Чорне море: суднобудівні і механічні заводи
Чорне море: суднобудівні і механічні заводи
У 1910 р Туреччина прийняла рішення реформувати свій флот дредноутами, замовлення на які планувалося розмістити у провідних європейських суднобудівних фірм. Уже в липні 1911 послідувало підписання контракту з фірмою «Біккерс» на перший з лінійних кораблів. З огляду на явних турецьких приготувань МГШ до весни 1911 р розробив програму посилення Чорноморського флоту новими бойовими судами. Цією програмою передбачалося будівництво та трьох лінкорів дредноутского типу. Велику складність представляв питання про будівництво цих кораблів. Ні казенне Миколаївське адміралтейство, ні приватний завод «Наваль» в Миколаєві, два найбільших суднобудівних підприємства, які побудували раніше майже всі ескадрені броненосці для Чорноморського флоту, не були готові до будівництва дредноутів. Однак обсяги робіт по реконструкції цих підприємств сильно відрізнялися.
Набагато більш розвиненими виробничими потужностями мав суднобудівний завод «Товариства Миколаївських заводів і верфей» (ОНЗіВ) або, як його було прийнято традиційно називати «Наваль». Це було перше в Росії багатопрофільне підприємство, будівництво якого почалося у вересні 1895 р наміченим заздалегідь планом. Спочатку завод належав бельгійській фірмі, яка під забудову скупила і орендувала 58 га землі, що примикала до зручної для суднобудування широкої (2,2 км) та глибокої акваторії південнобужськими лиману. Одночасно зводилися суднобудівна верф, ливарні і котельні заводи. Через два роки після початку будівництва, 9 жовтня 1897 р все виробництва були офіційно відкриті [71] .
Для будівництва великих кораблів «Наваль» мав два великих стапеля, розташованих в критому елінгу розміром 135x60x32 м, найбільшому в той час не тільки в Росії, але і в Європі. Правда, в той час жодного замовлення на будівництво великих кораблів «Наваль» так і не отримав, але зате йому в 1898-1907 рр. було доручено виготовлення веж і суднових механізмів для лінкорів-додредноутов «Князь Потьомкін-Таврійський», «Євстафій» і «Іоанн Златоуст».
У 1911 р, після отримання замовлення на будівництво дредноута «Катерина II», «Наваль» терміново приступив до модернізації виробництва. Було укладено договір про технічну допомогу з англійською фірмою «Віккерс», консультувала російське підприємство (до цього часу воно було перетворено в російське акціонерне товариство під тією ж назвою) з усіх питань технічного порядку і поставила нові високопродуктивні верстати. У 1912-1913 рр. суднобудівний відділ був заново і капітально переобладнано. При проведенні реконструкції був збережений широкий і різнобічний профіль заводу, розрахований на можливість будування кораблів з мінімальним залученням інших підприємств, в тому числі з виробництва гарматних установок, головних двигунів, допоміжних механізмів, суднових пристроїв і ін. Територія заводу в 1912 р становила вже 120 га.
Розташований уздовж східного боку критого елінгу стапель був повністю реконструйований. Стапельні плита подовжилася до 166 м. Замість одного консольного крана, встановленого на даху елінгу, з кожного борту змонтували по п'ять стоячих неполноповоротние кранів типу «деррик» вантажопідйомністю по 3 т. У 1912 р були побудовані новий, більший за розмірами, добудовних басейн, набережна стінка і пірс. Установка великовагових вантажів на судна, що добудовуються в великому басейні, проводилася за допомогою парового плавучого несамохідного крана вантажопідйомністю 150 т. Кран, виготовлений в Дуйсбурзі (Німеччина), в розібраному вигляді доставили на завод, де під керівництвом фахівців фірми його зібрали.
Споруда лінійних кораблів на верфі Російського Суднобудівного Товариства ( «Руссуд») в Миколаєві.
Вгорі: Вид на стапеля з боку р. Інгул 6 травня 1913 р Корпуси дредноутів зібрані до половини (на передньому плані - «Імператриця Марія», за нею лівіше - стапель з «Імператором Олександром III»).
Із зібрання автора.
Внизу: Кормова край «Імператриці Марії» перед спуском лінкора на воду, 19 жовтня 1913 р Робочі закінчують демонтаж дерев'яних підпор корми, на передньому плані ліворуч - насалка спускових доріжок.
