Царські звички Леніна і Троцького: відкрилася виставка автомобілів для вождів

Протягом декількох днів можна буде побачити всю колекцію Гаража особливого призначення

У центрі залу публіці вперше демонструється сучасний президентський кортеж в повному складі - з основним автомобілем, машинами супроводу і мотоциклетним ескортом. А по боках вишикувалися кількома шеренгами автомобілі, які обслуговували в різні роки лідерів нашої країни - від Миколи II до Єльцина і Путіна.

Серед численних лімузинів і легковиків (більшість з них звичайно ж, чорного кольору) можна виділити кілька найбільш незвичайних і навіть унікальних екземплярів.

Перший з них по старшинству - це фаетон Delaunnay-Belleville моделі Belvalette 24 Hp.

Саме такі розкішні «бензіномоторамі», які виробляла фірма в передмісті Парижа, вважав за краще, з подачі знавця авто - свого флігель-ад'ютанта князя Володимира Орлова, государ Микола Олександрович .. Ці машини жартома іноді називали «бензиновими паровозами», натякаючи на те, що підприємство, перш ніж налагодити випуск бензіномоторамі, займалося виготовленням залізничних локомотивів. Немов бажаючи підтвердити це, конструктори традиційно постачали моделі «Бельвіль» капотами циліндричної форми схожими на паровозні котли. Машини славилися дуже плавним ходом, значним видом і унікальною довговічністю (деякі благополучно «намотували» без капремонту по 300000 км!)

Delaunnay різних моделей і років випуску для Власного Його Імператорської Величності гаража було закуплено кілька (в тому числі і найперший царський автомобіль). Серед них були навіть «ексклюзивні» екземпляри: в 1909 році французами був випущені спеціально на замовлення Російського імператорського дому кілька автомобілів-ландо моделі Delaunnay-Belleville 70 SMT, останні три літери індексу розшифровували як Sa Majeste le Tsar - Його Величність Цар.

На жаль, з тих миколаївських «моторів» до наших днів не вцілів жоден. Той екземпляр, який демонструється на нинішній виставці, надано одним з приватних колекціонерів.

Після революції майже всі машини з імператорського гаража перейшли в користування більшовицьких вождів. В архівах збереглися документи, що дозволяють дізнатися, яким же чином товариші комуністи ділили між собою «царські мотори». В одній з дійшли до наших днів паперів містяться, наприклад, відомості про розподіл машин між «вождями» у вересні 1918 року. Під першим номером у списку - Rolls-Royce, що обслуговує Троцького. А Ленін виявився в цьому списку лише одинадцятим, отримавши натомість в своє розпорядження 2 машини: Turcat-Mery і Delaunnay-Belleville ... Ще через кілька років в бідній державі знайшли можливість оновити автопарк для Ілліча.

У липні 1922 го новенький шикарний Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost був доставлений до Москви, і його надали Леніну в повне розпорядження. (До слова сказати, водієм-охоронцем у вождя майже завжди працював Степан Гіль, один з найдосвідченіших ветеранів Імператорського гаража, який в 1914-1917 р.р. був персональним шофером государині цариці Олександри Федорівни, про що в роки радянської влади постаралися ніде не згадувати.)

Офіційна назва Гараж особливого призначення було узаконено в молодої радянської республіки в 1921 році. Спочатку кремлівських вождів возили виключно на машинах закордонного виробництва, але в міру розвитку радянського автомобілебудування в гонах стали з'являтися і вітчизняні моделі. Першим радянським лімузином «урядового рівня» став ЗІС-101. Як стверджують, ідея створення в СРСР такий супер-машини була висловлена ​​ще в середині 1930-х самим «вождем народів». А незабаром після початку серійного випуску з Кремля було вказівку розробити особливо захищений - броньований лімузин для Сталіна.

фото: Олександр Добровольський

«Цілком таємно. Додаток до Постанови Економради РНК СРСР «Про організацію виробництва легкових автомобілів на автозаводі ім. Сталіна »28 june 1940 р

... 2) Прийняти пропозицію про встановлення наступних основних даних на броньований легковий автомобіль:

- двигун з підвищеним ступенем стиснення ... потужністю 110 л. с., максимальна швидкість - 90 км / год., вага автомобіля з повним обладнанням - 4400 кг;

- броня і кулетривке скло повинні тримати просту гвинтівкова кулю при прямому попаданні з дистанції 75 метрів.

Наркомсредмаша забезпечити випуск в 1940 р десяти броньованих легкових автомобілів ... »

У 1943 році, в розпал фашистської навали, Сталін підписав постанову про початок робіт зі створення нового лімузина вищого класу. Зразком для наслідування став американський Packard-180. Перші дослідні зразки ЗІС-110 були готові вже в 1944 році, а з 1946-го почалася його серійне складання.

