Цілком таємно

Як радянські льотчики-торпедоносці загинули від дружнього вогню. Холодна війна грала на нервах і на честолюбстві

П'ятничним увечері 3 грудня 1954 року на військовому аеродромі Варфоломєєвка (Приморський край) панувало радісне пожвавлення: повернулася піднята по тривозі чергова пара винищувачів МіГ-15біс 535-го винищувального авіаполку (ІАП) 32-ї винищувальної авіаційної Червонопрапорної дивізії, і її ведучий, капітан Петро Бившев, доповів про успішне перехоплення американського військового літака. Порушник радянського повітряного простору, двомоторний літак, був вражений з першого ж заходу першими ж гарматними чергами, спалахнув і розвалився на шматки. Капітана радісно вітають з повітряної перемогою: молодець, вже можеш крутити дірку для ордена, рапорт вже пішов на самий верх по інстанції, залишилося лише дотримати дрібні формальності і проявити плівку фотокінопулемёта ...

У всякому разі, саме так і було в ті роки, коли в радянському повітряному просторі (або поблизу нього) збивали черговий американський літак. Що траплялося не настільки вже й рідко: наприклад, тільки на Далекому Сході з 1950 по 1954 рік було збито не менше семи американських розвідувальних або патрульних літаків. З кінця 1940-х років літаки американських ВПС буквально дістали радянських «опонентів» частими порушеннями кордонів, випадковими і навмисними, нервують прольотами біля кордонів на межі фолу. Це не рахуючи численних розвідувальних рейдів вглиб території СРСР на великій висоті - їх намагалися припинити, але так і не змогли - поки не збили Пауерса. Так що вказівка ​​згори пілотам радянської винищувальної авіації було одне: збивати і тільки збивати! Ні про який примус порушника до посадки навіть і мови не йшло, тому ніколи не було ні попереджувальних пострілів, ні навіть спроб вступити в радіопереговори з порушником. Втім, який уже там радиоконтакт, якщо радянські пілоти тоді поголовно і англійської-то не знали? Так що без викрутасів збивали - коли виходило, рапортуючи по інстанції: «Як ви і наказували - успішно збиваємо!»

Ось і зовсім незадовго до того, 7 листопада 1954 року народження, радянські винищувачі збили над Японським морем американський літак-розвідник RB-29, що здійснював політ вздовж радянського кордону. В американській пресі тоді розгорнулася ціла кампанія з приводу розстрілу російськими «ні в чому не винного літака». Радянські газети, зрозуміло, глухо мовчали, але в далекосхідних авіагарнізону випадок той обговорювали широко - під соусом установки «так і повинен діяти справжній радянський льотчик-винищувач!». Всі льотчики прекрасно знали, що за збитий американський літак покладався орден Червоного Прапора. Не кажучи вже про такий рідкісний «бонус», як можливість вирватися з глухого гарнізону: щасливця могли направити на навчання в Військово-повітряну академію. Але, коли плівку проявили, захоплення різко стихли, а там прийшло і повідомлення від «сусідів» - авіаторів Тихоокеанського флоту, і від капітана Бившева стали шарахатися, немов від чумного або прокаженого ...

Як виявилося, саме в той день літаки-торпедоносці Ту-14Т 49-го мінно-торпедного авіаційного полку (МТАП) ВВС Тихоокеанського флоту, що базувалися на аеродромі Кневічі (38 км на північний схід від Владивостока), виконували виліт на навчальний бомбометання (або торпедометанія) на морський полігон в затоці Петра Великого. І після повернення торпедоносців на рідний аеродром одного не дорахувалися: пропав Ту-14Т № 2901403. Екіпаж: льотчик - лейтенант Валерій Мужжавлёв, штурман - лейтенант Юрій Макрічук і повітряний стрілок - матрос Євген Василюк, всім по 22 роки. При поверненні з полігону торпедоносець немов випарувався. Зіставивши фрагменти інформації, в штабах відразу зрозуміли: ніяких американських порушників цього разу не було і в помині, чергова пара винищувачів 535-го ІАП в упор розстріляла свій же літак.

