«Доісторичний» підводний флот Росії
19 березня Росія святкує День підводника: рівно 112 років тому до складу Російського імператорського флоту були введені перші підводні човни вітчизняної споруди. Але російські судна вміли плавати під водою задовго до цього ...
човен теслі
Вперше до ідеї створення корабля, здатного атакувати ворога з-під води, в Росії підступили при імператорі Петра I. Цікаво, що такий проект государю запропонував не який-небудь вчений чоловік, навчений інженер, а 29-річний неписьменний селянин, який працював теслею на верфі, Юхим Никонов. Пропонуючи царю таку незвичайну витівку, він обіцяв, що: «... зробить він до військового нагоди на ворогів угодне судно, яким на море, в тихий час, буде розбивати кораблі, хоча б десять, чи двадцять, і для проби тому судну учинить зразок ... »на дворі стояв 1719 рік, флот Росії тільки піднімав вітрила, йшла Північна війна, але Петро вельми зацікавився проектом, без церемоній запросив до себе тесляра і, обговоривши з ним ряд питань, дав добро на будівництво« утаємниченого судна ».
Це може здатися дивним, але має своє цілком розумне пояснення. По-перше, Петро і сам був навченим корабельним теслею і легко міг відрізнити розумного, рукатого майстра від дозвільного фантазера. По-друге, подорожуючи по Європі під час свого Великого посольства молодий російський цар три місяці жив у Лондоні, в будинку знаменитого адмірала Бенбоу. Напевно фанатично захоплений морем государ чув від нього історію про якусь гребний підводному човні Корнеліуса Дреббеля, розрахованої на 12 веслярів і 3 офіцерів, причому одним з офіцерів був особисто король Джеймс I. Звичайно приклад британського монарха не міг не зацікавити юного самодержця. Та й приклад Олександра Македонського, опускається на дно морське в якомусь прообраз водолазного дзвони, теж напевно був йому відомий.
Випробування підводного човна Дреббеля. Wikimedia.org
Так що шанс самому стати володарем такого корисної морехідної дивини Петро I упустити ніяк не міг, тим більше що шведський флот продовжував залишатися небезпечним суперником на Балтиці. 31 січня 1720 року в обстановці підвищеної секретності Адміралтейства-колегія видала указ: «Селянина Юхима Никонова відіслати в контору генерал-майора Головіна веліти зразкове судно робити ...» На наступний день новоспечений «майстер питаннях судів» приступив до роботи. Йому було дозволено відібрати найкращих майстрів на Петербурзьких верфях, і сам государ часто заходив до Никонову, цікавлячись ходом роботи.
Дослідний зразок підводного човна був побудований вже до березня 1721 року, але його випробування пройшли тільки в 1724-му. Креслень «утаємниченого судна» не збереглося. Відомо, що воно представляло собою плоскодонне спускалась пристрій близько 6 метрів завдовжки і 1,5 -2 метри заввишки. Зверху була герметична палуба. У рух потаємне судно наводилося веслами. Зброєю її були якась «вогняна труба», плюс сам підводник, виходячи з човна (для цього був придуманий якийсь прообраз скафандра), повинен був кріпити міну на дно корабля противника. По суті це могла бути перша в світі диверсійна човен-малятко, аналог майбутніх торпед з екіпажем на борту .
Майстер особисто зголосився продемонструвати можливості свого дітища. Однак перші випробування «утаємниченого судна» пройшли невдало - ледь спущене на воду, воно замість плавного розміреного занурення різко пішло в глибину, вдарилася об дно і дало течу. Рятувальними роботами керував особисто Петро I. Никонова вдалося врятувати, а човен підняти і відправити на доопрацювання. Государ, розуміючи наскільки складна неходженими стежка підводного плавання, велів не ставити в провину Юхиму Никонову сталася невдачу. Цілком може бути, що в ході подальших робіт Росія отримала б першу в світі діючу підводний човен. Але, на жаль, в наступному році імператор Петро помер. Без особливого інтересу з боку нової влади випробування тривали до 1828 року. Після чого було зроблено указ роботи припинити, а самого Юхима Никонова відіслати в колишній посаді на кораблебудівну верф в Астрахань. На чому його історія і завершилася.