ЦВММ. # 026466/5
Дредноут «Імператриця Катерина Велика» у добудовчої стінки заводу «Наваль», жовтень 1915 г. На кораблі проводиться заключний комплекс робіт перед переведенням його в Севастополь - регулювання веж головного калібру, допоміжних пристроїв (протимінних мереж, швартових та якірних шпилів, і ін.) , забарвлення корпусу і надбудов.
Із зібрання автора
Схема Миколаєва з суднобудівними заводами «Наваль» і «Руссуд», 1914 р
Завод «Руссуд»:
1. Подвійний елінг для великих кораблів
2. Суднобудівні майстерні
3. Склади стали і напівфабрикатів
4. добудовних басейн
5. Стапеля для підводних човнів
Завод «Наваль»:
6. Стапель для лінкора
7. Елінг для есмінців
8. Суднобудівні майстерні
9. Машинобудівні цеху
10. добудовних басейн
Передбачуване будівництво лінкорів викликало необхідність створення нових виробництв. Бетонована яма, в якій збиралися перші баштові установки для броненосців, що будувалися в Миколаєві, мала розміри 10x7 м і вже не задовольняла технології і характеристикам баштових артилерійських установок дредноутів. Новий баштовий цех, зданий в експлуатацію в 1912 р, примикав, як і раніше мостобудівний, безпосередньо до котельного цеху. У 1912-1915 рр. в ньому були побудовані вісім трехорудійних веж для лінкорів «Імператриця Марія» і «Імператриця Катерина Велика», і розпочаті виготовленням 12 "трехорудійние вежі" Імператора Миколи I "і 14" вежі лінійного крейсера «Кінбурн».
Для складання турбін, що надходили на завод в демонтованому вигляді з британського підприємства фірми «Джон Браун», в 1911 був побудований проліт, що примикав до північній стороні будівлі головного механоскладального цеху. Тут збиралися турбіни, що виготовляються заводом для своїх кораблів, а також будувалися на сусідньому заводі «Руссуд». У 1916 р було побудовано і здано в експлуатацію другий будинок. Істотні реконструктивні заходи з одночасним приростом механічних потужностей були, в основному, закінчені, як і намічалося, в 1916 р плани подальшого розвитку «Наваля» входила споруда нового кувального цеху для кування багатотонних виливків великогабаритних роторів турбін для дредноутів, що повинно було виключити залежність поставки цих найважливіших вузлів будувалися на Півдні Росії лінійних кораблів з-за кордону. Будівництво кувального цеху, розпочате в 1915 р, до осені 1917 р не було завершено.
Ще один великий об'єкт будівництва того періоду - сталеливарний цех з трьома мартеновскими печами на 7, 20 і 40 т. Будівництво цеху розгорнувся навесні 1914 р в 1915 р завершилося будівництвом основної будівлі, а в серпні наступного року були закінчені печі. Так заново переобладнаний суднобудівний завод «Наваль» став потужним і сучасним підприємством, на якому можна було будувати не тільки величезні корпусу лінійних кораблів, а й виготовляти для них головні і допоміжні механізми, а також гарматні вежі [72] .
Ідея побудови другого чорноморського заводу, якому по плечу було б створення лінкорів, сходить на 1910 року, коли напередодні прийняття програми будівництва перших чорноморських дредноутів було вироблено обстеження виробничих можливостей казенних верфей півдня Росії. В результаті з'ясувалося, що ні Миколаївське, ні Севастопольське адміралтейство не підготовлені до будівництва сучасних лінійних кораблів. МТК підготував доповідь товариша морського міністра, в якому говорилося, що вимога МГШ «побудувати чорноморські лінкори в 42 місяці» ні за яких умов не може бути виконано казенними заводами. У єдиним виходом із становища, що склалося МТК пропонував здати в оренду Миколаївське адміралтейство, «доручивши цю справу приватної російської фірмі, досить гарантує успіх, поставивши цій фірмі в обов'язок обладнання верфі на відведеному їй в миколаївському порту місці з усіма новітніми вимогами техніки». Найбільшу вигоду для скарбниці, так само як і найвищу гарантію швидкості і якості будівництва, на думку І.К.Грігоровіча, представляло пропозицію «Русского суднобудівного суспільства». За поданням Морського міністерства Рада міністрів в інтересах держави вирішив здати в оренду «Руссуду» Миколаївське адміралтейство.