Американський літак В-57 «Канберра»

ПОХОРОН ДЛЯ рапорт

Далі був «розбір польотів»: традиційне гарячковий твір всіляких пояснювальних рапортів-відписок - виключно для прикриття начальницьких дуп. Звідси і купа всіляких ляпів і нестиковок, тим паче авіатори постраждалі і напартачили проходили по відомствам абсолютно різним. Торпедоносці - це морська авіація: 49-й МТАП підпорядковувався командувачу ВПС ТОФ (на той момент генерал-лейтенант авіації Віктор Канарёв), який, в свою чергу, безпосередньо підпорядковувався командувачу ВПС Військово-морського флоту СРСР (генерал-полковник авіації Євген Преображенський), а оперативно - командувачу ТОФ (адмірал Юрій Пантелєєв). А ось 32-я винищувальна авіадивізія (і її 535-й ІАП) - це вже 54-а повітряна армія фронтової авіації, безпосередньо підпорядкована головкому ВПС (маршал авіації Павло Жигарев), а оперативно - командувачу військами Далекосхідного військового округу (Маршал Радянського Союзу Родіон Малиновський). При такій системі просто нереально було змовитися до найдрібніших деталей для вироблення єдиної версії. Та й звітувати усім треба було за зовсім різне: морським авіаторам - за втрату трьох людей і, що істотніше, матеріальної частини. А авіаторам-сухопутників конче треба було звалити провину за знищення свого літака на тих, хто ... цей літак і пілотував! У штабах люди сиділи досвідчені, до списання людей і техніки звичні, так що викрутилися, благо на мертвих тепер можна було валити що завгодно - перевірити-то все одно неможливо.

Тому літак Ту-14Т оголосили загиблим при ... катастрофи: торпедоносець, мовляв, пропав над морем, його шукали, але так і не знайшли. Ось тільки в реальності екіпаж Валерія Мужжавлёва ніхто ніколи не тільки не шукав, але навіть і не намагався: пропав - ну і пропав, справа з кінцями. Мої друзі, які жили в далекосхідних гарнізонах, розповіли, що навіть в кінці 1960-х років ніхто не шукав літак, якщо він пропадав над морем, та якщо і над сопками - теж не шукали.

Так було і тут: екіпаж оголосили загиблим, виключивши зі списків частини, а льотчика і штурмана - ще й зі списків офіцерського складу: по одним документам вони проходили як загиблі при виконанні службових обов'язків, за іншими - як загиблі вже при катастрофі. Різночитання нікого не бентежили, та й хто взагалі міг бачити документи, які проходили під грифом «секретно»? Що «пропали над морем» і їх «шукали» - брехня, стало відомо, лише коли влітку 2008 року пошуковики Владивостоцького загону «Авіапоіск» знайшли кістяк цього Ту-14Т. Він лежав на схилах гори Лисий Дід, що в Шкотовское районі Приморського краю. Знайшли і фрагменти тіл, і щось з особистих речей. Встановили номер літака і після тривалої переписки з Центральним військово-морським архівом (ЦВМА) зуміли отримати гранично скупу довідку про загиблих.

З довідки випливало, що командування морської авіації просто списало екіпаж торпедоносця і сам літак, немов витратний матеріал. Як свідчив наказ за № 015 від 27 січня 1955 року за грифом «секретно» командувача ВПС ТОФ генерал-лейтенанта Віктора Канарёва, літак Ту-14Т № 2901403 «списаний з обліку як непридатний до подальшої експлуатації в результаті катастрофи». Наказом ж командира 49-го МТАП № 0510 від 7 грудня 1954 року лейтенанти Мужжавлёв і Макрічук, а також повітряний стрілець-радист матрос Василюк вже виключені зі списків частини як загиблі при виконанні службових обов'язків.

А адже з 3 грудня пройшло-то всього чотири дні, та й ніяких тел ніхто в очі не бачив! 25 грудня 1954 року секретним наказом командувача ТОФ адмірала Юрія Пантелєєва за № 0784 лейтенанти Мужжавлёв і Макрічук виключені зі списків офіцерського складу з огляду на смерть. При цьому в отриманій пошуковими системами «Авіапоіска» довідці з посиланням на цей наказ говорилося, що офіцери загинули при катастрофі літака 3 грудня 1954 року і ... поховані 7 грудня на кладовищі села Кневічі Шкотовского району Приморського краю! Але які могли бути похорон, якщо літак «пропав над морем», а тіл не знайшли? Проте існують, виявляється, знімки похорону: на них три закритих труни з прибитих, як і годиться, до їх кришок двома офіцерськими кашкетами і матроського безкозиркою, фотографії в траурних рамках, вінки зі стрічками; офіцери з траурними пов'язками, вартові з карабінами; три могильні пірамідки ... Кого ж тоді поховали ?!

