Ціна за техогляд «литовських» вантажівок в Німеччині - в 4 рази більше

«Велика чистка» регістра транспортних засобів Литви від «автомобілів-примар», що почалася рівно рік тому, викликала серед перевізників величезну хвилю дискусій. Обов'язковий «литовський» техогляд став одним з тих вимог, невиконання яких могло спричинити за собою заборону на участь транспортного засобу в русі. Одночасно з тим, як нові положення Закону про безпеку дорожнього руху вступили в силу, більше 1000 (за неофіційними даними) вантажних автомобілів, зареєстрованих в Литві, але працюють за довгостроковими контрактами за кордоном, виявилися під загрозою стати «нелегалами». Уникнути цієї долі вони могли тільки вирушаючи в литовські центри ТО. 1-го липня оголошено про те, що з'явилася альтернатива - можливість перевірити «стан здоров'я» вантажного автомобіля в Німеччині.

Експеримент в Ерфурті

1-го липня Міністерство транспорту і комунікацій розповсюдило інформацію про те, що підготовлений проект поправок до закону, в якому визначено, на яких умовах зареєстровані в Литві транспортні засоби зможуть виконувати техогляд в межах Європейського економічного співтовариства (ЄЕС). Така можливість, в першу чергу, з'явиться в Німеччині - починаючи з 1-го липня, наші перевізники можуть звертатися в центр ТО в Ерфурті. Адреса центру - Eugen - Richter Str. 24, 99085 Erfurt.

«Це пілотний проект. Протягом місяця буде проведена оцінка можливостей і затребуваності надавати цю послугу для транспортних засобів з литовської реєстрацією в інших німецьких центрах ТО. До кінця 2015-го року Німеччина планує створити умови для виконання техогляду приблизно на 150 станціях », - йдеться в інформації міністерства.

Після виконання техогляду транспортного засобу в Німеччині, його власник на ім'я будь-якого литовського підприємства з техогляду буде зобов'язаний направити письмову заяву з проханням визнати дійсними результати техогляду та інші документи (поліс ОСАГО, документи, що підтверджують сплату податків, і т.д.). Заяву можна буде вручити безпосередньо співробітникам підприємства, надіслати рекомендованим листом або передати по електронній пошті (адреса ел. Пошти - [email protected] ).

Литовське підприємство з техогляду, в яке буде направлено заяву та документи, протягом не більше, ніж 5 робочих днів проведе оцінку отриманої інформації і прийме рішення про те, чи можливо визнати дійсним обов'язковий техогляд, виконаний в межах ЄЕС. Власник транспортного засобу буде проінформований про прийняте рішення.

Розробка механізму не закінчена

Коментуючи лібералізацію техоглядів, адвокат адвокатської контори «Magnusson» Марюс Лятукас звернув увагу на те, що в проекті указу міністра транспорту і комунікацій йдеться про список станцій ТО, що знаходяться в межах ЄЕС. Іншими словами, в Литві будуть визнаватися дійсними тільки ті талони техоглядів, які видали станції, включені до зазначеного списку.

«Це список повинен бути оголошений на сайтах Державної дорожньо-транспортної інспекції (ГДТІ) і Литовської асоціації підприємств з проведення техоглядів (Лаптєв). Тому перед тим, як пред'явити транспортний засіб на техогляд в одну з країн ЄЕС, власнику транспортного засобу раджу перевірити, чи входить станція ТО в зазначений список. В іншому випадку, в Литві техогляд буде визнаний недійсним », - зазначає адвокат.

Однак, ні на сайті ГДТІ, ні на сайті Лаптєв все ще немає ні слова про список зарубіжних станцій ТО, на яких автомобілі з литовської реєстрацією зможуть проходити техогляд. За словами М. Лятукаса, після ретельного вивчення проекту указу міністра залишається неясно, на підставі яких критеріїв в цей список будуть відбиратися держави і конкретні станції ТО. Цілком ймовірно, що відповідь на питання, наскільки включені в список станції ТО будуть відповідати потребам власників транспортних засобів, в значній мірі буде залежати від вибору і рішення відповідальних установ.

Адвокат «Magnusson» також звернув увагу на те, що до прохання визнати дійсним в Литві техогляд, пройдений в Німеччині, доведеться докласти копію поліса ОСАЦВ, а власникам вантажних автомобілів категорій N2, N3 і O4 додатково доведеться надати документ, що підтверджує сплату дорожнього збору, а також копії інших необхідних документів.

«Слід звернути увагу на те, що в директивах ЄС вказані максимальні терміни дії техогляду. Держави-члени ЄС мають право їх скорочувати. Тому перед тим, як проходити техогляд в країнах ЄЕС, не забудьте поцікавитися, які терміни встановлено в кожній конкретній країні », - нагадує М. Лятукас.

Робота німців не змусить сумніватися

Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», в свою чергу зазначив, що на сьогоднішній день Німеччина є єдиною країною, яка позитивно відреагувала на прохання проводити в Німеччині техогляд вантажних автомобілів з литовської реєстрацією.

«Вони погодилися проводити перевірку технічного стану вантажівок - адже, по суті, обсяг німецького техогляду нічим не відрізняється від литовського. Німцям не склало труднощів згадати про директиву 2014/45 / ЄС (в цьому документі передбачена уніфікація виконання техоглядів у всіх країнах ЄЕС). Коли ми отримаємо німецький талон техогляду, ми не порушуватиме питання про те, наскільки правильно німці його виконали. Ми будемо звертати увагу на інші моменти - не пред'являють чи транспортники підроблені талони, сплатили вони всі належні податки, і чи можуть вони на кожен автомобіль пред'явити поліс ОСАГО. Якщо всі документи будуть в порядку, дані про постійно працюючому за кордоном транспортному засобі будуть внесені в інформаційну систему », - каже Г. Шледеріс.

Майте на увазі, що німецький техогляд коштуватиме в чотири рази дорожче - приблизно 200 євро, в той час як в Литві техогляд вантажних автомобілів коштує 48 євро.

Набувши чинності поправки до Закону про безпеку дорожнього руху не будуть поширюватися на реєстрацію іноземних автомобілів. Навіть в тому випадку, якщо в Литві потрібно буде зареєструвати автомобіль з чинним німецьким техоглядом, йому все одно доведеться відправитися на литовську станцію ТО. У чинному законодавстві передбачено, що відповідальність за «стан здоров'я» реєстрованих автомобілів лежить на реєструє їх країні.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934