фото: Олександр Добровольський

Заводчани розробили кілька варіантів машини. Один з них - кабріолет ЗІС-110Б. Саме такі відкриті автомобілі сподобалися Микиті Хрущову. Радянський лідер любив в погожу пору їздити «з вітерцем» - в прямому сенсі слова.

Поруч з кабріолетом на нинішній виставці стоїть інший, на вигляд дуже схожий на нього ЗІС з відкидним верхом. Насправді це унікальна машина - помісь лімузина з джипом: кузов «сто десятого" поставили на шасі від армійського «козлика» ГАЗ-69. У 1956 році було зібрано всього дві таких машини. Повнопривідні «членовози» отримали окреме позначення - ЗІС-110П і призначалися спеціально для поїздок Хрущова на цілину і в важкодоступні, віддалені сельхозрайони.

З 1947 року автозавод ім. Сталіна почав випускати нові броньовані лімузини, які отримали спеціальне позначення: ЗІС-115. Кожен з цих монстрів важив понад 7 тонн; сталевий панцир, прихований під панелями кузова, був склепав з 6-міліметрових листів, а товщина куленепробивних стекол - 75 міліметрів! Таких «мастодонтів» зібрали за різними даними від 30 до 60 штук. (Для обслуговування самого «вождя народів» в гонах завжди тримали готовими до виїзду 12 броньованих зисів - на вибір.) Один з уцілілих «сталінських броненосців» демонструється на нинішній виставці.

У брежнєвське час в гонах змінилося кілька поколінь урядових лімузинів. У 1976 році завод виготовив перші зразки модернізованої конструкції, яка в основних своїх рисах зберігалася протягом наступного десятиліття - ЗІЛ-4104. Інтер'єри цієї машини були розроблені англійськими фахівцями.

Після невдалого замаху на Брежнєва у Боровицьких воріт в січні 1969-го. На ЗІЛі знову повернулися до теми броньованих урядових лімузинів. Одне з унікальних радянських «ноу-хау» в цій області представлено на виставці. Йдеться про автомобіль ЗІЛ-4105, який створили в 1982 році: в ньому для захисту пасажирів замість набору з окремих плит використана спеціальна бронекапсула.

А неподалік від «нуль п'ятого» коштує в експозиції інший «непробивний» «членовоз» - ЗІЛ-41052. Це «авто для президента» стало останнім легковим автомобілем, випущеним заводом ім. Лихачова. З 2003 року лімузини представницького класу у нас більше не випускаються. - В гонах настала епоха імпортної (в основному німецькою) автомобільної техніки.

У сімействі «Лихачовська» «моторів», виготовлених в останні роки минулого століття, є і «близнюк» основної машини. Але він призначений для виїзної охорони. У цього автомобіля не тільки власний цифровий індекс - ЗІЛ-41072, а й персональне ім'я: «Скорпіон». 8-циліндровий двигун потужністю в 315 л. с. дозволяє машині вагою в три з гаком тонни розганятися до 190 км / год., легко встигаючи за «об'єктом, що охороняється». У конструкції «Скорпіона» передбачено декілька специфічних особливостей, яких немає у інших машин ГОНа. Він забезпечений широкими підніжками, поручнями - щоб співробітники охорони при необхідності могли їхати, перебуваючи зовні машини. Для зручності маневру охоронців під час можливих «вогневих контактів» в даху передбачений люк, а заднє вікно обладнано механізмом миттєвого відкривання.

Перелік цікавих екземплярів радянського автопрому «для особливих кремлівських потреб» одними лише лімузинами не вичерпується. В рядах ГОНовскіх машин минулого можна побачити і незвичайну спец-техніку.

На вигляд це пересічні «Волги» різних поколінь - «двадцять перший», «двадцять четверта», «тридцять перший». Однак в дійсності - зовсім специфічні машини, призначені для потреб охорони і спец-органів. Їх головна відмінність від прототипу - дуже потужний мотор, завдяки якому такі авто виявлялися незамінні при гонитві, при перехопленні ...

А один з автомобілів, що демонструються в експозиції. Виділяється навіть кольором своїм: ця «Волга» яскраво-зеленого кольору. До того ж, якась «довгонога». Машину зробили на Горьківському автозаводі спеціально для «дорогого Леоніда Ілліча». Щоб генсек разом зі своїми колегами по партії і уряду міг з комфортом роз'їжджати по мисливських угіддях в заповіднику Завидово, в 1974 році зібрали партію з п'яти автомобілів, які отримали офіційне позначення ГАЗ 24-95. Це була «двадцять четверта» «Волга», поставлена ​​на повний привід від ГАЗ-69.

Читайте матеріал по темі «Броньовані капсула: Федеральна служба охорони розсекретила гараж Путіна»