«Потаємне судно» Никонова. Макет. Сестрорецк. Wikimedia.org
човен Шільдера
Більше ста років Росія не поверталася до ідеї створення підводних човнів. Однак ідея атакувати противника, підкравшись до нього під водою непоміченим, була настільки приваблива, що не могла залишитися без подальшого розвитку. Наступним батьком багатообіцяючого проекту була людина у вищій мірі утворений, але зовсім не пов'язаний з флотом - генерал- ад'ютант Карл Андрійович Шільдер. Воєначальник іінженер, він був справжнім лицарем без страху і докору, творцем ряду мінних систем, людиною безлічі талантів, неабияк випередив свій час. Створена ним субмарина стала першим суцільнометалевим підводним судном, першим підводним ракетоносцем і першим кораблем, який міг плавати не тільки в надводному або підводному положенні, але і в положенні подвсплитія, так, щоб над водою височіли лише рубки (на підводному човні Шільдера їх було дві) .
Основною зброєю підводного човна стала Шестова міна, закріплена на довгій гострої «піку». Підійшовши до ворожого кораблю, підводний човен втикала йому в борт «подарунок» від російського імператорського флоту, відходила на безпечну відстань і давала електрогальванічних розряд по тягнувся від човна до вибухового пристрою проводу. Чинний зразок цього підводного човна, створений в 1834 році, в присутності імператора Миколи I пройшов випробування на Неві, в сорока верстах від столиці. Там же були продемонстровані можливості чотиридюймові запальних ракет, встановлених на підводному човні. Вони вразили стояли на якорі шаланди, викликавши повне задоволення государя.
Підводний човен Шильдера. Wikimedia.org
Однак ця підводний човен мала великий недолік, який в ту пору просто неможливо було виправити, - слабкий двигун. Вона приводилася в рух чотирма складаються гребками зразок качиних лап, а самі ці гребки доводилося запускати «вножную» за допомогою своєрідних велосипедів, педалі яких крутили знаходилися на човні матроси. Трохи пізніше Шільдер почав проводити досліди з гребним гвинтом, але їм не судилося завершитися - бойовий генерал був важко поранений на Кримській війні під час штурму фортеці Силистрия і незабаром помер в госпіталі. Розробка його була забута, причому настільки грунтовно, що згодом його син, теж генерал, не зміг відшукати останків підводного човна - тільки мізерні згадки та деякі креслення в архіві.
Генерал-лейтенант Карл Андрійович Шільдер. Wikimedia.org
човен фотохудожника
Наступним автором підводного проекту став ... художник і фотограф Іван Федорович Олександрівський. Син митного чиновника, який народився в Митаве, він закінчив технічне училище, відвідував Академію мистецтв, працював учителем малювання і креслення в гімназії, а потім захопився фотографією і відкрив свій фотосалон на Невському проспекті. Саме захоплення цією технічною новинкою, як не парадоксально, і призвело Олександрівського до ідеї створення підводного човна. У 1853 році у справах свого ательє він виявився в Лондоні якраз в той самий час, коли там готувалися ескадри для походу на Росію. Оцінивши кількість парових бойових кораблів, він прийшов до висновку, що необхідні надійні засоби протидії ворожої армади. Досить несподіваний висновок для господаря фотосалону!
У наступному році ескіз підводного судна був уже готовий. Підійшовши до питання, Олександрівський постарався втілити в життя всі наявні на той момент технічні новинки - зокрема, досі невідомі засоби нагнітання повітря, по суті, пневматичний двигун. У 1862 році Олександрівський подав у морське міністерство «Проект пристрою підводного човна для дії проти ворожих кораблів». Однак там вирішили «залишити його без наслідків».
Тоді Олександрівський звернувся зі своїм проектом безпосередньо до генерал-адміралу російського флоту. Той наказав виділити кошти для проведення експериментів. В якості зброї на цьому бойовому кораблі передбачалася цікава міна, сконструйована самим винахідником. Ящик з вибухівкою був забезпечений двома понтонами і парою гир. Підвівши міну під днище корабля, гирі прибирали, після чого понтони «обіймали» борт, і ящик, вдарившись об кіль, вибухав.
Перші випробування виявили недоліки підводного судна - занадто маленьку швидкість, невеликий запас повітря (на два з половиною години), велике відхилення від курсу - проте в цілому випробування було визнано успішним. Олександрівському були відпущені гроші на продовження його робіт. Він створив ще кілька проектів.
