Чому зростає вартість страхових послуг, або про що замовчують страхові компанії

В пам'яті багатьох власників автомобілів 2017 рік запам'ятається як рік різкого подорожчання страхових послуг. Правда, ще в 2016 році страховики попереджали, що страхові внески збільшаться. За попередніми підрахунками, вартість поліса ОСАЦВ повинна була підвищитися на 25-30 проц. Схоже, що прогнози виправдалися. Але навіть зараз, коли ринок начебто змирився з цим різким стрибком цін, не перестають ходити розмови про те, що це не кінець.

Незрозумілий стрибок цін викликав масу питань як у власників легкових автомобілів, так і у власників вантажного транспорту. Перевізники не змусили себе чекати, і в квітні нинішнього організували на вулицях столиці театралізований пікет, під час якого відкрито висловлювали своє невдоволення різким підвищенням вартості страхових полісів і намагалися звернути увагу страхових компаній на те, що подібна політика може задушити весь сектор вантажоперевезень. На що представники страхових компаній відповіли розпливчастими заявами про те, що страхування вантажного транспорту приносить їм одні лише збитки, а на величину страхових внесків впливає зростання числа дорожньо-транспортних пригод, загальне оновлення транспортного парку (за рахунок нових дорогих автомобілів), відповідно, збільшення витрат на ремонт нових дорогих автомобілів, і як наслідок усього цього - збільшення сум страхових виплат.

Так як дискусії і суперечки з цього питання не вщухають майже рік, а ряди незадоволених перевізників впевнено зростають, редакція CargoNews.lt вирішила поцікавитися цією темою і поговорити з компаніями, які знаходяться по різні боки барикад. На жаль, коли ми спробували поспілкуватися зі страховиками, нас спіткало перше розчарування ...

Страховики відгородилися стіною мовчання

У спробі зрозуміти, що ж все-таки відбувається на ринку страхових послуг, редакція CargoNews.lt звернулася до всіх страхових компаній, які займаються страхуванням транспортних засобів, з проханням прокоментувати подальший розвиток подій в плані вартості страхових послуг і обставини, що визначили такий різкий стрибок цін .

Деякі компанії просто порахували непотрібним відповідати на запитання редакції, а відповіді інших були приблизно однаковими.

Джюгас Шауліс, керівник департаменту з маркетингу в страховій компанії «If»:

«Для з'ясування причин, як і чому змінилася вартість страхових послуг і як змінювалася динаміка збитків, пов'язаних зі страхуванням автомобілів, настійно раджу звернутися до Литовської асоціації страховиків. Там вам зможуть надати узагальнений коментар про все страховому ринку. Також у них точно є вся статистика страхових випадків, вона неодноразово оголошувалася. Ми не можемо надати коментар щодо вартості страхових послуг в майбутньому, так як подібні коментарі заборонені Радою з конкуренції ».

Редакція, як їй порадили, зв'язалася з Литовської асоціацією страховиків, проте, відповідь цієї установи нас в прямому сенсі слова шокував. Наводимо дослівний переклад відповіді.

Єва Нарашкявічюте-Кубілая, Литовська асоціація страховиків:

«Повідомляємо, що Литовська асоціація страховиків не накопичує інформацію про вартість страхових послуг, так як це могло б суперечити конкурентного права. Також ми надаємо інформацію і аналіз тільки засобам масової інформації і журналістам, які представляють ці кошти, державним установам та організаціям, які захищають громадський інтерес. Користувачів страхових послуг - фізичних осіб - ми консультуємо з конкретних питань наданого ним страхування.

Згадуваний вами портал www. cargonews. lt є інтернет-сторінкою приватної логістичної компанії, тому в своїй практиці ми не консультуємо бізнес-підприємства ».

Напрошується висновок, що у страхових компаній, які в один момент різко підвищили ціни на свої послуги, немає чіткої аргументації своїх дій, тому вони намагаються грати в пінг-понг і або передають «право відповіді» одне за одним, або взагалі відмовляються від коментарів, прикриваючись формальними причинами. А найцікавіше, що головна контролююча інстанція - Банк Литви - прохання прокоментувати ситуацію теж проігнорував.

Тим часом литовська дорожня поліція, до якої ми звернулися з проханням надати статистику дорожньо-транспортних пригод (навесні нинішнього року офіційно все страховики посилалися на те, що підвищення цін обумовлене збільшеною кількістю дорожньо-транспортних пригод), і литовські перевізники були налаштовані куди більш дружелюбно. Так як страховики від коментарів відмовилися, ми спробуємо зробити висновки самі і поділимося припущеннями перевізників.

Статистика дорожньо-транспортних пригод

При аналізі статистики ДТП необхідно розділити всі облікові події і тільки ті, в яких брав участь комерційний транспорт. Схоже, що страховики, коли посилалися на зростання кількості ДТП, цього не зробили, а просто взяли «сухі» цифри з статистики ГДТІ. Вийшло, що в 2016 році в Литві відбулося 3289 облікових подій, а в 2015 році - трохи менше (3033).