Пошукачам із загону «Авіапоіск» тоді вдалося знайти декількох ветеранів 49-го МТАП, які підтвердили, що екіпаж ніхто не шукав і всі розмови про цей випадок швидко припинили. Більш того, ветерани були здивовані, дізнавшись від пошукачів, що екіпаж зниклого Ту-14Т нібито навіть поховали на кладовищі в селі Кневічі. Та й ніякої могили пошуковики на кладовищі не знайшли. Може, загубилася, адже більше півстоліття минуло, а ніхто за нею не доглядав. Але, піднявши документи сільради, книги обліку поховань, пошуковики також нічого не знайшли. І в той же час ось вони, фотографії: постановочний спектакль, щоб зняти його на плівку і потім відіслати знімки для звіту в вищестоящі штаби? Як пояснив мій друг, в 1960-і роки жив з батьками в одному з авіаційних гарнізонів Примор'я, такі похорони були звичайною справою: «Навіть якщо літак пропав або ховати нічого, похорон все одно обов'язкові. Тільки в труни тоді кладуть шинелі, а може, і черевики - не з складу, особисті речі загиблих. Може, і тут так було? »

Судячи ж по довідці, яку пошуковики отримали з військово-морського архіву, всі відомості їм видали за принципом «на - і відчепися!», Дотягнувшись лише до картотеки обліку безповоротних втрат офіцерського складу. Чи не спромігшись заглянути в особисті справи, відписали: все, мовляв, неодружені, відомостей про батьків немає ... Хоча лейтенант Валерій Мужжавлёв на той момент був одружений, і вже після його смерті у нього народилася дочка ...

Сплутати з «Канберра» ...

Авіаторам «сухопутним» було складніше: відрапортували про успішне знищення американського літака, але довелося пояснюватися за свій. Але нічого, теж викрутилися, видавши на гора купу пояснювальних. Покладені рапорту написали (а попутно дали свідчення особистам) і самі винуватці «торжества», капітан Петро Бившев і його ведений (ім'я якого, до слова, ні в одному з доступних матеріалів не значиться). Але, зрозуміло, льотчики просто під диктовку писали те, що їм батьки-командири сказали, а зовсім не те, що було в реальності. Звідси безліч ляпів, нестиковок і ціла купа версій, що суперечать один одному.

Наприклад, згідно з однією, льотчики винищувачі побачили одиночний літак, що йде над сопками в сторону моря (хоча на ділі Ту-14 як раз повертався на свій аеродром!), За іншою - збили над морем. Ще одна версія свідчить, що винищувачі збили підозрілий літак, приєднатися до групи радянських торпедоносців, які поверталися з навчань! Ще за однією з версій, капітан Бившев, нібито будучи ... підсліпуватим (підсліпуватий винищувач - це щось!), Не розгледів наших розпізнавальних знаків. За іншою - просто сплутав радянські червоні зірки з ... американськими, вирішивши, що перед ним американський бомбардувальник «Канберра», під покровом ночі прилаштувати до радянських літаків. А з «Канберрою» сплутав, так як не знав силуету «засекреченого» Ту-14Т, а інші літаки - наші (ті ж Ту-14Т) - виходить, розгледів ?! А ще торпедоносець, засечённий радарами ППО, нібито не реагував на неодноразові запити: у нього, мовляв, відмовила система розпізнавання. І на радіозапити теж не відповідав - радіозв'язок відмовила ... Все одночасно відмовило: і радіозв'язок - радіостанції РСБ-5 і РСІУ-3 - відразу обидві, і станція радіолокаційного розпізнавання (опитувач) «Магній-М», і запитувач-відповідач «Барій-М »...