Підводний човен Олександрівського під час випробувань в Кронштадті
У 1881 році він створив проект підводою човни водотоннажністю 460 тонн (!) З паровим двигуном, який давав судну швидкість в п'ятнадцять вузлів (близько 28 км / ч) в надводному і до дванадцяти (22 км / ч) в підводному положенні. Дальність плавання становила до вісімдесяти миль, а озброєння - 12 торпед.
Однак в морському міністерстві цей проект був покладений під сукно, а самого винахідника звільнили через похилого віку. Це фіаско підкосило Олександрівського. Незабаром він спився і помер в 77 років в лікарні для бідних. Трохи пізніше, в 1888 році, морське міністерство повернулося до проекту Олександрівського зразка 1875 року і початок переробляти стояв в елінгу (цех для будівництва суден) корабель в мінну батарею. Але через смерть морського міністра цей проект також був залишений і забутий.
Човен відставного матроса
Останньою в ряду «доісторичних» підводних судів була човен інженера Степана Карловича Джевецкого. Чудовий інженер, один і однокласник Гюстава Ейфеля (вежу в Парижі пам'ятаєте?), В роки чергової російсько-турецької війни він пішов добровольцем на флот, служив матросом, був нагороджений георгіївським хрестом за особисту відвагу. Після демобілізації, він оселився в Одесі і зайнявся проектуванням власної субмарини. На розробку Джевецкого звернув увагу командувач Чорноморським флотом віце-адмірал Аркас і підтримав починання свого колишнього підлеглого.
По суті це була перша в світі підводний човен, запущена в серію. Але як не дивно, вона не мала ніякого відношення до військово-морського флоту. Вони вважалися засобами мінної оборони приморських фортець і тому проходили по відомству сухопутних військ. У чомусь це був крок назад по відношенню до човна Олександрівського. Двигун її приводився в рух ножним педальним приводом, що дозволяло субмарині рухатися близько двох годин зі швидкістю не більше трьох вузлів (5-6 км / год). Озброєння човни було теж дуже скромним - пара двопудових піроксилінових хв, подібних за принципом установки з мінами Олександрівського. Однак вибухали вони, як і міни Шільдера, по дроту електричним зарядом.
Випробування першого човна Джевецкого проходили у військовій гавані Кронштадта. Командував човном лейтенант Чайковський - рідний брат Петра Ілліча Чайковського. За 57 днів човен пробула під водою 96 годин. Випробування були визнані успішними, після чого було замовлено 50 однотипних човнів. Однак спроби бойового застосування човнів Джевецького викликали лише розчарування. Ледве сховавшись під водою, човни втрачали напрямок і рухалися практично навмання, незважаючи на наявність примітивного перископа. В результаті генерал-адмірал великий князь Олексій Олександрович наказав: «З огляду на непридатності підводних човнів Джевєцького для захисту портів в умовах сучасних військових дій на морі випросити дозволу на розламування зазначених підводних човнів зі зверненням в лом металів. Три або чотири човни залишити для портових потреб, як-то огляду підводної частини суден, гідротехнічних споруд, водолазних робіт і мінних загороджень, а також для різних дослідів ».
Підводний човен Джевецького. Wikimedia.org
Сам Джевецький продовжував модернізацію свого дітища. У проекті 1885 року пропонував забезпечити човен електродвигунами, водометом і трубчастими торпедними апаратами. У 1900 році контр-адмірал Вігтефт пропонував відправити такі човни на Далекий Схід для надання психологічного тиску на японців. Одна з таких човнів і справді потрапила в Порт-Артур і навіть брала, хоча і вкрай незначне, участь в російсько-японській війні, несучи дозорну службу в якості «катери малої видимості».
Знак про закінчення Офіцерського класу підводного плавання, 1909 рік
А ось в 1900 році відбулася подія, роль якого для вітчизняного військового флоту важко переоцінити. За пропозицією інспектора кораблебудування Морського міністерства Кутейникова конструкторам Бубнову, Горюнова і Беклемішеву було доручено зайнятися проектом «міноносця № 113». Під цим шифром ховалася тоді перша субмарина вітчизняної споруди «Дельфін», з якої і прийнято відраховувати історію російського підводного флоту.
Вежу в Парижі пам'ятаєте?