж помірні і задовольнялися Вістова матросами. А Миколі II на "Штандарт", за висловом сучасника, прислужували "роззолочених пузаті лакеї".