Все настільки неправдоподібно, що очевидно: горезвісну «Канберри» підібрали в дикій поспіху, гарячково гортаючи альбоми з силуетами американських і британських літаків. Що вже в тих сутінках (якщо це дійсно були сутінки!) Бачив пілот винищувача, вже не впізнати, але очевидно, що рішення про знищення він приймав не самостійно: або такий наказ був отриманий безпосередньо при вильоті і, виявивши зазначену мету, пілот просто натиснув гашетку, не розбираючись, хто перед ним, або наказ він отримав уже після виявлення об'єкта. Ні з якою «Канберрою» Ту-14Т сплутати просто не можна, як не можна було сплутати і американські розпізнавальні знаки з радянськими. Спеціально переглянув величезну масу знімків радянських і американських літаків того часу: маркування кардинально відрізняються! У радянських - бомбардувальників (або торпедоносців) Іл-28 і Ту-14 - величезний номер на носі і червоні

зірки - на кілі і кормовій частині фюзеляжу. Американське бойові літаки того часу мали величезний напис US AIR FORCE в носовій частині, номер з латинськими літерами на кілі і власне знак: біла зірка в темно-синьому колі, а до кола додані бічні синьо-білі «крила» (горизонтальні смуги), в центр яких в 1947 році додані червоні смужки - в такому вигляді він існує і понині. Так що сплутати американські зірки з радянськими льотчик винищувальної авіації, та ще з дивізії, всього лише рік тому воювала з американцями в Кореї, явно не міг. І знову ж таки - побачив «американську» зірку на фюзеляжі, але не розгледів величезну «рідну» зірку на кілі - там, де у американців такого знака зроду не було? Найбільш охоче повірю в те, що пілот винищувача ніяких знаків взагалі не бачив, тому що і не вишукував їх, а просто взяв силует в приціл і натиснув гашетку ...

Щодо ж горезвісної В-57 «Канберри» (це варіант британського бомбардувальника English Electric Canberra), то перші американські машини цього типу поступили в ВПС США лише в 1954 році - на авіабазу Шоу в штаті Південна Кароліна: ні на якому Далекому Сході їх тоді і близько не було. Були, звичайно, ще прабатьки цієї «Канберри», британські, які пішли в серію в 1950 році, тільки на Далекому Сході їх теж не було. До того ж у Ту-14 дуже кардинальне зовнішня відмінність від всіх «Канберра» різних модифікацій: абсолютно чітко видима кормова гарматна установка КДУ-81 зі здвоєними 23-мм гарматами. Ні «Канберра», ні який інший бомбардувальник або розвідувальний літак з числа перебували тоді на озброєнні ВПС США кормових гарматних (або кулеметних) установок не мали. Та й взагалі, навіть зовні важко сплутати елегантну «Канберри» з досить потворним Ту-14.

Покладемо, на Тихоокеанський флот тоді надійшло всього лише 14 таких машин, повіримо твердженнями, що вони ще вважалися секретними і тому пілоти фронтової авіації і авіації ППО нібито не були своєчасно і офіційно ознайомлені з її силуетами. Але до їх освоєння на Тихоокеанському флоті приступили ще в березні 1952 року народження, і літали вони досить інтенсивно, так що більш ніж за 2,5 роки їх польотів зовсім уже бачити їх винищувачі явно не могли. Але навіть якщо пілот і не знав силуету Ту-14, факт, що він не зробив і спроби ідентифікації або примушення до посадки, не намагався і зв'язатися по рації з Ту-14. Доповівши на КП, що перед ним літак «незнайомій» конструкції і «без розпізнавальних знаків», отримав наказ відкрити вогонь і збив «Туполєва».

Чому на КП вирішили не морочитися ідентифікацією, зрозуміти можна: Москва жорстко вимагала збивати порушників, але вони все ніяк не збивалися, а відзначитися командування полку (і авіадивізії) дуже хотіло. Ця 32-я винищувальна авіадивізія була не зовсім звичайною: з липня (за іншими даними, з серпня) 1952 року до 27 липня 1953 року його воювала в Кореї проти американців, втративши при цьому 64 винищувача - понад половини штатного складу, та ще й 17 льотчиків загиблими. Власне 535-й авіаполк цієї дивізії втратив п'ять пілотів загиблими і не менше 18 літаків - теж майже половину своєї техніки. Так що льотчики там літали молоді, завзяті і злі, спраглі відзначитися, тим паче у більшості з них на бойовому рахунком не значилося жодного збитого літака. Та й склад полку оновився: прийшли нові пілоти, які не воювали, але теж прагнули відзначитися. Яке вже там впізнання - тисни гашетку і крути дірку для ордена! А ще це були фронтові винищувачі, а не винищувачі ППО - тих хоча б вчили відрізняти і розрізняти літаки, перш ніж стріляти, вчили і нічним дій. А ось у винищувачів 535-го ІАП досвіду нічних боїв і перехоплень, можна сказати, не було: в Кореї вони воювали в світлий час доби. Не будемо скидати з рахунків і бажання командування ВПС утерти ніс своїм конкурентам - винищувачам військ ППО: суперництво між ними було вкрай гострим і командування ВПС всіляко намагалося довести, що винищувачі фронтової авіації можуть займатися перехопленням не гірше пепеошники, а то і краще. Тим паче війська ППО тоді очолив Маршал Радянського Союзу Леонід Говоров - «чобіт», як у військовій авіації традиційно величають вихідців з Сухопутних військ. Та й взагалі в ППО тоді йшла справжня чехарда: з літа 1952 по літо 1954 роки змінилося чотири командувачів військ ППО СРСР - саме час показати цим пепеошники, хто в небі господар ...