Отримавши в безкоштовну оренду на 25 років Миколаївське адміралтейство і великий аванс від Морського міністерства, адміністрація «Руссуд» терміново приступила до реконструкції верфі. В найкоротший термін, всього через півроку після прийняття програми будівництва лінкорів, було створено сучасне підприємство для будівництва кораблів великої водотоннажності. На лівому березі Інгулу, де раніше тіснилися старі дерев'яні елінги, був зведений величезний елінг на металевих опорах, що перекривав два суміжних стапеля для побудови лінійних кораблів. Стапелі були обладнані мостовими кранами. До елінг примикав залізобетонний суднобудівний цех.
Проект верфі «Руссуд» був розроблений під керівництвом відомого російського інженера Н.І. Дмитрієва, що був у той час директором-розпорядником заводу. Цей проект чудово поєднував місцеві природні умови і зведений на його основі завод, за свідченням сучасників, аж до початку 30-х рр. слугувала зразком засобів техніки світового суднобудування. Для успішного вирішення завдання спуску великих корпусів лінкорів в неширокий Інгул, Дмитрієв розташував елінг біля повороту річки, так що спускається корабель виходив на глибоководний фарватер досить протяжного по довжині прямолінійного ділянки річки. Використовуючи крутий рельєф місцевості, цех підготовки корпусного матеріалу був розташований на рівні підкранових колій естакади елінгів, і деталі набору подавалися з цеху на стапель прямо цеховими мостовими кранами. Обслуговування стапелів «Руссуд» кранами було організовано ^ набагато краще, ніж на багатьох вітчизняних і зарубіжних верфях [73] .
Взимку 1911-1912 рр. в колишньому Миколаївському адміралтействі «Руссуд» широко розгорнув роботи по модернізації верфі. Договір на будівництво лінкорів «Імператриця Марія» і «Імператор Олександр III» був підписаний з Морським міністерством лише 31 березня 1912 року, але вже до квітня було виконано значний обсяг підготовчих робіт. Були закінчені земляні роботи під стапеля і проведена планування верхньої ділянки, закінчена споруда залізничної гілки від станції «Миколаїв-товарний» до заводу, побудований креслення плазми, центральна силова станція, будівлі нижніх майстерень - котельні, ковальської і суднобудівної, встановлені і підготовлені до роботи верстати , закінчена пальових бойка під стапелі і залізобетонні фундаменти під еллінговую конструкцію, а також повністю закінчений перший стапель.
Через місяць був повністю готовий і другий стапель. На початок липня 1912 р були закінчені металеві конструкції над обома стапелями, а до кінця літа - будівля верхньої холодної та гарячої суднобудівної майстерні, ремонт і перебудова всіх нижніх майстерень і ливарного заводу. В середині липня на нових стапелях почалася установка і збірка конструкцій килей і днищевого набору лінкорів. Повністю переобладнання верфі завершилося до кінця жовтня 1912 року, коли були закінчені підводні спускові фундаменти обох стапелів, днопоглиблювальні роботи і переробка добудовних набережних [74] .
Наприкінці 1912 р директор-розпорядник фірми «Віккерс» Г. Оуенс приїхав до Миколаєва, щоб оглянути обладнання заводу «Наваль», що вироблялося під керівництвом його фірми. Заодно він оглянув і сусідній завод «Руссуд». Б результаті огляду останнього Г. Оуенс визнав і хід робіт, і обладнання ідеальними, вся розцінка робіт при чудовій подачі і кранах, а також при найсучасніших швидкодіючих верстатах виявилася на 15-30% нижчі за ціни, що існували в той час в Англії. Дуже характерно, що обладнаний заново і ще не зміцнілий завод «Русского суднобудівного суспільства» цілком успішно витримував порівняння з такою прославленої старої англійською фірмою як «Віккерс» [75] .
Пізніше, в 1915 р, управління заводами «Наваль» і «Руссуд» було об'єднано, що викликало зниження цін на суднобудівну продукцію заводу з огляду на різке зниження накладних витрат. Була створена найбільша суднобудівна організація півдня Росії - трест «Наваль-Руссуд». Повне злиття підприємств відбулося в 1916 р На цей час припадає початок спеціалізації виробництва: «Наваль» став будувати тільки суднові механізми, а «Руссуд» виконував всі корпусні роботи. Великий доробок, створений при реконструкції миколаївських суднобудівних заводів в 1911-1913 р, виявився настільки значним, що давав можливість здійснювати будівництво лінкорів і більших розмірів майбутніх морських програм.