У цій публікації ми не будемо вдаватися в статистичні подробиці трагічних наслідків ДТП - в даному випадку нас найбільше цікавлять цифри, за допомогою яких можна підкріпити або спростувати аргументацію страховиків, коли вони говорять, що вантажний транспорт став частіше потрапляти в ДТП, тому перевізників потрібно приборкати підвищенням вартості страхових полісів. Схоже, що інформація, яку нам надала литовська дорожня поліція, повністю закреслює цей аргумент.

Категорія> 3.5
2016 01.01.-12.31.
. 2017.01.01-10.24.
різниця%
Загальна кількість облікових подій (з загибеллю і / або тілесними проврежденіямі людей)
36
25
-31 - загинуло
5
3
-40 - отримали тілесні ушкодження
52
33
-37 - з них з вини водіїв
16
12
-25 - загинуло - - - - отримали тілесні ушкодження
21
15
-29 Кількість техніческіx пригод
193 154 -20 В ЗАГАЛЬНОЇ складності
229 179 -22 Категорія> 12 тонн
2016 01.01.-12.31.
. 2017.01.01-10.24.
різниця%
Загальна кількість облікових подій (з загибеллю і / або тілесними проврежденіямі людей)
139
130
-6 - загинуло
22
26
+18 - отримали тілесні ушкодження
149
166
+11 - з них з вини водіїв
68
48
-29 - загинуло
2 1 -50 - отримали тілесні ушкодження
66
63
-5 Кількість техніческіx пригод
846 678 -20 В ЗАГАЛЬНОЇ складності
985 808 -18

Не потрібно бути обдарованим математиком щоб зрозуміти, що офіційна статистика дорожньо-транспортних пригод за участю комерційного транспорту на корені йде в розріз з заявами страховиків про те, що вартість страхових полісів їх змусив піднімати нібито зростання числа страхових випадків - у нас є повний привід в цьому сумніватися. Тоді в чому ж причина? На цей рахунок у литовських перевізників є своє «незручне» думка.

Перевізники про зростання вартості страхових послуг: це помста страховиків

За словами представників Союзу литовських перевізників (СЛП), з якими розмовляла редакція CargoNews.lt, такий різкий стрибок цін на страхові послуги - не що інше, як ... помста страхових компаній. У СЛП нам сказали, що був час, коли перевізники, намагаючись уберегтися від недобросовісних водіїв, брали участь в професійному чаті, де на захист репутації та майна (не тільки власного, а й чужого) ділилися інформацією про потенційно «небезпечних» водіїв. Зараз, на їхню думку, аналогічною справою займаються страхові компанії - страховики завели власні «чорні списки» для «незручних» транспортних компаній.

Ні для кого не секрет, що страхувальник і страховик не завжди сходяться в єдиній думці, коли справа доходить до визначення відповідальності або виплати страхових виплат. Дуже часто такі ситуації вирішуються в суді. Так ось - якщо, за словами перевізників, страхова компанія програє справу, то виграла сторона (тобто перевізник) відразу вноситься в «чорний список» і вартість страхового поліса штучно завищується. А щоб контролюючі установи нічого не запідозрили, всі страховики пропонують приблизно однакову завищену ціну. Це припущення підтверджує і статистика СЛП - зростання вартості страхових послуг для транспортних компаній, які не вступали в конфлікт зі страховиками, був мінімальним, але для тих, які виграли судові справи, вартість страхових полісів зросла в кілька разів (і навіть більше).

Порядковий номер компанії Вартість страховки в 2016 р, євро Вартість страховки в 2017 р, євро Примітка 1. 1200 1300 Без пригод 2 1200 1400 Невеликі події 3 800 1200 Без пригод 4 2000 7000 Вирішили не страхуватися 5 3000 1700 Поміняли страхову компанію 6 1100 1200 без пригод 7 4100 6400 Кілька подій 8 1600 10 000 Перевели компанію в іншу країну

За словами перевізників, за нинішньої ситуації, якщо компанія хоче зберегти свій бізнес, переклад компанії в іншу країну часто стає єдиним рішенням. Для довідки: в Естонії, наприклад, страховка одного тягача на рік коштує від 700 євро (коли компанія платити всю суму відразу) до 900 євро (коли компанія виплачує страховку по частинах). У Польщі страховка одного тягача на рік коштує фіксовані 900 євро.

Звичайно, рішення перевести бізнес в іншу країну прийнятно не для всіх, тому в даний час СЛП за допомогою юристів готує абсолютно нову редакцію Закону ОСАГО - за словами представників СЛП, новий закон забезпечить рівноправні і чесні умови співпраці не тільки для перевізників, а й для власників легкових автомобілів і тих же страховиків. Законопроект буде переданий на розгляд в Сейм, а все інше буде залежати від волі обранців народу - чи зможуть водії і перевізники легше зітхнути, або їм і далі доведеться в вимушеному порядку реєструвати компанії за кордоном, а тим часом страховики без-будь-яких аргументів, коли їм заманеться, будуть продовжувати підвищувати вартість послуг і таким чином «одягати каральні сорочку» на компанії, які зважилися їм протистояти.

У будь-якому випадку питання вартості страхування транспортних засобів залишається відкритим, тому можна чекати продовження історії ...

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 183

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 226

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 139

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 399

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 386