Так звані похорони екіпажу збитого Ту-14Т: в гробах тел немає

ОСТАННІЙ ПОЛІТ КАПІТАНА БИВШЕВА

Зрозуміло, Незабаром после трагедії з Ту-14Т ПІШЛИ и оргвісновкі. Капітана Бившева вирішили не карати - інакше довелося б садити і його командирів. Тому винних не виявилося: винищувач збив незнайомий літак, що не відповідав на запити, а не відповідав той тому, що у нього, мовляв, зламалася апаратура ... Щоб уникнути повторення інцидентів вирішили організувати спеціальний показ Ту-14Т - в польоті над аеродромами винищувальної авіації. Ще в директивному порядку наказали змити червоні п'ятикутні зірки з фюзеляжів. Але, судячи по купі фотографій 1960-х років, зірка і тоді продовжувала красуватися у багатьох літаків не тільки на кілі, але і на фюзеляжі, так що зв'язок між зникненням зірки з фюзеляжу і збитим Ту-14Т сумнівна. І ось ще - якщо зірки змили, то до відповідача системи «свій-чужий» ніяких претензій не було: виходить, версія про його несправність фальшива від початку і до кінця? Власне Ту-14Т надовго в авіації не затримався: до 1957 року всі вцілілі машини списали. Що вже само по собі показово: дійсно хороші літаки так стрімко на звалище не відправляти.

Капітан Петро Бившев пішов з життя незабаром після тієї трагедії: за офіційною версією, загинув, не впоравшись з пілотуванням винищувача в складних метеоумовах. «Не впорався? Дурниця, - кинув знайомий льотчик, все життя провів в далеких гарнізонах, в тому числі і далекосхідних, - він сам і виніс собі вирок, терзая себе за смерть своїх товаришів по небу ... »Треба знати життя і побут невеликих авіаційних містечок в повній глушині - це дуже суворий світ, нестримно почитає героїв і жорстоко втоптувати в бруд оступилися. Там же всі один одного знають, всім відомо, що ти збив (а вголос говорять - убив!) Своїх же, пояснював мені друг, за твоєю спиною шепочуться, в аеродромної їдальні з тобою за один стіл вже не сідають, в гості до тебе не ходять і до себе не запрошують, на полювання і риболовлю більше не кличуть, ні про яку спільної гулянки з товаришами по службі і мови більше немає, як більше немає і товаришів, на кар'єрі - повний хрест. І нікуди тобі від цього не дітися - ні на вулиці, ні на взлётке, ні в клубі або бараку, де виділено кут твоїй родині, в спину дружині кидають гидоти, а діти - так їх точно в школі зацькують. Чи не допоможе і переклад в інший гарнізон: світ авіації тісний, неофіційний телеграф все донесе і до нових товаришів по службі. А взяти і піти з авіації, армії, подавши рапорт, - так ці часи ще не настали, служи стільки, скільки накажуть. Та й куди діватися на громадянці - без вислуженной пенсії, без житла, без придатної в мирному житті спеціальності? Залишається одне: злетіти і не долетіти, вже пенсію по втраті годувальника сім'ї-то призначать ...

непотрібні ЛІТАК

Втім, не менш детективна і історія створення власне Ту-14, так і не прижився в авіації. Розроблявся літак абсолютно не як торпедоносець, і зовсім не для морської авіації. Завдання було - зробити швидкісний реактивний фронтовий бомбардувальник. На фінішну пряму вийшли Туполєв - зі своїм Ту-14 і Сергій Ільюшин - з Іл-28, який і виявився безумовним переможцем.

Як згадував генерал-майор, Герой Радянського Союзу Петро Стефановський, що випробовував Ту-14 в НДІ ВПС, підняти в повітря цей літак було дуже важко: «Машина не хоче злітати, мчить і мчить по смузі. Перш ніж піднятися на крило, відмахала по землі нечувано велику відстань ». Але «ще важче було під час посадки. Літак з величезною швидкістю проноситься мимо імен ліхтарів «летюча миша», що позначають межі злітно-посадочної смуги. А ти з натягнутими до межі нервами чекаєш, коли «разуется» літак ... Після деформації коліс літак, викрешуючи снопи іскор, скреготав голими дисками по бетонці і наполегливо йшов зі смуги. Утримати її було дуже нелегко ». Як дипломатично написав Стефановський, «як би там не було, Ту-14 і Ту-14 Р пройшли випробування. Але ні той ні інший ми не змогли рекомендувати Військово-повітряним силам ». Бомбардувальник Іл-28 виявився набагато краще: «Він мав кращими злітно-посадочними властивостями, був простіше в експлуатації».

На спеціальній нараді 17 травня 1949 року під чолі зі Сталіним вирішили - на озброєння приймається Іл-28. Але потім Туполєв і міністр авіапрому Хрунічев, який був зацікавлений в тому, щоб з нього не запитали за провалений витратний проект, зуміли цю історію переграти. У серпні того ж 1949 року Сталін підписав постанову Радміну про підготовку серійного виробництва Ту-14 та скасування рішення про запуск Іл-28 в виробництво.

Все подальше робилося в лихоманці. Сяк-так сваялі машину для заводських випробувань, які за паперами виявилися задовільні. Але потім почалися державні випробування і все посипалося, виявилося таку кількість дефектів, що всім було очевидно: приймати це виріб на озброєння не можна. У висновку зазначалося, що з озброєння, обсягом обладнання і дальності Ту-14 як би відповідає вимогам ВВС, але програє Іл-28: по швидкості - на 57 км / год, з практичного стелі - на 1300 м, має гірші злітно-посадочні характеристики , та й по Швидкопідйомність програє - в два рази. У перекладі на нормальну мову: конкурс все одно з тріском програв. ВВС від Ту-14 категорично відмовилися: «З огляду на великий злітної дистанції і великої довжини розбігу, а також недостатньою Швидкопідйомність літак Ту-14 для використання в якості фронтового бомбардувальника в Військово-повітряних силах Радянської армії не може бути рекомендований».

Але вивернулися: на закінчення вдалося внести пункт про те, що після усунення виявлених дефектів Ту-14 рекомендований в серійне виробництво «для озброєння авіації Військово-морських сил з використанням на аеродромах, з злітно-посадковою смугою довжиною понад 2500 м». Правда, таких смуг у морських авіаторів було тоді на всю країну рівно три! Але лише в серпні 1951 Військово-морський міністр СРСР Микола Кузнєцов і командувач авіацією ВМФ СРСР Євген Преображенський підписали висновок з рекомендацією прийняти на озброєння Ту-14. При цьому було абсолютно очевидно, що класичні торпеди (і торпедоносці) свій вік вже віджили і виконати своє завдання ніколи не зможуть, оскільки легко будуть збиті засобами корабельної ППО.

Як пише історик авіації Анатолій Артем'єв, коли перші Ту-14 пішли у війська, відразу почалися і проблеми. З'ясувалося, що у Ту-14 «підсліпуватий ліхтар» із занадто широкими палітурками, тоді як менша за розмірами кабіна Іл-28 забезпечувала прекрасний огляд. Штурмани скаржилися, що прилади і різні вимикачі просто штовхнуті в їх кабіні без будь-якої системи, а майбутній маршал авіації Іван Борзов відгукнувся про Ту-14 коротко, але ємко: «Естети! Дизайн на рівні сільської кузні! »

Бойовий льотчик Тимофій Пунёв в своїх спогадах теж відгукувався про цю машину вкрай несхвально: «Ту-14 - дуже потворний літак. Безглуздий. Нічого в ньому не стикувалося. ... Літав Ту-14 точно так же, як і виглядав, - огидно. У мене (та й у інших льотчиків нашого полку) завжди було враження, що Ту-14 для розбігу не вистачає смуги ... розбігаються довго і важкувата, двигуни ревуть, і біжить, і біжить ... Ми, коли цей зліт вперше побачили, подумали: « Ну ... зараз в море буде ». А вже як цей Ту-14 морські льотчики матеріли! О-го-го! »

Фото з архіву автора